Грейс-Ферри-Бридж (в последнее время Грейс-Ферри-Бридж ) - официальное или неофициальное название нескольких плавучих мостов и четырех постоянных, через которые проходит автомобильное и железнодорожное сообщение через реку Шуйлкилл в Филадельфии . Сегодняшний мост представляет собой четырехполосный автомобильный мост, построенный в 1976 году, который ведет Грейс-Ферри-авеню из района Грейс-Ферри на восточном берегу, через реку и железнодорожные пути Северо-Восточного коридора в юго-западный район Филадельфии Кингсессинг .
Мост Грейс Ферри Авеню | |
---|---|
Координаты | 39 ° 56′28 ″ с.ш., 75 ° 12′18 ″ з.д. / 39,9411 ° с.ш.75,205 ° з.Координаты : 39 ° 56′28 ″ с.ш., 75 ° 12′18 ″ з.д. / 39,9411 ° с.ш.75,205 ° з. |
Несет | Грейс Ферри Авеню |
Кресты | Река Шуйлкилл , Северо-восточный коридор |
Locale | Филадельфия , Пенсильвания |
Владелец | Государственное дорожное агентство |
Поддерживается | Государственное дорожное агентство |
Предшествует | Мост на Университетской авеню |
С последующим | Железнодорожный мост Филадельфии, Уилмингтона и Балтимора № 1 |
Характеристики | |
Дизайн | Стрингер / многолучевой или балочный |
Материал | Сталь непрерывная |
Общая длина | 1482 футов (452 м) |
История | |
Начало строительства | 1976 г. |
Открыт | 1976 г. |
Заменяет | 1901 Грейс-Ферри-Бридж |
Статистика | |
Ежедневный трафик | 9625 (в 2011 г.) |
Место расположения | |
Рекомендации | |
[1] |
В 1902 году железнодорожное движение перешло на прилегающий железнодорожный мост № 1 Филадельфии, Уилмингтона и Балтимора , который в 2019 и 2020 годах перестраивается для использования велосипедистами и пешеходами, путешествующими по тропе реки Шуйлкилл .
Перевозить
До того, как мосты пересекли Schuylkill, три парома обеспечивали основные связи между Филадельфией и пунктами на запад и юг. Два из них пересекли реку в черте города или вблизи нее:
- Аппер, или Скаллс, Ферри, возле современного моста Спринг-Гарден-стрит .
- Мидл-Ферри, рядом с сегодняшним мостом на Маркет-стрит .
Третий, получивший название Лоуэр-Ферри, пересек южную часть города и к югу от устья Милл-Крик . Вероятно, он был основан в 1673 году или вскоре после этого Бенджамином Чемберсом, который получил лицензию на управление паромом после того, как шведские поселенцы пожаловались, что им заблокирован проход на Среднем пароме. [2] [3] [4]
В 1696 году правительство распорядилось проложить две дороги с обоих концов Нижнего перевала, также называемого переправой Чемберса: одна с востока на север в Филадельфию, а другая на запад в сторону Дарби, штат Пенсильвания . [2] Таким образом, паром соединял Филадельфию с Дарби-роуд (ныне Вудленд-авеню на 47-й улице), которая была частью Королевского шоссе , главного сухопутного маршрута в Делавэр, Балтимор и южные колонии. Он оставался практически единственным каналом в город из точек на юг до 1781 года, когда строительство федеральной дороги соединило паромные окрестности с Маркет-стрит в том месте, которое впоследствии стало Западной Филадельфией. [5]
Он все еще был обозначен как «Нижний перевал» на карте 1753 года, [6] но вскоре он будет носить имя своих новых владельцев, братьев Роберта и Джорджа Грея . Джордж (1725–1800) владел большими участками земли недалеко от восточной пристани парома (в сегодняшнем районе Грейс Ферри в Южной Филадельфии) и в 1787 году подписал ратификацию Конституции США в Пенсильвании. [3] [7]
Плавучие мосты
Первым мостом через реку Скулкилл был понтонный мост, построенный в 1777 году британскими войсками, оккупировавшими город . Его строительство ожидалось с американской стороны генералом Джоном Армстронгом, старшим из ополченцев Пенсильвании, который написал 8 октября: «Я думаю, что они также проложат какой-то мост через паром Грей, не только для поддержания связи с ним, но и обеспечить отступление к их судоходству ". [8]
Армстронг был прав. Подготовка и строительство моста были описаны капитаном Джоном Монтрезором , инженером из штаба генерала Уильяма Хоу :
- 17 октября 1777 г. - Этот день в основном использовался в моем отделе для перевозки материалов для моста Скилкилл на Грейс-Ферри вместе с его лодками.
