Канал Гластонбери

Канал Гластонбери
Мост через реку Криппс, ранее входившую в канал Гластонбери.
Характеристики
Максимальная длина лодки	64 футов 0 дюймов (19,51 м)
Максимальная ширина лодки	18 футов 0 дюймов (5,49 м)
Замки	2
Положение дел	Деталь, используемая для дренажа
История
Первоначальный владелец	Компания канала Гластонбери
Главный инженер	Джон Ренни
Дата действия	1827 г.
Дата завершения	1833 г.
Дата закрытия	1850 г.
География
Точка отсчета	Гластонбери
Конечная точка	Highbridge

v т е Канал Гластонбери
Легенда
Устье реки Парретт Нижние водные ворота Хайбридж-Уорф Замок Хайбридж Автомобильный мост A38 Верхние водные ворота Эксетер - Бристоль вокзал Автомагистраль М5 B3141 Бейсонский мост Река Хантспилл Старый курс Р. Брю Мост через реку Криппс Cripps River Ривер Брю Южный сток Эдингтон-роуд мост Мост Нидон Южный сток Shapwick Lock Мост Shapwick Road Мост Эшкотт Роуд Акведук Южного дренажа Акведук и сифон реки Брю Гластонбери- Уорф

Канал Гластонбери протянулся примерно на 14 миль (23 км) через два шлюза от Гластонбери до Хайбриджа в Сомерсете , Англия , где он входил в реку Парретт, а оттуда в Бристольский канал . Канал был санкционирован парламентом в 1827 году и открыт в 1834 году. ^[1] Он принадлежал компании Glastonbury Navigation & Canal Company. ^[2] Большая часть его была заброшена в качестве навигации в 1854 году, когда вдоль тропы была проложена железная дорога.

Более ранний канал был построен в средние века для снабжения аббатства Гластонбери и города камнем и продуктами. В начале 19-го века был предложен новый канал, чтобы улучшить торговлю в Гластонбери и помочь с дренажом прилегающей территории Сомерсетских уровней . Несколько альтернативных маршрутов были рассмотрены и оценены до получения Акта парламента и выпуска проспекта для сбора средств на строительство канала. Строительство началось в 1820-х годах; однако это оказалось дороже, чем предполагалось, и потребовалось собрать дополнительные средства. Наконец, он открылся в 1833 году, но процветал лишь недолго. Недостаток доходов и инженерные проблемы с водоснабжением и заболоченным торфом, вызывающиеглиняная лужа до разрушения означала, что она была продана железнодорожной компании Бристоль и Эксетер . Они использовали канал для транспортировки материалов для строительства новой Центральной железной дороги Сомерсета, которая открылась в 1854 году.

Фон [ править ]

Гластонбери расположен в области низменности, известной как Уровни Сомерсета , через которые протекают реки и дренажные канавы (местные жители называют « рейны »). Есть свидетельства того, что город обслуживался средневековым каналом, соединяющим его с речной системой в саксонский период, а водные пути позже использовались монахами, проживавшими в аббатстве Гластонбери , как для осушения земли, так и для транспортировки продуктов. В 1750-х годах город стал курортным , когда воды Чаши колодцаСчиталось, что весна обладает лечебными свойствами, но это длилось недолго, в то время как преобладающая промышленность по производству шерсти и тканей пришла в упадок, поскольку мельницы на севере Англии начали торговлю. ^[2]

Область пострадала от сильных наводнений в 1794 году, в результате чего Уполномоченные коллекторах полученного Закона о Брю Дренаж в 1801 году, что позволило им улучшить ход реки Брю путем рихтовки крупных петель на Хайбридж и Восточной Huntspill , и построить Северный и Южный водостоки, которые собирали воду с торфяных болот и направляли ее в нижнее течение реки Брю. По условиям Закона, два небольших канала, названные Каналом Гальтона и Каналом Брауна, были построены недалеко от Северного водостока для добычи торфа.выработки. Дренажные работы не были полностью успешными в предотвращении наводнений, и комиссары часто не получали сборов, которые они требовали для финансирования своих операций. ^[3]

Продвижение и планирование [ править ]

Одним из ключевых промоутеров канала был Ричард Прат, который был юристом в Гластонбери, был городским клерком с 1813 года и занимал несколько важных постов в городе. ^[4] Он видел канал как способ остановить экономический спад в городе и его проблемы с дренажем, и созвал собрание в августе 1825 года, на котором был сформулирован твердый план. Ричард Хэммет, местный житель с улицы , был уполномочен провести обследование маршрута в 1826 году. Хамметт имел опыт строительства навозного канала через торфяные пустоши . ^[5] Он рассмотрел два основных маршрута; первый прошел по течению реки Брю, но было отклонено по причине инженерных затрат и нарушения его дренажной функции. Второй маршрут следовал за Южным стоком, который был недавно построен после наводнения в 1794 году ^[6], чтобы соединиться с рекой Брю возле моста Криппс и повторно использовать старое русло этой реки у Хайбриджа для создания бассейна. ^[7]

