Великая дорога повозок

Great Вагон Дорога была улучшенная трасса через Аппалачей долины Великого из Пенсильвании в Северной Каролине , а оттуда в Грузию в колониальной Америке .

Введение [ править ]

Карта Фрая-Джефферсона 1751 года, изображающая колонию Вирджиния и прилегающие провинции в 1752 году.

Вагоны Конестоги на Великой дороге

Тяжело проходимая Великая Вагонная дорога была основным маршрутом для первых поселений на юге Соединенных Штатов, особенно в « отдаленных районах ». Хотя самые разные поселенцы по дороге путешествовали на юг, возникли две доминирующие культуры. В немецком Palatines и Scotch-ирландские американские иммигранты прибыли в огромных количествах из - за невыносимые условия в Европе. Немцы (также известные как пенсильванские голландцы ) стремились найти богатые сельскохозяйственные угодья и усердно их обрабатывать, чтобы стать стабильными и процветающими. Другая группа (известная также как пресвитериане или ольстерские шотландцы)) были склонны к беспокойству, клановости и отчаянной независимости; они сформировали то, что стало известно как Аппалачская культура. Отчасти из-за языковой разницы эти две группы держались особняком. ^[1]^[2]^[3]

Начиная с порта Филадельфии , откуда многие иммигранты въезжали в колонии, Великая дорога повозок проходила через города Ланкастер и Йорк на юго-востоке Пенсильвании .

Повернув на юго-запад, дорога пересекла реку Потомак и вошла в долину Шенандоа недалеко от современного Мартинсбурга, Западная Вирджиния . Она продолжалась на юг в долине по Тропе Великих Воинов (также называемой Индейской дорогой ), проложенной веками индийских путешествий по древним тропам, созданным мигрирующими стадами буйволов . Часть дороги Шенандоа также известна как Долина Пайк . Договор Ланкастер в 1744 году были созданы права колонистов на скамью вдоль индийской дороге. Хотя после 1744 года движение на дороге резко увеличилось, во времяВойна между французами и индейцами (Семилетняя война) с 1756 по 1763 год. Но после того, как война закончилась, это была самая оживленная главная дорога в Америке. ^[4]^[5]

Исторический указатель на Каролина-роуд, округ Франклин, Вирджиния

Остаток Великой дороги повозок на поле битвы при Камдене , Южная Каролина

К югу от долины Шенандоа дорога доходила до реки Роанок в городке Биг Лик (ныне Роанок ). К югу от Роанока Великая дорога повозок также называлась Каролинской дорогой. В Роаноке дорога разветвлялась на юго-запад, ведущая в верховья долины Нью-Ривер и далее к реке Холстон в верховьях долины Теннесси . Оттуда Уайлдернесс-роуд вела в Кентукки , заканчиваясь у реки Огайо, где были доступны плоские лодки для дальнейшего путешествия на Средний Запад и даже в Новый Орлеан .

От Биг-Лик / Роанок после 1748 года Великая дорога повозок проходила через Мэгготи-Гэп (также называемый Мэггоди) к восточной стороне гор Голубого хребта . Продолжая юг через Пьемонт область, он прошел через сегодняшний день в Северной Каролине города Уинстон-Салем , Солсбери и Шарлотта и сайтами ранее индейских поселений на историческом индийском торговый Пути . Великая дорога повозок в конечном итоге достигла Огасты, штат Джорджия , на реке Саванна , на расстоянии более 800 миль (1300 км) от Филадельфии.

Несмотря на свое нынешнее название, южная часть этой дороги была недоступна для фургонов до более поздних колониальных времен. На карте Фрая-Джефферсона 1751 года на этой странице упоминается термин «Ваггон» только к северу от Винчестера, штат Вирджиния . В 1753 году группа путешественников на повозках сообщила, что «хорошая дорога закончилась в Огасте» (ныне Стонтон, Вирджиния).), хотя они продолжали идти до Уинстон-Салема. По общему мнению, это никогда не было удобным маршрутом. Очереди крытых фургонов поселенцев, двигавшиеся на юг, совпадали с линией фургонов, полных сельскохозяйственной продукции, направляющихся на север к городским рынкам; они чередовались с огромными стадами крупного рогатого скота, свиней и другого домашнего скота, которые гнали на север на рынок. Хотя там, безусловно, были бы приятные места для путешествий, дорожные условия также могут варьироваться от глубокой грязи до густой пыли, смешанной с отходами животного происхождения. В целом путешественники предпочитали высокие и сухие дороги, но им также нужны были регулярно расположенные источники воды для своих лошадей (и для себя). Постоялые дворы обычно строились возле текущих источников, но обеспечивали их только самой простой едой и местом для сна. ^[1]

Сегодня многие участки старой дороги можно пройти на машине, на велосипеде или даже пешком. Хотя большая часть дороги претерпела глубокие изменения, в некоторых местах сохранились пейзажи в той же степени, в которой они были первопроходцами.

Дорога Грейт-Вэлли, которую использовали поселенцы в Америке 1700-х годов. __________________________ См. Карту этой области в Google.

Резюме [ править ]

В следующих таблицах обобщены сегменты Великой дороги повозок со ссылками на подробную информацию о каждом разделе и карту Google, показывающую текущие дороги и спутниковый снимок местности.

Примечание. Сегменты и расстояния являются приблизительными; фактические пути постоянно менялись из-за поваленных деревьев, наводнений и т. д.

Заказ	Сегмент	Дата	Приблизительное расстояние (мили)	Приблизительное расстояние (км)	Ссылка на карту Google
1	# Филадельфия в Йорк, штат Пенсильвания	около 1754 г.	94	151	карта
2	# Йорк, Пенсильвания, в Винчестер, Вирджиния, через Old Monocacy Road	около 1730 г.	117	188	карта
3	# Йорк, штат Пенсильвания, в Винчестер, штат Вирджиния, через Николс-Гэп	около 1754 г.	114	183	карта
4	# Йорк, Пенсильвания, в Винчестер, Вирджиния, через Блэкз Гэп	около 1754 г.	112	180	карта
5	# Винчестер в Роанок, Вирджиния	около 1754 г.	187	301	карта
6	# Роанок, Вирджиния - Ваховия, Северная Каролина	около 1754 г.	128	206	карта
7	# Ваховия в Солсбери, Северная Каролина, через Трейдинг Форд	около 1765 г.	46	74	карта
8	# Вачовия в Солсбери, Северная Каролина, через Меллоу Форд	около 1765 г.	55	89	карта
9	# Салисбери, Северная Каролина - Шарлотта, Северная Каролина	около 1775 г.	38	61	карта
10	# Шарлотта, Северная Каролина, в Огасту, Джорджия, через Камден и Колумбию, Южная Каролина.	около 1775 г.	190	310	карта
11	# Шарлотта, Северная Каролина, в Огасту, Джорджия, через Юнион и Колумбию, Южная Каролина.	около 1775 г.	209	336	карта
12	# Альтернативный путь из Юниона, Южная Каролина, в Огасту, Джорджия, через Пельцер, Южная Каролина	около 1775 г.	187	301	карта

Филадельфия - Йорк, Пенсильвания [ править ]

Место расположения	Современный номер участка дороги	Современное название участка дороги	Пройденное расстояние	Замечания
Филадельфия , Маркет-стрит , у реки Делавэр
	Государственная дорога 3 (ПА-3)	Рынок ул.		Примерно к 1740 году вехи были размещены вдоль дороги Великой Фургонной дороги в Ланкастер (известной как «Королевская дорога» или иногда «Конестога-роуд»), каждая с точеными цифрами, указывающими расстояние в милях от квакерской встречи. дом на Второй улице и Хай-стрит (ныне Маркет-стрит) в Филадельфии (пример: «20 M to P»). ^[6]
Паром через реку Шуйлкилл (ныне мост)
	ПА-3	Рынок ул.	0,7 миль (1,1 км)	Здесь разветвлялась Страсбургская Вагон-роуд (впервые использовавшаяся в 1716 году, перестроенная в 1790 году) (продолжающаяся по PA-3, PA-162, PA-372, PA-741) через Западный Честер , Парксбург , Гэп и Страсбург, штат Пенсильвания , откуда трек продолжался через деревню Уиллоу-стрит до реки Саскуэханна в устье реки Конестога . Эта дорога примерно следовала древнему Великому Пути Минквас , также иногда известному как Путь Конестоги . ^[7] В 1716 году Джон Миллер стал первым водителем регулярного фургона между Филадельфией и округом Ланкастер.; он использовал эту Страсбургскую дорогу. К 1717 году в ходу было еще два или три вагона, в том числе первый вагон «Конестога» . ^[8]
	PA-3005	Ланкастер авеню	2 мили (3 км)	Объезд Дрексельского университета (основан в 1891 г.). Именно здесь начиналась автомагистраль 1795 года в Филадельфии и Ланкастере .
Пересечение Жирар-авеню , Филадельфия
	США-30	Ланкастер авеню	2,4 мили (3,9 км)
Линия округа Монтгомери ; на US-1 (Городской проспект)				Lincoln Highway (1916) от Трентон, Нью - Джерси (США-1) присоединился к Ланкастер Магистраль (1790) здесь. ^[9]
	США-30	Lincoln Hwy	10 миль (16 км)	Этот участок (Old Lancaster Road) был перемещен во многие места в 1830 году в результате строительства « Main Line » Пенсильванской железной дороги .
Линия округа Делавэр ; на County Line Rd
	США-30	Lincoln Hwy	9 миль (14 км)
Линия округа Честер ; на Sugartown Rd
	США-30	Ланкастер авеню	11 миль (18 км)
Переход US-202
	Деловой маршрут US-30	Lincoln Hwy	7 миль (11 км)
Даунингтаун (бывший Миллтаун), Пенсильвания (основан в 1716 г.); Brandywine Creek Ford (теперь мост)				Здесь разветвлялись Филадельфия и Ланкастерская магистраль (построенная в 1795 году), которая продолжалась вдоль дороги US-30 Business до пересечения с US-30 в 12 милях (19 км) к западу отсюда. US-30 теперь следует своим путем, пока не встретит PA-462 в Ланкастере . Магистраль продолжалась вдоль PA-462 и заканчивалась у реки Саскуэханна в Колумбии, штат Пенсильвания . ^[6] После 1913 года магистраль была переименована в участок Линкольнского шоссе. ^[9]
	США-322	Усадебный проспект	0,7 миль (1,1 км)	В 1803 году отсюда до Эфраты и Гаррисберга, штат Пенсильвания, был построен корабль Horseshoe Pike (ныне US-322) . ^[10]
	PA-4015	Эдджес Милл Роуд	1,7 миль (2,7 км)
	ПА-340	Kings Road	12 миль (19 км)	Королевская дорога была построена от Филадельфии до Ланкастера в 1733 году. ^[11] Она стала частью Великой дороги повозок.
	ПА-340	Старая Филадельфия Пайк	10 миль (16 км)	PA-340 отходит от оригинальной Харрисберг-роуд в Уайт-Хорс, штат Пенсильвания . Называемая «Дорога Старого Питера» (в честь Питера Безайлона, у которого был торговый пост в конце дороги), эта дорога вьючных лошадей поворачивала на северо-запад через Спрингвилл, Гроффдейл и Центральную площадь, а затем через будущий карьер, чтобы пересечь реку Конестога вброд. к югу от аэропорта Ланкастера до горы Джой , затем по Донегол-Спрингс-роуд и Стэкстаун-роуд до реки Саскуэханна в Бейнбридже (ранее Коной), штат Пенсильвания. ^[12]^[7] Большая часть этого сейчас стерта возделанными полями и жилыми застройками.
Ланкастер, Пенсильвания (основан в 1730 г.); Конестога-Ривер-Форд (ныне мост); Историческая развилка Великой повозочной дороги				Ланкастер - это место, где кузнецы изготавливали знаменитые тяжелые повозки Конестога и поставляли лошадей местного разведения специально для того, чтобы тащить их вместо волов , обычно с командой из шести животных. ^[13]^[14] В 1734 году сегмент оригинальной Великой Вагон - роуд, Королевская дорога, теперь PA-230 (Старый Harrisburg Pike), был построен из центра Lancaster через горы Радость Pine Форда (ныне мост) через Swatara Крик в Миддлтон , и мимо парома Харриса (основанного в 1712 году, ныне Гаррисберг). ^[15]^[16]^[17] Кроме того, в 1736 году была построена хорошо используемая дорога для повозок (ныне US-222 и US-422 ) из Вифлеема, штат Пенсильвания , до парома Харрис. ^[18] В конце концов из Гаррисберга Королевская дорога продолжилась до Карлайла, Шиппенсбурга, Чемберсберга и далее до реки Потомак. В 1758 году была построена дорога для военных фургонов Форбса, ответвляющаяся на запад от Чемберсбурга до Форта Лаудон в Пенсильвании и далее до Питтсбурга. Тяжелое движение повозок доставляло грузы из Филадельфии через Ланкастер и Гаррисберг в армию генерала Форбса, которая базировалась в Карлайле. (Карта Фрая-Джефферсона 1751 года неточна для западной Пенсильвании и показывает только приблизительное расположение сегментов дорог. Например, она показывает дорогу из Шиппенсбурга, идущую слишком далеко на запад и заканчивающуюся у современного форта Фредерик, штат Пенсильвания.) ^{[19 ]} Намного позже, в 1806 году, группа мастеров-повозок Conestoga переехала из Ланкастера в район Гаррисберга, где они открыли свой бизнес; Поселок был назван Механиксбург в 1820 году из-за наличия там всех магазинов.
	ПА-462	Кинг-стрит + Колумбия-авеню + Ланкастер-авеню + Каштан-стрит	14 миль (23 км)
Колумбия, Пенсильвания (основана в 1726 г.); Паром через реку Саскуэханна (ныне мост)				Дорога из Филадельфии сюда была вымощена камнями в 1795 году, а железная дорога из Филадельфии сюда была завершена в 1834 году. ^[6]^[20]
Райтсвилль, Пенсильвания (основана в 1806 г.) (ранее - Wright's Ferry) ----------------------- Линия графства Йорк (основана в 1749 г.)
	ПА-462	Линкольн-шоссе + Маркет-стрит	13 миль (21 км)
Йорк, Пенсильвания (основан в 1741 г.); Брод Codorus Creek (теперь мост)

Йорк, штат Пенсильвания, в Винчестер, штат Вирджиния, через Old Monocacy Road [ править ]

Продолжая запад в Йорке, штат Пенсильвания:

