Это хорошая статья. Для получения дополнительной информации нажмите здесь.
Страница полузащищенная
Из Википедии, свободной энциклопедии
  (Перенаправлено из Грум-Лейк, штат Невада )
Перейти к навигации Перейти к поиску

Эта статья про объект ВВС США в Неваде. Чтобы узнать о других значениях, см. Зона 51 (значения) .
"Groom Lake" перенаправляется сюда. Для использования в других целях, см Грум-Лейк (значения) .

Домашний аэропорт
Рядом с Рэйчел , штат Невада, США.
Псевдоцветный спутниковый снимок, сделанный в 2000 году, на котором видна база с озером Грум к северо-северо-востоку.
Псевдоцветовую спутниковый снимок сделан в 2000 году , показывая базы с Грум Лэйк только на северо-востоке.
Air Force Materiel Command.png
Homey Airport находится в США.
Домашний аэропорт
Домашний аэропорт
Расположение в США
Координаты37 ° 14′0 ″ с.ш. 115 ° 48′30 ″ з.д. / 37,23333 ° с.ш.115,80833 ° з. / 37.23333; -115.80833 Координаты: 37 ° 14′0 ″ с.ш. 115 ° 48′30 ″ з.д.  / 37,23333 ° с.ш.115,80833 ° з. / 37.23333; -115.80833
ТипОбъект ВВС США
Информация о сайте
ВладелецМинистерство обороны
ОператорВВС США
КонтролируетсяКомандование материальной частью ВВС
УсловиеОперативный
История сайта
Построено1955 (как Paradise Ranch) ( 1955 )
В использовании1955-настоящее время
СобытияЗона Бури 51 (2019)
Информация о гарнизоне
ГарнизонИспытательный центр ВВС (отряд 3)
Информация об аэродроме
ИдентификаторыИКАО : KXTA, FAA LID : XTA
Высота1,341.1 метров (4,400 футов) над уровнем моря
Взлетно-посадочные полосы
НаправлениеДлина и поверхность
14/323657,6 метров (12000 футов)  асфальта
09L / 27R3470 метров (11385 футов)  Сухое озеро
09R / 27L3470 метров (11385 футов) Сухое озеро
03L / 21R3048 метров (10000 футов) Сухое озеро
03R / 21L3048 метров (10000 футов) Сухое озеро

Зона 51 - это общее название строго засекреченного объекта ВВС США (USAF), расположенного в пределах испытательного и тренировочного полигона Невады . Удаленный отряд под управлением Эдвардсом Air Force Base , объект официально называется Хорни аэропорт ( KXTA ) или Groom Lake (после соленой квартиры , расположенной рядом с его аэродромом). Подробности работы объекта не разглашаются, но ВВС США заявляют, что это открытый полигон [1], и обычно считается, что он поддерживает разработку и тестирование экспериментальных самолетов и систем вооружения. [2] [1]ВВС США приобрели площадку в 1955 году, в первую очередь для летных испытаний самолета Lockheed U-2 . [3]

Высокая секретность, окружающая базу, сделала ее частым объектом теорий заговора и центральным компонентом фольклора неопознанных летающих объектов (НЛО). [4] [5] База никогда не объявлялась секретной, но все исследования и происшествия в Зоне 51 являются Совершенно секретной / конфиденциальной комментированной информацией (TS / SCI). [6] ЦРУ впервые публично признало существование базы 25 июня 2013 года после запроса Закона о свободе информации (FOIA), поданного в 2005 году, и в то же время рассекретило документы, подробно описывающие историю и назначение Зоны 51. [7]

Зона 51 расположена в южной части Невады , в 83 милях (134 км) к северо-северо-западу от Лас-Вегаса . Окрестности - популярное туристическое направление, в том числе небольшой городок Рэйчел на « Внеземном шоссе ».

География

Площадь 51

Зона 51 вид с далекого пика Тикабу

Первоначальное прямоугольное основание размером 6 на 10 миль (9,7 на 16,1 км) теперь является частью так называемого «бокса грума», прямоугольной области размером 23 на 25 миль (37 на 40 км) ограниченного воздушного пространства. Район соединен с внутренней дорожной сетью испытательного полигона Невады (NTS), с асфальтированными дорогами, ведущими на юг к Меркурию и на запад к Юкка-Флэт . Широкая и ухоженная дорога Грум-Лейк-роуд, ведущая к северо-востоку от озера, проходит через перевал в Джамблд-Хиллз. Дорога раньше вела к шахтам в бассейне Грум, но после их закрытия была улучшена. Его извилистый курс проходит мимо контрольно-пропускного пункта, но запретная зона вокруг базы простирается дальше на восток. Выйдя из запретной зоны, Грум-Лейк-роуд спускается на восток до дна дороги.Долина Тикабу , минуя въезды по грунтовой дороге к нескольким небольшим ранчо, прежде чем сходиться с государственной трассой 375, «Внеземной дорогой» , к югу от Рэйчел . [8]

Зона 51 граничит с районом Юкка-Флэт на полигоне в Неваде, где было проведено 739 из 928 ядерных испытаний, проведенных Министерством энергетики США в NTS. [9] [10] [11] Юкка-Маунтин является юго - западу от Грум Лэйк. [12]

Groom Lake

Грум-Лейк - соляная равнина [13] в Неваде, используемая для взлетно-посадочных полос аэропорта полигона Неллис (KXTA) на севере военной базы ВВС США в Зоне 51 . Озеро на высоте 4 409 футов (1344 м) [14] составляет приблизительно 3,7 мили (6,0 км) с севера на юг и 3 мили (4,8 км) с востока на запад в самом широком месте. Озеро расположено в одноименной долине озера Грум в бассейне Тонопа , в 25 милях (40 км) к югу от Рэйчел, штат Невада. [15]

История

Топографическая карта полигона Невады с центром на озере Грум

Происхождение названия «Зона 51» неясно. Считается, что он взят из нумерационной сетки Комиссии по атомной энергии (AEC), хотя Зона 51 не является частью этой системы; он примыкает к Зоне 15. Другое объяснение состоит в том, что было использовано 51, поскольку маловероятно, что AEC будет использовать этот номер. [16] По данным Центрального разведывательного управления (ЦРУ), правильные названия объекта - аэропорт Хоми (KXTA) и озеро Грум, [17] [18], хотя название Зона 51 использовалось в документе ЦРУ времен войны во Вьетнаме. . [19] Объект также упоминается как Dreamland и Paradise Ranch , [20]среди прочих никнеймов. Агентство по связям с общественностью ВВС США назвало объект «местом работы возле озера Грум-Драй». Специального назначения воздушного пространства вокруг поля называется Restricted Area 4808 Север (R-4808N). [21]