- 18-е - Предельная подготовка к переброске Моста у Грейс-Ферри через Шуйлкилл.
- 20-е. Сегодня в половине десятого инженеры завершили плавучий мост через Шуйлкилл высотой 400 футов. [8]
Но этот мост оставался на месте только два дня, так как британское командование решило, что дополнительную пропускную способность лучше использовать дальше на север. Монтрезор писал: «22-е - в 3 часа дня приказано остановить работы на tete du pont на Grey's Ferry, а Detacht. - вернуться, а мост поднять и перенести на Middle Ferry». (Он и его люди завершили строительство этого моста 24 октября, только чтобы увидеть, как через четыре дня он был смыт «северо-восточным штормовым приливом, быстрым течением и отливом вместе». Новый плавучий мост в Мидл-Ферри был проходим к ноябрю. 10 и завершено 11 ноября [8] )
Вернувшись в Лоуэр-Ферри, к 10 декабря снова был построен новый плавучий мост, согласно дневниковым записям офицера британской армии Джона Андре , который впоследствии стал начальником разведки. 22 декабря большие британские силы двинулись на запад через мост и разбили лагерь в трех милях от Дарби . 28 декабря мост был поднят, возможно, чтобы защитить его от зимнего льда, когда армия двинулась на север, чтобы вернуться в город по мосту Мидл-Ферри. [8]
Британцы восстановили мост в Грейс-Ферри весной 1778 года и оставили его нетронутым, когда в июне того же года покинули город. 7 августа 1778 года Высший исполнительный совет Содружества Пенсильвании написал Генеральной ассамблее Пенсильвании : «В ходе войны было сочтено полезным проложить мост через Скулкилл в этом городе. Еще один мост через Эта река была построена генералом Вашингтоном в Провиденсе [недалеко от Вэлли-Фордж ] в этом графстве. А третья, построенная врагом [перегонный мост Грея], остается целой. Стоит задуматься о том, как эти действительно удобные сооружения могут быть долговременными. Условия, на которых они могут быть приняты, должны быть урегулированы ". Позднее в том же году сделка была заключена: правительство США будет ежегодно платить 800 фунтов стерлингов за содержание моста. [8]
В 1780 году лед разнес мост вдребезги, в результате чего Совет заплатил майору Бенджамину Эйру 7 500 фунтов за его восстановление. Восстановленный мост имел настил над досками, прикрепленными к бревнам, с якорями в середине потока, чтобы удерживать мост, и перилами для безопасности. Гибкий, он поднимался и опускался вместе с приливом. Тяжелые фургоны часто опускали палубу на несколько дюймов ниже уровня воды. Путешественник 1796 года писал: «Хотя этот мост плавал, когда он не заряжался или заряжался слегка, вес нашего фургона давил его на несколько дюймов ниже поверхности, лошади плескались по воде, так что проходящий в то же время пеший пассажир мог были причинены серьезные неудобства ". Мост имел затяжку, которую можно было поднять с помощью веревок, чтобы пропустить лодки. Весь пролет можно было снять с швартовки и позволить плавать вниз по течению во время гололеда или тяжелой погоды, а затем восстановить работу. [8] [9]
Преимущества постоянного моста были очевидны, но ни один не строили в течение нескольких десятилетий. В 1806 году была зафрахтована компания "Grey's Ferry Bridge Company", но она не принесла никаких результатов. [10]
В 1828 году Мартин Кохерспергер отметил, что в марте через мост прошли 304 судна: 37 шхун , 106 шлюпов и шалопов , 28 устричных лодок, 98 необычных лодок, 16 рыбацких лодок, семь прогулочных лодок и 12 плотов. [11]
