Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

Forth and Cart канал
Слияние Клайда и Карт - geograph.org.uk - 2354549.jpg
Место слияния рек Телеги и Клайда. Канал шел по дороге к востоку от колледжа Клайдбэнк, на переднем плане в центре.
Характеристики
Максимальная длина лодки67 футов 0 дюймов (20,42 м)
Максимальная ширина лодки15 футов 0 дюймов (4,57 м)
Замки3
Статусуничтожен
История
Дата действия1836 г.
Дата первого использования1840 г.
Дата закрытия1893 г.
География
Подключается кКанал Форт и Клайд , река Клайд
Forth and Cart канал
Легенда
Forth and Clyde Canal
Пешеходный мост
Forth and Cart канал
Замок
Автомобильный мост
Замки для лестниц (2)
Пешеходный мост
Ривер Клайд
Речная тележка
Черная тележка для воды
Дорожные мосты  A8 
Белая тележка для воды
Мост  M8 
Пейсли
Мост  A726 
Seedhill Craigs плотина
Глазго, канал Пейсли и Джонстон

Форт и Корзина канал был короткий 1 / 2 -mile (800 м) ссылка каналом , который предусмотрен короткий путь между Forth и Клайдом каналом , на Whitecrook , и реку Клайд , напротив устья корзины реки . Он был предназначен для обеспечения транспортного сообщения между городом Пейсли , Ферт-оф-Форт и Порт-Дандас , Глазго , без необходимости проезжать через Боулинг , примерно в 7 милях (11 км) вниз по течению от Клайда. Канал Форт-энд-Карт был закрыт в 1893 году. Вскоре после этого железнодорожные работы разрушили большую его часть.

Навигация по тележке [ править ]

Парламентский акт , полученный в 1753 санкционированного улучшении в Белых корзинах воды , чтобы сделать его судоходным, и таким образом помочь развивающейся хлопковой промышленности в Paisley. В числе работ - сделать русло ровнее и глубже. Новый автомобильный мост был построен в Инчиннане в 1787 году, после чего городской совет Пейсли получил второй парламентский акт, разрешивший строительство нового судоходного участка, который будет проходить под дорогой Терн-Пайк (ныне A8). Работы начались 23 августа 1787 года и должны были быть завершены в течение года. В связи с предполагаемым строительством канала Форт-энд-Карт в 1835 году были проведены дальнейшие работы по улучшению портовых сооружений в Пейсли. В 1880-х годах планировалось сделать ее намного глубже и шире, чтобы океанские корабли могли достигать Пейсли, но, хотя 25 мая 1891 года работы были объявлены завершенными, первое судно, попытавшееся использовать реку, село на мель на открытии. день, а позже от схемы отказались. [1]

Корзина River и Белый Корзина воды при условии , судоходный водный путь между рекой Клайд и центром Пейсли.

Канал Форт и Телег [ править ]

Идея прямой связи между телегой навигации и каналом Форт и Клайд была впервые предложена Хью Бэрдом в 1799 году, но никаких дальнейших действий предпринято не было. Когда в 1830-х годах был продвинут канал Форт-энд-Карт, он по существу возродил план Бэрда в надежде, что он обеспечит лучший маршрут между Пейсли и Ферт-оф-Форт, чем альтернатива, которая проходила через Порт-Эглинтон и Порт-Дандас. [1] Порт Дандас находился на северном берегу Клайда, в конце Глазго-отделения канала Форт и Клайд, где он соединялся с каналом Монкленд , в то время как Порт Эглинтон находился совсем недалеко, на южном берегу, и был конечной точкой канала Глазго, Пейсли и Джонстон.. Между ними не было водного пути, поэтому товары приходилось перевозить автомобильным транспортом.

Также ожидалось, что уголь из Коатбриджа будет поступать в Пейсли через канал Монкленд, Форт и Клайд, предлагаемый новый канал и систему навигации для тележек. Это сэкономило бы воду на Форт и Клайд, поскольку меньшие лодки могли проходить по каналу, вместо того, чтобы использовать более крупные шлюзы на западе, где Форт и Клайд впадали в реку Клайд. [1]

Канал Форт-энд-Карт был разрешен парламентским актом в мае 1836 года и был завершен в 1840 году. Он соединялся с рекой Клайд почти напротив устья реки Карт и соединился с каналом Форт и Клайд в Уайткруке . [2] У него было три шлюза длиной 67 футов (20 метров) и шириной 15 футов (4,6 метра), что ограничивало суда такого размера. [3]

Хотя канал Форт-энд-Клайд получил парламентский акт, разрешающий ему захватить Форт и тележку в 1842 году, передача не происходила еще 13 лет. К тому времени доход составлял всего 325 фунтов стерлингов в год, а расходы, которые включали проценты по долгам от строительства канала, превышали эту сумму на 17 фунтов стерлингов. Канал находился в плохом состоянии, и было подсчитано, что на его восстановление нужно было потратить 3100 фунтов стерлингов, чтобы вернуть его в надлежащее состояние. Ежегодный грузооборот составлял около 40 000 тонн, поскольку теперь железные дороги поставляли уголь, который использовал Пейсли. Форт и Клайд подсчитали, что они зарабатывали 739 фунтов стерлингов в год от торговли, которая шла от Форта и Телеги к их каналу, и поэтому предложили купить ее за 6 400 фунтов стерлингов. Если грузооборот превысит 90 000 тонн, первоначальные владельцы получат дополнительную копейку (0,4 пенса) за тонну. Хотя платеж не погасит долги,и вероятность того, что трафик увеличится настолько, чтобы генерировать платежи за тоннаж, была мала, у комитета не было другого выбора, кроме как принять.[4] Он был захвачен Форт-энд-Клайд-каналом в 1855 году; и, вместе с каналом Форт-энд-Клайд и каналом Монкленд ,в 1867году был передан Каледонской железной дороге . [2] Канал Форт-энд-Карт был закрыт в 1893 году [2], поскольку он был убыточным. [5]

