Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Эта статья о гоночном автомобиле Nieuport II до Первой мировой войны. Для истребителя Nieuport 11 времен Первой мировой войны см. Nieuport 11 .
Ньюпор II
Nieuport 2N Musee du Bourget P1010306.JPG
Сохранившийся поздний выпуск Nieuport II.N в Musée de l'Air et de l'Espace
РольСпортивный самолет / Гонщик
национальное происхождениеФранция
ПроизводительNieuport
Первый полет1910 г.
Произведено1910-1914 гг.

Nieuport II был в середине крыла моноплана гонки или спортивный самолет , построенный Société Anonyme де Etablissements Ньюпоре между 1910 и 1914 годами и был известен своей высокой производительности с помощью небольшой двухцилиндровый двигатель, и выиграл много гонок, в первую очередь во Франции , прежде чем использовать в качестве тренера во время Первой мировой войны во французских авиашколах.

Фон [ править ]

Эдуар Ньюпор был владельцем небольшой компании, которая производила свечи зажигания и магнето для автомобильной промышленности, и он стал участвовать в авиации, работая над электрооборудованием биплана Анри Фармана Voisin. В 1908 году он начал строительство своего первого самолета, небольшого моноплана, оснащенного двигателем Darracq мощностью 20 л.с. (15 кВт), и в течение 1909 года ему удалось совершить на нем несколько коротких прямых полетов, но этот самолет, как и многие другие, был уничтожен во время войны. наводнения, обрушившиеся на Париж в январе 1910 г. [1]

Разработка и дизайн [ править ]

Страница каталога для Nieuport II, показывающая самую раннюю форму со всем летающим хвостом

Nieuport II был предметом обширных исследований, проведенных братьями Ньюпор совместно с Eiffel Laboratories, при участии Роберта Эсно-Пелтери , который разработал свой собственный моноплан с низким лобовым сопротивлением. В результате получился моноплан на проволочных скобах с единственной парой растяжек с каждой стороны, дополненной единственной парой управляющих тросов для деформации крыльев для бокового управления. Аэродинамическая поверхность раздела была необычной в том , достаточно толстом (за период), но резкий передний край, с нижними поднимаются до тонкой аэродинамической поверхности над большинством хорды. Верхние тросы вели к пирамидальной кабане.и пилот был почти полностью заключен в фюзеляж, и только его голова была открыта. Первоначально ходовая часть состояла из единой центральной салазки, прикрепленной к фюзеляжу двумя перевернутыми V-образными стойками, несущих поперечную пластинчатую рессору с колесами на каждом конце. При первом полете оперение состояло из полукруглого горизонтального стабилизатора, установленного в верхней части задней части фюзеляжа, за которым находился универсальный шарнирный узел, объединяющий прямоугольный руль высоты с парой рулей направления . В управлении используется джойстикдля обеспечения контроля рыскания (руль направления) и тангажа (руль высоты), в то время как ножные педали управляли деформацией крыла для поперечного управления, педали перемещали торсионную трубку, которая проходила по диагонали назад к задней V-образной стойке ходовой части, где были прикреплены тросы деформации . Поздние образцы были доступны с современной компоновкой в ​​качестве заводской опции, с использованием педалей для управления рулем направления, как это было на современных самолетах Blériot и Deperdussin . Были использованы самые разные двигатели, начиная с Darracq, который, несмотря на то, что он был разработан специально для Ньюпора, оказался неудовлетворительным, и различные двигатели были испытаны до того, как братья Ньюпор разработали свой собственный двухцилиндровый горизонтально-оппозитный двигатель.

История операций [ править ]

Моноплан Nieuport II.G, на котором Эммануэль Хелен выиграл кубок Мишлен

11 мая Ньюпор сумел побить мировой рекорд скорости на всех дистанциях до 100 км на самолете Nieuport II с двигателем Nieuport мощностью 28 л.с. (21 кВт). Его максимальная зарегистрированная скорость составляла 119,63 км / ч (74,33 мили в час) [2].