Свинец и серебро были обнаружены в южной части хребта Грум в 1864 г. [22], а английская компания Groome Lead Mines Limited профинансировала разработку Conception Mines в 1870-х годах, дав району свое название (соседние шахты включали Maria, Willow и White Озеро). [23] Дж. Б. Осборн и партнеры приобрели контрольный пакет акций Грума в 1876 году, а сын Осборна приобрел его в 1890-х годах. [23] Добыча продолжалась до 1918 года, затем возобновилась после Второй мировой войны до начала 1950-х годов. [23]

Аэродром на участке Грум-Лейк начал свою работу в 1942 году в качестве вспомогательного поля ВВС Индиан-Спрингс [24] и состоял из двух немощеных взлетно-посадочных полос длиной 5 000 футов (1524 м). [25]

Программа U-2

Основная статья: Lockheed U-2
«Ранчо» с линией полета У-2

Центральное разведывательное управление (ЦРУ) установили испытательного центра Groom Lake в 1955 апреле для проекта AQUATONE: развитие Lockheed U-2 стратегического самолета - разведчика. Директор проекта Ричард М. Бисселл-младший понимал, что программы летных испытаний и обучения пилотов нельзя проводить на базе ВВС Эдвардс или на предприятии Lockheed в Палмдейле, учитывая чрезвычайную секретность, окружающую проект. Он провел поиск подходящего полигона для испытаний U-2 в условиях такой же максимальной безопасности, как и остальная часть проекта. [26] : 25 Он уведомил Локхид, который отправил инспекционную группу в Грум-Лейк. По словам конструктора Lockheed U-2 Келли Джонсон: [26] : 26

Мы пролетели над ним, и через тридцать секунд вы поняли, что это было то место  ... оно было прямо у высохшего озера. Человек жив, мы смотрели на то озеро, и мы все смотрели друг на друга. Это был другой Эдвардс, поэтому мы развернулись, приземлились на этом озере и вырулили до одного его конца. Это было идеальное естественное поле для приземления  ... гладкое, как бильярдный стол, и с ним ничего не делали.

Дно озера было идеальной полосой для испытаний самолетов, а горные хребты Долины Эмигрантов и периметр NTS защищали это место от посетителей; это было примерно в 100 милях (160 км) к северу от Лас-Вегаса. [27] ЦРУ попросило AEC приобрести землю, обозначенную на карте «Зона 51», и добавить ее на полигон в Неваде. [7] : 56–57

Джонсон назвал этот район «Ранчо Парадайз», чтобы побудить рабочих переехать в «новый объект в глуши», как позже его описало ЦРУ, и название сократилось до «Ранчо». [7] : 57 4  мая 1955 года исследовательская группа прибыла к Грум-Лейк и проложила 5000-футовую (1500 м) взлетно-посадочную полосу с севера на юг в юго-западном углу дна озера и обозначила место для вспомогательного оборудования базы. Изначально ранчо состояло из нескольких укрытий, мастерских и трейлеров, в которых могла разместиться его небольшая команда. [27]Чуть более трех месяцев спустя база состояла из единственной взлетно-посадочной полосы с твердым покрытием, трех ангаров, диспетчерской вышки и элементарных помещений для испытательного персонала. Немногочисленные удобства базы включали кинотеатр и волейбольную площадку. Также здесь была столовая, несколько колодцев и цистерны для хранения топлива. Сотрудники ЦРУ, ВВС и Lockheed начали прибывать в июле 1955 года. 24 июля 1955 года ранчо получило свой первый U-2 из Бербанка на грузовом самолете C-124 Globemaster II в сопровождении техников Lockheed на Douglas DC-3 . [27] Регулярные полеты службы военного воздушного транспорта были установлены между Зоной 51 и офисами Lockheed в Бербанке, Калифорния.. В целях сохранения секретности сотрудники вылетали в Неваду утром в понедельник и возвращались в Калифорнию вечером в пятницу. [7] : 72

Программа OXCART

Об испытаниях аналогичного самолета в декабре 1964 г. см. SR-71 Blackbird .
Диаграмма Зоны 51 Центрального разведывательного управления (ЦРУ) 1966 года , найденная в рассекреченном документе без названия, показывающая выход за пределы взлетно-посадочной полосы для OXCART ( Lockheed A-12 ) и зоны разворота (CIA / CREST RDP90b00184r000100040001-4)

Проект OXCART был основан в августе 1959 года для «антирадарных исследований, аэродинамических структурных испытаний и инженерных разработок», а также всех последующих работ над Lockheed A-12 . [28] Это включало испытания на озере Грум, где имелись неадекватные помещения, в том числе здания на 150 человек, асфальтированная взлетно-посадочная полоса длиной 5000 футов (1500 м), а также ограниченное количество топлива, ангара и торговых площадей. [26] : 58 Озеро Грум получило название «Зона 51» [26] : 59 [29], когда в сентябре 1960 года началось строительство испытательного центра A-12, включая новую взлетно-посадочную полосу длиной 8 500 футов (2600 м) для замены существующей взлетно-посадочной полосы. . [30]

Электротехническая и инженерная компания Reynolds (REECo) начала строительство «Проекта 51» 1  октября 1960 года с двухсменным графиком строительства. Подрядчик модернизировал базовые объекты и построил новую взлетно-посадочную полосу (14/32) длиной 10 000 футов (3 000 м) по диагонали через юго-западный угол дна озера. Они отметили спираль Архимеда на высохшем озере примерно две мили в поперечнике, чтобы пилот А-12, приближающийся к концу обгона, мог прерваться, вместо того, чтобы погрузиться в полынь. Пилоты Area 51 назвали его «Крюк». Для посадки при боковом ветре они отметили две грунтовые взлетно-посадочные полосы (ВПП 9/27 и 03/21) на высохшем дне озера. [31]

К августу 1961 года строительство основных объектов было завершено; Три излишка ангара ВМФ были построены на северной стороне базы, в то время как ангар  №7 строился заново. Первоначальные ангары У-2 были преобразованы в ремонтные и механические цеха. Удобства в основной зоне расквартирования включали мастерские, складские и административные здания, магазин, диспетчерскую, пожарную часть и жилые дома. Военно-морской флот также предоставил более 130 избыточных дуплексных единиц жилья Babbitt для объектов долгосрочного проживания. Были отремонтированы старые здания, при необходимости построены дополнительные объекты. Пруд-резервуар, окруженный деревьями, служил зоной отдыха в миле к северу от базы. Другие возможности для отдыха включали спортзал, кинотеатр и бейсбольный мяч. [31]К началу 1962 года был построен постоянный парк авиационных топливных баков для специального топлива JP-7, необходимого для A-12. Было построено семь резервуаров общей емкостью 1 320 000 галлонов. [26] : 58

A-12 (60-6924) взлетает с озера Грум во время одного из первых испытательных полетов, пилотируемых Луисом Шалком, 26 апреля 1962 года.

