Грэм Гилмор (5 марта 1885 - 17 февраля 1912) был британским летчиком-пионером, известным своими импровизированными демонстрациями полетов на публике. Он погиб 17 февраля 1912 года, когда его моноплан Martin-Handasyde потерпел крушение в парке Old Deer в Ричмонде, Лондон .
Грэм Гилмор | |
---|---|
Родившийся | Дартфорд, Кент , Англия | 5 марта 1885 г.
Умер | 17 февраля 1912 г. Ричмонд, Суррей , Англия | (26 лет)
Причина смерти | Авиакатастрофа |
Место отдыха | Миклхэм, Суррей |
Национальность | Британский |
Образование | Клифтонский колледж |
Авиационная карьера | |
ФИО | Дуглас Грэм Гилмор |
Первый полет | Антуанетта |
Летная лицензия | 19 мая 1910 г. По |
Ранний период жизни
Гилмор родился в Блэкхите в графстве Кент 5 марта 1885 года в семье Дэвида Гилмора из Шанхая и Маргарет Джейн (урожденная Мюрхед) и получил образование в Клифтонском колледже [1] в качестве инженера. [2] [3]
Он начал свое практическое инженерное обучение в Allens of Bedford с 1905 по 1907 год, а затем в Adams Motor Company, где специализировался на двигателях внутреннего сгорания. [3] [4]
Авиационная карьера
Гилмор отправился на встречу авиации в Реймсе в августе 1909 года и купил себе самолет Blériot; Затем ему пришлось научиться на нем летать. [3] Гилмор научился летать во Франции, сначала в школе Антуанетты в школе По [5], а затем в школе Блерио , и 19 мая 1910 года получил французскую летную лицензию №75 [6] [7].
Его Blériot не так хорошо себя чувствовал: он был доставлен из Парижа в По, но был поврежден во время поездки по железной дороге. Он был отремонтирован Блерио и испытан Альфредом Лебланом, но на следующий день его ангар взорвался, и только 9 марта 1910 года Гилмор сел в свой самолет. [3] Гилмору потребовалось всего семь полетов, чтобы получить французский сертификат, и только одна авария. [3] Гилмор был владельцем 29 мотоциклов, и с его инженерным образованием ему было нетрудно управлять двигателем Anzani, установленным на Blériot. [3]
Вернувшись в Англию, он обосновался в Бруклендсе и быстро завоевал репутацию способного пилота, управляя монопланом Blériot XI с двигателем Анзани, который он назвал Big Bat на авиационных встречах в Ланарке и Вулверхэмптоне . 30 сентября он совершил полет, установив рекорд полета в Бруклендсе , пробыв в воздухе более часа. [8] В конце 1910 года он получил Bristol Boxkite от Bristol Airplane Company, который он снабдил взятым взаймы двигателем ENV, чтобы попытаться выиграть Кубок Мишлен , но эта попытка ни к чему не привела из-за выдувания головки блока цилиндров. выключенный. [9]
Это было началом сотрудничества с Бристолем, когда Гилмор сначала работал в их летных школах в Ларкхилле и Бруклендсе, а также получил известность благодаря своим подвигам. 1 апреля, управляя Boxkite, он был одним из шести пилотов, пролетевших над лодочной гонкой , кружил над мостом Хаммерсмит и восхищал собравшуюся толпу, несколько раз выключая двигатель и планируя (в то время это считалось смелым маневром), пока соревнующиеся экипажи прошли под ним: затем он сопровождал их до финиша в Мортлейке . Впоследствии у него закончился бензин, и ему пришлось приземлиться на поле для игры в крикет Chiswick Polytechnic. Проезжавший мимо автомобилист подал ему немного бензина, и по указанию Гилмора человек из собравшейся толпы запустил двигатель, в то время как другие держались за самолет, пока двигатель не разогнался до максимальной скорости. [10] 6 мая он принял участие в широко разрекламированной гонке от Бруклендса до Шорхэма , после чего взорвал базу подводных лодок в Портсмуте апельсинами. [11]