Остатки канала [ править ]

Закрытие канала дало возможность железной дороге Глазго - Клайдбанк, которая доставляла рабочих из Глазго на соседнюю верфь Томпсона, продлить линию до Далмуира . Эта линия открылась в 1896 году и разрушила первую секцию канала. [6] К 1897 году был небольшой участок канала на северном конце, который заканчивался там, где его пересекала железнодорожная ветка Глазго, Йокер и Клайдбанк . К 1919 году он был сокращен из-за строительства еще одной железнодорожной ветки, хотя буксирный мост все еще был виден. К 1937 году от северной окраины не осталось и следа, так как над ней была построена биржа занятости. [7] На южном конце канал был усечен чуть ниже первого шлюза, гдеЕго пересекла железная дорога Ланаркшира и Данбартоншира . В этом состоянии он оставался в 1919 году, но к 1939 году сократился вдвое. [8] Небольшая часть этого все еще была очевидна в 1985 году, но теперь это не так. [9]

Несмотря на то, что канал был закрыт более 100 лет назад, в экологическом заявлении о строительстве нового перекрестка на автомагистрали M8 отмечалось, что русло канала все еще хорошо просматривается до восточного края территории верфи, и делается вывод о том, что большая часть его вероятно, все еще существовал. [10] В последующем заявлении о планировании развития строительной верфи указывалось, что, хотя оно было предназначено для восстановления короткого участка канала в качестве водного объекта, расследование показало, что от канала не осталось никаких существенных остатков, и ограничения на планирование, защищавшие линию канала, были отменены. [11]

Замки [ править ]

На канале Форт и Карт было три шлюза :

  • одиночный замок, и
  • пара лестничных замков .

Общий подъем составил 30 футов (9 метров).

Достопримечательности [ править ]

ТочкаКоординаты
(ссылки на ресурсы карты)		OS Grid RefЗаметки
Соединение с каналом Форт и Клайд55 ° 54′08 ″ с.ш., 4 ° 23′57 ″ з.д. / 55,9022 ° с.ш.4,3993 ° з. / 55,9022; -4,3993 ( Соединение с каналом Форт и Клайд )NS500702
Одиночный замок55 ° 53′55 ″ с.ш., 4 ° 24′05 ″ з.д. / 55,8987 ° с. Ш. 4,4014 ° з. / 55.8987; -4.4014 (Single lock)NS499698
Замок лестницы55°53′50″N 4°24′08″W / 55,8972 ° с. Ш. 4,4023 ° з. / 55.8972; -4.4023 (Staircase lock)NS498697
Слияние с рекой Клайд55°53′37″N 4°24′14″W / 55,8936 ° с. Ш. 4,4039 ° з. / 55.8936; -4.4039 (Junction with River Clyde)NS497693
Сопоставьте все координаты с помощью: OpenStreetMap 
Скачать координаты как: KML

См. Также [ править ]

  • River Корзина
  • Реки Клайд
  • Канал Форт и Клайд

Библиография [ править ]

  • Камберлидж, Джейн (2009). Внутренние водные пути Великобритании (8-е изд.). Имрей Лори, Нори и Уилсон. ISBN 978-1-84623-010-3.
  • Линдси, Джин (1968). Каналы Шотландии . Ньютон Эбботт: Дэвид и Чарльз . ISBN 978-0-7153-4240-4.

Ссылки [ править ]

  1. ^ a b c Линдси 1968 , стр. 182
  2. ^ a b c Cumberlidge 2009 , стр. 388
  3. ↑ Линдси, 1968 , стр. 210–211.
  4. ^ Линдси 1968 , стр. 183
  5. ^ Линдси 1968 , стр. 43 год
  6. ^ "Листовки следа наследия" (PDF) . Вест Данбартон. Архивировано из оригинального (PDF) 9 июня 2011 года.
  7. ↑ Ordnance Survey, карты 1: 2500, 1897, 1919 и 1937 гг.
  8. ↑ Ordnance Survey, карты 1: 2500, 1897, 1919 и 1939 гг.
  9. ↑ Ordnance Survey, карта 1:10 000, 1985 и 2011 гг.
  10. ^ "Экологическое заявление при строительстве развязки автомагистралей" (PDF) . Совет Ренфрушира. Сентябрь 2006. Архивировано из оригинального (PDF) 6 июня 2011 года. CS1 maint: discouraged parameter (link)
  11. ↑ West Dunbarton: Planning Department [ постоянная мертвая ссылка ]

Внешние ссылки [ править ]

  • Каналы Форт и Клайд и Юнион
  • Путеводитель по Шотландии: Глазго, канал Форт и Клайд - осмотр канала