Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

Предлагаемая карта
Железнодорожное сообщение с аэропортом Глазго
Легенда
Центральный Глазго ( Святой Енох )Логотип GlasgowSubway notext.PNG
Кардональд
Hillington East
Hillington West
Пейсли Гилмор-стрит
Пейсли Сент-Джеймс
Глазго аэропорт

Glasgow Airport Rail Link (Гарл) является предлагаемой связью между Глазго центром города и аэропортом Глазго. Первоначальные планы по линии аэропорта рельсовой в течение 2000 - х лет были предложены непосредственно связать Центральную станцию Глазго с аэропортом Глазго в Шотландии. Предполагалось, что эта линия будет завершена к 2013 году, и она должна была обслуживать четыре поезда в час через железнодорожную станцию на Пейсли Гилмор-стрит . [1]

17 сентября 2009 года железнодорожное сообщение было отменено в рамках сокращения государственных расходов. [2]

В 2014 году поступили предложения возродить проект в зависимости от результатов референдума о независимости Шотландии . [3]

В октябре 2016 года возродились планы строительства железнодорожного сообщения с аэропортом Глазго. Было также предложено время в пути 16,5 минут. [4] Согласно текущим планам, линия будет открыта в 2025 году. [5]

В 2019 году было предложено построить эту линию в рамках проекта метро в Глазго с использованием системы Personal Rapid Transport . [6]

Маршрут [ править ]

GARL могла бы работать с реконструированной платформы 12 в Центральном Глазго на бывшей совместной железной дороге Глазго и Пейсли , береговой линии Эйршира и линии Инверклайд ; через Кардональд , Хиллингтон-Ист и Хиллингтон-Уэст до станции Paisley Gilmour Street. Затем он должен был пройти по ответвлению линии Инверклайд незадолго до Пейсли-Сент-Джеймс на новую специально построенную линию длиной 1,2 мили (1,9 км), которая должна была привести его по автомагистрали M8 к станции аэропорта, расположенной недалеко от главной дороги. здание терминала в аэропорту Глазго.

Создание ссылки [ править ]

Шотландский парламент 29 ноября 2006 года принял законопроект Гарл 118 голосов против 8, что позволяет начать строительство трассы. Строительство должны было быть поэтапно с повторным расположением футбольных полей на пути движения маршрута в Paisley Сент - Джеймс , запланированном на 2007 год, до того маршрут клиринга и путевые работы в 2007 и 2008 годах стоимость маршрута была оценена в £ 17ого с инфляцией увеличение стоимости до 210 миллионов фунтов стерлингов.

Линии Эйршир и Инверклайд очень загружены пассажирскими и грузовыми перевозками. GARL добавил бы к этой перегрузке; для решения любых проблем между Шилдс-Джанкшеном (главное депо для поездов, курсирующих по сети SPT) и Арклестон-Джанкшен , к востоку от Пейсли, должен был быть проложен третий путь . Также потребовалось бы перенастроить трассу на перекрестке Валлнейк возле Пейсли Гилмор-стрит. Напоминает возвращение к макету, предшествовавшему электрификации береговой линии Эйршира.

Самым спорным предложением в схеме было строительство линии на виадуке над игровыми полями в районе Пейсли Сент-Джеймс и в аэропорт Глазго. [7] После долгого обсуждения SPT заверил местных жителей, что игровые поля будут возвращены в исходное состояние, с еще лучшими удобствами, такими как дренаж грунта и новые раздевалки. Используя неразъемную конструкцию моста, GARL должен был пересечь автомагистраль M8 и въехать в аэропорт.

Схема также подвергалась критике за отсутствие прямых соединений с остальной частью шотландской железнодорожной сети, которая бы обходила Глазго Сентрал - исторически двумя вариантами для этого были Глазго Кроссрейл и электрификация линии Шоттс до Эдинбурга . В мае 2008 года First ScotRail объявил, что маршрут Shotts Line был очищен для поездов класса 158 и класса 170 DMU для работы на линии, и что в ближайшем будущем, вероятно, увеличится количество услуг.