Хэмметт подсчитал, что основные работы, необходимые на участке от Хайбриджа до Южного водостока, будут связаны с обустройством буксирной дорожки. После этого Южный сток необходимо будет сделать шире и глубже, но это улучшит его дренажную функцию и снизит сборы с местных землевладельцев, так как компания канала будет нести ответственность за его обслуживание. На этой верхней секции потребуются два замка, общая высота которых составит всего 7 футов (2,1 м). Он не верил, что прокладка канала через торф вызовет серьезные инженерные проблемы в результате его предыдущего опыта работы с навозным каналом, но он серьезно недооценил стоимость в 9000 фунтов стерлингов. ^[8]

Был выпущен проспект эмиссии, который содержал подробную разбивку вероятных затрат, доходов и прибылей такой схемы ^[9], а учредители подготовились к получению Акта парламента . За это время кто-то оспорил исходный опрос, и другого местного геодезиста попросили его просмотреть. Джон Бошамп предположил, что в верхней части не потребуется никаких замков, но что затраты, вероятно, составят 15 234 фунтов стерлингов. Позже эта сумма была увеличена до 18 000 фунтов стерлингов, а парламентский акт санкционировал строительство канала в соответствии с планами Хаммета ^[10].была получена 28 мая 1827 года. Владельцы получили право собрать 18 000 фунтов стерлингов путем выпуска 360 акций по 50 фунтов стерлингов каждая, с полномочиями привлечь еще 5000 фунтов стерлингов за счет ипотеки или занять любую часть из 18 000 фунтов стерлингов у уполномоченных по казначейским векселям. . ^[11]

Строительство [ править ]

Строительство началось после того, как была куплена необходимая земля, но вскоре стало очевидно, что первоначальные изыскания были неадекватными. Инженера канала Джона Ренни попросили проконсультировать владельцев, и он предложил три варианта: для лодок от 120 до 140 длинных тонн (120–140 т), для лодок от 40 до 60 длинных тонн (41–61 т) и для барж. которые были 5 футов (1,5 м) в ширину. Первый был исключен из-за стоимости, третий из-за необходимости перевалки всех товаров в Хайбридже, а второй был принят, потому что он позволял каботажным судам , работающим над Бристольским проливом, использовать канал. Для этого варианта требуются замки размером 64 фута (20 м) на 18 футов (5,5 м), ^[12]и стоил 28 720 фунтов стерлингов. Маршрут будет таким же, как и разрешенный, но для упрощения подачи воды требовался единственный замок на верхней части. Работа возобновилась в июле 1828 года. ^[13]

В конце Гластонбери канал должен был пересечь Южный сток и реку Брю. Ренни предложил использовать перевернутые сифоны вместо того, чтобы запираться в реке и снова подниматься вверх, и чугунный акведук для перехода через реку Брю был приобретен почти за 3000 фунтов стерлингов у кузнеца в Гластонбери по имени Джон Райт. ^[14] В конце Хайбриджа планы создания плавучей гавани для судов водоизмещением до 250 длинных тонн (250 т) были отброшены, а входной шлюз был перемещен дальше по первоначальному течению реки Брю. Это сэкономило деньги, но означало, что кораблям не нужно было платить за шлюз, чтобы добраться до Хайбриджа. ^[15]

Собственникам не удалось собрать весь обещанный капитал, возникли финансовые трудности. Комиссары канализации были недовольны некоторыми работами в Хайбридже в 1830 году и сообщили, что подрядчик «сбежал», и работы прекратились в 1831 году. Компания также не представила комиссарам 1000 фунтов стерлингов, которые должны были покрыть любые расходы, которые могли возникнуть в результате строительства канала, и они подали в суд в 1831 году. ^[16] Даже Ренни угрожал подать в суд, так как большая часть его гонорара оставалась невыплаченной. Стоимость строительства составила около 30 000 фунтов стерлингов, но, похоже, некоторые долги так и не были выплачены. ^[17] 16 декабря 1831 года владельцы заняли 5000 фунтов стерлингов из казначейства под 5% годовых. ^[18]

Открытие [ править ]