Три из них летали в гонке « Гордон Беннетт Трофи» 1911 года в Истчерче: один, пилотируемый Чарльзом Вейманном и оснащенный двухместным двигателем Gnome Omega мощностью 100 л.с. (75 кВт) , выиграл соревнование со скоростью 126,67 км / ч (78,71 миль в час); второй, оснащенный двигателем Gnome Lambda мощностью 70 л.с. (52 кВт) и управляемый Эдуардом Ньюпором, занял третье место: третий, пилотируемый M Chevalier и оснащенный двигателем Nieuport мощностью 28 л.с. (21 кВт), не смог финишировать. [3]

Варианты [ править ]

[4]

II.D
Двухцилиндровый горизонтально-оппозитный двигатель Darraq O-2 мощностью 18 л.с.
II.A
Двигатель типа Anzani мощностью 40 л.с.
II.G
Роторные двигатели Gnome мощностью 50, 70 0 или 100 л.с.
II.N
Двухцилиндровый оппозитный двигатель Ньюпора мощностью 28 л.с.
II.H
Вариант гидросамолета (предлагается, но не построен)

Операторы [ править ]

Большинство образцов использовалось частными лицами, однако небольшое количество было закуплено военными авиационными вооружениями, в том числе:

 Аргентина
  • Аргентинские ВВС
 Франция
  • Aéronautique Militaire
  • Используется для летной подготовки, в том числе в качестве нелетающего наземного тренера, широко известного как Пингвин.
Сиам
  • Royal Siamese Air Service
  • Первый самолет Королевских сиамских ВВС

Выжившие и копии [ править ]

  • поздний выпуск Nieuport II.N в Musée de l'Air et de l'Espace , Ле Бурже недалеко от Парижа
  • Точная копия, пригодная для такси, находится на аэродроме Старый Рейнбек в Покипси , штат Нью-Йорк.

Технические характеристики (двигатель Ньюпора 28 л.с.) [ править ]

Данные "Ньюпор II N" . Проверено 21 мая 2012 года . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )

Общие характеристики

  • Экипаж: один
  • Длина: 7,15 м (23 футов 5 дюймов)
  • Размах крыла: 8,65 м (28 футов 5 дюймов)
  • Высота: 2,60 м (8 футов 6 дюймов)
  • Площадь крыла: 14 м 2 (150 кв. Футов)
  • Вес пустого: 240 кг (529 фунтов)
  • Полная масса: 340 кг (750 фунтов)
  • Силовая установка: 1 × Nieuport, 2-цилиндровый, горизонтально-оппозитный, с воздушным охлаждением, 21 кВт (28 л.с.)
  • Пропеллеры: 2-лопастные

Представление

  • Максимальная скорость: 115 км / ч (71 миль / ч, 62 узла)

См. Также [ править ]

Связанная разработка

  • Ньюпор III
  • Ньюпор IV

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

  • Ханриот Д.И.
  • Morane-Saulnier H

Связанные списки

  • Список погибших в результате авиационных происшествий

Ссылки [ править ]


Цитаты [ править ]

  1. ^ Opdycke 1999 с.189
  2. ↑ Рейс «Новые рекорды скорости» 20 мая 1911 г.
  3. ^ "Таблица совокупного времени прохождения круга", полет 8 июля 1911 года.
  4. ^ Opdycke 1999 с.190

Библиография [ править ]

  • Давилла, доктор Джеймс Дж. И Артур Солтан. Французские самолеты Первой мировой войны , Flying Machines Press, Mountain View California, 1997, ISBN 0-9637110-4-0 
  • Ковальский, Томаш Дж. Ньюпор 1-27 , Кагеро, Люблин, 2003, ISBN 83-89088-09-6 
  • Опдике, Леонард Э. Французские самолеты до Великой войны . Атглен, Пенсильвания: Ачиффер, 1999. ISBN 0-7643-0752-5 
  • Помье, Жерар. Ньюпор 1875-1911 - Биография Эдуарда Ньюпора , Schiffer Publishing, Atglen, PA, 2002 ISBN 0-7643-1624-9 
  • Риммелл, Рэй. Выжившие в Первой мировой войне , Aston Publications, Bucks, 1990, ISBN 0-946627-44-4