В 1834 году путеводитель по Филадельфии предлагал это описание: «Грейс Ферри» - известный как место отдыха наших предков, где наши деды и бабушки танцевали и пели, где пейзаж имеет приятный привкус старины и где плавучий мост все еще качается. как это было во времена революции ». [12]
Известные переходы
Во время Конституционного съезда 1787 года многие делегаты, желающие сбежать из жаркого и влажного города, пересекали мост в однодневных поездках, чтобы посетить таверну Grey's Ferry или сад Бартрама немного южнее. [13]
Известно, что Джордж Вашингтон , который, вероятно, использовал паром или его последовательные мосты всякий раз, когда он путешествовал из своего дома в Маунт-Вернон, штат Вирджиния , в Филадельфию и указывает на север, как минимум дважды пересекал плавучий мост у Grey's Ferry. 13 мая 1787 года Вашингтон написал о своем прибытии в Филадельфию на съезд по пересмотру Статей Конфедерации : «На Грейс-Ферри легкая конница Сити под командованием Колорадо. Майлз встретил меня и проводил в сопровождении артиллерийских офицеров, которые стояли и устроили. и отсалютовал мне, когда я проходил ". [14] 20 апреля 1789 года, когда Вашингтон отправился в Нью-Йорк , тогда столицу страны, чтобы стать первым президентом Соединенных Штатов, мост был украшен для последнего случая Серыми, которые заручились помощью Филадельфии. художник Чарльз Уилсон Пил с лавровыми арками и флагами штатов и новой страны. [9]
Постоянные мосты
Ньюкиркский виадук (1838–1902)
В 1831 году законодательный орган Пенсильвании учредил новую компанию для строительства железнодорожной линии от Филадельфии до линии штата Делавэр. Обследование маршрутов было начато в июле 1835 года, а в следующем году официальные лица компании уладили спор о том, как и где перейти через Schuylkill: постоянный мост на Grey's Ferry. Фирма, теперь переименованная в The Philadelphia, Wilmington and Baltimore Railroad Company , купила необходимую землю 31 декабря 1836 года [15].
В течение следующих двух лет железная дорога построила 800-футовый крытый мост с фермами, поддерживаемый пятью опорами; его пятый пролет, если считать с востока, можно было подтянуть к шестому пролету, чтобы позволить лодкам пройти. По южной стороне моста шла единственная колея, отделенная забором от проезжей части, проходившей по его северной стороне. [16] Стоимость, включая строительство и приобретение земли, составила почти 200 000 долларов. [17] Железная дорога назвала мост в честь своего президента Мэтью Ньюкирка (1794–1868), бизнес-лидера Филадельфии и гражданского лидера, и возвела обелиск, памятник Виадуку Ньюкирка , вдоль его западного подхода. [18]
Строительство оставшейся части 17 миль пути продолжалось, и когда мост открылся в 1838 году, он стал последним звеном в первом прямом железнодорожном сообщении между Филадельфией и Уилмингтоном. [9] [16] Изначально это не позволяло проезжать локомотивы, да и локомотивы особо не приветствовались на городских улицах, поэтому машины тащили на лошадях через реку и на север вдоль трех миль пути к конечной остановке PW&B. [16] Это были Южный и Западный железнодорожные вокзалы, грандиозная станция с шестью путями и офисное здание PW&B, построенное в 1840 году на Брод-стрит и Вашингтон-авеню (бывшая Прайм-авеню). [19]
