Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

Glenmont
WMATA Metro Logo.svg WMATA Red.svg станция скоростного транспорта
Станция Гленмонт из мезонина.jpg
Место расположения12501 Georgia Avenue , Гленмонт , Мэриленд
Координаты39 ° 03′44 ″ с.ш. 77 ° 03′12 ″ з.д. / 39,06222 ° с.ш. 77,05333 ° з.д. / 39.06222; -77,05333 Координаты: 39 ° 03′44 ″ с.ш. 77 ° 03′12 ″ з.д.  / 39.06222°N 77.05333°W / 39.06222; -77.05333
ПринадлежитWMATA
Платформы1 островная платформа
Треки2
ПодключенияАвтобусный транспорт Metrobus : С8 , У2, Y7, Y8
Автобусный транспорт Ride On : 10, 26, 31, 33, 39, 41, 49, 51, 53
Строительство
Тип структурыПод землей
Стоянка2,998 мест
Велосипедное хозяйство36 стеллажей, 48 рундуков
Доступ для инвалидовда
Дополнительная информация
Код станцииB11
История
Открыт25 июля 1998 г . ; 22 года назад [1] (1998-07-25)
Пассажиры
2016 г.5,671 ежедневно [2] Снижаться  8,31%
Услуги
Предыдущая станцияWMATA Metro Logo.svg Вашингтон МетроСледующая станция
Уитон
в сторону Shady Grove
Красная линияТерминус

Glenmont - это станция метро Вашингтона в округе Монтгомери , штат Мэриленд, на красной ветке . Это северо-восточная конечная остановка красной линии.

Станция, расположенная в Грузии авеню и Layhill Роуд , обслуживает пригороды из Glenmont и Aspen Hill . Служба началась 25 июля 1998 года. [1]

История [ править ]

Раннее планирование [ править ]

Планировалось, что Гленмонт будет местом конца линии в первоначальной схеме системы Metrorail, которая была утверждена в 1968 году. [3] Два месяца спустя Ассоциация жителей округа Гленмонт и несколько других групп граждан попытались получить эту линию. закончились в Silver Spring, потому что они не хотели дополнительной разработки и думали, что расширенные линии будут слишком дорогими. [4] Были также опасения, что линия в конечном итоге будет продлена до Олни , что изменит ее сельский характер. [5] [6] Подкомитет по внутреннему устройству домов не был убежден, и план остался без изменений. [4] В то время станцию ​​планировалось открыть в 1979 году. [7]

В 1970 году место для строительства станции представляло собой свободную землю, предназначенную для жилого использования и принадлежащую баптистской церкви Джорджии Авеню. [7] Safeway хотела построить на этом участке супермаркет, [8] и обратилась к округу с ходатайством об изменении участка с жилого на коммерческое районирование в 1970 году. [7] Metro не планировала покупать землю до 1975 года. [9] WMATA выразила протест, заявив, что повторное зонирование увеличит стоимость земли на 750 000 долларов, что увеличит ее стоимость, когда позже потребуется ее покупка. [7]WMATA не могла купить землю в то время, потому что инженерные исследования, определяющие точное размещение станции, еще не были завершены, и, тем не менее, она еще не ассигновала средства на покупку земли. [7] Metro попросило округ Монтгомери купить землю для ее последующего использования, но округ отказался, поскольку WMATA не могла гарантировать, что инженерные исследования позже найдут место, подходящее для строительства станции. [10] Поскольку окружающие земли уже были классифицированы как коммерческие, а WMATA не будет нуждаться в земле для станции еще как минимум восемь лет, Совет округа Монтгомери заявил, что не имеет полномочий отклонить запрос на изменение зонирования. [7]Несколько дней спустя была заключена сделка, в то время как WMATA пообещала выкупить землю в течение трех лет, округ Монтгомери зарезервировал землю для WMATA, а баптистская церковь на Джорджии Авеню не была обязана платить налог на собственность на землю. [10]

Планы на 1977 год [ править ]

