Кубок Мишлен относится к ряду соревнований, спонсируемых французским производителем шин Michelin для полетов на большие расстояния на самолетах .
Первый приз Мишлен был объявлен в марте 1908 года. Главный приз, который будет присуждаться ежегодно в течение начального восьмилетнего периода, был призом за полет на большие расстояния и состоял из бронзовой статуи в качестве трофея (стоимостью 10 000 французских франков). франков ) и денежный приз в размере 20 000 французских франков . Аэроклуб победителя также получил копию трофея, если она еще не принадлежала ему. Администрация и определение точных условий на каждый год были делегированы Aéro-Club de France (AeCF). Попытки выиграть приз можно было предпринять в любой точке мира, где есть аэроклуб, связанный с AeCF.
В то же время приз Мишлен был специальным призом в размере 100000 франков, который был предложен за полет на самолете с пассажиром , вылетающем из департамента Сены или Сены-и-Уаза , пролетая над Триумфальной аркой и собор Клермон-Ферран и высадка на вершине Пюи-де-Дом на высоте 1456 м (4777 футов) в течение шести часов, начиная с времени у Триумфальной арки. [1] Победил Эжен Рено 7 марта 1911 года на биплане Мориса Фармана . [2]
В 1909 году была объявлена вторая награда - Кубок Британской империи Michelin Cup - за полеты авиаторов, которые были гражданами Британской империи, на самолетах британского производства. Первоначальная награда стала известна как Международный кубок Мишлен .
Когда впервые были учреждены призы, 25 французских франков стоили один фунт стерлингов . [3]
Международный кубок Мишлен
1908 г.
Выиграл Уилбур Райт с полетом, совершенным 31 декабря 1908 года в Ле-Мане, который официально составил 124,7 км (77,5 миль). Маршрут полета представлял собой равнобедренный треугольник с двумя сторонами по 1 км и одной третью по 200 м, всего 2,2 км. Полет нужно было совершить до захода солнца, и засчитывались только полные круги. Райт вылетел в 14:00 и до заката проехал 56 кругов. Затем он приземлился, пролетев еще 1,5 км, чтобы установить новый мировой рекорд дальности в 124,7 км. [4]
1909 г.
На наибольшее расстояние, превышающее 123,2 км. в замкнутом цикле изготовлено до конца года: 20 000 франков и бронзовая копия трофея Мишлен. [5]
Выиграл Генри Фарман с полетом 234,212 км (145,533 миль) продолжительностью 4 часа 6 минут 25 секунд, совершенным 3 ноября 1909 года в Шалоне . [6]
1910 г.
Выиграл Морис Табуто на биплане Мориса Фармана, пролетевший 584,745 км (363,344 мили), взяв 7 часов 48 минут 36,6 секунды в Буке 30 декабря 1910 года [7].
1911 г.
В 1911 году окончание конкурса было перенесено на 31 октября.
Выиграл Э. Хелен на моноплане Nieuport II 8 сентября 1911 года, когда он преодолел 1252,8 км (778,5 миль) за 14 часов 7 минут. [8]
1912 г.
Для конкурса 1912 года правила были значительно переработаны. Полет должен был выполняться по курсу, состоящему из трех разных кругов, каждый из которых начинался с одной и той же точки. Первый и третий, каждый длиной около 500 км (310 миль), должны были иметь три или четыре обязательных посадочных места, а второй - 255 км (158 миль), одно или два места приземления. Заправка была разрешена только в начальной точке каждого круга. Трассы должны были проходить по порядку, и если участник приземлялся не на назначенном аэродроме, он должен был начинать эту трассу заново. За каждые 75 кг полезного груза, перевозимого без учета пилота и необходимого топлива, разрешалась 25% -ная надбавка по времени, но не более 100%. Дополнительный груз мог составлять пассажиры или балласт. Конкурирующие самолеты должны были нести герметичный барограф и поддерживать среднюю скорость не менее 40 км / ч (25 миль в час). [9]
Приз 1912 года не выиграл ни один участник, и денежный приз был добавлен к призу на следующий год. [10]
1913 г.