Место расположения	Современный сегмент дорожного Количество	Современное название участка дороги	Пройденное расстояние	Замечания
Йорк, Пенсильвания (основан в 1741 г.); Брод Codorus Creek (теперь мост)
	ПА-462	Рынок ул.	4 мили (6 км)
	США-30		1,4 мили (2,3 км)
Историческая развилка Великой повозочной дороги; ------------------- Узел PA-116 на US-30				Позже Великая дорога повозок (построенная в 1747 году) продолжалась отсюда по шоссе US-30. Но старая Монокейси-роуд через Фредерик, штат Мэриленд, продолжалась, как описано ниже.
	Pa-116	York Road	13,4 миль (21,6 км)
Ганновер, Пенсильвания (основан в 1763 г.); Округ Адамс
	ПА-194	Фредерик-стрит + Ганновер-Пайк + Кинг-стрит	7,2 миль (11,6 км)
Литтлстаун, Пенсильвания (основано в 1760 г.)
	ПА-194	King St + Francis Scott Key Highway	2,7 миль (4,3 км)
Линия штата Мэриленд (основана в 1767 г.); Округ Кэрролл				Это историческая линия Мейсона – Диксона.
	MD-194	Фрэнсис Скотт Ки Хайвей + Йорк-стрит	5,2 миль (8,4 км)
Тэйнитаун, Мэриленд (основан в 1754 г.)
	MD-194	Фредерик Сент + Фрэнсис Скотт Ки Хайвей + Вудсборо Пайк	4,6 миль (7,4 км)
Big Pipe Creek
		Keysville Bruceville Rd + Sixes Bridge Rd + Mumma Ford Rd	3,7 миль (6,0 км)
Река Монокаси; Мумма Форд (ныне мост); Фредерик Каунти
		Mumma Ford Rd + Appolds Rd + Old Frederick Rd + Rocky Ridge Rd (MD-77) + Long Rd + Jimtown Rd (MD-550) + Hessong Bridge Rd	11 миль (18 км)	На карте, опубликованной Трейси и Дерн, показана дорога, называемая Монокаси-роуд «Поместье», продолжающаяся на юг по Олд-Фредерик-роуд до Фредерика. На карте, однако, показана «немецкая» дорога Монокаси (до поселения Опеквон в Винчестере), поворачивающая на Роки-Ридж-роуд и продолжающаяся, как описано ниже. ^[21]
Льюистаун, штат Мэриленд (основан в 1841 г.)
		Fish Hatchery Rd + Bethel Rd + Yellow Springs Rd	9,4 миль (15,1 км)
Фредерик, Мэриленд (основан в 1745 г.); Форт Детрик				Первоначальный путь вагонной дороги Монокаси в настоящее время неизвестен для этой местности.
		Montevue Ln + Shookstown Rd + Waverly Dr	2 мили (3,2 км)
Развязка УС-40 и Альт УС-40				Из Фредерика был еще один маршрут на юг, по которому обычно следовали US-15 . Это называлось «Каролина-роуд» или иногда «Хай-роуд» через Вирджинию; он пересек реку Потомак через паром Ноланда к югу от « Пойнт-оф-Рокс ». На своем южном конце, из Кларксвилля, штат Вирджиния, он вошел в Северную Каролину примерно в 15 милях (24 км) к западу от Fall Line Road (ныне US-1) и в 80 милях (130 км) к востоку от Great Wagon Road. От этой точки входа можно было отправиться на запад через Хиллсборо и Гринсборо , в Салем или Солсбери, Северная Каролина , и вернуться на Грейт-фургон-роуд. ^[22]^[23]^[24] Однако дорога Монакаси продолжалась, как описано ниже.
		Old National Pike (Alt US-40) + Main St	5 миль (8,0 км)
Мидлтаун, штат Мэриленд (основан в 1767 г.)
	Альтернативный US-40	Main St + Old National Pike	5 миль (8,0 км)
Зазор Тернера; (на пересечении Аппалачской тропы)
	Альтернативный US-40	Старая национальная щука	2,5 мили (4,0 км)
Бунсборо, Мэриленд (основан в 1792 г.)				После того, как Harpers Ferry начал легально работать в 1761 году (с 1730 года здесь существовало переброское паромное сообщение), дорога через Бунсборо больше не нужна; движение вагонов следовало по пути US-340 от Фредерика до Харперс-Ферри. Оттуда он присоединился к дороге из Александрии, штат Вирджиния, к западу от Vestal's Pass (ныне Key's Pass) в Чарлстауне; затем, к югу от Мидлуэя, он соединился со старой Монокейси-роуд и продолжил прямо по ней до Винчестера, штат Вирджиния. Это было около 105 миль (169 км) от Йорка до Винчестера через Харперс-Ферри.
	MD-34	Потомак-стрит + Шепердстаун-Пайк + Мэйн-стрит	6,5 миль (10,5 км)	Переход вброд Antietam Creek (ныне мост).
Шарпсбург, штат Мэриленд (основан в 1763 г.)
	MD-34	Мейн-стрит + Шепердстаун Пайк	3,3 мили (5,3 км)
Река Потомак; ----------------- Линия штата Западная Вирджиния; Округ Беркли ;				Первоначально здесь работал паром Самуэля Тейлора (1734 г.), а позже - паром Томаса Свирингена (1755 г.). Рядом находится «Вьючный форд». Карта Бенджамина Уинслоу 1736 года и карта Фрая-Джефферсона 1751 года показывают паромную переправу в собственности Спургента. ^[25]^[26]^[19]
Шепердстаун, Западная Вирджиния (основан в 1762 г.)
	MD-34	Duke St + Kearneysville Pike (WV-380) + Leetown Rd + Queen St	13 миль (21 км)
Миддлвэй, Западная Вирджиния (основан в 1734 г.)				Поселок изначально назывался Смитфилд.
		Queen St + Box Factory Rd + Leetown Rd + Summit Point Rd	5,4 миль (8,7 км)
Линия штата Вирджиния ; Округ Кларк
	ВА-672	Swimley Rd	1 миля (1,6 км)
Перекресток с дорогой из Александрии (через Vestal's Gap, теперь Key's Gap)				Это показано на карте Фрая Джефферсона 1751 года. ^[19] После 1761 года сюда также прибыло движение из Харперс-Ферри.
		Old Charlestown Rd (VA-761) + Crums Church Rd (VA-632)	7,4 миль (11,9 км)
Перекресток с дорогой из Александрии (через Уильямс-Гэп, теперь Сникерс-Гэп)				Это показано на карте Фрая Джефферсона 1751 года. ^[19]
	ВА-7	Гарри Берд шоссе	2,9 мили (4,7 км)
Opequon Creek Ford; Фредерик Каунти				Теперь мост
	ВА-7	Берривиль-Пайк + Национальный проспект + Пикадилли-стрит	5 миль (8,0 км)
Винчестер, Вирджиния ; (ориг. Фредерик Таун, основание 1738 г.); на US-11, Cameron St -------------- Исторический перекресток Великой вагонной дороги				Здесь дорога Монокаси (а также Харперс-Ферри-роуд) из Йорка, штат Пенсильвания, соединяется с Грейт-Вагон-роуд.

От Йорка, штат Пенсильвания, до Винчестера, штат Вирджиния, через Николс-Гэп [ править ]

Продолжая запад в Йорке, штат Пенсильвания:

Место расположения	Современный сегмент дорожного Количество	Современное название участка дороги	Пройденное расстояние	Замечания
Йорк, Пенсильвания (основан в 1741 г.); Брод Codorus Creek (теперь мост)
	ПА-462	Рынок ул.	4 мили (6 км)
	США-30		1,4 мили (2,3 км)
Историческая развилка Великой повозочной дороги; ------------------- Узел PA-116 на US-30				Отсюда до Винчестера, штат Вирджиния , шел еще один ранний вагонный маршрут, « Монокаси- роуд» (построенный до 1739 г.) . ^[27]^[28]^[29] По этой дороге от Йорка до Винчестера было около 114 миль (183 км). Однако из Йорка Великая дорога повозок продолжалась на запад (US-30), как описано ниже.
	США-30		11 миль (18 км)
Бивер-Крик-Брод (ныне мост); Линия округа Адамс
	США-30		9 миль (14 км)
Историческая развилка Великой повозочной дороги; ------------------- Swift Run Road на US-30				Другой не менее важный путь Великой Повозочной дороги, Дорога Блэкз Гэп, продолжалась отсюда на запад (после 1747 года), как описано в следующей таблице. Это было показано на версии 1775 года карты 1770 года Уильяма Скалла. ^[30]
	США-30	Линкольн шоссе	7 миль (11 км)
Геттисберг (основан в 1780 г.)
	ПА-116	Линкольн-Хайвей + Балтимор-стрит + Мидл-стрит + Фэрфилд-роуд + Мэйн-стрит	8,4 миль (13,5 км)
Fairfield (основан в 1784 г.)
		Main St (PA-116) + Iron Springs Rd + Gum Springs Rd + Furnace Rd + Charmian Rd.	8 миль (13 км)
Николс-Гэп (в прошлом также назывался Уиллоби-Гэп, теперь Монтерей-Пасс или Саммит Блю-Ридж); ---------------- Пересечение Charmian Rd с Buchanan Trail (PA-16)
		Старый Rte 16	2,3 мили (3,7 км)
Rouzerville (Уэйнсборо)
		Ватерлоо-роуд + Харбо-Черч-роуд + Мидвейл-роуд	1,9 миль (3,1 км)
Линия штата Мэриленд (основана в 1767 г.); Округ Вашингтон				Это историческая линия Мейсона – Диксона.
	MD-418	Рингголд Пайк	3,5 мили (5,6 км)
Ringgold
		Рингголд Пайк (MD-418) + Рингголд-стрит + Лейтер-стрит (MD-805)	3,1 мили (5,0 км)
Leitersburg
		Leiter St (MD-805) + Leitersburg Pike (MD-60) + Потомак-авеню + Потомак-стрит	6,8 миль (10,9 км)
Hagerstown
		Франклин-стрит (США-40) + Проспект-стрит + Вирджиния-авеню (США-11)	5 миль (8,0 км)
Выход из US-11				Вероятно, это обходной путь. Первоначальный путь к Falling Water Road, возможно, был ближе к нынешнему Уильямспорту.
		Governor Lane Blvd + Spielman Rd + Falling Water Rd + грунтовая дорога	7 миль (11 км)	Последние полмили - это труднодоступная грунтовая дорога по частной собственности с запертыми воротами. Но теперь можно перейти реку через объезд моста в Уильямспорте,
Река Потомак; Уильямс Ферри; ----------------- Линия штата Западная Вирджиния; Округ Беркли ;				Паром Уильямса был показан здесь на карте 1736 года Бенджамином Уинслоу. ^[25] Однако не осталось никаких следов прямого пути сюда из Хагерстауна. ^[31] Большинство фургонов из Николс-Гэпа, возможно, пересекли Потомак в Уильямспорте, а не здесь.
		Фостер Драйв + Дорога лагеря	0,3 мили (0,48 км)
Foster Drive (доступ через Encampment Road), Falling Waters, Западная Вирджиния; -------------------------------------------------- - Исторический перекресток Великой Вагонной дороги				Это окрестности, где улица Николс-Гэп-роуд из Йорка, штат Пенсильвания, предположительно, соединялась с объединенной Харрисбург-роуд и Блэкз-гэп-роуд (которая также была из Йорка, штат Пенсильвания). Паром Уильямса был показан здесь на карте 1736 года Бенджамином Уинслоу. ^[25]
	США-11	Уильямспорт Пайк + Куин-стрит	9,5 миль (15,3 км)
Мартинсбург, Западная Вирджиния (основан в 1778 г.)
	США-11	King St + Winchester Ave	13 миль (21 км)
Линия штата Вирджиния; Фредерик Каунти
	США-11	Мартинсбург Пайк + Камерон-стрит	10 миль (16 км)
Винчестер, Вирджиния (происхождение Фредерик Таун, основание 1738 г.); ----------- Исторический перекресток Великой Вагонной дороги				Именно здесь дорога Монокаси (а после 1761 года - Харперс-Ферри-роуд) из Йорка, штат Пенсильвания, соединилась с Грейт-Вагон-роуд.

Йорк, Пенсильвания, Винчестер, Вирджиния, через Блэкз Гэп [ править ]

Продолжая запад в Йорке, штат Пенсильвания:

Место расположения	Современный сегмент дорожного Количество	Современное название участка дороги	Пройденное расстояние	Замечания
Йорк, Пенсильвания (основан в 1741 г.); Брод Codorus Creek (теперь мост)
	ПА-462	Рынок ул.	4 мили (6 км)
	США-30		1,4 мили (2,3 км)
Историческая развилка Великой повозочной дороги; ------------------- Узел PA-116 на US-30				Отсюда до Винчестера, штат Вирджиния , шел еще один ранний вагонный маршрут, « Монокаси- роуд» (построенный до 1739 г.) . ^[27]^[28]^[29] По этой дороге от Йорка до Винчестера было около 114 миль (183 км). Однако из Йорка Великая дорога повозок продолжалась на запад (US-30), как описано ниже.
	США-30		11 миль (18 км)
Бивер-Крик-Брод (ныне мост); Линия округа Адамс
	США-30		9 миль (14 км)
Историческая развилка Великой повозочной дороги; ------------------- Swift Run Road на US-30				Другой не менее важный путь Великой Вагон-роуд, Николс-Гэп-роуд (построенный в 1747 году), шел отсюда до Винчестера, штат Вирджиния. ^[27]^[28]^[17]^[25] Этот маршрут был показан на карте Фрая-Джефферсона 1751 года. ^[19] Однако альтернативный путь Великой Повозочной дороги продолжался отсюда на запад (после 1747 года), как описано ниже. Это было показано на версии 1776 года карты 1770 года Уильяма Скалла. ^[30]
		Свифт Ран Роуд + Шрайверс Корнер Роуд	0,7 миль (1,1 км)	^[32] По этой дороге от Йорка, штат Пенсильвания, до Винчестера, штат Вирджиния, было около 110 миль (180 км). В 1811 году его заменили магистрали Геттисберг и Чемберсберг. ^[17]
		Goldenville Rd	4,4 мили (7,1 км)
		Hilltown Rd	5,3 миль (8,5 км)
		Lincoln Hwy	3,3 мили (5,3 км)	В 1811 году здесь была построена магистраль Геттисберга и Чемберсберга, в результате чего Великая дорога повозок переместилась на территорию нынешнего US-30. ^[17] Он был переименован в участок шоссе Линкольн в 1916 году. ^[33]
	США-30	Lincoln Hwy	2,2 мили (3,5 км)
Пропасть Блэка (также называемая Пропуском Кэштауна или Пропуском Уэтерспуна) в Саут-Маунтин ; Округ Франклин (основан в 1784 г.), ранее - округ Камберленд (основан в 1750 г.)				В 1744 году Ланкастерский договор , соглашение с пятью ирокезскими странами, легализовал поселение в Великой Аппалачской долине к западу отсюда. ^[28]^[34]
	США-30	Lincoln Hwy	2,9 мили (4,7 км)
Перекресток PA-997 (шоссе Энтони) на US-30				После 1790 года еще одна главная дорога для повозок (ныне Black Gap Road, PA-997) шла на северо-запад отсюда через Верхний Страсбург, Фаннетсбург и Бернт-Хижины, затем следовала по современной Пенсильванской магистрали до Бризвуда и оттуда следовала по трассе US-30. в Питтсбург. Этот маршрут обошел Чемберсбург и Форт Лаудон, сэкономив значительные средства на дорожных сборах и фураже для возчиков фургонов Conestoga, путешествующих между Филадельфией и Питтсбургом. В 1768 году поселенцы долины подали прошение о строительстве дороги отсюда в Чемберсбург; это было одобрено в 1772 году и приказано построить в 1786. ^[32]^[35] В конце концов, в 1811 году он стал частью Геттисберга к Чемберсбергу Тернпайк (ныне US-30), основного маршрута в Питтсбург. Чамберсбург, штат Пенсильвания (основан в 1730 г.), в 11 милях к западу отсюда, после 1786 г. стал развилкой Великой Вагон-роуд. Это перекресток с ответвлением Гаррисбург-Карлайл-Шиппенсбург-Чемберсбург (США-11) Великой Вагон-роуд который был построен на реке Потомак в 1744 году. ^[36] Война французов и индейцев (Семилетняя война) нарушила движение по Грейт-фургон-роуд с 1756 по 1763 год. Население округа Франклин (область Чемберсбург ) в 1756 году составляло 3000 человек; к 1760 году оно снизилось до 300. ^[37] Дорога военных фургонов Forbes (ныне US-30), построенная в 1758 году для нападения на французов, ответвлялась на запад от Чемберсбурга через Форт Лаудон и Макконнеллсбург до современного Питтсбурга . Улучшенный в 1785 году, он затем обеспечивал интенсивное движение первопроходцев в Огайо, пока Национальная дорога (US-40) не была завершена до реки Огайо в 1818 году, а канал Эри - до Великих озер в 1834 году. ^[38] Однако более ранняя Великая дорога повозок на юг отсюда продолжалась, как описано ниже. На карте 1770 года Уильяма Скалла была показана дорога в обход Чемберсберга и идущая прямо отсюда до пересечения с дорогой Харрисберг (построенной в 1744 году) в окрестностях Мэрион, штат Пенсильвания (к северу от Бэк-Крик и Мадди-Ран). ^[39] Версия карты 1775 года Роберта Сэйера и Дж. Беннета показывала таверну Джона Мушета на перекрестке Мэрион. ^[30] Джеремайя Диксон (прославившийся Мейсон-Диксон) предположил, что это была дорога для повозок в 1767 году. ^[40] Этот маршрут примерно соответствовал современной Бикл-роуд до Даффилда и далее, к югу от Falling Spring, в окрестностях города современные Нью-Франклин и Мэрион. (Первоначальный путь дороги был нарушен строительством железной дороги и межгосударственного шоссе.)
	PA-997	Энтони Хви	0,6 мили (0,97 км)
		Bickle Road	1,7 миль (2,7 км)
		Mont Alto Road	1,2 мили (1,9 км)
	ПА-2020	Нью-Франклин-роуд	3,3 мили (5,3 км)
Нью-Франклин, Пенсильвания (поселен в 1795 г.)
		Нью-Франклин-роуд	2,4 мили (3,9 км)
		Alleman Road	0,8 миль (1,3 км)
		3-я улица	0,8 миль (1,3 км)
		Кеннеди-стрит	0,3 мили (0,48 км)
		Главная улица	0,3 мили (0,48 км)
Мэрион, штат Пенсильвания (основана в 1810 г.); ------------ Исторический перекресток Великой Вагонной дороги				Это, по-видимому, приблизительное расположение гостиницы Джона Мушета и пересечения дороги из Филадельфии с дорогой из Гаррисберга, как показано на карте 1775 года Робертом Сэйером и Дж. Беннеттом, основанной на карте 1770 года Уильяма Скалла. ^[30] Таверна Джона Мушета, очевидно, стояла недалеко от современного перекрестка Мэйн-стрит и US-11; там до сих пор стоит кирпичный дом, за которым течет родниковый ручей. ^[41] Имущество Джона Мушета (зарегистрировано 10 августа 1743 г.) примыкало к собственности Адама Хупса (зарегистрировано 30 сентября 1751 г.), но в налоговых ведомостях 1751 г. значился Мушет в городке Гилфорд и Хупс в городке Антрим; это указывает на то, что перекресток находился почти на границе поселка. ^[42]^[43]^[44] На карте также подразумевается, что гостиница Hoops находилась на западной стороне дороги, примерно по нынешнему адресу 6451 S. Main St (US-11). Пятнадцать моравских поселенцев, путешествовавших с большой повозкой, отметили, что они прошли мимо трактира и ненадолго остановились у «немецкой» гостиницы 16 октября 1753 года; они ехали из Вифлеема, штат Пенсильвания, в Ваховию (ныне Уинстон-Салем), штат Северная Каролина. ^[45]
	США-11	South Main St + Antrim Way	5,2 миль (8,4 км)
Гринкасл, Пенсильвания (основан в 1782 г.)
		Уильямспорт Пайк	2 мили (3,2 км)
Milnor Road Intersection				Здесь находилась историческая таверна Полинга, где большое количество грузов переправляли из повозок в поезд с вьючными лошадьми для путешествия на запад в горы и с вьючных лошадей в фургоны для путешествия на восток в города. ^[46] От оригинальных построек ничего не осталось.
		Уильямспорт Пайк	2,7 миль (4,3 км)
Линия штата Мэриленд (основана в 1767 г.); Округ Вашингтон
	MD-63 + US-11	Гринкасл Пайк + улица Артизан + улица Западная Потомак	9,5 миль (15 км)	я
Уильямспорт, штат Мэриленд (основан в 1787 г.); Река Потомак ; Уоткинс Ферри (теперь мост)				Паром Эвана Уоткинса был установлен законом в 1744 году. Иногда можно было перейти вброд через современный железнодорожный мост через Конокочег-Крик, а затем перейти через реку Потомак чуть выше устья ручья. После 1795 года паром Уоткинса стал паромом Питера Лайта; в 1854 году он стал паромом Роберта Лемена, который был усовершенствован из-за того, что он был привязан к тросу, натянутому через реку. ^[31] (До этого они буксировали лодку вверх по течению до точки сброса, от которой они надеялись, что течение перенесет лодку в нужное место на противоположном берегу.) ^[47] Уильямспорт был назван в честь генерала Отто Уильямса, который заложил воду. из города в 1787 году. Ранее поселенец по имени Джон Уильямс управлял другим паромом через реку Потомак (1731 год) в Falling Waters недалеко от устья реки Опекон-Крик., В 5 милях (8 км) вниз по течению отсюда. ^[48] (Напротив, часто упоминаемый район «Опеквон-Поселение» простирался на юг до истоков ручья, в Бартонсвилле , примерно в 6 милях (10 км) к югу от Винчестера, штат Вирджиния.) ^[49]
Линия штата Западная Вирджиния; Округ Беркли
	США-11	Уильямспорт Пайк	4,5 миль (7,2 км)
Foster Drive (доступ через Encampment Road), Falling Waters, Западная Вирджиния; -------------------------------------------------- - Исторический перекресток Великой Вагонной дороги				Это окрестности, где улица Николс-Гэп-роуд из Йорка, штат Пенсильвания, предположительно, соединялась с объединенной Харрисбург-роуд и Блэкз-гэп-роуд (которая также была из Йорка, штат Пенсильвания). Паром Уильямса был показан здесь на карте 1736 года Бенджамином Уинслоу. ^[25]
	США-11	Уильямспорт Пайк + Куин-стрит	9,5 миль (15,3 км)
Мартинсбург, Западная Вирджиния (основан в 1778 г.)
	США-11	King St + Winchester Ave	13 миль (21 км)
Линия штата Вирджиния; Фредерик Каунти
	США-11	Мартинсбург Пайк + Камерон-стрит	10 миль (16 км)
Винчестер, Вирджиния (происхождение Фредерик Таун, основание 1738 г.); ---------- Исторический перекресток Великой Вагонной дороги				Именно здесь дорога Монокаси (а после 1761 года - Харперс-Ферри-роуд) из Йорка, штат Пенсильвания, соединилась с Грейт-Вагон-роуд.