В мае 1977 года министр транспорта Брок Адамс поставил под сомнение продление Красной линии до Гленмонта, сославшись на рост затрат, прогнозируемый после того, как инженеры определили, что коренная порода требует строительства путей намного глубже, чем предполагалось. [11] Под давлением Управления по управлению и бюджету и администрации президента Джимми Картера [12] Адамс потребовал еще раз изучить линию, чтобы определить, будет ли автобус, троллейбус или шоссе хорошей альтернативой продлению красной линии до Гленмонт. [13] Исполнительный директор округа Монтгомери Джеймс П. Глисонответил, сказав, что линия уже была тщательно изучена, и он подумал о том, чтобы вывести все финансирование округа из строительства системы Metrorail, если расширение Гленмонт не будет продолжено. [14]

К июню компромисс был достигнут; Будут изучены меры по сокращению затрат, но Красная линия действительно будет продлена до Гленмонт. [15] В следующем месяце Глисон решил приостановить финансирование WMATA до тех пор, пока Министерство транспорта не даст письменных гарантий, что продолжение Metrorail до Гленмонта будет построено. [12] Совет графства Монтгомери проголосовал против решения Глисона, полагая, что это действие может также поставить под угрозу расширение Metrorail до Shady Grove, но у Совета фактически не было власти заставить его отправить деньги в WMATA. [12] Министр транспорта Мэриленда Герман Интеманн также решил приостановить государственное финансирование WMATA до тех пор, пока Адамс не даст гарантии, что линия будет построена. [16]

В октябре консультанты предложили построить станции Форест-Глен и Уитон в виде двух небольших отдельных труб, а не использовать одну большую кавернозную конструкцию, которая использовалась почти для каждой второй станции метро. [17] Консультанты заявили, что изменение конструкции этих двух станций сэкономит 352,6 миллиона долларов. [17] Станция Гленмонт все еще будет построена с пещерным подземным дизайном. [17] Глисон похвалил исследование, потому что оно сэкономило значительные деньги, не жертвуя станциями, [17] и он решил освободить финансирование строительства округа Монтгомери после того, как всплыли планы для исследования региональной целевой группой. [18]В феврале 1978 года Министерство транспорта одобрило инженерные исследования продолжения линии в Гленмонт, что позволило предположить, что строительство линии в конце концов было выгодным. [19] Исследование, проведенное региональной целевой группой, закончилось утверждением маршрутов станций на других линиях Metrorail, но не рассматривало маршрут красной линии вообще. [20] В августе члены правления WMATA одобрили план Metrorail, который включал строительство пристройки Glenmont в качестве последней фазы двухэтапного графика строительства. [21] WMATA передала план Министерству транспорта. [22]

Задержки [ править ]

В июле 1979 года Адамс выпустил все задержанное федеральное финансирование для всех линий Metrorail. [23] После решения всех федеральных задержек в строительстве станция метро Glenmont должна была открыться в 1986 году. [23] К 1982 году открытие станции было перенесено на 1991 год. [24]

В 1984 году администрация президента Рейгана ограничила количество километров путей, которые можно было построить, эффективно предотвратив продление красной линии от Уитона до Гленмонта. [25] Позже в том же году Комитет Сената по ассигнованиям проголосовал за снятие ограничений на строительство. [26] Администрация Рейгана продолжала блокировать федеральное финансирование, и открытие станции Гленмонт было перенесено на 1994 год. [27] В 1985 году Управление управления и бюджета рекомендовало прекратить все федеральное финансирование строительства, что еще больше поставило под угрозу расширение Гленмонт. [28] В 1991 году Конгресс одобрил финансирование строительства, а WMATA сообщила, что открытие станции Гленмонт запланировано на 1998 год. [29]

Администрация президента Билла Клинтона одобрила финансирование расширения Гленмонт в 1993 году. [30] WMATA приступила к строительству станции в 1993 году, [31] и рабочие начали прокладку железнодорожных линий в 1996 году. [32] Станция открылась 25 июля 1998 года. . [33]

План станции [ править ]