Безопасность была усилена к прибытию OXCART, и небольшая шахта была закрыта в бассейне Грум. В январе 1962 года Федеральное управление гражданской авиации (FAA) расширило ограниченное воздушное пространство в районе озера Грум, и дно озера стало центром дополнения площадью 600 квадратных миль к запретной зоне R-4808N. [31] Центр ЦРУ получил восемь самолетов F-101 Voodoo ВВС США для обучения, два учебно-тренировочных самолета T-33 Shooting Star для опытных полетов, C-130 Hercules для грузовых перевозок, U-3A для административных целей, вертолет для поисково-спасательных операций. и Cessna 180 для связи, а Lockheed предоставила истребитель F-104 для использования в качестве самолета для преследования. [31]

Первый испытательный самолет А-12 был тайно доставлен из Бербанка 26 февраля 1962 года и прибыл в Грум-Лейк 28 февраля. [26] : 60 Первый полет совершил 26 апреля 1962 года, когда на базе находилось более 1000 человек. [26] : 60–62 Закрытое воздушное пространство над озером Грум находилось в пределах воздушного пространства ВВС Неллис , и пилоты видели A-12 20–30 раз. [26] : 63–64 Грум также был местом первого испытательного полета беспилотника Lockheed D-21 22 декабря 1964 года. [26] : 123 К концу 1963 года девять A-12 находились в Зоне 51, назначенных для Управляемая ЦРУ «1129-я эскадрилья особого назначения». [32]

Доска объявлений D-21

Основная статья: Lockheed D-21
Д-21 установлен на задней части М-21. Обратите внимание на крышку воздухозаборника на дроне, которая использовалась на ранних этапах полета.

После потери Гэри Пауэрса " U-2над Советским Союзом было несколько дискуссий об использовании A-12 OXCART в качестве беспилотного летательного аппарата. Хотя Келли Джонсон пришел поддержать идею беспилотной разведки, он выступил против разработки беспилотника А-12, утверждая, что самолет слишком большой и сложный для такой переоборудования. Однако ВВС согласились профинансировать исследование высокоскоростного высотного беспилотного летательного аппарата в октябре 1962 года. Интерес ВВС, похоже, побудил ЦРУ принять меры, проект получил название «Q-12». К октябрю 1963 года конструкция дрона была окончательно доработана. В то же время Q-12 претерпел изменение названия. Чтобы отделить его от других проектов на базе А-12, его переименовали в «Д-21». («12» было заменено на «21»). «Tagboard» было кодовым названием проекта.[26] : 121

Первый D-21 был построен весной 1964 года компанией Lockheed. После еще четырех месяцев проверок и статических испытаний самолет был отправлен в Грум-Лейк и снова собран. Он должен был быть оборудован двухместной производной от А-12, получившей обозначение «М-21». Когда D-21 / M-21 достигнет точки запуска, первым делом нужно сдуть впускную и выпускную крышки D-21. Когда D-21 / M-21 набирает правильную скорость и высоту, LCO запускает ПВРД и другие системы D-21. «Когда системы D-21 активированы и работают, а стартовый самолет находится в правильной точке, M-21 начнет легкое движение, LCO нажмет последнюю кнопку, и D-21 оторвется от пилона». [26] : 122

В течение 1964 и 1965 годов в Грум-Лейк устранялись трудности, связанные с различными техническими проблемами. Пленные полеты показали непредвиденные аэродинамические трудности. К концу января 1966 года, более чем через год после первого полета в плен, все казалось готовым. Первый запуск D-21 был произведен 5  марта 1966 г. и завершился успешным полетом: D-21 пролетел 120 миль с ограниченным запасом топлива. Второй полет D-21 был успешным в апреле 1966 года: дрон пролетел 1200 миль, достигнув скорости 3,3 Маха и 90000 футов. В результате аварии 30 июля 1966 года с полностью заправленным топливом D-21 во время планового контрольного полета произошел сбой запуска.дрона после отделения, в результате чего он столкнулся с самолетом-носителем М-21. Двое членов экипажа катапультировались и приземлились в океане в 150 милях от берега. Одного члена экипажа подобрал вертолет, а другой, пережив разрушение и катапультирование самолета, утонул, когда в его скафандр попала морская вода. Келли Джонсон лично отменила всю программу, с самого начала испытывая серьезные сомнения в ее осуществимости. Некоторое количество D-21 уже было произведено, и вместо того, чтобы свернуть все усилия, Джонсон снова предложил ВВС запустить их с бомбардировщика B-52H . [26] : 125

К концу лета 1967 года работы по модификации как D-21 (теперь обозначенного как D-21B), так и B-52H были завершены. Теперь программа испытаний может быть возобновлена. Испытательные полеты выполнялись из озера Грум, а фактические запуски выполнялись над Тихим океаном. Первым пилотируемым D-21B был прототип «Артикул 501». Первая попытка была предпринята 28 сентября 1967 года и окончилась полной неудачей. Когда B-52 летел к точке старта, D-21B упал с пилона. B-52H резко кренился, когда дрон упал. Ракета-носитель выстрелила и выглядела как «вид с земли». Причина поломки - снятая гайка на передней правой точке крепления пилона. Было проведено еще несколько тестов, ни одно из которых не увенчалось успехом. Однако дело в том, что возобновление испытаний Д-21 происходило на изменившемся разведывательном фоне.Наконец, А-12 было разрешено развернуть, иВскоре его заменил SR-71 . В то же время близились к эксплуатации новые разработки в области разведывательной спутниковой техники. До этого момента ограниченное количество доступных спутников ограничивало зону покрытия Советским Союзом. Новое поколение разведывательных спутников вскоре сможет прикрывать цели в любой точке мира. Разрешение спутников было бы сопоставимо с разрешением самолетов, но без малейшего политического риска. Время для Tagboard было на исходе. [26] : 129