Винчестер в Роанок, Вирджиния [ править ]

Продолжая юг в Винчестере, Вирджиния:

Место расположения	Современный номер участка дороги	Современное название участка дороги	Пройденное расстояние	Замечания
Винчестер, Вирджиния (происхождение Фредерик Таун, основание 1738 г.); ------------ Исторический перекресток Великой Вагонной дороги				Именно здесь дорога Монокаси (а после 1761 года - Харперс-Ферри-роуд) из Йорка, штат Пенсильвания, соединилась с Грейт-Вагон-роуд. Винчестер считался воротами в долину Шенандоа , ведущую в Каролину Пьемонт, Теннесси и Кентукки. В период после войны между французами и индейцами и до Войны за независимость эта Великая дорога повозок считалась самой загруженной главной дорогой во всей Америке. ^[4] Его окончательный упадок можно отнести к строительству железных дорог во второй половине девятнадцатого века.
	США-11	Камерон-стрит + Джерард-стрит + Вэлли-авеню + Вэлли-Пайк	14 миль (23 км)
Линия округа Шенандоа (основана в 1772 г.); в Cedar Creek Ford (теперь мост)				Короткий переход (0,5 мили) через округ Уоррен (основанный в 1836 г.) прямо перед бродом.
	США-11	Старая долина Щука + ул. Массанутен	3 мили (5 км)
Страсбург, Вирджиния (основан в 1749 г.)
	США-11	King St + Old Valley Pike	17 миль (27 км)	Есть броды в Tumbling Run, Toms Brook, Jordan Run, Pughs Run и Narrow Passage Creek. Хребет «Узкий проход» находится всего в 1,6 км к северу от Эдинбурга.
Эдинбург, Вирджиния (основан в 1852 г.); Stony Creek ford (теперь мост)
	США-11	Старая долина щука	7 миль (11 км)
Форд Милл-Крик (ныне мост на горе Джексон, Вирджиния )
	США-11	Старая долина щука	1 миля (1,6 км)
Брод через реку Шенандоа (ныне мост)
	США-11	Старая долина щука	10 миль (16 км)
Линия округа Рокингем (Estab.1778); в Whereman's Run
	США-11	Ли Хви	3 мили (5 км)
Вилка в дороге; Brocks Gap Road (ныне VA-259) в Западную Вирджинию
	США-11	Lee Hwy + Main St	11 миль (18 км)
Харрисонбург, Вирджиния (основан в 1780 г.)
	США-11	Main St + Lee Hwy	10 миль (16 км)
Линия округа Огаста ; на ВА-690 (основано в 1738 г.)
	США-11	Main St + Lee Hwy + US-11BUS + Augusta St	14 миль (23 км)
Стонтон, Вирджиния (происхождение Августа) (основан в 1747 г.)				Развилка дороги: налево в Уэйнсборо (США-250), вправо в сторону Каролины (США-11).
	США-11		0,8 миль (1,3 км)	Льюис Крик форд (ныне водопропускная труба)
	ВА-613 + ВА697	Old Greenville Rd	14 миль (23 км)	Развилка на VA-694 (дорога Уэйнсборо-Мидлбрук); брод в Folly Mills Creek
Гринвилл, Вирджиния (основан в 1794 г.); Брод Саут-Ривер (теперь мост)
	США-11	Ли Хви	6 миль (10 км)
Линия округа Рокбридж (основана в 1777 г.); Марл-Крик-Форд (теперь мост)
	США-11	Ли Хви	22 миль (35 км)	Форд Мурс Крик, Мальбрук Крик, Милл Крик;
Мори Ривер форд (теперь мост)
	США-11	Ли Хви	1 миля (1,6 км)
Лексингтон, Вирджиния (основан в 1777 г.)
	США-11	Ли Хви	13 миль (21 км)
Натуральный мост, Вирджиния				Над кедровым ручьем
	США-11	Ли Хви	4 мили (6 км)
Линия графства Боттурт (основана в 1770 г.); на VA-610 (Chambers Rd)
	США-11	Ли Хви	7 миль (11 км)
Бьюкенен, Вирджиния (основан в 1832 г.); Джеймс Ривер форд (теперь мост)				Паром Луни был между шоссе I-81 и Луни-Крик. Брод находился между Луни-Крик и современным мостом США-11.
	США-11	Main St + Lee Hwy	2,6 миль (4,2 км)	Фургоны, использующие паром, могли избежать перехода вброд Луни-Крик, следуя за VA-772 (Лонг-Ран-роуд) от парома до мельницы Луни.
Луни-Крик-Форд (теперь мост)
	США-11	Ли Хви	1,5 мили (2,4 км)
Развязка US-11 и VA-772 (Long Run Road)				Сообщается, что старая мельница Луни находилась на современном перекрестке автомагистралей US-11 и VA-772. ^[50]
	США-11	Ли Хви	1,3 мили (2,1 км)
Бивердам-Крик-Форд (ныне мост)				На перекрестке VA-636 (Beaverdam Rd)
	США-11	Ли Хви	6,7 миль (10,8 км)	Пройдя вброд Милл-Крик дважды
Перекресток US-11 и VA-796 (Gravel Hill Road)				В ноябре 1753 года была перерезана дорога, ведущая прямо отсюда (ныне US-11) в Кловердейл (в обход Амстердама ). Позже он стал частью юго-западной магистрали. ^[51]^[52] Однако до ноября 1753 года Великая дорога повозок поворачивала здесь на запад (VA-796), как описано ниже.
	ВА-796 + ВА-676 + ВА-670 + ВА-673	Гравел-Хилл-роуд + Парсонс-роуд + Тринити-роуд + Гринфилд-стрит	4,8 миль (7,7 км)	Переход под мостом автодороги I-81. Поселок на стыке VA-670 и VA-673 назывался Хауритаун. ^[53]^[54] В 1750 году Гринфилд-стрит называлась «Маркет-роуд». ^[55]
Амстердам, Вирджиния (основан в 1745 г.)
	ВА-720 + УС-220	Амстердам-роуд + Роанок-роуд	0,8 миль (1,3 км)	31 октября 1753 года 15 первых моравских поселенцев на пути в Ваховию, Северная Каролина , встретили Джозефа Макдональда в его доме за полмили до следующей развилки. Этой землей позже владел Майкл Клойд, который жил в том же доме или построил новый дом, который в 1995 году был перенесен в 3 милях к северу в деревню Тринити, где он был тщательно отреставрирован и теперь в нем находятся чайная и ресторан. ^[56] Джозеф Макдональд переехал в 1763 году в современный Блэксбург, штат Вирджиния , где он построил похожий бревенчатый дом, который до сих пор сохранился как часть национального исторического памятника. ^[57]
Развилка на Великой Повозочной дороге; в US-220 и VA-675 (Glebe Rd)				Старая дорога к Нью-Ривер здесь разветвлялась в направлении от VA-675 (Glebe Rd) до VA-779 (Catawba Rd) и VA-311 (Catawba Valley Dr) и VA-785 (Blacksburg Rd), в конечном итоге воссоединившись с США. -11 в Рэдфорде, штат Вирджиния , недалеко от Блэксбурга и Кристиансбурга . В 1758 году тропа в Теннесси и Кентукки была улучшена и расширилась до дороги для фургонов от пересечения реки Нью-Ривер до реки Холстон на Лонг-Айленде (ныне Кингспорт, Теннесси ). После 1761 года Инглес Ферри перевез повозки через Нью-Ривер (на VA-611). В 1797 году Тропа дикой природы была преобразована в дорогу для повозок через Камберлендский пролом, чтобыЛуисвилл, Кентукки . ^[53]^[58]^[59]^[60] Дорога в Северную Каролину здесь продолжалась на юг; однако, следуя US-220, как описано ниже.
	US-220 + US-11	Роанок-роуд + Ли-Хай	3,8 мили (6,1 км)	Проезжаем через Buffalo Creek и под шоссе I-81.
Развилка на Великой Повозочной дороге; в VA-654 (Рид-Маунтин-Роуд) и VA-605 (Сандерсон-Роуд); Тинкер-Крик-форд: Кловердейл, Вирджиния				Дорога в сторону Теннесси продолжалась на запад по US-11 (первоначально «Новая дорога Карвина», построенная в 1753 году) на 3 мили (5 км), затем по VA-117 (Peters Creek Rd) на 5 миль (8 км), затем на запад. 2,2 мили (3,5 км) вдоль US-460 (Main Street), чтобы присоединиться к US-11 на запад в Салеме, Вирджиния . ^[61]^[62] Дорога в Северную Каролину поворачивает здесь на юг, следуя за VA-605, как описано ниже. ^[63] Также есть еще одна вилка; VA-654 продолжает движение по холму, сокращая путь к US-460, ветке старой «Уорик-роуд», ведущей к Линчбергу и Ричмонду, штат Вирджиния . ^[55]
	ВА-654 и ВА-605	Прочтите Mountain Rd и Sanderson Rd	1,5 мили (2,4 км)	«Каменный дом», расположенный на пересечении улиц ВА-654 и ВА-605, был ранней достопримечательностью путешественников и геодезистов. ^[64]
Линия округа Роанок (основана в 1838 г.);
	ВА-605	Sanderson Rd + Shadwell Dr (объезд) + Old Mountain Rd	3,5 мили (5,6 км)	Первоначальная дорога теперь называется Stonegate Dr и открыта только для пешеходов и велосипедистов. Руины таверны «Черная лошадь» (две трубы) находятся на Олд-Маунтин-роуд, на пересечении с Шедвелл доктором ^[65]
Тинкер-Крик-форд (теперь мост)
	ВА-115 + УС-460	Холлинз Роуд + Оранж Авеню	2 мили (3,2 км)
Развилка на Великой Повозочной дороге; на пересечении US-11A (Orange Ave или Salem-Lynchburg Turnpike) и VA-116 (Williamson Rd)				Отсюда на юг ведет Уильямсон-роуд, к Каролинам. Оранж-авеню (первоначально «Дорога Нили») ведет на запад через Салемскую магистраль и Линчбергскую магистраль в Салем, штат Вирджиния, где трасса US-11 продолжается мимо Нью-Ривер в Теннесси или в Кентукки и реку Огайо через Камберленд-Гэп и Уайлдернесс-роуд , которые в 1796 г. была достаточно расширена для размещения фургонов. (Оранж-авеню также ведет на восток в Линчберг, штат Вирджиния, по шоссе US-460. Это иногда называли «Уорик-роуд», потому что дорога заканчивалась к югу от Ричмонда в Уорике, штат Вирджиния , морском порту, который был разрушен в американской войне за независимость и никогда не перестраивался.) ^[63]^[55]^[66]
Старый буйволовый соленый лизун				Исторический Big Salt Lick теперь является промышленной зоной, расположенной по обе стороны от Холлинс-роуд между Родс-авеню и Норфолк-авеню. ^[67] В этом районе есть множество солончаков (большой находится на северной стороне реки Роанок, у моста на 9-й улице).
		Williamson Rd	0,8 миль (1,3 км)	Это обходной путь. Первоначальная дорога теперь является железнодорожным полотном.
Роанок, Вирджиния (основан в 1834 г. как "Big Lick")				(На пересечении улиц Уильямсон-роуд и Франклин-роуд.)