Конкурс 1913 года был совсем другим. Он был присужден за наибольшее расстояние, пройденное за серию последовательных дней, пролетая курсом 100 км (62 миль) с обязательной посадкой после каждого круга.
Кубок был выигран Эммануэлем Хеленом на моноплане Nieuport, который пролетел с 22 октября по 29 ноября 1913 года 16 096,6 км (10 002 мили). [11]
1914 г.
Характер соревнований был снова изменен для соревнований 1914 года, приз вручается за лучшее время на трассе протяженностью около 3000 км (1900 миль). Победил Эжен Жильбер на моноплане Моран-Солнье. Вылетев из Вилакубле в 03:04 8 июня 1914 года, он пролетел через Перон , Реймс , Сен-Дизье , Грей , Жуаньи , Бон , Вьен и Ним , приземлившись в Миранде, не доезжая до По , из-за нехватки топлива. На следующий день он вылетел через По, Сен-Андре де Кубзак , Роморантен , Анже , Эвре и Кале обратно в Вилакубле, приземлившись в 18:37, преодолев расстояние 2970 км (1850 миль) за 39 часов 35 минут. [12] [13]
1921 г.
После Первой мировой войны соревнования были возобновлены в 1921 году. Соревнования были за лучшее время на трассе (3000 км (1860 миль)): французская трасса была Версаль - Амьен - Мурмелон-ле-Гран - Сен-Дизье - Дижон. - Жуаньи - Бон - Лион - Ним - По - Бордо - Роморантен , - Анже - Эврё - Кале - Версаль, и самолеты должны были приземлиться на каждом из этих аэродромов.
Результат стал причиной серьезных споров. Лучшее время во Франции показал Альфонс Пуаре на Caudron C.60 , который проехал круг за 37 часов 23 минуты. [14] Более быстрое время в 35 ч 45 м на итальянской трассе было достигнуто капитаном Раффаэле Мартинетти-Бьянки, [15] [16], но он не приземлился на том же аэродроме, с которого вылетел, так как тот стал заболоченным, и он не разрешили приземлиться там. Спор между итальянскими властями, ратифицировавшими его выступление, и Aéro-Club de France был передан специально назначенному комитету Fédération Aéronautique Internationale , который принял решение в пользу Мартинетти, но AeCF оспорил их решение: в конечном итоге приз был оставлен ни один из них не выиграл, хотя в знак признания его работы AeCF наградил Пуаре золотой медалью и денежной суммой, равной прису Мишлен. [17]
1922-3
В 1922 году было объявлено о пятилетнем продлении с ежегодными призами в размере 20 000 франков. Период проведения ежегодного конкурса был изменен на период с начала июля одного года до конца следующего июня.
Вон капитан Girier летающего Breguet 14 , принимая 20HR 41й 57sec, охватывающий курс Лайонс - Ним - Pau - Бордо - Анж - Санкт Inglevert - Mourmelon - Metz - Страсбург - Дижон - Avord -Lyons со средней скоростью (включая время на на земле) 136,2 км / ч (84,6 миль / ч). [18]
1923-4
Французская трасса 1924 года была Версаль - Сен-Инглевер - Валансьен - Мурмелон - Мец - Страсбург - Дижон - Клермон-Ферран - Лион - Ним - Тулуза - По - Бордо - Анже - Версаль.