Новому мосту было меньше года, когда он был сильно поврежден. 26 января 1839 года историк Дэниел Боуэн писал, что «большое ледяное паводок ... снесло одну из опор и две ее секции. Плавучий мост на Грейс-Ферри также был унесен силой того же наводнения. Мы рады узнать, что все повреждения, возникшие в результате стремительного подъема реки Шуйлкилл, быстро ремонтируются и что оба моста теперь проходимы ». (Неизвестно, когда плавучий мост окончательно прекратил свое существование.) Повреждения были устранены в течение нескольких недель менее чем за 15 000 долларов. [20]
Плата за дорожное движение взималась до 1847 года, когда округ Филадельфия заплатил PW&B 50 000 долларов за отмену дорожных сборов. Сделка также обязала железную дорогу при необходимости отстроить мост. [21]
В июне 1846 года Виадук был выбран в качестве маршрута для телеграфной линии, завершившей первую линию связи из Нью-Йорка в Вашингтон; операторы жаловались на прерывания при открытии розыгрыша. [22] В 1852 году мост был усилен, чтобы выдержать больший вес, и наконец, сила пара заменила лошадей. [17] [23]
11 ноября 1854 года проходящий пароход повредил мост. Быстро построили временную платформу для движения транспорта, и большая рабочая бригада приступила к ремонту. [24]
Во время Гражданской войны терминал PW&B в Филадельфии стал отличным местом посадки и высадки для мужчин Филадельфии, направляющихся и возвращающихся с войны в южных штатах. [25] 23 декабря 1863 года пожар - возможно, начатый искрами локомотива - повредил восточный пролет моста, и пожарные намеренно разрушили тяговую секцию, чтобы защитить западную часть. [26] Мост был перестроен в городскую решетчатую ферму, которая осталась открытой. В 1865 году мост упоминался в деле Верховного суда США « Гилман против Филадельфии» , которое подтвердило право Конгресса регулировать торговлю между штатами, включая судоходные потоки в конкретном штате. [27]
К 1889 году виадук Ньюкирк был четырехпролетным, 503-футовым мостом, включая 92-футовый пролёт фермы Хау с 144-футовым покрытием. [28]
Несколько акров вокруг западной оконечности Виадука стали центром железнодорожной деятельности. С момента открытия Виадука в этом районе располагалась машинная рубка; [29] к 1876 году была возведена большая, с восьмью стойлами, развязка. К 1877 году пассажирские поезда останавливались на паромной станции Грейс, на 49-й улице между Грейс-стрит и Паскалл-стрит. [30] Здесь экспрессы, идущие на север из Вашингтона, Балтимора или Уилмингтона и идущие дальше на север, будут переведены с путей PW&B на железнодорожную станцию Junction и далее на депо PRR в Филадельфии, что позволит их пассажирам продолжить путешествие без переключения поездов.
В 1873 году маршрут к югу от моста был немного сдвинут от берега реки до Честера , что привело к удалению рельсов от болотистой местности и удалению с маршрута нескольких подъемных мостов. [31] Первый поезд проехал по этому маршруту Дарби Улучшение 12 мая. [19] [32]
Значение Виадука как железнодорожного моста уменьшилось после 1880-81 гг., Когда Пенсильванская железная дорога взяла под свой контроль PW&B . ПРР, чей пассажирские поезда пробежал Западную Филадельфию, используется Виадук только для запуска грузов в доках реки Делавэр через Вашингтон - стрит, в то время как Балтимор и Огайо, который ранее в ведении поезда по мосту, был вынужден построить свой собственный мост один -три мили к югу. [2]
Новый пролетный пролет был построен в 1891 году, но до конца десятилетия его обслуживание оставалось трудным. [16] Кроме того, город Филадельфия жаждал строительства более широкого моста, по которому можно было бы перевозить троллейбус и другой уличный транспорт между быстро развивающимися районами Грейс-Ферри и Кингсессинг.