Гилмор должен был летать на Бристоле на соревнованиях Gordon Bennett Trophy в Истчерче , но его гоночный самолет не был готов к старту: вместо этого Гилмор совершил несколько показательных полетов на биплане Bristol. [12] Он был также предотвращен конкурировать в 1912 Circuit Великобритании гонки, в которой он должен был бы налетел тип Bristol T . 5 июля Гилмор совершил полет над центром Лондона и, как сообщалось, облетел купол собора Святого Павла, прежде чем следовать по течению Темзы до Вестминстерского моста , в результате чего члены парламента заполнили террасу здания парламента. засвидетельствовать его полет. [13] Двумя днями позже появился на регате Хенли , пролетая над рекой на высоте от 400 до 500 футов (120 и 150 м), прежде чем полететь вниз и ненадолго скользить по воде колесами самолета. 18 июля Королевский аэроклуб приостановил действие его пилота на месяц за безрассудный полет. [14] Несмотря на то, что были поданы жалобы на его предполагаемый облет Святого Павла, комитет Аэроклуба поверил утверждению Гилмора о том, что он держался русла реки, но тем не менее запретил ему полет в Хенли, несмотря на защиту Гилмора:
Единственное, что могло произойти, - это остановка машины из-за загрязнения воды; в этом случае я должен был пригнуться, к удовольствию публики и большому неудобству для себя, но без какой-либо опасности для кого-либо. И, принимая во внимание другие части выступления, когда я летел на высоте от 400 до 500 футов, на реке не было абсолютно никакой опасности для публики, поскольку я пролетал над их головами не слишком низко, а только над водой. курс.
Гилмор отметил запрет, возложив траурный венок в черном креповом переплете над своим ангаром. Отстранение не позволило Гилмору участвовать в соревнованиях, которые находились под контролем Аэроклуба, но не помешало ему летать: 23 июля он, как сообщается, летал на Мартин Хендасайд. [15]
Еще один приятный для публики полет произошел, когда после испытаний реконструированного биплана «Бристоль» в Филтоне он продемонстрировал рабочим из Бристоля «очень умный трюк с полетом»: [16]
Сначала он резко нырнул на землю, затем снова поднялся на крутой угол, после чего на некоторых крутых поворотах он очень сильно кренил машину. Последовал долгий обратный перелет, и г-н Гилмор завершил свое прекрасное выступление, спустившись под очень острым углом, остановив свою машину прямо напротив двери магазина, где она должна была переночевать. Во время полета г-н Гилмор снял руки с пульта управления и махнул рукой толпе внизу, после чего проехал некоторое расстояние со скрещенными руками.
Он продолжал летать в Бристоль, инструктируя и совершая пробные полеты, а в конце 1911 года начал совершать пробные полеты для Martin-Handasyde. [17]
Хотя популярная пресса иногда описывает его как безрассудного дерзкого дьявола, авиационное сообщество не разделяло этого мнения о нем, считавшего его одним из лучших летчиков Англии: смелым, но не тем, кто совершает опасные трюки, не осознавая риска. участвуют и имеют репутацию человека, который всегда внимательно осматривает любой самолет перед полетом. [18]
В 1911 году ему было предъявлено обвинение в непредумышленном убийстве после того, как он сбил 10-летнего мальчика в Уайли, Уилтшир, когда он ехал на автомобиле. Гилмор обгонял телегу, когда мальчик выбежал на дорогу. На суде в мае 1911 года в Королевском суде Солсбери он был признан невиновным по предъявленным обвинениям. [19]
Смерть