Роанок, Вирджиния, Ваховия, Северная Каролина [ править ]

Продолжайте движение на юг в Роанок, Вирджиния:

Место расположения	Современный сегмент дорожного Количество	Современное название участка дороги	Пройденное расстояние	Замечания
Роанок, Вирджиния (основан в 1834 г. как "Big Lick")				(На пересечении улиц Уильямсон-роуд и Франклин-роуд.)
		Франклин Роуд	1,4 мили (2,3 км)	^[63]
Брод через реку Роанок (теперь мост)				Исторический указатель на обочине дороги здесь называется бродом Тоша на Великой дороге повозок. Эванс-Милл находился неподалеку, между Кристал-Спринг и рекой Роанок, вероятно, на стыке Эванс-Милл-роуд и Кристал-Спринг-авеню. ^[66]^[68]^[69] Франклин-Роуд (автобус US-220) продолжает движение вперед, превращаясь в Электрик-Роуд (VA-419), которое через 1 милю поворачивает на юг до Старки-Роуд (VA-604), ведущего к Мерриман-роуд (VA-613). VA-613 покидает Грейт-Вэлли, пересекая графство Франклин через Мэгготи-Гэп в горах Голубого хребта ; Этот маршрут обеспечивал доступ вагонов к Северной и Южной Каролине и Джорджии.
	US-220 Business	Франклин Роуд	2 мили (3 км)	2 ноября 1753 года первые 15 моравских мужчин, направлявшиеся к основанию поселения в Ваховии (современный Уинстон-Салем), Северная Каролина, по-видимому, были дезинформированы и по ошибке свернули налево на мельнице Эванса. С большим трудом они проложили свой путь на большом фургоне типа Conestoga через дорогу для вьючных лошадей Винди-Гэп через горы Голубого хребта (ныне VA-116). После спуска в округ Франклин на восточной стороне хребта и следом за VA-684 они снова выехали на Великую Вагон-роуд в Бунс-Милл, штат Вирджиния . ^[70]^[71]^[63]
Перекресток автомагистрали US-220
	ВА-419	Electric Rd	1 миля (1,6 км)	^[63]
	ВА-604	Старки Роуд	2 мили (3 км)	^[63]
	ВА-613	Мерриман Роуд	0,5 мили (0,80 км)	^[63]
ВА-615 (Звездный переулок) перекресток				Самая ранняя дорога для повозок, очевидно, повернула здесь налево, следуя за VA-615 (Starlight Lane) на юго-восток до Wright, штат Вирджиния , затем VA-614 (Boones Chapel Road) на юг до Wild Turkey Road. Продолжая движение до конца Wild Turkey Road, он затем пройдет через Maggoty Gap на Milner Place и спустится (через современный фруктовый сад) через Maggoty Creek к VA-613 (Naff Road), где находится существующий кирпичный дом (на 638 Naff Road), как сообщается, служила гостиницей на Великой дороге повозок. ^[63]^[72] Линия электропередачи теперь проходит через этот разрыв, но, вероятно, он не подходит для управления транспортным средством. Альтернативный путь описан ниже.
	ВА-613	Мерриман Роуд	2 мили (3 км)	Это объезд от самого раннего пути Великой повозочной дороги. После 1838 года это был путь Питтсильвании, Франклина и Ботетурской магистрали. ^[63]
Симмондс Гэп (ранее Мэгготи Гэп ); Линия округа Франклин				^[63]
	ВА-613	Naff Rd	4,5 миль (7,2 км)	(Объезд заканчивается на пересечении ВА-852 с ВА-613.)
Перекресток автомагистрали US-220
	США-220	Goode Hwy	1 миля (1,6 км)
Бунс-Милл, Вирджиния (основан в 1786 г.)				После 1838 года Грейт-Вагон-роуд переместилась на автостраду Франклин-Финкасл, которая продолжалась прямо здесь и проходила через Роки-Маунт, штат Вирджиния . ^[73]^[74]
	ВА-739	Bethlehem Rd	5 миль (8 км)	Переход через водопропускную трубу Литл-Крик. Первоначальные моравские поселенцы Ваховии разбили лагерь здесь, на Вифлеем-роуд в Литл-Крик, 4 ноября 1753 г. ^[75]
	ВА-643	Bethlehem Rd	2,5 мили (4,0 км)
	ВА-641	Calloway Rd	0,2 мили (0,32 км)	Объезд возделываемого поля. (Почтовое отделение Каллоуэя находится в 5,6 км к западу отсюда.)
	ВА-643	Hickman / Hopkins Rd	2,2 мили (3,5 км)
Брод через реку Блэкуотер (ныне однополосный мост)
	ВА-643	Coles Creek Rd	2,8 миль (4,5 км)	Переход через водопропускную трубу Coles Creek.
	ВА-821	Калико Рок Роуд	1,6 миль (2,6 км)
Переход VA-640 (6 Mile Post Rd)
	ВА-980	Pepper Rd	0,1 мили (0,16 км)	Пребывание на северо-восточной стороне ручья.
		Грунтовая дорога	0,7 миль (1,1 км)	Вокруг возделываемых полей. (Сейчас можно пройти только пешком или на велосипеде.) Объезд находится в 3 милях (5 км) к западу отсюда; юг на VA-756 (Old Forge Rd).
Пигг Крик форд				Этот брод находится прямо на северном конце VA-802.
	VA-802	Old Carolina Rd	0,8 миль (1,3 км)	(Другой путь "Old Carolina Rd", кажется, проходит по гребню всего в 0,3 мили (0,48 км) к юго-востоку от этого пути.)
	ВА-756	Old Forge Rd	0,1 мили (0,16 км)
	ВА-864	Old Ferrum Rd	7 миль (11 км)	Первоначальные моравские поселенцы Ваховии расположились здесь лагерем рядом с Стори-Крик в одной миле к северо-востоку от Феррума 5 ноября 1753 г. ^[76]
	ВА-623	Union Rd + Ingramville Rd	0,5 мили (0,80 км)	Переход через водопропускную трубу Story Creek.
Феррум, Вирджиния (основана в 1889 г.)				Железнодорожный переезд здесь. Великая повозочная дорога к югу от этого места была уничтожена строительством железной дороги в 1892 году.
	ВА-767	Прилламин Свич Роуд	6 миль (10 км)	Проезжаем через водопропускные трубы Литл-Таун-Крик и Таун-Крик.
	ВА-606	Town Creek Dr	2,5 мили (4,0 км)	Проезжая через мост Town Creek Fork. Позже путешественники могли избежать некоторых болот вдоль Таун-Крик, следуя по гребням к западу от долины; VA-771 (Уилл-Хилл-роуд) и VA-770 (Старый Генри-роуд).
Генри, Вирджиния (основан в 1790 г.); Брод Таун-Крик (ныне мост); Линия округа Генри (основана в 1777 г.)				Первые моравские поселенцы Ваховии расположились здесь лагерем 6 ноября 1753 г. ^[77]
	ВА-606	Генри Форк Роуд + Оригинал Генри Роуд	4 мили (6 км)	Проезжаем через болотистую местность Town Creek и Grassy Fork, затем через небольшой крутой холм. ^[77]
	ВА-606	Philpott Dr + Oak Level Rd	4 мили (6 км)	Продолжительный постепенный подъем, затем одна миля по гребню. ^[77]
	ВА-669	Colonial Hill Rd	0,6 мили (0,97 км)	Крутой спуск, внизу пересекаем Литл-Рид-Крик. ^[77]
	США-220	Вирджиния авеню	1 миля (1,6 км)	Первоначальные поселенцы Ваховии описали этот участок как «красивые низины» с большим количеством винограда, которым они наслаждались. Они разбили лагерь 7 ноября 1753 года в устье Рид-Крик на берегу реки Смит . С тех пор пейзаж в их глазах сильно изменился; Philpott плотины вверх по течению уменьшила реки к относительному струйкой, а строительство железной дороги и главной магистрали обмена модифицирована топографию. По этим причинам их дневниковые записи трудно интерпретировать. Однако кажется очевидным, что, хотя следующий день был чрезвычайно напряженным, они путешествовали через современный Коллинсвилл, штат Вирджиния., и оказался в устье Дэниэлс-Крик на берегу реки Смит, напротив современного Филдейла, проехав всего 7 миль (11 км). ^[78]
Брод реки Смит; Филдейл, Вирджиния (основано в 1917 г.)				Первые поселенцы Ваховии разбили лагерь на восточном берегу реки Смит 8, 9 и 10 ноября 1753 года, ожидая, когда отступит паводок. На следующий день, переправившись вброд через реку, они пошли по очень трудному маршруту прямо через болото и поднялись по крутому склону холма, чтобы снова выйти на Великую дорогу повозок. ^[79]
Развилка на Великой дороге вагонов на реке Смит				Позже движение через этот брод, казалось, свернуло направо на Великую повозочную дорогу, которая на короткое время огибала неровные холмы на север. Похоже также, что в лучшую погоду для движения фургонов использовался брод почти в устье Блэкберри-Крик (в конце VA-698), а не в Филдейле. На карте Фрая-Джефферсона 1751 года показано местоположение Блэкберри-Крик. ^[19]
	ВА-609	Диллонс Форк Роуд	2,5 мили (4,0 км)	Человек по имени Джон Хики имел лицензию разносчика и в 1753 году владел магазином и «обычным» здесь, в Рэнджли, штат Вирджиния. Это было последнее место, где можно было покупать соль, за пределами Уинстон-Салема, штат Северная Каролина. ^[80]
	ВА-683	Великая дорога + тропа Медоуд	4,5 миль (7,2 км)	В 1753 году первоначальные поселенцы Ваховии продолжили путь на юг по VA-683 (переход через Джордан-Крик и Бассет-Бранч) до Престон-роуд. По сообщениям, другие путешественники повернули на запад на VA-627 (Hodges Farm Rd) на 2 мили (3 км), а затем на юг на VA-687 (Preston Rd), чтобы избежать ручьев и болот. ^[80]
	ВА-687	Престон Роуд	5,5 миль (8,9 км)
	США-58	Philpott Hwy	0,3 мили (0,48 км)
Лошадиное пастбище, Вирджиния ; Пересечение US-58 (Philpott Hwy)				Первые поселенцы Ваховии расположились здесь лагерем 11 ноября 1753 г. ^[81]
	ВА-694	Wagon Trail Rd	3,5 мили (5,6 км)
	ВА-692	Horsepasture-Price Rd	0,2 мили (0,32 км)
	ВА-692	Wagon Trail Rd	3,3 мили (5,3 км)	Переход через брод Horse Pasture Creek (ныне водопропускная труба).
	ВА-695	Джордж Тейлор Роуд	1,4 мили (2,3 км)
Брод реки Норт-Майо (теперь мост)
	ВА-695	Джордж Тейлор Роуд	3,6 миль (5,8 км)
Брод реки Саут-Мейо (ныне мост)				Первые поселенцы Ваховии расположились здесь лагерем 12 ноября 1753 г. ^[82]
	ВА-695	Джордж Тейлор Роуд	1,2 мили (1,9 км)
Кривой ручей брод (теперь мост)				Брод кажется немного восточнее дороги.
	ВА-695	Джордж Тейлор Роуд	0,4 мили (0,64 км)
Линия штата Северная Каролина (основана в 1728 г.); Линия округа Стокса (основана в 1789 г.)
	NC-1625	Amostown Rd	5,2 миль (8,4 км)	Хотя первые путешественники, кажется, очень хорошо оценивали пробег в 1750 году, даже верхом на лошади, следует иметь в виду, что первый одометр в Америке был изобретен только в 1775 году (Бенджамином Франклином для прокладки почтовых маршрутов). первые одометры вагонов использовались только сто лет спустя (на Орегонской тропе). До тех пор описанный метод заключался в привязке тряпки к спице колеса фургона и подсчете количества оборотов; умножение на длину окружности колеса даст пройденное расстояние. Для типичного дневного пути протяженностью 15 миль нужно пересчитать более 6000 оборотов тряпки, что кажется предельно утомительным и подверженным ошибкам. (Для сравнения, профессиональные геодезисты получили очень точные измерения, используя цепь длиной 66 футов; длина цепи 80 футов измеряется на милю. Хороший геодезист постарается удерживать цепь в горизонтальном положении даже на крутых холмах и будет использовать компас для наведения вдоль цепи, чтобы записать направление каждого измерения.)
Сэнди-Ридж, Северная Каролина				В 1753 году первые поселенцы Ваховии несколько раз покидали легко проходимый горный хребет, чтобы спуститься к ручьям, один раз в Буффало-Крик, ^[83] и снова, очевидно, на Диллард-роуд, чтобы пересечь Блэкис-Бранч, ^[84] предположительно потому, что они шли по тропам бизонов, где животные хотели воды.
	NC-704	NC Hwy 704E	5,3 миль (8,5 км)
	NC-772	NC Hwy 772	2 мили (3 км)
Доджтаун, Северная Каролина ; Развилка на Великой дороге повозок				Некоторые фургоны ответвлялись здесь на юго-запад, чтобы пересечь реку Дан , возможно, следуя по Доджтаун-роуд мимо Диллард-роуд, затем по Глайдвелл-лейн к броду, а затем по Бампи-Холлоу-роуд и Стюарт-роуд до NC-89, чтобы добраться до Медоуз , Данбери или Уолнат-Коув.или фургоны также могут следовать по Доджтаун-роуд и NC-1698 (Дэвис-Чапел-Черч-роуд), пересекая Дэвис-брод (ныне мост), чтобы добраться до Медоуз, Данбери или Уолнат-Коув. Возможно, что первые моравские поселенцы переправились здесь вброд через реку Дан в 1753 году, а затем отправились на юг к современной Уолнат-Бухте, но эта дорога не указана на карте Ваховии 1767 года. На картах Ваховии 1770 и 1771 годов она проходит. прямо из Салема вброд через реку Дан, пересекая Таун-Крик в современной Уолнат-Коув; это называется Известняковая дорога в 1770 году и Верхняя дорога в 1771 году. ^[85] Но моравский епископ Спангенбург упомянул в 1752 году, что исследуемый тракт Ваховия находится на «верхней дороге в Пенсильванию». ^[86] Таким образом, первые моравские поселенцы Ваховии вполне могли расположиться лагерем у этого брода реки Дан 13, 14 и 15 ноября 1753 года, ожидая, пока отступит паводок. ^[87]
	NC-772	NC Hwy 772	3 мили (5 км)
Диллард, Северная Каролина
	NC-772	NC Hwy 772	4,3 мили (6,9 км)
		Hickory Fork Rd	1,9 миль (3,1 км)
		Уиллард Роуд	1,5 мили (2,4 км)	Полный привод теперь рекомендуется от Уиллард-Роуд до Уолнат-Коув. В противном случае продолжайте движение по Hickory Fork Rd на юг до US-311 , затем на запад до Walnut Cove.
Дэн Ривер форд				Непроходимо при затоплении. Дорога здесь называлась Брайантс-роуд на карте Ваховии 1771 года «Восточная часть графства Суррей». ^[85] Первые моравские поселенцы Ваховии, возможно, разбили здесь лагерь 13, 14 и 15 ноября 1753 года, ожидая, пока отступит паводок. ^[87] Земля на западном берегу реки Дан была значительно изменена для ведения сельского хозяйства, но из карты Моравии 1766 года, составленной CB Reuter, видно, что фургоны проезжали поблизости от NC-1718 (Saura Farm Road) и заставляли их путь вверх по холму (ныне Oldtown Road) к поселению Townfork (ныне Walnut Cove и Germanton ). ^[88]^[89]^[85]
	NC-1718	Грунтовая трасса + Saura Farm Rd	1 миля (1,6 км)
	NC-1717	Tuttle Rd	1 миля (1,6 км)
	США-311	US-311 + Oldtown Rd	2,4 мили (3,9 км)	Водопровод с небольшим ручьем под US-311.
Уолнат-Коув, Северная Каролина (основана в 1883 г.)				После 1770 г. дорога пересекала здесь Таун-Крик и вела прямо в Салем, а затем в Солсбери, Северная Каролина. Однако первоначальный путь Великой дороги повозок продолжался, как описано ниже.
		Brook Cove Rd	5 миль (8 км)	Переправа через ручьи Миллс, Эш Кэмп, Восс, Уоттс и Мартин. Это район исторического поселения Таунфорк-Крик. ^[88]^[89]
	NC-8	NC-8	1 миля (1,6 км)
Форд в Townfork Creek (теперь мост)
	NC-8	NC-8	0,6 мили (0,97 км)	Впервые моравцы встретили здесь новую дорогу в 1753 году, предположительно, перерезанную существующими поселенцами и ведущую в урочище Ваховия к реке Ядкин. ^[90]^[91]
Германтон, Северная Каролина (основан в 1790 г.); Линия графства Форсайт (основана в 1849 г.); Buffalo Creek ford (теперь мост)
	NC-8	NC-8	0,6 мили (0,97 км)
Переход NC-65				Это современная дорога от Ратуши.
	NC-8	Germanton Rd	2,3 мили (3,7 км)
		Стэнливильский доктор	5 миль (8 км)
		University Parkway	0,5 мили (0,80 км)
	NC-1672	West Haynes Mill Rd	0,8 миль (1 км)
		Bethania Station Rd	0,5 мили (1 км)	Переход вброд Grassy Creek (ныне мост) на его развилке, рядом с Mill Creek.
Ответвление от Великой Вагонной дороги. ------ (На пересечении улиц Bethania Station Rd и Becks Church Rd.)				17 ноября 1753 года моравцы проложили новую дорогу, ведущую в Бетабару, Северная Каролина . Примерно за ней следует Bethania Station Rd до ее конца на Bethabara Rd в общей сложности 1,6 мили (3 км), включая короткий объезд на Bethabara Park Blvd. ^[90] В 1759 году моравцы перерезали еще одну новую дорогу, ныне NC-1681 (Bethabara Rd), в Вифанию из Бетабары. Как показано на карте городских участков Вифании 1766 года, созданной Кристианом Готлибом Рейтером, он проходил к северу от будущего кладбища в Вифании и теперь называется Лешс-лейн в его конце. ^[85]
		Бекс-Черч-роуд + Мюррей-роуд + Шатталон-роуд + Бетабара-роуд	2,4 мили (3,9 км)	Это обходной путь. На карте Ваховии 1759 года, составленной Кристианом Готтлибом Рейтером, была показана первоначальная дорога, пересекающая два ручья, поскольку она продолжалась почти прямо на юго-запад от пересечения улиц Бекс-Черч-роуд и Бетаниа-Стейшн-роуд. Следующая развилка была фактически на современном пересечении улиц NC-1681 (Bethabara Rd) и Towergate Dr.
Развилка на Великой Повозочной дороге. ---- Перекресток Bethabara Road (NC-1681) и Towergate Drive				В 1763 году было приказано проложить новую дорогу в Солсбери от этого пересечения дороги для повозок Меллоу Форд и Бетабара-роуд; он последовал за современным NC-150 на восточном берегу реки Ядкин. Примерно в то же время было приказано отрезать дорогу от Меллоу Форд до Солсбери на западном берегу реки Ядкин. Они оба были завершены почти одновременно в 1764 году, образуя альтернативные пути к Великой повозочной дороге. От этой развилки будет два альтернативных пути. Дорога Меллоу Форд фактически продолжалась отсюда на запад в районе улиц Вайнона, Велинда Драйв, Флинтдейл-авеню и Ядкинвилл-роуд; его объезд заканчивается на Ядкинвилл-роуд у моста Мадди-Крик. Дорога Trading Ford фактически разветвлялась на юг в районе Speas Road и Midkiff Road, где она соединялась с современной Reynolda Road; ^[92] его объезд заканчивается на стыке Рейнольда-роуд и Мидкифф-роуд.