Победил лейтенант. Людовик Аррахарт на Breguet 19 преодолел 2935 км (1824 миль) за 19 ч. 22 м. 26 с. [19]
1924-5
Выиграл Пеллетье д'Уази на Blériot-SPAD S.61 , пройдя курс за 15ч 8м. [20]
1925-6
По требованию властей военной авиации в соревнованиях 1925-6 годов принимали участие только участники, летавшие на основном французском бомбардировочном самолете Breguet 19 . [20] Лучшее время было достигнуто капитаном Кослином с лейтенантом Жераром в качестве наблюдателя, время 18 ч. 0 м. 24 с., Скорость 163,6 км / ч (101,7 миль / ч). [21]
Однако, поскольку на этот раз результат не улучшился, кубок не перешел из рук в руки. [22]
1926-7
В 1926-1937 годах было два соревнования, одно ограничивалось Breguet 19. Маршрут для обоих соревнований был Париж ( Ле Бурже ) - Нанси - Мец - Страсбург - Дижон - Бурж - Клермон-Ферран - Лион - Истр - По - Казо - Шатору - Тур - Роморантен - Шартр - Париж, расстояние 2727,5 км (1694,8 миль). [23]
Основное соревнование выиграл капитан Шаллес, летевший на Blériot-SPAD S.61 за 12 часов 14 минут 37 секунд . [24]
В военном соревновании победили капитан Делэтр и сержант Кайлог, которые преодолели дистанцию за 14 ч 51 мин 55 сек со скоростью 187,95 км / ч (116,79 миль / ч). [25]
1927-8
Опять же, конкурс был ограничен Breguet 19 с дополнительным условием, что высота 4000 м (13000 футов) должна быть достигнута хотя бы один раз. [26]
Выиграл капитан Делэтр. [27]
1928-9
В 1928 году премия предлагалась еще на четыре года. Полет-победитель должен был быть выполнен во Франции, хотя соревнование было открыто для всех национальностей, а соревнование ограничивалось одноместными самолетами с двигателем мощностью 230 л.с. или меньше. Минимальная средняя скорость 185 км / ч (115 миль / ч) должна была поддерживаться по трассе, включая время, проведенное на земле в пятнадцати городах, составляющих трассу. [28] Победил Мишель Детройа на самолете Morane-Saulnier MS.230 . [29]
1929-30
Выиграл Мишель Детройа на самолете Morane-Saulnier MS.130 , пройдя дистанцию 2788 км (1732 мили) Париж (Ле Бурже) - Реймс - Нанси - Страсбург - Дижон - Клермон-Ферран - Лион - Монпелье - Перпиньян - Тулуза - По - Бордо - Тур - Ле Бурже со средней скоростью 190,2 км / ч (118,2 миль / ч). [30]
1930-31
Победил Марсель Хэгелен, летавший на Lorraine-Hanriot LH.41 со временем 11ч 37м 21с, средней скоростью 226,45 км / ч (140,71 миль / ч). [31]
1931-2
Победил Марсель Хэгелен на Lorraine-Hanriot LH 41, преодолев 2631 км (1635 миль) курс со средней скоростью 254 км / ч (158 миль в час) 23 июня 1932 года. [32]
1932–3
Выиграл Мишель Детройа на Moraine Saulnier MS.234 , преодолев дистанцию 2902 км (1803 мили) со средней скоростью 222,537 км / ч (138,278 миль / ч). [33]
1934 г.
1935 г.
Победа Мориса Арну на Caudron C.430 / 1 , прохождение дистанции 2902 км (1803 мили) за 10 часов 7 минут, скорость 286,85 км / ч (178,24 миль в час). [34]
Британский кубок Мишлен
В 1909 году Мишлен учредил премию Соединенного Королевства, предлагая ежегодную награду в виде трофея на пять лет и 500 фунтов стерлингов. Конкурс ограничивался британскими подданными, летающими на самолетах британской постройки. Управление соревнованиями было возложено на Аэроклуб Великобритании . [35] [36]
1909–10
В первый год полет должен был проходить по замкнутой цепи, состоящей из двух или более маркеров, и было указано минимальное расстояние 5 миль (8,0 км). Датой закрытия первого конкурса было 31 марта 1910 г. [37]
Выиграл JTC Moore-Brabazon , совершив перелет в Истчерче 1 марта 1910 года на высоте 30,18 км на коротком биплане № 2 . [38]
1910 г.