Серый паромный мост (1901-76)
К концу XIX века узкий виадук Ньюкирк был узким местом на проезжей части. «Большая часть транспортных средств, которые естественным образом пересекали реку на Грейс-Ферри, была направлена на мост Саут-Стрит из-за перегруженности, которая существует с утра до ночи на железнодорожном переезде», - писала Philadelphia Record в 1900 году. «Крутой подъем. на западном конце старого моста всегда было препятствием для сильно загруженных фургонов, и иногда в течение дня столкновение команд действительно опасно ». [33] В декабре 1896 года город Филадельфия выделил 400 000 долларов на строительство нового Грейс-Ферри-Бридж (в конечном итоге он обошелся примерно в 475 000 долларов). Ассигнования были санкционированы постановлением в апреле следующего года. [33]
Каменная кладка была завершена в декабре 1898 года компанией Jutte and Foley из Питтсбурга за 250 000 долларов. Пять речных опор были вырыты до основания, как и большинство опор и пьедесталов моста. Каменная кладка представляла собой «тесаную каменную кладку с облицовкой и опорой моста из гранита Порт-депозит ». [33]
Металлическая надстройка, а также деревянный отбойник на восточной стороне западного разводного канала и группа деревянных свай на северном конце западного разводного пирса были построены компанией Phoenix Bridge Company , которая завершила свою работу 1 марта 1901 года. по контракту на сумму 145 959,98 долларов США. Тротуар, перила и «другие приспособления» были завершены 20 мая компанией Alcatraz Paving Company за 66 870 долларов. [34]
Длина моста составляла 1190 футов, включая 1 660 футов металлической надстройки, проезжую часть шириной 36 футов и два тротуара шириной 10 футов. В нем также находились два троллейбусных пути, принадлежащих Union Traction Company, «соединяющие подразделения улиц Спрус и Пайн с линиями Дарби на Вудленд-авеню на Грейс-Ферри-роуд». Западный конец был намного выше старого Ньюкиркского виадука, так как пересекал 14-полосную железнодорожную станцию PW&B. Речное движение было приспособлено к размаху поворота 223 фута и 6 дюймов, который позволял 75 футов открытой воды с каждой стороны его центрального пирса. Пролет мог открыться всего за одну минуту благодаря электродвигателям, приводимым в действие кабелями под рекой (резервная система требовала 12 человек, чтобы провернуть в течение 10 минут против «умеренного ветра»), хотя его 22-футовый просвет позволял полиции и пожарным катерам пройти без открытия. [33]
Мост открылся 9 марта 1901 года, освободив железную дорогу от обязанности содержать часть шоссе Ньюкиркского виадука, и PW&B немедленно закрыла дорогу. [16] [35] По условиям сделки железная дорога вернула 55 000 долларов, которые она получила за постоянное техническое обслуживание по соглашению 1847 года, и 20 000 долларов на финансируемые городом улучшения Виадука на протяжении многих лет. [33]
К 1 января 1902 года розыгрыш открывался 2653 раза для пропуска 4969 кораблей и лодок. [34]
В отчете Геологической службы США 1902 года район без апострофа назван «Серым паромом». [36]
PW&B № 1 (1902-2018)
Железная дорога незамедлительно начала строительство однопутного моста, завершенного в октябре 1902 года. Этот мост имеет поворотный пролет 226 футов и 7 дюймов (69,1 м), поворачивающийся на цилиндрической каменной пристани в середине реки, в окружении 97-метрового моста. фут- 9+Размах захода на посадку 3 ⁄ 8 дюйма (29,8 м) с каждой стороны. [16] [37] Деревянный свайный кранец защищает опорную опору и открытый пролет качелей от столкновений с движением судов на реке. [16]
14 апреля 1945 года похоронный поезд с телом президента Франклина Д. Рузвельта прошел по мосту, где собрались скорбящие, чтобы посмотреть на его прохождение. [9]
В 1976 году Конрейл покинул мост вскоре после того, как он приобрел собственность Пенсильванской железной дороги и оставил его постоянно открытым. Неизвестная сторона приобрела мост в 1987 году. [16] В течение десятилетий мост и опоры крыльев оставались неиспользованными и приходили в негодность.