Ваховия в Солсбери, Северная Каролина, через Торговый Форд [ править ]

Продолжайте движение на юг до Ваховии, Северная Каролина:

Место расположения	Современный сегмент дорожного Количество	Современное название участка дороги	Пройденное расстояние	Замечания
Развилка на Великой Повозочной дороге. ---- Перекресток Bethabara Road (NC-1681) и Towergate Drive				На карте Ваховии 1773 года Филиппа Кристиана Готлиба Рейтера он определил эту ветвь дороги Трейдинг Форд как «Солсбери-роуд, ведущую в Чарльзтаун» [Южная Каролина], предположительно через Камден, Южная Каролина. ^[93] Эта дорога появилась раньше на карте Ваховии 1759 года, составленной Рейтером, но, возможно, тогда она еще не подходила для повозок. ^[85]
		Бетабара Роад + Бетабара Парк Бульвар + Рейнольда Роуд	2,1 мили (3,4 км)	Это обходной путь. Дорога Trading Ford фактически разветвлялась на юг в районе Speas Rd и Midkiff Rd, откуда она соединялась с современной Reynolda Rd. ^[92] Объезд заканчивается на пересечении улиц Рейнольда и Мидкифф.
		Reynolda Rd	0,5 мили (0,80 км)
Ответвление от Великой Вагонной дороги. ------ (На пересечении улиц Рейнольда и Старого города)				Old Town Dr был кратчайшим путем от Бетабары до дороги Солсбери.
		Reynolda Rd	0,7 миль (1,1 км)
Пересечение улиц Рейнольда и Поло				Как указано Рейтером на карте Ваховии 1766 года, здесь пересекалась дорога вьючных лошадей: на запад через улицу Пис-Хейвен-роуд до парома и поселения Брайант; на восток до Дип-Ривер и квакерского поселения Нью-Гарден, вероятно, продолжая свой путь до Хиллсборо и нынешних US-15 на север через Вирджинию. ^[85]
		Reynolda Rd	1,9 миль (3,1 км)
Пересечение улиц Рейнольда и Стратфорд-роуд)				Солсбери Вагон-роуд, как сообщается, продолжалась на юг по Стратфорд-роуд, ^[94] хотя позже ответвление появилось на стыке Солсбери-Ридж-роуд и Акадия-авеню.
		Стратфорд-роуд	1,2 мили (1,9 км)
Перекресток Стратфорд-роуд и 1-й улицы
		Миллер-стрит	1,9 миль (3,1 км)	В 1772 году этот сегмент пересек новая дорога из Старого Салема в Льюисвилл (для Меллоу Форд) через современную Академию Сент + Хоторн Роуд. + Old Vineyard Rd. + Загородный клуб Dr + Shallowford Rd. ^[95]^[96]
Перекресток Миллер-стрит и Сайлас-Крик-Паркуэй				Начните объезд здесь.
		Сайлас-Крик-Паркуэй + Эберт-роуд + Ардмор-роуд	2,8 миль (4,5 км)
Перекресток Ardmore Rd и Old Salisbury Rd				Закончите объезд здесь.
		Old Salisbury Rd	3,6 миль (5,8 км)
Перекресток Old Salisbury Rd и NC-150
	NC-150		4 мили (6,4 км)
Аркадия, Северная Каролина - перекресток с Cape Fear Rd.				Это был старый индийский торговый путь, превращенный в дорогу для вьючных лошадей. Он шел на восток к Кросс-Крик (ныне Фейетвилл), который находился в судоходном истоке реки Кейп-Страх. Оттуда лодки могли доставлять грузы в Уилмингтон и обратно.
	NC-150		20,5 миль (33,0 км)	31 мая 1791 года Джордж Вашингтон приехал сюда в карете из Солсбери в Салем через паром в Трейдинг Форд. Он ехал по Грейт-фургон-роуд из Огасты через Камден в Салем, после чего выехал в сторону Гилфордского поля битвы (Гринсборо, Северная Каролина). ^[97]
Узел НЦ-150 и УС-29
	NC-150 и US-29		1,1 мили (1,8 км)
Река Ядкин				Объезд по мосту через реку Ядкин возле Торгового форда.
	NC-150 и US-29	Солсбери-авеню + Мэйн-стрит	6 миль (9,7 км)
Солсбери, Северная Каролина ----- перекресток Main St (NC-150 и US-29) и Innes St

Ваховия в Солсбери, Северная Каролина, через Меллоу Форд [ править ]

Продолжайте движение на юг до Ваховии, Северная Каролина:

Место расположения	Современная Дорога aegment Номер	Современное название участка дороги	Пройденное расстояние	Замечания
Развилка на Великой Повозочной дороге. ---- (Пересечение улиц Bethania Station Rd и Becks Church Rd.)				17 ноября 1753 года моравцы проложили новую дорогу отсюда в Бетабару.
		Бекс-Черч-роуд + Мюррей-роуд + Шатталон-роуд	1,7 миль (2,7 км)	Это обходной путь. На карте 1766 года, составленной Кристианом Готлибом Рейтером, была изображена первоначальная дорога, ведущая почти прямо на юго-запад от пересечения улиц Бекс-Черч-роуд и Бетани-Стейшн-роуд. Он пересек два ручья и прошел в районе современной улицы Вайнона и Велинды Др. ^[92]
Пересечение NC-1681, Bethabara Rd				Моравцы перерезали новую дорогу, ныне NC-1681 (Bethabara Rd), в Bethania из Bethabara в 1759 году. А в 1764 они перерезали новую ветку Great Wagon Road в Salisbury от современного перекрестка Bethabara Rd и Towergate Dr. .
		Шатталон Роуд	1,0 миля (1,6 км)	Продолжаем объезд.
Пересечение NC-67, Reynolda Rd
		Шатталон Роуд + Ядкинвилл Роуд	1,8 миль (2,9 км)	Продолжаем объезд.
Мадди-Крик-Форд (теперь мост)				Первоначальная дорога пересекала здесь Мадди-Крик.
		Ядкинвилл Роуд	0,7 миль (1,1 км)	(Продолжая новый объезд отсюда.) Первоначальная дорога повернула на юго-запад сразу к западу от Мадди-Крик, проходя в южном конце нынешней Пфафф-Лейн, затем пересекла Оливет-Черч-роуд возле ее пересечения со Спайсвуд-драйв, затем продолжилась до пересечения с улицей Спайсвуд-драйв. Робинхуд-роуд на Глэд-Эйкерс-роуд и едем на юг по Глэд-Эйкрес-роуд. Дорога продолжалась на запад к северу от Баллихо-Драйв и Виндхэм-Фармс-лейн, пока не пересеклась с современной Льюисвилл-Вена-роуд к северу от лютеранской церкви Шило. ^[98]
Пфаффтаун, Северная Каролина (основан в 1786 г.)
	NC-1525	Ядкинвилл Роуд	2,5 мили (4,0 км)
Вена, Северная Каролина (основана в 1794 г.)
	NC-1308	Льюисвилл-Вена Роуд	3 мили (5 км)	Объезд заканчивается у лютеранской церкви Шило. Первоначальная дорога продолжалась оттуда на юг.
Льюисвилл, Северная Каролина (основание около 1850 г.); Развилка Великой Повозочной дороги				Моравцы перерезали сюда в 1763 году фургонную дорогу из Салема (нынешняя Академия-стрит + Хоторн-роуд + Олд-Виньярд-роуд + Country Club Dr. + Shallowford Rd). ^[95]^[96] Это открыло альтернативный путь к Великой дороге повозок из Германтона через Бетабару и Салем сюда. Первоначальный перекресток находился в здании Пожарной службы Старого Льюисвилля на Шеллоуфорд-роуд. ^[99] Карта Музона 1776 года не упоминает Меллоу Форд, но вместо этого показывает дорогу, идущую почти прямо на юг от Льюисвилля, возможно, до места переправы на реке Ядкин. ^[100] Великая дорога повозок продолжалась на юг и запад, как описано ниже.
	NC-1001	Shallowford Rd	6,6 миль (10,6 км)
Мелководный брод ( река Ядкин ); Линия Ядкинского уезда (основана в 1850 г.)				Именно здесь закончилась Великая дорога повозок в 1748 году, когда Морган Брайан завершил свое путешествие и поселился к югу от брода. ^[101] Несколько лет спустя он переехал на север и запад, с фермой на развилке Северного и Южного Дип-Крик (около US-421 ). Ему и его семье принадлежало более 5000 акров (2000 га), простирающихся на юг до Датчменс-Крик. ^[102] Примерно в то же время сквайр Бун (отец Дэниела Буна ) поселился (в современном Моксвилле ) примерно в 14 милях (23 км) к югу от особняка Моргана Брайана. ^[103] Эдвард Хьюз, вероятно, был первым поселенцем в этом месте. Ему принадлежали земли по обе стороны дороги, подходящей к броду с востока, и он уже владел здесь таверной в 1753 году, которая также служила путешественникам в течение многих лет после этого. (Хьюз прожил здесь более 50 лет). ^[104] Мелководный форд представляет собой гравийную полосу под выступом из природного камня, гладкую, широкую и плоскую, способную выдерживать большие тяжелые фургоны и автомобили. Обычно он ниже 18 дюймов (460 мм) воды, но подвержен внезапным наводнениям, которые могут длиться несколько дней. Shallow Ford использовался регулярно, пока в 1920 году примерно в миле к северу от брода не был построен мост. Восточный подход к броду - теперь виноградник. Дорога для фургонов на западной стороне, вероятно, проходила в непосредственной близости от нынешних Кентербери-лейн и Корнуоллис-драйв. ^[95] В 1763 году было приказано улучшить дорогу к югу от Меллоу Форд, превратив ее в тропу для вьючных лошадей и превратить ее в дорогу для фургонов, которая была завершена около 1764 года в Солсбери, Северная Каролина. В 1770 году было приказано проложить еще одну дорогу на запад до "Mulberry Fields" (ныне Wilkesboro ), которая позже была продлена до Кентукки как "Daniel Boone Trail" и которая превратила Shallow Ford в крупный перекресток с севера на юг и восток-запад. ^[95]
	NC-1001	Кортни-Хантсвилл Роуд	1,2 мили (1,9 км)
Хантсвилл, Северная Каролина (основан в 1793 г.)
	NC-1716	Фармингтон-роуд	2 мили (3 км)	Через брод Тернер-Крик (ныне мост).
Линия округа Дэви (основана в 1836 г.)
	NC-1410	Фармингтон-роуд	5 миль (8 км)
Фармингтон, Северная Каролина (основание около 1756 г.)				Дэниел Бун и его жена какое-то время жили на Шугар-Крик в 2 милях (3 км) к востоку отсюда.
	NC-1410	Фармингтон-роуд	4 мили (6 км)	Через брод Сидар-Крик (ныне мост).
	США-158	Главная улица	4,8 миль (7,7 км)	Через брод Датчман-Крик и брод Элиша-Крик (ныне мосты).
Моксвилл, Северная Каролина (основано около 1840 г.)				Перекресток US-64 .
	США-601	Главная улица	4,6 миль (7,4 км)
	NC-801	Watt St	2,4 мили (3,9 км)
Кулими, Северная Каролина (основана в 1814 г.); Линия округа Роуэн (основана в 1753 г.); Брод через реку Южный Ядкин (ныне мост)				Кулими была индийской плантацией до 1814 года. ^[100] Можно было обойти индийскую общину, используя брод Реншоу, расположенный в 0,2 мили (0,32 км) к западу от Пауэлл-роуд (примерно в 5 милях (8,0 км) к западу от Кулими). ^[105]
	NC-801		0,4 мили (0,64 км)	Чтобы объехать, продолжайте движение на юг по NC-801 до Woodleaf , затем на восток по NC-1948 (Potneck Road), чтобы вернуться на Great Wagon Road.
		Watkins Farm Rd	2 мили (3 км)	Заканчивается сейчас на грунтовой дороге.
Брод или мост Четвертого ручья (сейчас непроходимы)				(Ветвь Третьего ручья находится выше по течению.) ^[100]
		Skyview Circle	0,8 миль (1,3 км)	Сейчас жилой комплекс.
	NC-1948	Potneck Rd	1,4 мили (2,3 км)	Конец объезда.
	США-601		0,1 мили (0,16 км)
Брод Second Creek (теперь мост)				^[100]
	США-601		1,2 мили (1,9 км)
	NC-1910	Old Mocksville Rd	2,5 мили (4,0 км)
Предложения Крик-Форд (теперь мост)				^[100]
	NC-1910	Old Mocksville Rd	4 мили (6 км)
Грант-Крик-форд (теперь мост)				^[100]
	NC-1910	Моксвилл-авеню + Эллис-стрит + Иннис-стрит	2 мили (3 км)	До пересечения US-70 и NC-150 (Main St).
Солсбери, Северная Каролина (основана в 1755 г.)				Солсбери стал крупным перекрестком востока-запада и севера-юга. (Здесь проходил Великий торговый путь.) В 1764 году моравцы перерезали дорогу от Бетабары и Салема (по трассе NC-150) до Торгового форда на реке Ядкин, которая соединялась здесь в качестве альтернативного маршрута Великой повозочной дороги. . В конце концов, к 1775 году Великая дорога повозок продолжилась отсюда на юг в Шарлотт, Северная Каролина , и Огаста, Джорджия . ^[100]

Солсбери, Северная Каролина, Шарлотта, Северная Каролина [ править ]

Продолжайте движение на юг в Солсбери, Северная Каролина:

Место расположения	Современный Автомобильный сегмент Номер	Современное название участка дороги	Пройденное расстояние	Замечания
Солсбери, Северная Каролина (основан в 1755 г.); Пересечение US-70 и NC-150 (Main St) с Innis Street				Именно здесь в 1764 году закончилась Великая Филадельфийская Вагон-роуд.
	США-29	Главная улица	8,4 миль (13,5 км)
	US-29A	Главная улица	1 миля (1,6 км)
Чайна-Гроув, Северная Каролина (основана в 1792 г.)
	US-29A	Главная улица	3 мили (5 км)
Каннаполис, Северная Каролина (основана в 1906 г.)				Основал JW Cannon для своих текстильных фабрик.
	US-29A	Главная улица	3 мили (5 км)
Конкорд, Северная Каролина (основано в 1750 г.)
	США-29	Concord Parkway	3,9 мили (6,3 км)	Это обходной путь. Первоначальная Грейт-Вагон-Роуд продолжалась отсюда на юг по Централ-Драйв и пересекла реку Ирландский Баффало где-то в районе озера Фундербуркс, затем продолжила свой путь по гребню вдоль NC-1414 (Eva Dr + Rock Hill Church Rd), затем Stagecoach Rd, затем вниз по холму и вдоль современной подъездной дороги к средней школе Винклера, после чего он прерывается NC-1430 (Liles Parkway), затем продолжается до NC-1432 (Concord Farms Rd) и следует по нему на юг 0,5 мили (0,80 км), чтобы снова присоединиться к США. -29 в конце объезда.
Развилка на Грейт-Вагон-роуд (в Камден, Южная Каролина ); Пересечение с NC-1414 и Union Cemetery Rd				Первоначальная развилка на самом деле произошла в 1,7 мили (2,7 км) к северо-западу отсюда, на NC-1414, на стыке Рок-Хилл-Черч-роуд и Дилижанс-роуд. Дилижанс-роуд вела к Шарлотте, а NC-1414, переходящий здесь к Union Cemetery Road, вел на юго-запад по Уэбб-роуд и Зайон-Черч-роуд (NC-1155 + NC-1153 + NC-1152) в Камден, Южная Каролина. По этому пути можно пройти через ручьи на карте Музона 1776 года, где его «Хайндс-Крик» теперь называется Бэк-Крик, а его «Литл-Крик» теперь называется Риди-Крик. ^[100] Этот маршрут обходил Шарлотту и земли индейцев Катавба, а также избавлял от необходимости пересекать реку Катавба, чтобы добраться до Камдена. В конце Zion Church Road, маршрут , по- видимому следовал NC-1132 (Flowes магазин Road) через Rocky реку вброд, а затем на юг в Мекленберг и округа Юнион через Ferguson Road, Indian Trail - роуд, и Mill Grove Road, через гольф конечно и аэропорт Гуз-Крик, затем по Роки-Ривер-роуд (NC-1514 + NC-1007) и Ланкастер-шоссе (NC-200) до границы штата Южная Каролина ( округ Ланкастер ), затем SC-200 (Монро-шоссе) до Ланкастера, Южная Каролина , где он соединяется с другим ответвлением Великой Вагон-роуд в Камден, Южная Каролина. ^[100]
	США-29	Concord Parkway	2,6 миль (4,2 км)	Объезд продолжается до перекрестка NC-1432.
	США-29	Concord Parkway	3 мили (4,8 км)	Через броды Кодл-Крик и Маллард-Крик, теперь мосты.
Линия округа Мекленбург (основана в 1762 г.)				На Hudspeth Rd. пересечение.
	США-29	Солсбери-роуд + Трайон-стрит	12,6 миль (20,3 км)
Шарлотта, Северная Каролина (основана в 1768 г.)				На пересечении торговой улицы.