Еще несколько испытательных полетов, в том числе два над Китаем , были совершены с авиабазы ​​Бил в Калифорнии в 1969 и 1970 годах с разной степенью успеха. 15 июля 1971 года Келли Джонсон получила телеграмму об отмене программы D-21B. Остальные дроны были перевезены самолетом C-5A и помещены в мертвое хранилище. Инструменты, которые использовались для создания D-21B, было приказано уничтожить. Как и A-12 Oxcart, дроны D-21B Tagboard оставались самолетами Black даже после выхода на пенсию. Об их существовании не подозревали до августа 1976 года, когда первая группа была помещена на хранение в Военный склад и утилизационный центр авиабазы ​​Дэвис-Монтан . Вторая группа прибыла в 1977 году. Они были названы «ГТД-21Б» (ГТ - наземная подготовка). [26] : 132

Дэвис-Монтан - это открытая база, где в то время проводились общественные экскурсии по хранилищу, поэтому странно выглядящие дроны вскоре были замечены, и фотографии начали появляться в журналах. Слухи о D-21B циркулировали в авиационных кругах в течение многих лет, и только в 1982 году были опубликованы подробности программы Tagboard. Однако только в 1993 году программа B-52 / D-21B была обнародована. В том же году уцелевшие D-21B были переданы музеям. [26] : 132–133

Оценка зарубежных технологий

Основная статья: Аэропорт Тонопа Испытательный полигон
HAVE DONUT , МиГ-21Ф-13, пилотируемый Командованием систем ВМС и ВВС США во время эксплуатации в 1968 году.

Во время холодной войны одной из миссий, выполняемых Соединенными Штатами, было испытание и оценка трофейных советских истребителей. Начиная с конца 1960-х годов и в течение нескольких десятилетий в Зоне 51 размещались различные самолеты советской постройки. В рамках программ HAVE DONUT , HAVE DRILL и HAVE FERRY первые МиГи, совершенные в Соединенных Штатах, использовались для оценки летно-технических, технических и эксплуатационных возможностей самолетов, сравнивая их типы с истребителями США. [33]

Это была не новая миссия, поскольку испытания иностранных технологий ВВС США начались во время Второй мировой войны. После войны испытания приобретенной зарубежной техники проводились Центром технической разведки ВВС (ATIC, который стал очень влиятельным во время корейской войны ) под непосредственным командованием Департамента управления авиационной техникой. В 1961 году ATIC превратился в Подразделение иностранных технологий (FTD) и было переведено в Командование систем ВВС . Персонал ATIC был направлен куда угодно, где можно было найти иностранные самолеты.

В центре внимания командования систем ВВС ограничивалось использование истребителя в качестве инструмента для обучения пилотов-тактических истребителей на передовой . [33] Air Force Systems Command набраны своих пилотов из ВВС США испытательного центра полетов на базе ВВС Эдвардс , штат Калифорния, который, как правило , выпускники из различных пилотных испытаний школ. Тактическое авиационное командование отбирало своих пилотов в основном из числа выпускников Школы вооружения . [33]

В августе 1966 года пилот истребителя иракских ВВС капитан Мунир Редфа дезертировал на своем МиГ-21 в Израиль после того, как получил приказ атаковать деревни иракских курдов напалмом. Его самолет был переведен в Грум-Лейк в конце 1967 года для изучения. В 1968 году ВВС и ВМС США совместно сформировали проект, известный как HAVE DONUT, в котором командование систем ВВС, тактическое командование авиации и Четвертая авиационная испытательная и оценочная эскадрилья ВМС США (VX-4) управляли этим приобретенным самолетом советского производства в смоделированных условиях. подготовка к воздушному бою. [33]Поскольку владение США советским МиГ-21 было секретным, он был испытан в Грум-Лейк. Собрана объединенная группа ВВС и ВМФ для серии испытаний в воздушном бою. [26] : 219

HAVE FERRY, второй из двух МиГ-17Ф «Фреска», предоставленных Израилем США в аренду в 1969 году.

Сравнение F-4 и МиГ-21 показало, что внешне они были равны. Тесты HAVE DONUT показали, что главное - это мастерство человека в кабине. Когда пилоты ВМФ или ВВС летали на МиГ-21, результаты были ничейными; В одних боях Ф-4 выигрывал, в других - МиГ-21. Явных преимуществ не было. Проблема была не в самолетах, а в пилотах. Пилоты ни на одном из самолетов не довели его до предела. Одним из пилотов ВМС был Марланд У. «Док» Таунсенд, в то время командующий VF-121 , учебной эскадрильей F-4 в NAS Miramar.. Он был инженером и ветераном корейской войны и летал почти на всех самолетах ВМФ. Когда он летел против МиГ-21, он каждый раз перехитрил его. Летчики ВВС на МиГ-21 вертикально не пойдут. Руководителем проекта HAVE DONUT был Том Кэссиди, пилот VX-4 , авиационной эскадрильи ВМФ в Пойнт-Мугу.. Он наблюдал, как Таунсенд «натирал» пилотов МиГ-21 ВВС. Кэссиди забрался в МиГ-21 и встретился с F-4 Таунсенда. На этот раз результат был совсем другим. Кэссиди был готов сражаться в вертикальном положении, управляя самолетом до точки, где он ударился, прямо над стойлом. Кэссиди смог попасть на хвост F-4. После полета они поняли, что МиГ-21 на более низких скоростях вращается лучше, чем F-4. Ключевым моментом для F-4 было сохранение скорости. F-4 победил МиГ-21; слабость советского самолета была обнаружена. Дальнейшие испытательные полеты подтвердили то, что узнали. Также было ясно, что МиГ-21 - грозный противник. Пилоты Соединенных Штатов должны будут летать намного лучше, чем они должны были превзойти его. Для этого потребуется специальная школа, где будут обучать передовым техникам воздушного боя.[26]: 220–221