В 2012 году в Филадельфии мэр Майкл Наттер предложил вернуть мост на службу в качестве части Schuylkill реки Trail , на велосипедной дорожке . [38] В 2017 году Conrail и CSX передали право собственности на мост городу Филадельфия, который планирует проект стоимостью 13 миллионов долларов по замене фермы конструкцией для велосипедных дорожек. [39]
23 августа 2018 г. были снесены ферма и надстройка моста. Сваи остались фундаментом проектируемого велосипедно-пешеходного моста. [40]
Grays Ferry Avenue Bridge (1976-настоящее время)
В 1976 году Управление автомобильных дорог штата Пенсильвания построило автомобильный мост, чтобы заменить структуру 1901 года. Новый мост был построен между старым автомобильным мостом и железнодорожным мостом PW&B. [41]
Мост длиной 1482 фута (452 м) ведет по Грейс-Ферри-авеню через реку и главную линию Северо-восточного коридора . Построенный из стальных балок, он имеет четыре полосы движения и два пешеходных тротуара. [1] Существуют также «окрашенные, небуферизованные велосипедные полосы, но высокая скорость преобладает на непосредственно прилегающих полосах движения для транспортных средств и значительный мусор на велосипедных дорожках, что делает велосипедные дорожки неудобными для многих велосипедистов», - говорится в отчете города Филадельфии за 2012 год. [42]
В 2007 году PennDOT зафиксировал среднесуточный объем движения около 30 000 автомобилей. [42]
В конце 2018 года PennDOT запустила двухлетний проект стоимостью 13,3 миллиона долларов по восстановлению моста. Работа была разработана Modjeski и Masters of Philadelphia, выполнена Buckley & Company из Филадельфии и управляется TRC Solutions из Ланкастера, штат Пенсильвания. [43] Работы включают в себя «обширные восстановительные работы, начатые на мосту, в том числе» ремонт конструкции и основания моста, замену компенсаторов, обновление настила моста, а также фрезерование и мощение подходов на Грейс-Ферри-авеню от 48-й улицы до 35-й. Улица ». На восточной стороне моста создается 10-футовая полоса с барьерами для велосипедистов и пешеходов. [44]
Смотрите также
- Список мостов, задокументированных Исторической американской инженерной записью в Пенсильвании
- Список переходов реки Schuylkill
- Кладбище Вудлендс
Рекомендации
- ^ а б Свирский Александр. "СЕРЫЙ ПАРОМ ПРОСПЕКТ" . Национальная база данных инвентаризации мостов . Проверено 23 ноября 2012 года .Примечание: этот сайт является интерфейсом к тому, что, по словам автора, является базой данных, построенной на основе данных, ежегодно получаемых из Национальной инвентаризации мостов Федерального управления автомобильных дорог .
- ^ а б в Шарф, Джон Томас (1884). История Филадельфии, 1609-1884, Том 3 . LH Everts & Company.
- ^ а б Революция, дочери американца (1902). Отчет . Типография правительства США.
- ^ Пенсильванский журнал истории и биографии, том 46
- ^ Здание Западной Филадельфии / 18-го века Пейзажи и образцы поселений
- ^ Куча, Джордж; Череп, Николай (1753 г.). «Карта Филадельфии и прилегающих территорий» .
- ^ Кэмпбелл, Джон Х. (май 2006 г.). История дружелюбных сыновей Святого Патрика и Хибернианского общества помощи эмигрантам из Ирландии, 17 марта 1771 года - 17 марта 1892 года . Kessinger Publishing. ISBN 9781425494940.
- ^ а б в г д е Пауэрс, Фред П. (1917). «Ранние мосты Шуйлкилл» . Публикации Общества истории города Филадельфии . 1 : 267–316.
- ^ а б в г Филадельфия: 300-летняя история . WW Norton & Company. 1982. С. 162, 168, 232, 644. Проверено 20 ноября 2012 года.
Серый паромный мост.
- ^ Рассел Фрэнк Вейгли; Николас Б. Уэйнрайт; Эдвин Вольф (1982). Филадельфия: 300-летняя история . WW Norton & Company. С. 232 . Проверено 9 сентября 2014 года .
обелиск.
- ^ Опасность, Сэмюэл (1828). Регистр Пенсильвании, Том 1 . Проверено 3 декабря 2012 года .
- ^ Филадельфия как она есть: и Справочник рекламы для граждан, содержащий общее описание города и окрестностей, список должностных лиц, государственных учреждений и другую полезную информацию: для удобства граждан, в качестве справочника и путеводителя для незнакомцев: с новой картой города . Филадельфия: Пи Джей Грей. 1834. с. 18 .
паром Грея.
- ^ Вульф, Андреа (2011). Садовники-основатели: революционное поколение, природа и формирование американской нации . Random House Digital. п. 304. ISBN 978-0307269904.
- ^ Вашингтон, Джордж (13 мая 1787 г.). «Дневниковая запись: 13 мая 1787 года» . Основатели онлайн . Национальный архив . Проверено 3 сентября 2015 года .