Гленмонт - единственная станция на Красной Линии , которая отличается дизайном арки с шестью кофрами , который также можно увидеть на Зеленой линии . Он также уникален как единственная конечная станция метро в вашингтонском метро, ​​и до 2006 года это была единственная станция в системе, освещенная натриевыми лампами. Эти лампы придавали станции теплое оранжевое свечение, а позже были заменены ртутными лампами, используемыми на других станциях метро. Железнодорожная станция Glenmont находится сразу за этой станцией и может вместить 132 вагона. [ необходима цитата ]

Есть две точки доступа на уровне улицы к станции, расположенные по обе стороны от проспекта Джорджия ( Маршрут 97 ). В отличие от старых станций метро, ​​мезонин обслуживают два уличных лифта, хотя между мезонином и платформой есть только один лифт. Станцию ​​обслуживают многие маршруты метробуса . [34]

К северу от станции есть автостоянка, которая была первоначально куплена округом для предлагаемой начальной школы Фоксхолла и младшей средней школы Лэйхилла, ни одна из которых не была построена. [35]

граммУровень улицыВъезд / выезд, автобусы, парковка
MАнтресольПлата за проезд, билетные автоматы, агент станции
P
Уровень платформы		Западное направление← в сторону Гросвенор – Стратмор или Шейди Гроув ( Уитон )
← конечный трек →
Островная платформа
Западное направление← в сторону Гросвенор – Стратмор или Шейди Гроув ( Уитон )
← конечный трек →

Известные места поблизости [ править ]

  • Brookside Gardens
  • Средняя школа Джона Ф. Кеннеди
  • Школа Барри
  • Средняя школа Уитона
  • Региональный парк Уитон

Ссылки [ править ]