Канал, наконец, открылся 15 августа 1833 года, на фоне торжеств на обоих концах канала и кавалькады от Хайбриджа до Гластонбери. Второе празднование «респектабельных торговых классов» прошло девять дней спустя. Первый груз древесины из Канады прибыл в июле 1835 года. ^[19] Судя по всему, изначально канал был успешным, ^[20]но полученные доходы были недостаточными, и были проблемы с уровнем воды в верхней части. В 1840 году братья Прат, чья юридическая фирма сыграла важную роль в создании канала, исчезли, оставив финансовый дефицит в размере более 40 000 фунтов стерлингов. Похоже, что они понесли большую часть дополнительных затрат на строительство и, возможно, заняли немного денег из средств клиента. Они были объявлены банкротами, и Ричард Прат был отстранен от должности городского клерка и комиссара канализации, но крах фирмы серьезно повлиял на процветание Гластонбери. ^[21]

В верхней части последний водоем препятствовал надлежащему дренажу окружающей земли, которая, состоящая из торфа, начала набухать. Это вызвало подъем самого канала и разрушение глинистой лужи , что привело к дальнейшей потере воды и уменьшению глубины для навигации. Трафик пришлось перегрузить на небольшие лодки в Хайбридже, что увеличивало расходы на доставку. Поступления за 1848 год составили 300 фунтов стерлингов, что указывает на то, что канал, вероятно, пропускал только около 4000 длинных тонн (4100 тонн) в год. ^[22]

Закрытие [ править ]

Железные дороги прибыли в этот район в 1841 году, когда 14 июня была открыта часть железных дорог Бристоля и Эксетера , которые в конечном итоге достигли Эксетера в 1844 году. В конце 1846 года железнодорожная компания попыталась купить канал, чтобы предотвратить его использование конкурирующими железнодорожными компаниями. . Продажа была в принципе согласована в июне 1847 года ^{[23] [24]} и санкционирована актом парламента, принятым 30 июня 1848 года. Акционеры получили 7 372 фунта стерлингов в 1850 году, а компания канала была распущена в 1851 году ^[25].

Между новыми владельцами и комиссарами канализации возникли трения. Железнодорожная компания предложила создать железную дорогу между Хайбриджем и Гластонбери в 1850 году, а Центральная железная дорога Сомерсета была санкционирована парламентом 17 июня 1852 года. Канал был передан новой компании и использовался для ускорения строительства железной дороги. заработал 312 фунтов стерлингов в год, закончившийся в сентябре 1853 года. ^[26] Линия следовала по маршруту канала, большая часть которого была построена на тропе. ^[27] Канал был закрыт 1 июля 1854 г. ^[28], а замок и акведуки на верхнем участке были демонтированы. ^[6] Железная дорога открылась 17 августа 1854 года. ^[29]

Нижние части канала были переданы Комиссарам по канализации ^[30] для использования в качестве дренажной канавы. Последняя секция была сохранена для обеспечения причала для железнодорожной компании, которая использовалась до 1936 года ^[31], когда она перешла к Комиссарам канализации и была заполнена. ^[32] Центральная Сомерсетская железная дорога слилась с Центральной железной дорогой Дорсета, чтобы стать железной дорогой Сомерсет и Дорсет . ^[27] Основная линия на Гластонбери закрылась в 1966 году, а ответвления на молочную ферму на Бейсон-Бридж и Хайбридж-Уорф просуществовали до 1972 года. ^[33]

Маршрут [ править ]

Канал начинался у шлюза, построенного на старом течении реки Брю, который был обойден новым разрезом в 1801 году и засыпан. Затем он следовал по течению Брю до моста Криппс, после чего он следовал за рекой Криппс до Золотой уголок. Первая часть реки Криппс изначально была частью петли на реке Брю, которая была обойдена новым разрезом, сделанным в соответствии с законом 1801 года. Золотой уголок находится в месте, где встречаются реки Хантспилл , Криппс и Южный сток. ^[34]

После расширенного Южного водостока шлюз поднял уровень канала в Шэпвике , в то время как сток свернул и пошел параллельно каналу, но к северу от него. Железная дорога пролегала между двумя водными путями, пересекая южную сторону канала сразу после единственного арочного акведука и сифона через Южный сток. Остатки трехарочного акведука и сифона через реку Брю все еще видны возле старого железнодорожного моста, а оттуда канал направлялся в сторону Гластонбери , минуя заповедники Хэм-Уолл- энд- Стрит-Хит и делая резкий поворот направо. прямо перед его конечным бассейном, который был расположен недалеко от старого железнодорожного вокзала Гластонбери и Стрит.. ^[35]

Ссылки [ править ]

Библиография [ править ]

Викискладе есть медиафайлы по теме канала Гластонбери .