12 августа 1968 года два лейтенанта сирийских ВВС, Валид Адхам и Радфан Рифаи, взлетели на паре МиГ-17 F с учебным заданием. Они заблудились и, полагая, что находятся над Ливаном, приземлились на посадочной площадке Бетцет на севере Израиля. (По одной из версий, их сбил с пути арабоязычный израильтянин). [26] До конца 1968 года эти МиГ-17 были выведены из израильских запасов и добавлены к испытательному флоту Area 51. Самолетам были присвоены обозначения ВВС США и поддельные серийные номера, чтобы их можно было идентифицировать в стандартных полетных журналах Министерства обороны США. Как и в предыдущей программе, небольшая группа пилотов ВВС и ВМФ провела учебные воздушные бои с МиГ-17. Отобранные инструкторы из школы Top Gun ВМФ в NAS Miramar, Калифорния, были выбраны, чтобы летать против МиГов в ознакомительных целях. Очень скоро недостатки МиГ-17 стали очевидны. У него была чрезвычайно простая, даже грубая система управления, которой не хватало силовых средств управления американских самолетов. Сдвоенные двигатели F-4 были настолько мощными, что могли разгоняться вне досягаемости пушек МиГ-17 за тридцать секунд. Для F-4 было важно держаться на расстоянии от МиГ-17. Пока F-4 находился в полутора милях от МиГ-17, он был вне досягаемости орудий советских истребителей, но МиГ был в пределах досягаемости ракет F-4. [26] : 222–225

Данные тестов HAVE DONUT и HAVE DRILL были предоставлены недавно созданной школе Top Gun в NAS Miramar . К 1970 году программа HAVE DRILL была расширена; несколько избранных экипажей F-4 получили возможность сразиться с МиГами. Самым важным результатом проекта HAVE DRILL является то, что ни один пилот ВМС, участвовавший в проекте, не победил МиГ-17 «Фреска» в первом бою. Воздушные бои HAVE DRILL проводились только по приглашениям. Другие пилоты, базирующиеся на базе ВВС Неллис, не должны были знать о МиГах, эксплуатируемых в США. Чтобы предотвратить любые наблюдения, воздушное пространство над хребтом Грум-Лейк было закрыто. На аэронавигационных картах район учений отмечен красными чернилами. Запретная зона стала называться «Красная площадь». [26] : 226

В течение оставшейся части войны во Вьетнаме коэффициент убитых военно-морских сил вырос до 8,33: 1. В отличие от этого, показатель военно-воздушных сил улучшился лишь незначительно - до 2,83: 1. Причиной этой разницы был Top Gun. Военно-морской флот возродил свою боевую подготовку в воздухе, в то время как ВВС остались на прежнем уровне. Большинство истребителей МиГов ВМФ были убиты выпускниками Top Gun [26] : 231

В мае 1973 года был сформирован Project HAVE IDEA, который заменил более старые проекты HAVE DONUT, HAVE FERRY и HAVE DRILL, и проект был передан на испытательный полигон в аэропорту Тонопа . В Тонопе испытания самолетов с иностранными технологиями продолжались и расширялись в течение 1970-х и 1980-х годов. [33]

В Зоне 51 также была проведена еще одна программа оценки зарубежной техники под названием HAVE GLIB. Это включало испытания советских радиолокационных систем слежения и управления ракетами. Комплекс реальных и точных копий систем угрозы советского типа начал расти вокруг озера Слейтер, в миле к северо-западу от основной базы, вместе с приобретенным советским поисковым радаром «Барлок», размещенным на базе ВВС Тонопа . Они были устроены так, чтобы имитировать комплекс ПВО советского образца. [33]

ВВС начали финансирование улучшений Зоны 51 в 1977 году в рамках проекта SCORE EVENT. В 1979 году ЦРУ передало юрисдикцию участка 51 Центру летных испытаний ВВС на авиабазе Эдвардс, Калифорния. Г-н Сэм Митчелл, последний командир ЦРУ Зоны 51, передал командование подполковнику ВВС США Ларри Д. Макклейну. [33]

Есть программа Blue / F-117

Основные статьи: Lockheed Have Blue , Lockheed F-117 Nighthawk и испытательный полигон Тонопа.
Вид снизу на Have Blue

В Lockheed голубые прототипа истребителя стелс (меньшая модель проверка концепции в F-117 Nighthawk ) впервые поднялся в воздух в Грум в декабре 1977 года [34]

В 1978 году ВВС заключили контракт на полномасштабную разработку F-117 с компанией Lockheed Corporation's Advanced Development Projects. 17 января 1981 года испытательная группа Lockheed в Зоне 51 приняла поставку первого полномасштабного опытного образца 79–780 , получившего обозначение YF-117A. В 6:05 18 июня 1981 года летчик-испытатель Lockheed Skunk Works Хэл Фарли поднял нос YF-117A 79–780 над взлетно-посадочной полосой Зоны 51 [35].

Между тем, Tactical Air Command (TAC) решило создать организацию на уровне группы, чтобы привести F-117A к исходной боевой готовности. Эта организация стала 4450-й тактической группой (первоначально обозначенной как «Единица А»), которая официально активировалась 15 октября 1979 года на авиабазе Неллис , штат Невада, хотя физически группа находилась в Зоне 51. 4450-й TG также управлял A-7D Corsair II. в качестве суррогатного тренера для F-117A, и эти операции продолжались до 15 октября 1982 года под видом испытательной миссии авионики. [35]

Летающими эскадрильями 4450-го TG были 4450-я тактическая эскадрилья (первоначально обозначенная как «I Unit»), активированная 11 июня 1981 года, и 4451-я тактическая эскадрилья (первоначально обозначенная как «P Unit») 15 января 1983 года. 4450-ая TS, дислоцированная в Зоне 51 , был первой эскадрильей F-117A, в то время как 4451-я TS дислоцировалась на авиабазе Неллис и была оснащена A-7D Corsair II, окрашенными в темный узор, с маркировкой «LV» на хвосте. Летчики-испытатели Lockheed опробовали YF-117 на первых этапах его разработки. A-7D использовались для обучения пилотов до того, как Lockheed доставил в Зону 51 какие-либо F-117A, позже A-7D использовались для испытаний F-117A и других испытаний оружия на полигоне Неллис. 15 октября 1982 года майор Олтон К. Уитли-младший стал первым пилотом 4450-го TG ВВС США, который пилотировал F-117A. [35]

Хотя Зона 51 была идеальной для испытаний, она не была подходящим местом для оперативной группы, поэтому для операций F-117 пришлось создать новую секретную базу. [36] Аэропорт Тонопа был выбран для операций первого подразделения ВВС США F-117, 4450-й тактической группы (TG). [37] С октября 1979 года база аэропорта Тонопа была реконструирована и расширена. Взлетно-посадочная полоса длиной 6000 футов была увеличена до 10 000 футов. Были добавлены рулежные дорожки, бетонный перрон, большой ангар для обслуживания и резервуар для хранения пропана. [38]