Правила соревнований 1910 года, дата закрытия которых была 31 декабря 1910 года, остались прежними, за исключением того, что минимальная квалификационная дистанция была увеличена до 38 миль (61 км). [39]
Выиграл Сэмюэл Коди на биплане Cody Michelin Cup на Лаффанс-Плейн, Фарнборо, пролетев 298,47 км за 4 часа 47 минут. [40]
1911 г.
Объявление второго приза, за который будут разыграны следующие три года, с трофеем и денежным призом в размере 400 фунтов стерлингов за 1911 год, 600 фунтов стерлингов за 1912 год и 800 фунтов стерлингов за 1913 год, за лучшее время на трассе для беговых лыж. [41]
29 октября 1911 года Кубок Мишлен № 1 снова выиграл Сэмюэл Коди, пролетев на своем биплане Circuit of Britain 261,5 миль (420,8 км) за 5 часов 15 минут на равнине Лаффана, также установив новый британский рекорд продолжительности. [42]
Кубок № 2 также выиграл Коди, совершив 11 сентября 1911 года полет по кольцевой трассе, начинающейся в Лаффанс-Плейн, Фарнборо - Андовер - Хендон - Бруклендс - Фарнборо, за 3 часа 6 минут 30 секунд, чтобы преодолеть 125 миль ( 201 км) конечно. [42]
1912 г.
Правила были пересмотрены для соревнований 1912 года: кубок № 1 и денежный приз в размере 5000 фунтов стерлингов предназначались исключительно для выносливости, все полеты должны были выполняться между восходом и закатом. Кубок № 2 и приз в размере 600 фунтов стерлингов были получены за преодоление дистанции по лыжным гонкам протяженностью около 186 миль (299 км) по выбору участника. [43]
Кубок № 1 был выигран Гарри Хокером, летавшим на биплане Сопвит-Райт , с полетом продолжительностью 8 часов 23 минуты, совершенным 24 октября 1912 года в Бруклендсе . [44]
Кубок №2 выиграл Сэмюэл Коди на Cody V , который пролетел 186 миль за 3 часа 26 минут. [45]
1913 г.
Кубок Мишлен №1 за самый дальний перелет по маршруту Бруклендс – Хендон – Фарнборо с минимальным расстоянием 300 миль. Участники должны были периодически останавливаться не менее чем на пять минут с остановленным двигателем по завершении всего круга трассы плюс один участок: например, начиная с Бруклендса, участник должен был пройти Хендон, Фарнборо, Бруклендс и выйти на Хендон. [46] Приз не был выигран до 31 октября 1913 года, поэтому последний срок был перенесен на 14 ноября 1913 года.
Кубок № 1 был выигран Реджинальдом Х. Карром на Грэхэме Уайте "Charabanc" с перелетом более 300 миль (480 км). [47]
Кубок № 2 за самое быстрое время круга длиной около 450 км по выбору участника не был присужден. Хотя приз был перенесен на следующий год, соревнование было прекращено с началом Первой мировой войны . [48]
Смотрите также
- Список авиационных наград
Рекомендации
- ^ "La Coupe d'Aviation et les Prix d'Aviation Michelin" . L'Aérophile (на французском): 115. март 1908 г.
- ^ «Рено получает приз Мишлен Пюи де Дом» . Рейс : 207. 11 марта 1911 г.
- ^ «Призовой трактат по воздушной навигации» . Рейс : 183. 27 марта 1909 г.
- ^ «Последняя попытка Райта получить премию Мишлен 1908 года» . Рейс : 24. 9 января 1924 г.
- ^ «Правила Кубка Мишлен на 1909 год» . Рейс : 52. 23 января 1909 г.
- ^ «Pour la Coupe Michelin» . L'Aérophile (на французском языке): 7. 1 января 1911 г.
- ^ "La Coupe Michelin" . L'Aérophile (на французском): 26. 1 января 1911 г.
- ^ «Елена выигрывает Кубок Мишлен» . Рейс : 966. 4 ноября 1911 г.