- ^ Уилсон, Уильям Бендер (1895). История железнодорожной компании Пенсильвании: с планом организации, портретами должностных лиц и биографическими зарисовками . Генри Т. Коутс.
- ^ Б с д е е г ч Спайви, Джастин М. (апрель 2000 г.). «Железная дорога Филадельфии, Уилмингтона и Балтимора, мост № 1» (PDF) . Исторический американский технический рекорд . Вашингтон, округ Колумбия: Библиотека Конгресса. Архивировано из оригинального (PDF) 7 сентября 2012 года . Проверено 29 января 2014 года .
- ^ а б Дэйр, Чарльз П. (1856 г.). Путеводитель по железной дороге Филадельфии, Уилмингтона и Балтимора: содержит описание ландшафта, рек, городов, деревень и интересных объектов вдоль дороги: включая исторические очерки, легенды и т . Д. Филадельфия: Фитцгиббон и Ван Несс. С. 142 .
серые.
- ^ Уилсон, Уильям Бендер. История железнодорожной компании Пенсильвании с планом организации, портретами должностных лиц и биографическими зарисовками . 1 . С. 296–299.
- ^ а б Возможно, Чарльз П. Дэр (1877 г.). Путеводитель по железной дороге Филадельфии, Уилмингтона и Балтимора . С. 140 .
- ^ Второй годовой отчет железнодорожной компании Филадельфии, Уилмингтона и Балтимора . Филадельфия: Филадельфия, Уилмингтон и Балтиморская железнодорожная компания. 1840. с. 62.
- ^ Иллюстрированное изображение Западной Филадельфии: ранняя история Западной Филадельфии и ее окрестностей, ее люди и ее исторические точки . Avil Print. Компания. 1903 г.
- ^ История Филадельфии . Общество истории города Филадельфии. 1916 г.
- ^ «Оригинальные железные дороги 1948 года в Филадельфии» . Из инспекции физического имущества Совета директоров PRR 1948 года. 1948 . Получено 24 ноября 2012 г. - через WikiMedia Commons. На этой карте неточно показано, как PW&B пересекает Schuylkill на Арсенальном мосту PRR.
- ^ «Повреждение подъемного моста на переправе Грея» . Нью-Йорк Таймс . 11 ноября 1854 . Проверено 30 апреля 2019 .
- ^ Гройларт (16.06.2011). «Филафилия: пустой лот недели - 16 июня» . Филафилия . Проверено 15 ноября 2017 .
- ^ «Пожар на паромном мосту Грея. ПОЗЖЕ» . Нью-Йорк Таймс . 24 декабря 1863 . Проверено 30 апреля 2019 .
- ^ «Гилман против Филадельфии, 70 US 713 (1865)» . Закон справедливости . Проверено 15 ноября 2017 .
- ^ Касуэлл, Билл (2007). «Нижний Ферри или Грейс Ферри или Виадук Мэтью Ньюкирка, округ Филадельфия» . Документирование прошлого и настоящего крытых мостов Северной Америки . lostbridges.org . Проверено 23 ноября 2012 года .
- ^ Первый годовой отчет железнодорожной компании Филадельфии, Уилмингтона и Балтимора . Филадельфия: Филадельфия, Уилмингтон и Балтиморская железнодорожная компания. 1839. с. 62.
- ^ «Новая карта города Филадельфии (Дж. Л. Смит, издательство, 1907 г.)» . Ресурсы по геоистории . Сеть геоистории Большой Филадельфии . Проверено 3 декабря 2012 года .
- ^ Журнал Макбрайда . Дж. Б. Липпинкотт и компания. 1873 г.
- ↑ После открытия Улучшения станции PW&B из северного терминала в Броуде и Вашингтоне были: Арсенал, Грейс-Ферри, 58-я улица, Маунт-Мориа, Боннафон, Паскаль, Дарби, Шэрон Хилл, Гленолден, Норвуд и т. Д.
- ^ а б в г д "Прекрасный новый мост города" . Филадельфия. Филадельфия Рекорд. 12 августа 1900 г. с. 15 . Проверено 25 сентября 2013 года .