Шарлотта, Северная Каролина в Огасту, Джорджия, через Камден и Колумбию, Южная Каролина [ править ]

Продолжайте движение на юг в Шарлотте, Северная Каролина:

Место расположения	Современный сегмент дорожного Количество	Современное название участка дороги	Пройденное расстояние	Замечания
Шарлотта, Северная Каролина (основана в 1768 г.)				На пересечении торговой улицы
	США-29	Tryon St	1 миля (1,6 км)
Развилка на Грейт-Вагон-роуд (в Камден, Южная Каролина )				Дорога справа вела в Огасту, Джорджия , через Йорк, Южная Каролина, и через брод Брод-Ривер возле Юниона, Южная Каролина . Дорога слева вела в Огасту, Джорджия, через Ланкастер и Камден, Южная Каролина, как описано ниже.
		Камден-роуд + Тремонт-стрит + Южный бульвар	2 мили (3 км)	Небольшой объезд железнодорожных путей
	NC-1308	Old Pineville Rd	3,8 мили (6,1 км)	Небольшой объезд железнодорожных путей
		Южный бульвар	0,2 мили (0,32 км)	Небольшой объезд железнодорожных путей
	NC-1308 + NC-1138	Old Pineville Rd + Arrowood Rd	3,7 миль (6,0 км)	Небольшой объезд железнодорожных путей
		Саут-стрит + Пайнвилл-роуд + Полк-стрит + Ланкастер-хайвей	4,8 миль (7,7 км)
		Дорман Роуд	1 миля (1,6 км)
Линия штата Южная Каролина; Линия округа Ланкастер (основана в 1798 г.)				Бывшая граница индейской нации Катавба ^[106]
		Дорман Роуд + Харрисберг Роуд	3,4 мили (5,5 км)
Клемс Бранч форд Двенадцатимильный ручей (ныне мост)				Здесь, на обочине дороги, исторический указатель Великой Вагонной дороги ^[107]
	США-521	Гаррисберг-роуд + Шарлотта-Хай	9 миль (14 км)
Двенадцатимильный брод-Крик (теперь мост)
	США-521	Charlotte Hwy + Main St	13 миль (21 км)	Форсинг Каузар-Бранч, Уокшоу-Крик, Кейн-Крик и Кэмп-Крик (ныне водопропускные трубы).
Вилка в Грейт Фургон Роуд; Брод Джиллс Крик (ныне мост); Ланкастер, Южная Каролина (основание 1795 г.)				Ответвление Great Wagon Road от Конкорда, Северная Каролина ( SC-200 , Monroe Hwy), слилось здесь с ответвлением (US-521) от Шарлотты до Камдена. Пресвитерианская церковь Уокшоу была построена здесь в 1759 году, что указывает на наличие раннего шотландско-ирландского поселения. ^[108] Город, возможно, назван поселенцами из Ланкастера, штат Пенсильвания.
	US-521 + US-521 Автобус	Main St + Kershaw Camden Hwy	18 миль (29 км)	Переход Медвежий ручей (ныне мост).
Кершоу, Южная Каролина (основана в 1732 г.)
	US-521 Автобус + US-521	Hampton St + Kershaw Camden Hwy	3,5 мили (5,6 км)	Переправа через ручей Hanging Rock Creek (ныне водопропускная труба).
Линия округа Кершоу (основана в 1791 г.) на пересечении US-521 и SC-29-769
	США-521	Main St + Kershaw Camden Hwy + Broad St	18 миль (29 км)	Форсинг Квартал Гренни-Крик, Гам-Болот-Крик и Сандерс-Крик (ныне водопропускные трубы).
Камден, Южная Каролина (основана в 1732 г.)				^[109]
	US-1	Главная улица	2,7 миль (4,3 км)	Форсинг Болтон-Бранч и Кэмп-Крик (ныне водопропускные трубы).
Речной паром Ватери ( Катоба )
	US-1 + SC-12	Two Notch Rd (Fall Line Rd) + Тейлор-стрит	30 миль (48 км)	Форсирование ручьев Бак-Крик и Литл-Джексон-Крик (ныне водопропускных труб).
Колумбия, Южная Каролина (основана в 1786 г.); Брод через реку Конгари (ныне мост); Линия округа Лексингтон (основана в 1785 г.)
	СК-12 + УС-1	Бульвар Джарвиса Клапмана + Августа Роуд	3,5 мили (5,6 км)
Развилка на Великой Повозочной дороге; Пересечение I-26 и US-1				Автомагистраль I-26 ведет на север к близлежащему броду через реку Салуда и броду через Брод-Ривер возле Юнион, штат Южная Каролина , по которому перевозились фургоны из Шарлотты, штат Северная Каролина. ^[100]
	US-1	Августа Роуд + Мэйн Стрит	8,4 миль (13,5 км)
Лексингтон, Южная Каролина (основан в 1735 г.)				Первоначально назывался «Саксен-Гота».
	УС-1 + СК-23	Мейн-стрит + Огаста-роуд + Лисвилл-авеню + Черч-стрит	16,6 миль (26,7 км)	Брод Хорс-Крик, Литл-Крик и Клаудс-Крик (ныне водопропускные трубы).
Лисвилл, Южная Каролина (основан в 1875 г.); на пересечении улицы Ли
	СК-23	Церковь Св.	3 мили (5 км)
Линия уезда Салуда (основана в 1895 г.)
	СК-23	Черч-стрит + Калхун-стрит	16 миль (26 км)
Развилка на Великой Повозочной дороге; Джонстон, Южная Каролина (основана около 1750 г.); Линия округа Эджфилд (основана в 1785 г.)				Ветви Грейт-Вагон-Роуд от Колумбия-Форд и Камден присоединились к ответвлению от Пельцера здесь, в Джонстоне. Позже, в 1795 году, Фрэнсис Хиггинс установил паром через реку Салуда между Ньюберри и Салудой (обслуживающий SC-121); это значительно сократило Великую дорогу повозок, ведущую к Огасте. ^[100]
	SC-121	Edgefield Rd	20 миль (32 км)
Линия округа Айкен (основана в 1871 г.)				На пересечении Sweetwater Rd
	SC-121	Edgefield Rd	8 миль (13 км)
Паром через реку Саванна ; Линия штата Джорджия; Линия округа Ричмонд (основана в 1777 г.); Августа, Джорджия (основана в 1735 г.)				Отсюда река была судоходной до Саванны, штат Джорджия.
Конец Великой дороги повозок

Шарлотта, Северная Каролина, в Огасту, Джорджия, через Юнион и Колумбию, Южная Каролина [ править ]

Продолжайте движение на юг в Шарлотте, Северная Каролина:

Место расположения	Современный сегмент дорожного Количество	Современное название участка дороги	Пройденное расстояние	Замечания
Шарлотта, Северная Каролина (основана в 1768 г.)				На пересечении торговой улицы
	NC-49	Tryon St	1 миля (1,6 км)
Развилка на Грейт-Вагон-роуд (в Камден, Южная Каролина )				Дорога слева вела в Огасту, Джорджия , через Ланкастер и Камден, Южная Каролина . (Джордж Вашингтон прибыл в Шарлотту с этой развилки в 1791 году.) ^[97]^[107] Дорога справа вела в Огасту, Джорджия, через Юнион и Колумбию, Южная Каролина, как описано ниже.
	NC-49	Tryon St	14,8 миль (23,8 км)
Река Катоба (ныне озеро Уайли), линия штата Южная Каролина ; Линия графства Йорк (основана в 1772 г.)				Первоначально паром; теперь переброшен.
	SC-49	Шарлотта Хай + Конгресс-стрит	16,4 миль (26,4 км)
Йорк, Южная Каролина (основан в 1786 г.); на пересечении улицы Свободы.				Первоначально назывался Fergus Crossroads (колониальные дороги вели в шести направлениях отсюда). Возможно, переименован поселенцами из Йорка, штат Пенсильвания. Некоторое количество вагонов прибыло сюда (на нынешнем SC-161) из Шарлотты через Брод Наций на реке Катоба. Один перекресток пролегал от горы Кингс в Северной Каролине до Камдена и Чарльстона в Южной Каролине. ^[100]^[110]
	SC-49	Конгресс-стрит + Шарон-роуд + Локхарт-хайвей	17,5 миль (28,2 км)
Линия округа Честер (основана в 1776 г.)				В церкви Маунт-Хопуэлл.
	SC-49	Lockhart Hwy	3,5 мили (5,6 км)
Брод-Ривер-Форд (ныне мост); Локхарт, Южная Каролина; Линия округа Юнион (основана в 1785 г.)
	SC-49	Lockhart Hwy + Main St	9,6 миль (15,4 км)
Юнион, Южная Каролина (основана в 1765 г.)				Первоначально Юнионвилл. Названа в честь союзной церкви, построенной в 1765 году.
Развилка на Великой дороге повозок				Можно добраться до Огасты, продолжая движение на запад по SC-49, но это значительно более длинный альтернативный маршрут. Вместо этого поверните налево на SC-215, чтобы добраться до Огасты через брод реки Салуда в Колумбии, затем через Лисвилл и Джонстон, Южная Каролина, как описано ниже.
	SC-215	Monarch Hwy + Santuc Carlisle Hwy	12 миль (19 км)
	США-72	Carlisle-Whitmire Hwy	5,6 миль (9,0 км)
	SC-36-54	Tuckertown Rd	6,2 миль (10,0 км)	Отсюда можно проследить путь, следуя перекресткам ручьев на карте Музона 1776 года. ^[100] (После 1795 года сообщалось, что паром Хиггинса через реку Салуда обеспечивал гораздо более короткий маршрут через SC-121 через Ньюберри и Салуду, Южная Каролина .)
Tyger River ford (now a bridge); Newberry County line (estab. 1785)
	SC-36-54 + SC-36-45	Tuckertown Rd + Maybinton Rd	5.2 miles (8.4 km)
Enoree River ford (now a bridge over a lake)
	SC-36-45 + SC-36-55 + SC-36-28	Maybinton Rd + Mt Pleasant Rd + Broad River Rd	11 miles (18 km)
Second Creek ford (now a bridge)
		Broad River Rd	2.7 miles (4.3 km)
Cannons Creek ford (now a bridge over a lake)
		Broad River Rd	3.6 miles (5.8 km)
Crims Creek ford (now a bridge); Richland County line (estab. 1785)
	SC-40-32 + US-176	Stoudemayer Rd + Broad River Rd	4.8 miles (7.7 km)
Wateree Creek ford (now a bridge)
	US-176	Broad River Rd	4.2 miles (6.8 km)
Hollinshead Creek ford (now a bridge)
	US-176 + US-76 + I-26	Broad River Rd + I-26	16 miles (26 km)
Saluda River ford (now an Interstate Hwy bridge); Lexington County line (estab. 1785)
	I-26	Interstate Hwy 26	3 miles (5 km)
Fork in the Great Wagon Road; West Columbia, South Carolina (estab. 1894); junction with "Fall Line Rd" (US-1) from Camden, South Carolina				The Fall Line Rd was also called the "Occaneechi Path".^[100]
	US-1	Augusta Rd + Main St	8.4 miles (13.5 km)
Lexington, South Carolina (estab. 1735)				Originally named "Saxe-Gotha"
	US-1 + SC-23	Main St + Augusta Rd + Leesville Ave + Church St	16.6 miles (26.7 km)	Fording Horse Creek, Little Creek and Clouds Creek (now culverts).
Leesville, South Carolina (estab. 1875); at Lee St intersection.
	SC-23	Church St	3 miles (5 km)
Saluda County line (estab. 1895)
	SC-23	Church St + Calhoun St	16 miles (26 km)
Fork in the Great Wagon Road; Johnston, South Carolina (estab. c.1750); Edgefield County line (estab. 1785)				The Great Wagon Road branches from Columbia ford and Camden joined the branch from Union and Pelzer here at Johnston. Later, in 1795, Francis Higgins installed a ferry across the Saluda River between Newberry and Saluda (serving SC-121); this shortened the Great Wagon Road to Augusta significantly.^[100]
	SC-121	Edgefield Rd	20 miles (32 km)
Aiken County line (estab. 1871)				At Sweetwater Rd intersection
	SC-121	Edgefield Rd	8 miles (13 km)
Savannah River Ferry; Georgia state line; Richmond County line (estab. 1777); Augusta, Georgia (estab. 1735)				The river was navigable from here to Savannah, Georgia.
End of the Great Wagon Road

Alternate path from Union, South Carolina to Augusta, Georgia, via Pelzer, South Carolina[edit]

Continue west from Union, South Carolina after the Broad River crossing:

Location	Present-day Road segment Number	Present-day Road segment Name	Distance covered	Remarks
Fork in the Great Wagon Road				The principal wagon road to Augusta branched south here, passing through Carlisle and Columbia. But after 1761 a peace treaty with the Cherokees allowed safe travel west of here and many travelers settled in the area. This region became the end of the road for most migrants from Pennsylvania, but the old existing Cherokee trails were eventually widened and provided a market path to Augusta. So it is possible to continue on SC-49 toward the junction of the historic Charleston to Keowee road near Pelzer, South Carolina, then south through "Ninety Six" Village and Johnston, South Carolina to Augusta, as described below.^[100] Total distance from Charlotte to Augusta via this route is approximately 250 miles (400 km).
Union, South Carolina (estab. 1765)				Originally Unionville. Named after Union church, built 1765.
	SC-49	Main St. + Cross Keys Hwy	6 miles (9.7 km)
Fair Forest River Shoal				Ford is now a bridge.^[109]
	SC-49	Cross Keys Hwy	3.8 miles (6.1 km)
Tyger River Ford				Ford is now a bridge.
	SC-49	Cross Keys Hwy	10.5 miles (16.9 km)
Spartanburg County line (estab. 1785)
	SC-92	Parker Rd	6.4 miles (10.3 km)	Ford at Two Mile Creek is now a bridge.
Enoree River Ford; Laurens County line (estab. 1785)				Ford is now a bridge. (River Hill Rd appears to follow the original path.)
	US-221 + SC-92 + SC-30-399 + SC=101 + SC-30-311 + SC-418	Highway 92 + Bramlett Church Rd + Durbin Church Rd + Durbin Rd + Gulliver St	16.6 miles (26.7 km)	Fords at Beaverdam Creek, nameless creek, and South Durbin Creek, now bridged.
Greenville County Line (estab.1786); Fountain Inn, South Carolina (estab. 1832)				The intersection of the wagon road with the Laurens-Greenville Road (SC-14, Main Street) and also with the County line appears on the 1814 map by Samuel Lewis.^[109]
	SC-418	McCarter Rd + Milacron Dr + Green Pond Rd + Tall Pines Rd + Fairview Rd + McKelvey Rd	8.3 miles (13.4 km)	Fords at Payne Branch and South Rabon Creek, now bridged.
Reedy River; Fork Shoals				Ford is now bypassed by twin bridges.^[100]^[109]
	SC-418+ SC-8	McKelvey Rd + Hopkins Rd + Old Hundred Rd (SC-418) + Lebby St (SC-8)	9.8 miles (15.8 km)
Saluda River Ford; Anderson County line (estab. 1826); Pelzer, South Carolina (estab. 1882)				Ford is now a bridge.
	SC-8	Lebby St + Easley Hwy + Campbell Rd + White Oak Rd	10.8 miles (17.4 km)
Historic Junction with the Old Charleston-Keowee Rd, now Mountain View Rd (SC-4-567)				This junction is shown on the 1776 Mouzon map.^[100] The original "28 Miles Branch" (of Barker Creek) is now called "Six And Twenty Creek". The original "26 Miles Branch" is now called "West Six And Twenty Creek". The road north from this junction went to the old Cherokee town of Keowee, now at the bottom of Lake Keowee, near the mouth of Mile Creek (11 miles north of Clemson). To get there, the most likely path matching the mapped creek crossings is Mountain View Rd, Old Greenville Hwy, Hamlin Rd, Flat Rock Rd, 5 Forks Rd, Peachtree St, Liberty Hwy, Mt. Olivet Rd, and Old Keowee Church Rd. However, the road to Augusta ran southward as described below.
	SC-4-567 + SC-81	Mountain View Rd + Highway 81	3.8 miles (6.1 km)
Bridge over I-85 Hwy at Exit 57
	SC-217 + US-29 + SC-211 + SC-63	Alliance Parkway + Hampton Rd + Pine Trail Rd + US-29 + Cheddar Rd (SC-211) + Hammond Rd + Mize Rd + Dorchester Rd (SC-63) + Breazeale St	11 miles (18 km)	Fords now bridged at Beaverdam Creek, Little Beaverdam Creek, Watermelon Creek, Rock Creek, Browns Creek, and Cupboard Creek.^[100]
Belton, South Carolina (estab. 1855)
	US-178	Main St	8.5 miles (13.7 km)
Honea Path, South Carolina (estab. 1855); Abbeville County Line (estab. 1785)				County line is at Tribble St intersection. The town was also sometimes known as Honey Path.
	US-178	Church St + Main St	7 miles (11 km)
Greenwood County Line (estab. 1897)				County line is at Mock Orange Rd intersection. Shoals Junction is nearby.
	US-178	Old Shoals Junction Rd + Montague Ave + Hampton Ave + Main St	16 miles (26 km)
Greenwood, South Carolina (estab. 1857)				Main St at Court Ave intersection.
	SC-34	Main St + Lebanon Church Rd + Louden Rd + Cambridge St	9.2 miles (14.8 km)	Marion Creek ford, now bridged
Ninety Six National Historic Site				This was the original location of the colonial town. The new town is two miles north of here.
	SC-248	Cambridge St	2 miles (3.2 km)
Ninety Six, South Carolina (estab. 1730)				This is probably a detour. The original path of the road is presently unknown for this area. (The town was named before 1730, probably from an inaccurate estimate of the distance in miles to the old Cherokee town of Keowee.) There was reportedly a colonial era ferry across the Saluda River at Island Ford just north of here, at present-day Lake Greenwood State Park.^[111] Chappell's ferry was established downstream in 1755 at present-day Chappells Highway (SC-39). Higgins ferry was established in 1795 at present-day Newberry Highway (SC-21).^[112]
	SC-34 + SC-246 + US-178	Main St + Highway 246 + Greenwood Hwy	12 miles (19 km)
Saluda County line (estab. 1895)				The line is at the US-178 and SC-246 intersection. The original Cherokee path branched off somewhere in this vicinity, then continued through Saluda and all the way to Charleston.
	US-178 + SC-41-155 + SC-121	Greenwood Hwy + Hwy 41-155 + Fruit Hill Rd + Hwy 121 + Lee St	18 miles (29 km)
Fork in the Great Wagon Road; Johnston, South Carolina (estab. c.1750); Edgefield County line (estab. 1785)				The Great Wagon Road branch from Columbia ford joined the branch from Union and Pelzer here at Johnston. Later, in 1795, Francis Higgins installed a ferry across the Saluda River between Newberry and Saluda (serving SC-121); this shortened the Great Wagon Road to Augusta significantly.^[100]
	SC-121	Edgefield Rd	20 miles (32 km)
Aiken County line (estab. 1871)				At Sweetwater Rd intersection
	SC-121	Edgefield Rd	8 miles (13 km)
Savannah River Ferry; Georgia state line; Richmond County line (estab. 1777); Augusta, Georgia (estab. 1735)				The river was navigable from here to Savannah, Georgia.
End of the Great Wagon Road

Notes[edit]

^ a b Rouse 1973.
^ Mobley 2003.
^ McPherson Compton 2014.
^ a b Bridenbaugh 1952, p. 130.
^ Dexter 1916, p. 64,65.
^ a b c Kerr 2013.
^ a b Wallace 1987.
^ Wolfe 2003.
^ a b LHA Map Committee 2014.
^ Heathcore 1926.
^ Amish Country News 2010.
^ Wilt 1945.
^ Reist 1975.
^ Conestoga Area Historical Society.
^ Clare 1909, p. 204.
^ Egle 1894, p. 415.
^ a b c d Swope 2004.
^ Mereness 1916, p. 325.
^ a b c d e f Fry & Jefferson 1751.
^ Taber 1987.
^ Tracey & Dern 1987, p. 51,52.
^ Scheel 2014.
^ Rummel 2014.
^ Bedell 2009, p. ii.
^ a b c d e Foster 1938, p. 154,155.
^ Bedell 2009, p. 62.
^ a b c Christ 1997, p. 45,46.
^ a b c d Bennett 2007.
^ a b Benson 1908, p. 316.
^ a b c d Sayer & Bennett 1775.
^ a b Meade 1879.
^ a b Bates & Richard 1887, p. 215,216.
^ AdamsCounty.com 1999.
^ Adamson 2010.
^ McCauley 1878, p. 208.
^ Hemminger 1909.
^ FCHS 2013.
^ NPS 2005, p. 19.
^ Scull 1770.
^ Marr 2002, p. 106.
^ McCauley 1878, p. 212.
^ FSL of LDS Church 1763.
^ Bates & Richard 1887, p. 558,573.
^ Rupp 1846, p. 459,460.
^ Mereness 1916, p. 332,333.
^ Conrad 1979.
^ Taylor 2003.
^ Foster 1938.
^ Smith 2014.
^ Mereness 1916, p. 342.
^ Stoner 1962, p. 146,153.
^ Gilmer 1864.
^ a b Stoner 1962, p. 146.
^ Kegley 1938, p. 177-181.
^ a b c Kegley 1938, p. 176-177 map.
^ Drummond 2015.
^ Martin 1988.
^ Mereness 1916, p. 343.
^ Brown 1937, p. 506.
^ Green & McConnell 2014.
^ Kegley 1938, p. 512-513 map.
^ Kegley 1938, p. 562-563 map.
^ a b c d e f g h i j map 1865.
^ Mereness 1916, p. 344.
^ Google-Tavern 2014.
^ a b Kegley 1938, p. 522-523 map.
^ Kegley 1938, p. 527 map.
^ Kegley 1938, p. 181.
^ Roanoke River Blueway 1997.
^ Jacobs 1912, p. 12.
^ Mereness 1916, p. 345-347.
^ Google-Maggoty 2016.
^ Mitchell 2003.
^ Clement 1952.
^ Mereness 1916, p. 347.
^ Mereness 1916, p. 348.
^ a b c d Mereness 1916, p. 348,349.
^ Mereness 1916, p. 349.
^ Mereness 1916, p. 349-351.
^ a b Mereness 1916, p. 351.
^ Mereness 1916, p. 351,352.
^ Mereness 1916, p. 352.
^ Google-Buffalo 2014.
^ Google-Blackie 2014.
^ a b c d e f Stimson 1999.
^ Stimson 1999, p. 58.
^ a b Mereness 1916, p. 353,354.
^ a b Soelle 2014.
^ a b Soelle 1772.
^ a b Mereness 1916, p. 355,356.
^ Stimson 1999, p. 74,75.
^ a b c Reuter 1766.
^ Hartley 2002, p. 129.
^ Stimson 1999, p. 89.
^ a b c d Brownlee 1996.
^ a b Stimson 2009.
^ a b Washington 1791.
^ Stimson 1999, p. 135-139.
^ Stimson 1999, p. 139.
^ a b c d e f g h i j k l m n o p q r s t Mouzon 1776.
^ Tursi 1994, p. 22.
^ Bryan 1979.
^ Ramsey 1987, p. 30-35.
^ Stimson 1999, p. 71,72.
^ Stimson 1999, p. 142.
^ Cook 1773.
^ a b Anderson 2007.
^ South Carolina 2015.
^ a b c d Lewis 1814.
^ Lewis 2018.
^ NPS 2018.
^ Taylor 2016.

References[edit]

AdamsCounty.com (1999). Adams County Bicentennial Tidbits: Artificial Roads. Adams County Bicentennial Committee. Retrieved August 2, 2014.
Adamson, Greg (2010). Treaty of Lancaster. e-WV: The West Virginia Encyclopedia. Retrieved August 3, 2014.
McCauley, I. H. (1878). Historical Sketch of Franklin County. John M. Pomeroy. Retrieved September 19, 2017.
Amish Country News (2010). "A Town Called Paradise". Amish Country News, Bird-In-Hand, Pennsylvania, ©2006 Roncki, Inc. Retrieved September 25, 2014.
Anderson, William Lee, III (2007). "Historical Marker Commemorating Colonel Thomas Sumter's Camp at Clems Branch, June-July 1780" (PDF). Lancaster County Historical Commission, Lancaster, South Carolina. Retrieved September 2, 2014.
Bates, Samuel P.; Richard, J. Fraise (1887). History of Franklin county, Pennsylvania; containing a history of the county, its townships, towns, villages, schools, churches, industries, etc.; portraits of early settlers and prominent men; biographies; history of Pennsylvania, statistical and miscellaneous matter, etc. Warner, Beers & Company, Chicago. Retrieved July 21, 2017.
Bedell, John; et al. (2009). Through the Great Valley and into the Mountains Beyond (PDF). Retrieved September 3, 2017.
Benson, Louis F., ed. (1908). Journal of Presbyterian History, Volume 4 (Google eBook). Presbyterian Historical Society. Retrieved August 3, 2014.
Bridenbaugh, Carl (1952). Myths & Realities: Societies of the Colonial South. Louisiana State University Press. ISBN 0-689-70023-7.
Bennett, Gerald (2007). Trostle, Kevin A. (ed.). A Brief History of Gettysburg: The Colonial Period, 1735-1786. Retrieved August 2, 2014.
Brown, Ralph M. (1937). A Sketch of the Early History of Southwestern Virginia. William and Mary Quarterly, 2nd ser., Vol 17, No.4, (Oct, 1937). Retrieved September 28, 2015.
Brownlee, Ann (1996). "The Shallow Ford". Shallow Ford on the Yadkin. © 1996-2011 Ann Brownlee, Salisbury, North Carolina. Retrieved August 22, 2014.
Bryan, John K. Jr. (1979). "Bryan, Morgan". NCpedia. State Library of North Carolina, North Carolina Department of Cultural Resources. Retrieved August 18, 2014.
Christ, Elwood W. (1997). "Building A Battle Site: Roads to and through Gettysburg", Adams County History: Vol.3, Article 4. (Download). The Cupola: Scholarship at Gettysburg College. Retrieved July 21, 2017.
Clare, Israel Smith (1909). Lancaster County History, in The Pennsylvania-German, Vol.10, May,1909, pages 198-209. Retrieved August 19, 2014.
Clement, Maude C. (1952). An Abbreviated History of Pittsylvania County, Virginia, Chapter Five: Transportation and Routes. Victorianvilla.com. Retrieved August 11, 2014.
Conestoga Area Historical Society. "The Conestoga Wagon". Retrieved July 26, 2014.
Conrad, William P. (1979). "Pawling's Tavern". Allison-Antrim Museum. From "The Coachmans Horn is Heard No More", The Klttochtinny Historical Society Papers, Volume 17, p.93. Retrieved August 29, 2017.
Cook, James (1773). "A Map of the Province of South Carolina with all the Rivers, Creeks, etc". Courtesy of J.D. Lewis, carolana.com. Retrieved May 6, 2018.
Dexter, Franklin B. (Editor) (1916). Extracts from the Itineraries ... of Ezra Stiles ... 1755-1794 (Entry of Sept. 1, 1766), pages 64,65. Yale University Press. Retrieved November 24, 2019.CS1 maint: extra text: authors list (link)
Dilts, David. "Great Valley Road". FamilySearch Research Wiki for genealogists. Retrieved August 19, 2014.
Drummond, Frank O III (2015). "James Cloyd "Clan" and David Cloyd, Pioneer". Rockwood Manor Family, Dublin, Virginia. Retrieved November 9, 2015.
Egle, William Henry (1894). Notes and Queries, Historical, Biographical,& Genealogical. Harrisburg Publishing Co. (Also, Google ebook). Retrieved August 19, 2014.
Foster, James W. (1938). "Maps of the First Survey of the Potomac River, 1736-1737; William and Mary College Quarterly Historical Magazine, Vol.18, No.2, April, 1938, Pgs. 149-157" (PDF). William and Mary College, Williamsburg, Virginia. Retrieved July 28, 2017.
Franklin County Historical Society (2013). "Franklin County History". Franklin County Historical Society - Kittochtinny, Chambersburg, Pennsylvania ©2013. Archived from the original on December 17, 2014. Retrieved August 3, 2014., New Link, accessed March 12, 2019
Fry, Joshua; Jefferson, Peter (1751). A map of the most inhabited part of Virginia containing the whole province of Maryland with part of Pensilvania, New Jersey and North Carolina. Repository: Library of Congress Geography and Map Division Washington, D.C. Retrieved August 1, 2014.
FSL of LDS Church (1763). "Film # 007856869, Images 109 & 110 of 538; Cumberland County, Pennsylvania, Deeds 1750-1776, Deed Book A2, p.183-185, July 17, 1763". Retrieved September 21, 2017.
Gilmer, General J. F. (1864). Map of Botetourt County, Virginia, Southwest Section. Library of Congress. Retrieved September 28, 2015.
Google-Blackie, Google Map (2014). "Blackies Branch". Retrieved August 29, 2014.
Google-Buffalo, Google Map (2014). "Buffalo Creek". Retrieved August 29, 2014.
Google-Maggoty, Google Street View Photo (2016). "Former Inn at Maggoty Gap". Retrieved July 24, 2016.
Google-Tavern, Google Map (2014). "Black Horse Tavern". Retrieved October 8, 2015.
Green, Fess; McConnell, Robert (2014). "Timeline for the Wilderness Road Migration Route". The Daniel Boone Wilderness Trail Association. Retrieved October 28, 2015.
Hartley, Michael O. (2002). "Bethania: A Colonial Moravian Adaptation". In Joseph, J. W.; Zierdon, Martha (eds.). Another's Country. University of Alabama Press. pp. 111–132. ISBN 978-0-8173-1129-2
Heathcore, Charles William (1926). History of Chester County, Pennsylvania. Dept. of Social Studies, State Normal School, West Chester PA. Retrieved August 1, 2014.
Hemminger, J. D. (1909). "Old Roads of Cumberland County, Pennsylvania". Hamilton Library Association, Carlisle, Pennsylvania. Retrieved September 19, 2017.
Jacobs, Edward B. (1912). "History of Roanoke City". In Jack, George S. (ed.). History of Roanoke County (Google book). Stone Printing & Mfg., Roanoke, Virginia. p. 92. ISBN 9780722246481. Retrieved August 19, 2014.
Kegley, Frederick B. (1938). Kegley's Virginia Frontier, The Beginning of the Southwest, The Roanoke of Colonial Days, 1740-1783. The Southwest Virginia Historical Society. OCLC 1536295.
Kerr, Richard D. (2013). The Lancaster Road and Turnpike (PDF). Haverford Township Historical Society. Retrieved September 19, 2017.
Lewis, J. D. (2018). "A History of York, South Carolina". carolana.com. Retrieved May 11, 2018.
Lewis, Samuel (1814). "Map of "The State of South Carolina from the best authorities"". University of Georgia Libraries. Retrieved May 6, 2018.
LHA Map Committee (2014). "Official Map of the Lincoln Highway". Lincoln Highway Association. Retrieved August 2, 2014.
map (1865). Map of Roanoke County, Virginia, c.1865. Library of Congress, Call Number G3883.R5 186- .R5 Vault : Hotch 56. Retrieved August 8, 2014.
McPherson Compton, Brenda E (2014). "The Scots-Irish from Ulster and the Great Philadelphia Wagon Road". ElectricScotland.com. Retrieved September 29, 2015.
Marr, Paul (2002). Shippensburg and the Development of Overland Transportation in the Cumberland Valley, Pennsylvania in the 1700s. Middle States Geographer, 2002, Vol.35, p.101-109. CiteSeerX 10.1.1.526.4017.
Marshall, R. Jackson, III (2006). "NCPedia, Great Wagon Road". Retrieved March 13, 2019.CS1 maint: multiple names: authors list (link)
Martin, Kenneth W. (1988). "National Register of Historic Places Inventory/Nomination: Joseph McDonald Farm" (PDF). Virginia Department of Historic Resources. Retrieved February 28, 2016.
Meade, Major General G.G. (1879). "Map of the vicinity of Hagerstown, Funkstown, Williamsport,and Falling Waters,Md.; Library of Congress Control Number 2009581114". Washington : Secretary of War, Office of the Chief of Engineers, U.S. Army, 1879. Retrieved September 22, 2017.
Mereness, Newton D. (Editor) (1916). Diary of a Journey of Moravians from Bethlehem, Pa. to Bethabara, N.C., 1753. Travels in the American Colonies, pp.325-356. Macmillan. In the Library of Congress; American Memory Collection. ISBN 9781429005715. Retrieved September 19, 2017.CS1 maint: extra text: authors list (link)
Mitchell, Betty Naff (2003). "A Little History of Boones Mill". Retrieved August 13, 2014.
Mobley, Joe E. (2003). The Way We Lived in North Carolina. University of North Carolina Press. Retrieved August 19, 2014.
Mouzon, Henry (1776). "An Accurate Map Of North And South Carolina With Their Indian Frontiers, Shewing in a distinct manner all the Mountains, Rivers, etc. By Henry Mouzon And Others. London. Printed for Robt. Sayer and J. Bennett ... May 30th 1776". David Rumsey Map Collection, ©1998 Cartography Associates. Sayer & Bennett, London. Retrieved August 24, 2014.
NPS (2018). "Historical Markers Across South Carolina; Island Ford Road". Latitude 34 North. Retrieved May 10, 2018.
NPS (2005). "Founders and Frontiersmen, Historical Background, Ways Westward - Roads and Canals". National Park Service. Retrieved October 6, 2015.
Ramsey, Robert W. (1987). Carolina Cradle: Settlement of the Northwest Carolina Frontier, 1747-1762. University of North Carolina Press. ISBN 978-0807841891.
Reist, Arthur L. (1975). Conestoga Wagon - Masterpiece of the Blacksmith. Forry and Hacker, Lancaster, Pennsylvania. Library of Congress Catalog Card Number: 75-34956. OCLC 2121026.
Reuter, Christian Gottlieb (August 1776). Map of Wachovia, August, 1766, and Some Additional Surveys; from Adelaide L. Fries (Editor), Records of the Moravians in North Carolina, Volume 2, p. 616-617. (Presented on archive.org). Retrieved September 22, 2017.
Reuter, Christian Gottlieb (February 1766). Map of Wachovia or Dobbs Parish, February, 1766; from Adelaide L. Fries (Editor), Records of the Moravians in North Carolina, Volume 1, p. 310-311. (Presented on archive.org). Edwards and Broughton Printing Co., Raleigh, NC, 1922. Retrieved August 9, 2016.
Roanoke River Blueway, Org (1997). "Tosh's Ford Historical Marker". Retrieved July 24, 2016.
Rouse, Parke (1973). The Great Wagon Road: from Philadelphia to the South. McGraw-Hill; Reprint, Dietz Press 2004. ISBN 0-87517-065-X
Rummel, Earl C. (2014). "The Carolina Road & The Old Carolina Road". Brethren Life: Brethren Migrations. Church of The Brethren Network. Retrieved August 25, 2014.
Rupp, Israel Daniel (1846). The History and Topography of Dauphin, Cumberland, Franklin, ... Counties. Gilbert Hills, Lancaster, Pennsylvania. Retrieved September 13, 2017.
Sayer, Robert; Bennett, J. (1775). "Map: Pennsylvania 1775". Barry Lawrence Antique Maps at raremaps.com. Retrieved September 4, 2017.
Scheel, Eugene (2014). "The Carolina Road". History of Loudoun County, Virginia. Thomas Balch Library, Leesburg, Virginia. Retrieved August 25, 2014.
Scull, William (1770). "Map: Pennsylvania 1770". Historic Mapworks, LLC. Retrieved September 4, 2017.
Smith, Byron C. (Curator) (2014). "Beginnings 1732-1783; Town History". Newtown History Center; Stone House Foundation. Retrieved October 7, 2015.
Soelle, Br. George (1772). Diary of the Rev. George Soelle, March 23, 1771-April 12, 1773; original manuscript located in Moravian Archives, Winston-Salem, N.C.; trans. [from Ger.] by Bishop K.G. Hamilton. Winston-Salem, N.C. OCLC 18886265.
South Carolina, Parks, Recreation, and Tourism Dept. (2015). "Old Waxhau Presbyterian Church". Department of Parks, Recreation and Tourism; South Carolina. Retrieved October 8, 2015.
Stimson, Kyle (2009). "Exploring Shallow Ford by Deb Phillips with audio by Kyle Stimson; at 25:02 minute mark". Retrieved August 7, 2016.
Stimson, Kyle (1999). The Great Philadelphia Wagon Road in Forsyth County, N.C., 1750-1770. Copyright 1999 by R. Kyle Stimson, Vice-chairman, Great Wagon Road Preservation Committee. OCLC 41978971.
Stoner, Robert D. (1962). A Seedbed of the Republic. Roanoke Historical Society. Library of Congress Catalog Card Number: 62-22384. OCLC 2343718.
Swope, Cynthia (2004). "A Brief History of Adams County, and Our Adams Countians Within It". Within The Vines, © Cynthia Swope [C Swope] 2003. Retrieved August 2, 2014.
Taber, Thomas T., III (1987). Railroads of Pennsylvania Encyclopedia and Atlas – via Transportation in Lancaster County, Pennsylvania.
Taylor, Tom (2016). "The Ghost Town of Chappells". South Carolina National Heritage Corridor (National Park Service). Retrieved May 10, 2018.
Taylor, David L. (2003). National Register of Historic Places; Maidstone-on-the-Potomac, Berkeley County, West Virginia (PDF). National Park Service, US Dept. of Interior. Retrieved August 3, 2014.
Tracey, Grace L.; Dern, John P. (1987). Pioneers of Old Monocacy. Genealogical Publishing Co. ISBN 9780806311838. Retrieved September 16, 2017.* Tursi, Frank (1994). Winston-Salem: A History. John F. Blair. ISBN 9780895871152. Retrieved August 21, 2014.
Wallace, Paul A. W. (1987). Indian Paths of Pennsylvania. Pennsylvania Historical and Museum Commission. Harrisburg, Pennsylvania.ISBN 9780892710904
Washington, George (1791). "Diaries, 1791-1799". In Hoskins, Jos. A. (ed.). President Washington's Diaries, 1791-1799, Transcribed & Compiled. The Golden Rule Press, Greensboro, N.C., 1921. Retrieved August 28, 2014.
Wolfe, Carla (2003). "Strasburg - Early Roads". Amish Country News, Bird-In-Hand, Pennsylvania, ©2006 Roncki, Inc. Retrieved September 15, 2014.
Wilt, L. E. (1945). #327 Historical Map Lancaster County, 1945, Leo E. Wilt Historical County Maps, Towanda, Pennsylvania, 1941-1946 (PDF). Archives Publishing Company of Pennsylvania, Harrisburg. In the Pennsylvania State Archives, MG-11 Map Collection. Retrieved September 19, 2017.