В 2008 году контроль над проектом GARL перешел от SPT к Transport Scotland, которая должна была курировать строительство маршрута. В связи с GARL уже проводились надземные контактные работы и реконструкция перекрестка Шилдс за последний год. В декабре 2008 года компания Transport Scotland объявила, что тендер начнется весной 2009 года, а это означает, что GARL начнет свою работу в начале 2013 года. [8]

Подвижной состав [ править ]

В предложениях, составленных Strathclyde Partnership for Transport, показано, что единицы класса 334 работают по маршруту. Тем не менее, слухи окружают фактические планы подвижного состава для GARL с вероятностью того, что First ScotRail будет использовать 4-вагонные электропоезда, а не традиционные 3-вагонные агрегаты. Компания First ScotRail ранее использовала 4-вагонные поезда British Rail Class 322 на своих рейсах из Глазго-Сентрал / Эдинбург-Уэверли в Норт-Бервик - сами по себе бывшие поезда, соединяющие железные дороги с аэропортами, которые изначально были построены для обслуживания аэропорта Станстед недалеко от Лондона .

В апреле 2008 года First ScotRail объявил тендер на строительство новых железнодорожных вагонов для сети SPT из 120 вагонов. Впоследствии, 11 июля 2008 года, Transport Scotland объявила, что 38 поездов класса 380 были заказаны для использования на рейсах Эйршир и Инверклайд, а также на железнодорожном сообщении между аэропортом Глазго. После отмены последнего проекта дополнительные блоки будут использоваться для других служб в будущем. [9]

Отмена [ править ]

17 сентября 2009 г. правительство Шотландии отказалось от ветки аэропорта Глазго на железнодорожном пути из-за опасений по поводу необходимости сокращения государственных расходов; [10] однако, некоторые элементы проекта (увеличение мощности, увольнение и новая платформа в Глазго Централ) были отложены до завершения.

В рамках программы обучения водителей для маршрута и нового подвижного состава была нанята дизайнерская и медиа-компания TotalizeMedia для создания симуляции инфраструктуры. Этот симулятор был построен с использованием профессиональной производной от железнодорожного симулятора Train Simulator / RailWorks . После отмены проекта TotalizeMedia перенаправила разработку на создание домашнего симулятора. [11]

Планируемое восстановление ссылки [ править ]

После того, как проект был отменен, была предложена линия трамвайного поезда, которая соединит аэропорт Глазго с центром города, используя трамвайную линию протяженностью в одну милю до аэропорта от линии Пейсли-Глазго. [12]

3 июля 2014 года в статье в газете Evening Times Глазго, написанной совместно премьер-министром Дэвидом Кэмероном и главным секретарем казначейства Дэнни Александером, говорилось: «Глазго планирует создать инфраструктурный фонд стоимостью 1,1 миллиарда фунтов стерлингов, который будет поддерживать такие проекты, как строительство города. железнодорожное сообщение между центром и аэропортом, существенное улучшение автомобильных дорог и автобусной сети региона, а также создание новых рабочих мест ». [13] Предложения повлекут за собой инвестиции в соотношении 50/50, каждая из которых по 500 млн фунтов поступит от центрального правительства Великобритании в Вестминстере и правительства Шотландии в Холируд, но будет зависеть от голосования «против» на референдуме о независимости Шотландии. Воскрешенный GARL будет включен как один из проектов, которые, возможно, могут быть профинансированы фондом.

Возрождение 2016 года [ править ]

В октябре 2016 года возродились планы строительства железнодорожного сообщения с аэропортом Глазго. Было также предложено время в пути 16,5 минут. Предложения включают два варианта: [4]

Вариант скоростного трамвая: стоимость 144 миллиона фунтов стерлингов; Бег между Глазго Central в аэропорту Глазго через Paisley . [5]

Вариант PRT: Предлагаемое соединение существующей линии Глазго Сентрал-Гурок / Уэмисс-Бэй с аэропортом через переезжающий Пейсли-Сент-Джеймс .

Заявление о предложении:

Пассажиры будут путешествовать по линии Glasgow Central / Wemyss Bay - Gourock и высаживаться на перемещенной станции Paisley St James . Затем они присоединятся к системе PRT и через четыре минуты прибудут в аэропорт .

На перекрестке 29 автомагистрали M8 должна быть построена новая станция для развязки (перенесена в Пейсли Сент-Джеймс ) на существующую линию, а затем - для связи PRT с аэропортом.

Схема может быть открыта к 2025 году. [14] [5]

Руководство Совета одобрило строительство скоростного трамвая между аэропортом Глазго и Центральным Глазго, строительство которого начнется в 2022 году и завершится к 2025 году [5].