  1. ^ a b Рид, Алиса (20 июля 1998 г.). «В Мэриленд, конец красной линии - начало Гленмонта; Метро готовится открыть последнюю станцию ​​метро на маршруте, который« изменил »округ Монтгомери» . Вашингтон Пост . п. B01.
  2. ^ "Среднее время посадки пассажиров в будние дни Metrorail" (PDF) . WMATA . Проверено 26 апреля 2017 года .
  3. ↑ Эйзен, Джек (2 марта 1968 г.). «Утверждение Transit Net Wins: планировщики видят, что линия G Street откроется к 1970 году» . Вашингтон Пост . п. А1.
  4. ^ a b «Группам граждан не удается изменить маршрут метро» . Вашингтон Пост . 6 мая 1968 г. с. A18.
  5. ^ Rovner, Сэнди (24 октября 1967). «Метро Вашингтона может дать Балтимору« первое »звено: ожидается, что к 1990 году система протянется на 95,3 мили» . Балтиморское солнце . п. А8.
  6. ^ Rovner, Sandy (18 января 1968). «Маршрут противостоят в Монтгомери: проектировщики создают первое препятствие для линии быстрого транзита» . Балтиморское солнце . п. А8.
  7. ^ a b c d e f Коэн, Ричард М. (25 марта 1970 г.). «Район станции метро изменен на рынок: Монтгомери-Резонес» . Вашингтон Пост . п. C1.
  8. ^ «Офицер по зонированию округа поддерживает участок метро для магазина Safeway» . Вашингтон Пост . 25 июня 1969 г. с. A24.
  9. ^ "Супермаркет, запланированный для сайта метро" . Вашингтон Пост . 17 марта 1970 г. с. C4.
  10. ^ a b «Пакт, замеченный на месте для станции метро» . Вашингтон Пост . 3 апреля 1970 г. с. C2.
  11. ^ Фивер, Douglas B. (27 мая 1977). «Брок Адамс едет в метро, ​​уверен в долгах: Адамс критикует расположение станции метро в аэропорту» . Вашингтон Пост . п. B3.
  12. ^ a b c Фивер, Дуглас Б. (23 июля 1977 г.). «Глава округа отказывается от средств метро: Глисон ищет гарантии для линии Гленмонт» . Вашингтон Пост . п. А1.
  13. ↑ Рид, Луиза (2 июня 1977 г.). «Протесты Совета Монтгомери планируют изучить альтернативы метро» . Вашингтон Пост . п. Мкр.3.
  14. ^ Фивер, Douglas B. (16 июня 1977). «Повторное исследование линии метро для Уитона: Адамс просит пересмотреть линию метро в районе Мэриленд» . Вашингтон Пост . п. B1.
  15. ^ Фивер, Douglas B. (17 июня 1977). «Компромисс достигнут на линии метро: предлагаемая линия метро до Уитона будет изучена» . Вашингтон Пост . п. C1.
  16. ^ Фивер, Douglas B. (17 ноября 1977). «Руководитель DOT откладывает решение по линии метро до Гленмонт» . Вашингтон Пост . п. B3.
  17. ^ a b c d Линтон, Стивен Дж. (14 октября 1977 г.). «Более простые станции метро с точки зрения экономии: более простые станции метро с точки зрения экономии» . Вашингтон Пост . п. C1.
  18. ^ Фивер, Douglas B. (16 декабря 1977). «Показана уязвимость Metro: Правление обсуждает список проблем, демонстрируемых уязвимостью Metro» . Вашингтон Пост . п. B1.
  19. ^ "Государственное исследование линии метро в порядке" . Солнце . Балтимор, штат Мэриленд. 15 февраля 1978 г. с. D5.
  20. ^ Фивер, Douglas B. (4 мая 1978). «100-мильная метро при поддержке: районная комиссия голосует за 100-мильную систему метро, ​​но средств недостаточно» . Вашингтон Пост . п. А1.
  21. ^ Фивер, Douglas B. (5 августа 1978). «Стоимость метро сейчас оценивается в 6,6 миллиарда долларов» . Вашингтон Пост . п. А1.
  22. ^ Фивер, Douglas B. (18 августа 1978). «Metro Board публикует финансовый план, заказанный DOT» . Вашингтон Пост . п. A17.
  23. ^ a b Фивер, Дуглас Б. (12 июля 1979 г.). «США выделят миллионы средств на строительство метро» . Вашингтон Пост . п. B1.
  24. ↑ Берджесс, Джон (23 декабря 1982 г.). «Новый закон снова задержит график строительства метро» . Вашингтон Пост . п. А1.
  25. ^ Линтон, Стивен Дж (25 января 1984). «Бюджет Рейгана ограничивает фонды метро метро: бюджет метро составляет 40 процентов меньше, чем запрос» . Вашингтон Пост . п. А1.
  26. ^ Линтон, Стивен Дж (29 июня 1984). «Законодательство комитета Сената о запрете на использование городских и национальных метро» . Вашингтон Пост . п. А1.
  27. ^ Линтон, Стивен Дж (19 августа 1984). «Метрополитен готов открыть еще 6,8 мили» . Вашингтон Пост . п. А1.
  28. ^ Линтон, Стивен Дж (14 декабря 1985). «OMB рекомендует урезать финансирование Metro: под угрозой находятся некоторые запланированные расширения железных дорог» . Вашингтон Пост . п. А1.
  29. Перейти ↑ Fehr, Stephen C. (12 июля 1991 г.). «Метро видит конец Одиссеи в 2001 году: предложение по завершению все еще нуждается в деньгах» . Вашингтон Пост . п. B1.
  30. ^ «США обещает фонды метро» . Вашингтон Пост . 8 апреля 1993 г. с. C4.
  31. ^ "Новаторский для станции метро" . Вашингтон Пост . 17 августа 1993 г. с. B3.
  32. ^ «Работая на железной дороге» . Вашингтон Пост . 12 августа 1996 г. с. B1.
  33. ^ «Проверка новейших Metro» . Вашингтон Пост . 26 июля 1998 г. с. B3.
  34. ^ «Автобусное сообщение из Гленмонта» (PDF) . Июнь 2016 . Проверено 27 марта 2018 года .
  35. ^ "Набор для прослушивания плана метро Glenmont" . Вашингтон Пост . 27 мая 1975 г. с. C3.

Внешние ссылки [ править ]

  • СМИ, связанные с Гленмонтом (станция WMATA) на Викискладе?
  • Страница станции WMATA Glenmont
  • Центр транзита сети Шумин: станция Гленмонт
  • Вход на проспект Джорджии со стороны Google Maps Street View