External links[edit]

Great Wagon Road by Charlene Mires
The Great Wagon Road of the East (Legends of America)
THE GREAT WAGON ROAD... (The Way We Lived in North Carolina)
Great Wagon Road (University of South Carolina)
The Great Wagon Road (carolana.com - J.D. Lewis)

[FOOTNOTERouse1973-1] Rouse 1973.

[FOOTNOTEMobley2003-2] Mobley 2003.

[FOOTNOTEMcPherson_Compton2014-3] McPherson Compton 2014.

[FOOTNOTEBridenbaugh1952130-4] Bridenbaugh 1952, p. 130.

[FOOTNOTEDexter191664,65-5] Dexter 1916, p. 64,65.

[FOOTNOTEKerr2013-6] Kerr 2013.

[FOOTNOTEWallace1987-7] Wallace 1987.

[FOOTNOTEWolfe2003-8] Wolfe 2003.

[FOOTNOTELHA_Map_Committee2014-9] LHA Map Committee 2014.

[FOOTNOTEHeathcore1926-10] Heathcore 1926.

[FOOTNOTEAmish_Country_News2010-11] Amish Country News 2010.

[FOOTNOTEWilt1945-12] Wilt 1945.

[FOOTNOTEReist1975-13] Reist 1975.

[FOOTNOTEConestoga_Area_Historical_Society-14] Conestoga Area Historical Society.

[FOOTNOTEClare1909204-15] Clare 1909, p. 204.

[FOOTNOTEEgle1894415-16] Egle 1894, p. 415.

[FOOTNOTESwope2004-17] Swope 2004.

[FOOTNOTEMereness1916325-18] Mereness 1916, p. 325.

[FOOTNOTEFryJefferson1751-19] Fry & Jefferson 1751.

[FOOTNOTETaber1987-20] Taber 1987.

[FOOTNOTETraceyDern198751,52-21] Tracey & Dern 1987, p. 51,52.

[FOOTNOTEScheel2014-22] Scheel 2014.

[FOOTNOTERummel2014-23] Rummel 2014.

[FOOTNOTEBedell2009ii-24] Bedell 2009, p. ii.

[FOOTNOTEFoster1938154,155-25] Foster 1938, p. 154,155.

[FOOTNOTEBedell200962-26] Bedell 2009, p. 62.

[FOOTNOTEChrist199745,46-27] Christ 1997, p. 45,46.

[FOOTNOTEBennett2007-28] Bennett 2007.

[FOOTNOTEBenson1908316-29] Benson 1908, p. 316.

[FOOTNOTESayerBennett1775-30] Sayer & Bennett 1775.

[FOOTNOTEMeade1879-31] Meade 1879.

[FOOTNOTEBatesRichard1887215,216-32] Bates & Richard 1887, p. 215,216.

[FOOTNOTEAdamsCounty.com1999-33] AdamsCounty.com 1999.

[FOOTNOTEAdamson2010-34] Adamson 2010.

[FOOTNOTEMcCauley1878208-35] McCauley 1878, p. 208.

[FOOTNOTEHemminger1909-36] Hemminger 1909.

[FOOTNOTEFCHS2013-37] FCHS 2013.

[FOOTNOTENPS200519-38] NPS 2005, p. 19.

[FOOTNOTEScull1770-39] Scull 1770.

[FOOTNOTEMarr2002106-40] Marr 2002, p. 106.

[FOOTNOTEMcCauley1878212-41] McCauley 1878, p. 212.

[FOOTNOTEFSL_of_LDS_Church1763-42] FSL of LDS Church 1763.

[FOOTNOTEBatesRichard1887558,573-43] Bates & Richard 1887, p. 558,573.

[FOOTNOTERupp1846459,460-44] Rupp 1846, p. 459,460.

[FOOTNOTEMereness1916332,333-45] Mereness 1916, p. 332,333.

[FOOTNOTEConrad1979-46] Conrad 1979.

[FOOTNOTETaylor2003-47] Taylor 2003.

[FOOTNOTEFoster1938-48] Foster 1938.

[FOOTNOTESmith2014-49] Smith 2014.

[FOOTNOTEMereness1916342-50] Mereness 1916, p. 342.

[FOOTNOTEStoner1962146,153-51] Stoner 1962, p. 146,153.

[FOOTNOTEGilmer1864-52] Gilmer 1864.

[FOOTNOTEStoner1962146-53] Stoner 1962, p. 146.

[FOOTNOTEKegley1938177-181-54] Kegley 1938, p. 177-181.

[FOOTNOTEKegley1938176-177_map-55] Kegley 1938, p. 176-177 map.

[FOOTNOTEDrummond2015-56] Drummond 2015.

[FOOTNOTEMartin1988-57] Martin 1988.

[FOOTNOTEMereness1916343-58] Mereness 1916, p. 343.

[FOOTNOTEBrown1937506-59] Brown 1937, p. 506.

[FOOTNOTEGreenMcConnell2014-60] Green & McConnell 2014.

[FOOTNOTEKegley1938512-513_map-61] Kegley 1938, p. 512-513 map.

[FOOTNOTEKegley1938562-563_map-62] Kegley 1938, p. 562-563 map.

[FOOTNOTEmap1865-63] ^ a b c d e f g h i j map 1865.

[FOOTNOTEMereness1916344-64] Mereness 1916, p. 344.

[FOOTNOTEGoogle-Tavern2014-65] Google-Tavern 2014.

[FOOTNOTEKegley1938522-523_map-66] Kegley 1938, p. 522-523 map.

[FOOTNOTEKegley1938527_map-67] Kegley 1938, p. 527 map.

[FOOTNOTEKegley1938181-68] Kegley 1938, p. 181.

[FOOTNOTERoanoke_River_Blueway1997-69] Roanoke River Blueway 1997.

[FOOTNOTEJacobs191212-70] Jacobs 1912, p. 12.

[FOOTNOTEMereness1916345-347-71] Mereness 1916, p. 345-347.

[FOOTNOTEGoogle-Maggoty2016-72] Google-Maggoty 2016.

[FOOTNOTEMitchell2003-73] Mitchell 2003.

[FOOTNOTEClement1952-74] Clement 1952.

[FOOTNOTEMereness1916347-75] Mereness 1916, p. 347.

[FOOTNOTEMereness1916348-76] Mereness 1916, p. 348.

[FOOTNOTEMereness1916348,349-77] Mereness 1916, p. 348,349.

[FOOTNOTEMereness1916349-78] Mereness 1916, p. 349.

[FOOTNOTEMereness1916349-351-79] Mereness 1916, p. 349-351.

[FOOTNOTEMereness1916351-80] Mereness 1916, p. 351.

[FOOTNOTEMereness1916351,352-81] Mereness 1916, p. 351,352.

[FOOTNOTEMereness1916352-82] Mereness 1916, p. 352.

[FOOTNOTEGoogle-Buffalo2014-83] Google-Buffalo 2014.

[FOOTNOTEGoogle-Blackie2014-84] Google-Blackie 2014.

[FOOTNOTEStimson1999-85] Stimson 1999.

[FOOTNOTEStimson199958-86] Stimson 1999, p. 58.

[FOOTNOTEMereness1916353,354-87] Mereness 1916, p. 353,354.

[FOOTNOTESoelle2014-88] Soelle 2014.

[FOOTNOTESoelle1772-89] Soelle 1772.

[FOOTNOTEMereness1916355,356-90] Mereness 1916, p. 355,356.

[FOOTNOTEStimson199974,75-91] Stimson 1999, p. 74,75.

[FOOTNOTEReuter1766-92] Reuter 1766.

[FOOTNOTEHartley2002129-93] Hartley 2002, p. 129.

[FOOTNOTEStimson199989-94] Stimson 1999, p. 89.

[FOOTNOTEBrownlee1996-95] Brownlee 1996.

[FOOTNOTEStimson2009-96] Stimson 2009.

[FOOTNOTEWashington1791-97] Washington 1791.

[FOOTNOTEStimson1999135-139-98] Stimson 1999, p. 135-139.

[FOOTNOTEStimson1999139-99] Stimson 1999, p. 139.

[FOOTNOTEMouzon1776-100] ^ a b c d e f g h i j k l m n o p q r s t Mouzon 1776.

[FOOTNOTETursi199422-101] Tursi 1994, p. 22.

[FOOTNOTEBryan1979-102] Bryan 1979.

[FOOTNOTERamsey198730-35-103] Ramsey 1987, p. 30-35.

[FOOTNOTEStimson199971,72-104] Stimson 1999, p. 71,72.

[FOOTNOTEStimson1999142-105] Stimson 1999, p. 142.

[FOOTNOTECook1773-106] Cook 1773.

[FOOTNOTEAnderson2007-107] Anderson 2007.

[FOOTNOTESouth_Carolina2015-108] South Carolina 2015.

[FOOTNOTELewis1814-109] Lewis 1814.

[FOOTNOTELewis2018-110] Lewis 2018.

[FOOTNOTENPS2018-111] NPS 2018.

[FOOTNOTETaylor2016-112] Taylor 2016.

[1]

Великая дорога повозок

СОДЕРЖАНИЕ

Введение [ править ]

Резюме [ править ]

Филадельфия - Йорк, Пенсильвания [ править ]

Йорк, штат Пенсильвания, в Винчестер, штат Вирджиния, через Old Monocacy Road [ править ]

От Йорка, штат Пенсильвания, до Винчестера, штат Вирджиния, через Николс-Гэп [ править ]

Йорк, Пенсильвания, Винчестер, Вирджиния, через Блэкз Гэп [ править ]

Винчестер в Роанок, Вирджиния [ править ]

Роанок, Вирджиния, Ваховия, Северная Каролина [ править ]

Ваховия в Солсбери, Северная Каролина, через Торговый Форд [ править ]

Ваховия в Солсбери, Северная Каролина, через Меллоу Форд [ править ]

Солсбери, Северная Каролина, Шарлотта, Северная Каролина [ править ]

Шарлотта, Северная Каролина в Огасту, Джорджия, через Камден и Колумбию, Южная Каролина [ править ]

Шарлотта, Северная Каролина, в Огасту, Джорджия, через Юнион и Колумбию, Южная Каролина [ править ]

Alternate path from Union, South Carolina to Augusta, Georgia, via Pelzer, South Carolina[edit]

See also[edit]

Notes[edit]

References[edit]

External links[edit]