- ^ «Международный конкурс Мишлен 1912 года» . Рейс : 179. 24 февраля 1912 г.
- ^ "Pour La Coupe Michelin" . L'Aérophile . 15 августа 1913 г.
- ^ «Рекорд Хелен для Кубка Мишлен» . Рейс : 1331. 6 декабря 1913 г.
- ^ «Жильбер облетает Францию за два дня» . Рейс : 636. 12 июня 1914 г.
- ^ "Спектакли де ла Кинзэн" . L'Aérophile : 301. 1 июля 1914 г.
- ^ «Международный кубок Мишлен» . Рейс : 608. 8 сентября 1921 г.
- ^ L'Aéreophile 1-15 Octobre 1921
- ^ «Кубок Мишлен» . Рейс : 859. 29 декабря 1921 г.
- ^ "Comité de Direction" . L'Aérophile : 156. 1 мая 1923 г.
- ^ "La Coupe Michelin" . L'Aérophile : 201. 1 июля 1923 г.
- ^ "Les Moteurs d'Aviation Renault" . L'Aérophile-Salon . 1924. с. 31.
- ^ а б «Рейды, записи и выступления» . L'Aérophile : 197. 1 июля 1925 г.
- ^ "La Coupe Michelin" . L'Aérophile : 199. 1 июля 1926 г.
- ^ "Les Coupe Michelin" . L'Aérophile : 236. 1 августа 1927 г.
- ^ «Нувель Купе Мишлен» . L'Aérophile (на французском): 159. 1 мая 1926 г.
- ^ «Кубок Мишлен» . Рейс : 428. 30 июня 1927 г.
- ^ "Réception des Lauréats des Militaries" . L'Aérophile : 62. 1 февраля 1928 г.
- ^ "Les Militaries 1928" . L'Aérophile : 155. 1 мая 1928 г.
- ^ "Спортивная комиссия" . L'Aérophile : 317. 1 октября 1928 г.
- ^ «Кубок Мишлен» . Рейс : 623. 8 июля 1932 г.
- ^ "Винсеннес" . Рейс : 651. 20 июня 1920 г.
- ^ "L'Aviation Français" . L'Aérophile : 210. 1 июля 1930 г.
- ^ «Купе Мишлен» . L'Aérophile : 204.15 июля 1931 г.
- ^ "Спортивная комиссия" . L'Aérophile : 254. Август 1932 г.
- ^ "La Coupe Michelin" . L'Aérophile : 328. Ноябрь 1933 г.
- ^ "La Coupe Michelin" . L'Aérophile : 341. Ноябрь 1935 г.
- ^ «Британский кубок Мишлен» . Рейс : 187. 27 марта 1909 г.
- ^ «Кубок Мишлен Британской Империи» . Рейс : 756. 17 сентября 1910 г.
- ^ «Кубок Мишлен Британской Империи» . Рейс : 185. 8 марта 1910 г.
- ^ «Британский обладатель трофея Мишлен» . Рейс : 277. 9 апреля 1910 г.
- ^ «Кубок Мишлен Британской Империи» . Полет . 17 сентября 1910 г.
- ^ «Британский кубок Мишлен» . Полет : 7. 7 января 1911 г.
- ^ «Кубок Мишлен Британской Империи №2» . Рейс : 294. Апрель 1911 г.
- ^ а б «Официальные уведомления» . Рейс : 982. 11 ноября 1911 г.
- ^ «Уведомления для участников» . Полет . 25 мая 1912 г.
- ^ "British Duration Records" . Рейс : 1005. 2 ноября 1912 г.
- ^ «Полковник Коди снова выиграл Кубок Мишлен № 2» . Рейс : 946. 19 октября 1912 г.
- ^ «Кубок Мишлен № 1 Британской империи» . Рейс : 412. 12 апреля 1913 г.
- ^ "Реджинальд Х. Карр" . Рейс : 1261. 22 ноября 1913 г.
- ^ «Уведомления для участников» . Рейс : 342. 28 марта 1914 г.