Возрождение 2019 года [ править ]

В 2019 году в рамках плана стоимостью 10 миллиардов фунтов стерлингов Комиссия по подключению Глазго предложила связать аэропорт Глазго с Брэхедом и больницей королевы Елизаветы. Первый этап был одобрен руководителями советов Глазго и Ренфрушира ​​в начале 2020 года. Первоначальный проект должен был связать аэропорт Глазго с железнодорожной станцией на Пейсли Гилмор-стрит. Строительство не начнется, пока не будет получено одобрение обоих членов совета. [15] [16]

Планируется использовать систему Personal Rapid Transit [ править ]

В 2019 году первоначальные планы по созданию прямой ссылки снова были отложены. Одна из названных причин - опасения переполненности Глазго Централ. Было предложено новое предложение - вместо этого ввести систему личного скоростного транзита между аэропортом Глазго и улицей Пейсли Гилмор. [6]

Ссылки [ править ]

  1. ^ "Железнодорожное сообщение с аэропортом Глазго" . Транспортная Шотландия . Архивировано из оригинального 11 июня 2009 года . Проверено 20 августа 2009 года .
  2. ^ "Министры ломают план железной дороги аэропорта" . BBC News Online . 17 сентября 2009 . Проверено 17 сентября 2009 года . Правительство Шотландии отказалось от железной дороги до аэропорта Глазго стоимостью 120 млн фунтов стерлингов на фоне опасений по поводу сокращения государственных расходов.
  3. ↑ Хетерингтон, Питер (22 июля 2014 г.). «Глазго ставит« городское соглашение »раньше независимости Шотландии» . The Guardian Online . Проверено 29 июля 2014 года .
  4. ^ a b «Железнодорожное сообщение стоимостью 80 миллионов фунтов стерлингов могло доставить путешественников от новой станции до аэропорта Глазго» . Вечерние времена . 13 октября 2016 г.
  5. ^ a b c d «В 2022 году начнутся работы по доставке трамваев в аэропорт Глазго, поскольку руководители совета утвердят план железнодорожного сообщения стоимостью 144 миллиона фунтов стерлингов» . Глазго Live . 12 декабря 2016 . Проверено 16 июля 2018 .
  6. ^ a b «Необходимо изучить связь аэропорта Глазго с Пейсли Гилмор-стрит» . www.scotsman.com . Проверено 31 октября 2019 года .
  7. ^ «Все - Проекты - Транспортная Шотландия» . Архивировано из оригинала 3 апреля 2009 года.
  8. ^ "Строительная промышленность строит линии для железнодорожного сообщения аэропорта Глазго" . Транспортная Шотландия . 18 декабря 2008 года Архивировано из оригинала 25 января 2009 года . Проверено 25 января 2009 года .
  9. ^ «Что дальше для класса 320? - Форумы RailUK» . Проверено 17 сентября 2013 года .
  10. ^ «Министры ломают план железной дороги аэропорта» . BBC News Scotland . 17 сентября 2009 . Проверено 17 сентября 2009 года .
  11. ^ «Моделирование GARL» . RailSimulator.com . Проверено 6 апреля 2010 года .
  12. ^ "Трамваи рассматриваются для железнодорожного сообщения аэропорта Глазго" . scotsman.com . Проверено 27 февраля 2014 года .
  13. ^ «Шотландская независимость: правительства вложат 1 млрд фунтов стерлингов в Глазго» . 3 июля 2014 г. - через www.bbc.co.uk.
  14. ^ "Вариант персонального скоростного транзита, раскрытый для железнодорожного сообщения с аэропортом Глазго - журнал Building Design & Construction" . 17 октября 2016 года Архивировано из оригинала 28 октября 2016 года . Проверено 28 октября +2016 .
  15. ^ "Система метро аэропорта Глазго получает одобрение руководителя совета" . bbc.co.uk/news . Проверено 29 апреля 2019 .
  16. ^ "Радикальный план требует метро Глазго" . bbc.co.uk/news.

Внешние ссылки [ править ]

  • Официальный сайт [ постоянная мертвая ссылка ] , Transport Scotland
  • Комитет GARL , Парламент Шотландии
  • Рекламный ролик SPT
  • Крушение линии связи с аэропортом Глазго НЕПРАВИЛЬНО
  • Симулятор железной дороги аэропорта Глазго