- ^ а б Эшбридж, Сэмюэл Х .; Уильям К. Хэддок; и другие. (1902). Ежегодное послание мэра города Филадельфия с годовыми отчетами директоров департаментов, Том 2 . Филадельфия, Пенсильвания: город Филадельфия. С. 431–434.
- ^ West Philadelphia Illustrated: Ранняя история Западной Филадельфии и ее окрестности, ее народа и его исторической точки (1903)
- ^ Водные ресурсы округа Филадельфия, стр.54
- ^ Амман и Уитни (февраль 2012 г.). «Отчет о концептуальном проекте пешеходного моста Грейс-Ферри» (PDF) . Корпорация развития реки Шуйлкилл. п. 174. Архивировано из оригинального (PDF) 22 сентября 2013 года . Проверено 23 ноября 2012 года .
- ^ Хилл, Мириам (20 ноября 2012 г.). «Предлагаемый велосипедный маршрут пересечет Шуйлкилл и приведет к саду Бартрама» . The Philadelphia Inquirer .
- ^ "Переезд разводного моста через реку Шуйлкилл в город завершен | Скрытый город Филадельфия" . hiddencityphila.org . Проверено 15 декабря 2017 .
- ^ «Перекресток Шуйлкилл» . Schuylkill Banks . 2016-07-21 . Проверено 6 марта 2019 .
- ^ «Аэрофотосъемка Филадельфии, штат Пенсильвания, 1930 г. (около) - фото 9» . www.philageohistory.org . Проверено 16 декабря 2017 .
- ^ а б «ПРИЛОЖЕНИЕ E: МЕСТА УЛУЧШЕНИЯ СЕТИ ВЕЛОСИПЕДОВ, ТРЕБУЮЩИЕ ДОПОЛНИТЕЛЬНОГО ИЗУЧЕНИЯ» (PDF) . ГОРОД ФИЛАДЕЛЬФИЯ ПЕШЕХОДНЫЙ И ВЕЛОСИПЕДНЫЙ ПЛАН . Город Филадельфия. Апрель 2012 . Проверено 3 сентября 2015 года .
- ^ «Обзор -» . Проверено 25 августа 2020 .
- ^ «Мост на Грейс-Ферри-Авеню проходит реконструкцию» . West Philly Local . 2019-01-31 . Проверено 6 марта 2019 .
Внешние ссылки
- Письмо капитана Ричарда Делафилда из инженерного корпуса США Мэтью Ньюкирку , эсквайру, президенту компании Philadelphia, Wilmington and Baltimore Rail Road Company , относительно железнодорожного моста, который будет построен через Schuylkill на Grey's Ferry (1837 г.) .
- Возрождение Schuylkill: восемь миль от плотины до Ft. Миффлин
- «Река как она есть, река как она есть, река как она должна быть» Джона Фредерика Льюиса из Ассоциации городских парков, Филадельфия, 1924 год.
- Три фотографии 1924 года с паромного моста Грея на север до выхода Милл-Крик и Вудлендс : фото 1 , фото 2 , фото 3
- Фотография 1924 года с надписью «Современное состояние восточного берега реки Скилкилл на пароме Грея, где наши граждане встречались с Вашингтоном на пути к его инаугурации».
- Фотография 1924 года с надписью «Взгляд вниз по реке, восточный берег, под паромом Грея, где наши граждане собрались, чтобы встретить Вашингтон».
- Фотография 1924 года: «Западный берег реки, к югу от паромного моста Грея, открытая канализация и грязь, заменившая красоту».
- «Зеркало города» : образы сквозь годы
- 1925 г. аэрофотосъемка мостов и окрестностей.
- 1928 г. аэрофотосъемка мостов и окрестностей.
- На аэрофотоснимке 1936 года виден Грейс-Ферри-Бридж и PW&B № 1.
- Чертеж 1956 года предлагаемого моста Серый на Ферри-авеню
- Исторический американский технический отчет (HAER) № PA-547, « Железная дорога Филадельфии, Уилмингтона и Балтимора, мост № 1 », 6 фотографий, 1 цветная прозрачность, 4 страницы данных, 1 страница с заголовками