Гилмор вылетел из Бруклендса около 11 часов утра, чтобы совершить пробный полет по пересеченной местности на моноплане Мартина Хэндэсайда. Во время полета над Олд-Дир-парком в Ричмонде на высоте около 400 футов (120 м) самолет получил структурную неисправность и разбился, мгновенно убив Гилмора. Очевидцы сообщили, что левое крыло самолета сложилось в воздухе, хотя осмотр обломков показал, что все стяжные тросы были целы. Несчастный случай, возможно, произошел из-за того, что Гилмор столкнулся с воздушной ямой: другие авиаторы сталкивались с такими условиями в тот день. [20]
Расследование смерти было проведено в Ричмонде 20 февраля 1912 года, коронер и присяжные сначала осмотрели место крушения в парке Олд-Дир при содействии производителя Martin & Handyside, авиационного инженера и Тома Сопвита, который ранее управлял самолетом. . [21] Свидетели рассказали о состоянии здоровья Гилмора и состоянии машины, письмо от Гилмора с его пожеланиями о похоронах было представлено на расследование. [21] Коронер сказал, что расследование должно было решить, было ли это чистой аварией или «слабым местом» в самолете, жюри после рассмотрения вынесло вердикт о смерти в результате несчастного случая, они думали, что что-то случилось с самолетом, но они это сделали. недостаточно доказательств, чтобы показать что. [21]
На его похоронах в Миклхэме недалеко от Доркинга, графство Суррей, вместо катафалка был изображен грузовик, за рулем которого летчик Джеймс Рэдли , плоская кровать, задрапированная пурпурной тканью: могила была выложена розовыми азалиями , требовались только цветные цветы и не звонили в колокола. В оставленном Гилмором письме излагаются его пожелания по поводу похорон: «Я хочу, чтобы все были веселыми и яркими, потому что я не верю в стоны» [2] [22]. Он был похоронен на кладбище Святого Михаила, Миклхэм, вместе с его родители Дэвид (1842–1907) и Маргарет (1849–1910).
Рекомендации
- ^ "Регистр колледжа Клифтона" Muirhead, JAO p222: Бристоль; Дж. У. Эрроусмит от Старого Клифтонского общества; Апрель 1948 г.
- ^ a b "Мистер Д. Грэм Гилмор". Новости. The Times (39825). Лондон. 19 февраля 1912 г. с. 8.
- ^ а б в г д е Х. Торнтон Раттер (13 марта 1912 г.). «Моторные ноты - Немного размышлений». Курьер Манчестера и Генеральный рекламодатель Ланкашира .
- ^ «Поздний Грэм Гилмор». Luton Times и рекламодатель . 23 февраля 1912 г.
- ^ "au Jour le Jour: Un Peu Partout" . L'Aérophile (на французском): 170. 1 апреля 1910 г.
- ^ "Comité de Direction du 19 Mai 1910" . L'Aérophile (на французском): 310–1. 1 июля 1910 г.
- ^ «Восемьдесят шесть сертифицированных пилотов» . Рейс : 408. 28 мая 1910 г.
- ^ «Аэродром Бруклендс» . Рейс : 817. 8 октября 1910 г.
- ^ «Солсбери-Плейн» . Рейс : 14–15. 7 января 1911 г.
- ^ «Наблюдение за греблей на самолете» . Рейс : 313. 8 апреля 1911 г.
- ^ «После забега» . Рейс : 415. 13 мая 1911 г.
- ^ «Гонка Гордона Беннета» . Рейс : 588. 8 июля 1911 г.
- ^ "Полет на самолете вокруг Святого Павла". Новости. The Times (39630). Лондон. 6 июля 1911 г. col E, p. 8.
- ^ «Сертификаты авиатора» . Рейс : 636. 22 июля 1911 г.
- ^ http://www.flightglobal.com/pdfarchive/view/1911/1911%20-%200661.html
- ^ «Полет в Бристоле» . Рейс : 745. 26 августа 1911 г.
- ^ «Аэродром Бруклендс» . Рейс : 1089. 16 декабря 1911 г.
- ^ «Аэродром Бруклендс» . Рейс : 175. 25 февраля 1912 г.
- ^ «Летчик оправдан по обвинению в непредумышленном убийстве». Times [Лондон, Англия] 30 мая 1911 г .: 4. Цифровой архив Times. Интернет. 28 декабря 2013 г.
- ^ «Покойный мистер Грэм Гилмор» . Рейс : 172. 24 февраля 1912 г.
- ^ а б в "Левое письмо Грэма Гилмора". Вечерний телеграф : 1. 20 февраля 1912 г.
- ^ "Нетрадиционные похороны Грэма Гилмора". Курьер Данди : 3. 22 февраля 1912 г.
Внешние ссылки
- Дуглас Грэм Гилмор (Earlyaviators.com)