К началу 1982 года на базе работали еще четыре YF-117A. [26] : 162 Обнаружив большого скорпиона в своих офисах, группа тестирования (обозначенная «Единица R») приняла его в качестве своего талисмана и назвала себя «Баха-Скорпионами». [39]Испытания серии сверхсекретных прототипов продолжались в Зоне 51 до середины 1981 года, когда испытания перешли к первоначальному производству стелс-истребителей F-117. F-117 были перемещены в Зону 51 и обратно С-5 в темноте для обеспечения безопасности. Самолеты были выгружены, разобраны, укомплектованы, а затем загружены на борт C-5 ночью, доставлены в Lockheed и выгружены ночью перед повторной сборкой и летными испытаниями. Грум провел радиолокационное профилирование, испытание вооружения F-117 и тренировку первой группы передовых пилотов F-117 ВВС США. [26] : 161

Пока «Баха Скорпионс» работали над F-117, была еще одна группа, работавшая в секрете, известная как «Китобойные суда», работавшая над Tacit Blue. Летать по проводам технологии демонстрация самолет с изогнутыми поверхностями и композитным материалом, чтобы уклониться от радара, это был прототип, и никогда не пошел в производство. Тем не менее, этот странно выглядящий самолет был ответственен за многие достижения в технологии малозаметности , которые использовались в некоторых других конструкциях самолетов, и оказал прямое влияние на B-2; Первый полет Tacit Blue совершил 5  февраля 1982 года пилот-испытатель Northrop Grumman Ричард Дж. Томас . [26] : 249–250

Серийные планеры FSD от Lockheed были отправлены в Зону 51 для приемочных испытаний. Поскольку Baja Scorpions испытывала самолет с помощью полетов для проверки работоспособности и проверки LO, рабочие самолеты затем были переданы 4450-му TG. [39]

F-117 летит над горами

17 мая 1982 года было начато перемещение 4450-го TG из Грум-Лейк в Тонопа, а последние компоненты переезда были завершены в начале 1983 года. Серийные планеры FSD от Lockheed были отправлены в Зону 51 для приемочных испытаний. По мере того как Baja Scorpions испытывала самолет с помощью полетов для проверки работоспособности и проверки LO, действующие самолеты были переданы 4450-му TG в Тонопе. [39]

Группа R была дезактивирована 30 мая 1989 года. После деактивации часть была преобразована в Отряд № 1 57-го истребительного авиационного крыла (FWW). В 1990 году последний F-117A ( 843 ) был доставлен компанией Lockheed. После завершения приемочных полетов в Зоне 51 этого последнего нового самолета F-117A летно-испытательная эскадрилья продолжила летные испытания отремонтированных самолетов после модификаций, произведенных Lockheed. В феврале / марте 1992 года испытательная установка переехала из Зоны 51 на завод 42 ВВС США в Палмдейле и была интегрирована с 6510-й испытательной эскадрильей командования ВВС США.. Некоторые испытания, особенно проверка RCS и другая секретная деятельность, все еще проводились в Зоне 51 на протяжении всего срока службы F-117. Недавно деактивированная (2008 г.) 410-я летно-испытательная эскадрилья берет свое начало, если не формально, от 4450-й TG R-единицы. [39]

Поздние операции

F-22 во время учений Red Flag на фоне озера Грум (март 2013 г.)

С тех пор, как F-117 был введен в эксплуатацию в 1983 году, операции на Грум-Лейк продолжались. База и связанная с ней взлетно-посадочная полоса были расширены, включая расширение жилых и вспомогательных помещений. [18] [40] В 1995 году федеральное правительство расширило исключительную территорию вокруг базы, включив в нее близлежащие горы, которые до сих пор обеспечивали единственный приличный вид на базу, запретив доступ к 3972 акрам (16,07 км 2 ) земли, ранее находившейся в ведении Бюро по управлению земельными ресурсами . [18]22 октября 2015 года федеральный судья подписал приказ о передаче военно-воздушным силам США земли, которая с 1870-х годов принадлежала семье из Невады, для расширения Зоны 51. По словам судьи, земля, выходящая на базу, была взята в целях обеспечения безопасности. проблемы, связанные с их обучением и тестированием. [41]

Легальное положение

Позиции правительства США по Зоне 51

Письмо ВВС США 1998 года с ответом на вопрос о Зоне 51
Документ ЦРУ от 1967 года, касающийся Зоны 51.

Правительство Соединенных Штатов предоставило минимальную информацию о Зоне 51. Район, окружающий озеро, постоянно закрыт как для гражданского, так и для обычного военного воздушного движения. Допуски безопасности проверяются регулярно; камеры и вооружение не допускаются. [5] Даже военные пилоты, обучающиеся в НАФР, рискуют подвергнуться дисциплинарным взысканиям, если они попадут в исключительную «коробку», окружающую воздушное пространство Грума. [5] Наблюдение дополняется датчиками движения под землей. [42] Зона 51 является обычным местом назначения Джанет , небольшого парка пассажирских самолетов, эксплуатируемых от имени ВВС для перевозки военнослужащих, в основном из международного аэропорта Маккаран . [43]

На топографической карте USGS этого района показана только давно вышедшая из употребления шахта Грум . [44] Карта гражданской авиации, опубликованная Министерством транспорта штата Невада, показывает большую ограниченную зону, определенную как часть ограниченного воздушного пространства Неллиса. [45] Национальный атлас показывает площадь, лежащие в базе ВВС Неллис. [46] Есть более новые изображения с более высоким разрешением, доступные от других поставщиков спутниковых снимков, включая российских поставщиков и IKONOS . [18] Они показывают разметку взлетно-посадочной полосы, базовых объектов, самолетов и транспортных средств. [18]

25 июня 2013 года ЦРУ опубликовало официальную историю проектов U-2 и OXCART, в которой признавалось существование Зоны 51 в ответ на запрос Закона о свободе информации, поданный в 2005 году Джеффри Т. Ричельсоном из Национального университета Джорджа Вашингтона. Архив безопасности. Он содержит многочисленные ссылки на Зону 51 и озеро Грум, а также карту местности. [7] [47] [48] [13]

Экологический иск

В 1994 году пять неназванных гражданских подрядчиков и вдовы подрядчиков Уолтер Каса и Роберт Фрост подали в суд на ВВС и Агентство по охране окружающей среды США. Они утверждали, что присутствовали при сжигании большого количества неизвестных химикатов в карьерах и траншеях в Груме. Биохимики из Университета Рутгерса проанализировали биопсии заявителей и обнаружили высокие уровни диоксина , дибензофурана и трихлорэтилена.в их жировых отложениях. Заявители утверждали, что они получили травмы кожи, печени и органов дыхания из-за своей работы в Грум, и что это способствовало гибели Фроста и Касы. В иске требовалась компенсация за травмы, утверждая, что ВВС незаконно обращались с токсичными материалами и что Агентство по охране окружающей среды не выполнило свои обязанности по обеспечению соблюдения Закона о сохранении и восстановлении ресурсов, который регулирует обращение с опасными материалами. Они также запросили подробную информацию о химических веществах, надеясь, что это облегчит лечение выживших. [49] Конгрессмен Ли Х. Гамильтон , бывший председатель комитета по разведке Палаты представителей , сказал 60 минут репортер Lesley Stahl, «ВВС засекречивают всю информацию о Зоне 51, чтобы защитить себя от судебного процесса». [50]

Правительство сослалось на привилегию государственной тайны и обратилось к окружному судье США Филипу Про с ходатайством о запрете раскрытия секретных документов или допроса секретных свидетелей, утверждая, что это разоблачит секретную информацию и поставит под угрозу национальную безопасность. [51] Судья Про отверг аргумент правительства, поэтому президент Билл Клинтон издал президентское постановление, освобождающее то, что в нем называется «Место работы ВВС около озера Грум, штат Невада», из-под действия законов о раскрытии экологической информации. Следовательно, Pro отклонил иск из-за отсутствия доказательств. Терли подал апелляцию в Апелляционный суд США по девятому округу на том основании, что правительство злоупотребляло своими полномочиями по классификации материалов. Секретарь ВВСШейла Э. Уиднал подала записку, в которой говорилось, что раскрытие материалов, присутствующих в воздухе и воде вблизи Грума, «может раскрыть военные оперативные возможности или природу и масштабы секретных операций». Девятый округ отклонил апелляцию Терли [52], а Верховный суд США отказался ее рассматривать, положив конец рассмотрению дела заявителей. [49]

Президент ежегодно издает определение, продолжающее исключение для жениха [53] [54] [55], которое является единственным официальным признанием, которое когда-либо давало правительство, что озеро Грум - больше, чем просто еще одна часть комплекса Неллис. Несекретная записка о безопасном обращении с материалами F-117 Nighthawk была размещена на веб-сайте ВВС в 2005 году. В ней обсуждались те же материалы, по которым заявители запрашивали информацию, которая, по утверждению правительства, была секретной. Записка была удалена вскоре после того, как о ней стало известно журналистам. [56]

Идентификация гражданской авиации

В декабре 2007 года пилоты авиакомпаний заметили, что база появилась в последней версии базы данных Jeppesen их авиационных навигационных систем с идентификатором аэропорта ИКАО KXTA и внесена в список как «Homey Airport». [57] Вероятно, непреднамеренная публикация данных аэропорта привела к тому, что Ассоциация владельцев самолетов и пилотов (AOPA) посоветовала пилотам-студентам явным образом предупредить о KXTA, чтобы они не рассматривались как путевая точка или пункт назначения для любого полета, даже если он сейчас появляется в общедоступных навигационных базах данных. [57]

Безопасность

Граница зоны 51 и предупреждающий знак о том, что «фотографирование запрещено» и что «разрешено применение смертоносной силы».

Периметр базы обозначен оранжевыми столбами и патрулируется охраной на белых пикапах в камуфляжной форме. Охранники в народе называются энтузиастами «каммо-чуваками». [58] [59] Охранники не будут отвечать на вопросы о своих работодателях; однако, согласно New York Daily News , есть признаки того, что они нанимаются через такого подрядчика, как AECOM . [59] [60] Вывески по периметру базы сообщают, что применение смертоносной силы против нарушителей разрешено . [61]

Технологии также широко используются для поддержания границ базы; это включает камеры наблюдения и детекторы движения. Некоторые из этих детекторов движения размещаются на некотором расстоянии от базы на общественной земле, чтобы оповещать охранников о приближающихся людях. [62]

Инцидент со стрельбой в 2019 году

28 января 2019 года неизвестный мужчина проехал через контрольно-пропускной пункт около Меркьюри, штат Невада , явно пытаясь проникнуть на базу. После восьмимильного преследования службы безопасности базы мужчина вышел из своего автомобиля с «цилиндрическим предметом» и был застрелен сотрудниками службы безопасности СНБП и заместителями шерифа после того, как отказался подчиниться просьбе об остановке. О других травмах не сообщалось. [63] [64]

1974 фотография Skylab

Дуэйн А. День опубликовал «Астронавты и Area 51: чем Skylab инцидент» в The Space Review в январе 2006 г. Она была основана на записке , написанной в 1974 году директор ЦРУ Уильям Колби неизвестный сотрудник ЦРУ. В записке сообщалось, что астронавты на борту «Скайлэба» случайно сфотографировали определенное место. [65]

Были конкретные инструкции не делать этого. [отредактировано] было единственным местом, где была такая инструкция.

Название места было скрыто, [а] но контекст заставил Дэй поверить, что это был Грум Лейк. Дэй утверждает, что «ЦРУ не считало другое место на Земле более чувствительным, чем озеро Грум». [65] [67] В меморандуме подробно описываются дебаты между федеральными агентствами относительно того, следует ли классифицировать изображения, при этом агентства Министерства обороны утверждают, что это следует делать, а НАСА и Государственный департамент утверждают, что они не должны классифицироваться. Сам меморандум ставит под сомнение законность классификации несекретных изображений задним числом. [65]

В меморандуме есть рукописные заметки [68], очевидно, сделанные директором Центральной разведки Колби:

[Госсекретарь Раск ] действительно поднял его, - твердо заявили люди в Госдепартаменте. Но он склонялся к решению оставить мне (DCI) - я признался в некоторых вопросах о необходимости защиты, так как:

  1. В СССР это из собственных сат
  2. Что на самом деле раскрывает?
  3. В случае разоблачения, не можем ли мы просто сказать, что секретная работа ВВС США выполняется там?

Рассекреченные документы не раскрывают итоги обсуждения снимков Skylab. Споры оказались спорной, так как фотография появилась в Архиве федерального правительства космоснимков вместе с остальными фотографиями Skylab. [69]

НЛО и другие теории заговора

Озеро Грум (вверху слева) и озеро Папуз (внизу справа), 2010 г.

Зона 51 стала центром современных теорий заговора из-за своей секретности и связи с секретными исследованиями самолетов. [6] Теории включают:

  • Хранение, исследование и обратное проектирование разбившихся космических кораблей пришельцев, включая материалы, предположительно обнаруженные в Розуэлле , исследование их обитателей и производство самолетов на основе технологий пришельцев.
  • Встречи или совместные мероприятия с инопланетянами
  • Разработка экзотического энергетического оружия для Стратегической оборонной инициативы (СОИ) или других оружейных программ.
  • Развитие управления погодой
  • Развитие технологий путешествий во времени и телепортации
  • Разработка экзотических силовых установок, связанных с программой Аврора.
  • Деятельность , связанная с теневым один мировым правительством или Majestic 12 организации

Многие из гипотез касаются подземных сооружений в Грум или на озере Папуз (также известном как «местоположение S-4»), в 8,5 милях (13,7 км) к югу, и включают утверждения о трансконтинентальной подземной железнодорожной системе, исчезающей взлетно-посадочной полосе, получившей название «Чешир». Airstrip», после того, как Льюис Кэрролл «s Чеширского кота , который появляется на короткое время, когда вода распыляется на его замаскированный асфальт и техники на основе инопланетных технологий. [70]

В середине 1950-х годов гражданские самолеты летели на высоте менее 20 000 футов, а военные самолеты - на высоте менее 40 000 футов. U-2 начал полеты на высоте более 60 000 футов, и количество сообщений о наблюдениях за НЛО увеличивалось. Чаще всего наблюдались ранние вечерние часы, когда пилоты авиакомпаний, летевшие на запад, видели, как серебряные крылья U-2 отражали заходящее солнце, придавая самолету "огненный" вид. Многие сообщения об обнаружении поступали в проект «Синяя книга» ВВС , который исследовал наблюдения НЛО, через авиадиспетчеров и письма в правительство. В рамках проекта были проверены записи полетов U-2 и более позднего OXCART, чтобы исключить большинство сообщений об НЛО, полученных в конце 1950-х и 1960-х годов, хотя он не смог раскрыть авторам писем правду, скрытую за тем, что они видели. [7] :72–73 Точно так же ветераны экспериментальных проектов, таких как OXCART в Зоне 51, соглашаются, что их работа непреднамеренно спровоцировала появление многих наблюдений НЛО и другие слухи: [71]

Форма OXCART была беспрецедентной, с ее широким дискообразным фюзеляжем, предназначенным для перевозки огромного количества топлива. Коммерческие пилоты, летящие над Невадой в сумерках, смотрели вверх и видели, как дно OXCART пролетает со скоростью 2000 с лишним миль в час. Титановый корпус самолета, движущийся со скоростью пули, будет отражать солнечные лучи так, что любой может подумать, что это НЛО . [72]

Они считают, что слухи помогли сохранить секретность фактических операций Зоны 51. [5] Ветераны отрицают существование обширной подземной системы железных дорог, [72] хотя многие операции Зоны 51 действительно происходили под землей. [73]

Боб Лазар утверждал в 1989 году, что он работал в «Четвертом секторе (S-4)» Зоны 51, который, как утверждается, расположен под землей в пределах хребта Папуза возле озера Папуз. Он утверждал, что с ним был заключен контракт на работу с космическими кораблями пришельцев, находящимися в распоряжении правительства. [74] Аналогичным образом, документальный фильм « Страна грез» 1996 года режиссера Брюса БерджессаВключено интервью с 71-летним инженером-механиком, который утверждал, что был бывшим сотрудником Зоны 51 в 1950-х годах. Его заявления включали, что он работал над «симулятором летающего диска», который был основан на диске, произошедшем от потерпевшего крушение внеземного корабля, и использовался для обучения пилотов. Он также утверждал, что работал с внеземным существом по имени «Джей-Род» и описывался как «телепатический переводчик». [75] В 2004 году Дэн Буриш (псевдоним Дэна Крейна) утверждал, что работал над клонированием чужеродных вирусов в Зоне 51, также вместе с пришельцем по имени «Джей-Род». Научные достижения Буриша являются предметом многочисленных споров,поскольку он, очевидно, работал в Лас-Вегасе в 1989 году, одновременно получая докторскую степень в Государственном университете Нью-Йорка (SUNY). [76]

Камера видеонаблюдения наблюдает за периметром Зоны 51.

В июле 2019 года более 2000000 человек откликнулись на шутливое предложение штурмовать Зону 51, которое появилось в анонимном сообщении в Facebook. [77] [78] [79] Мероприятие, запланированное на 20 сентября 2019 года, было объявлено как «Зона шторма 51, они не могут остановить всех нас», попытка «увидеть их, инопланетян». [80] [81] Пресс-секретарь ВВС Лаура МакЭндрюс заявила, что правительство «отговорит всех от попыток войти в район, где мы обучаем американские вооруженные силы». [1]Два музыкальных фестиваля в сельской Неваде, "AlienStock" и "Storm Area 51 Basecamp", были впоследствии организованы, чтобы извлечь выгоду из популярности оригинального мероприятия в Facebook. На фестивале присутствовало от 1500 до 3000 человек, а более 150 человек преодолели несколько миль неровных дорог, чтобы добраться до ворот в Зону 51. [82] [83] По сообщениям, на мероприятии были арестованы пять человек. [82]

Смотрите также

  • Черный проект
  • Черный сайт
  • Специальная программа доступа
  • Список установок ВВС США

использованная литература

Сноски

  1. ^ В рассекреченных документах название Area 51 отредактировано во всех случаях, кроме двух (вероятно, ошибки). [66]

Цитаты

  1. ^ a b c Брайс-Сэддлер, Майкл (12 июля 2019 г.). «Полмиллиона человек подписались на штурм Зоны 51. Что произойдет, если они действительно появятся?» . Вашингтон Пост . Дата обращения 13 июля 2019 .
  2. Перейти ↑ Rich & Janos 1994 , p. 57.
  3. ^ "Зона 51" рассекречена "в истории самолетов-шпионов U-2" . BBC News . 16 августа 2013 года. Архивировано 15 октября 2014 года . Проверено 25 сентября 2014 года .
  4. Перейти ↑ Jacobsen 2012 , pp. 11–15, 320–321.
  5. ^ a b c d Lacitis, Эрик (27 марта 2010 г.). «Ветеринары Зоны 51 нарушают тишину: извините, но никаких космических пришельцев или НЛО» . Газета Сиэтл Таймс. Архивировано 20 июня 2012 года . Проверено 10 июня 2013 года .
  6. ^ а б Якобсен 2012 , стр. 65–66, 77–80.
  7. ^ a b c d e f Педлоу, Грегори У .; Велценбах, Дональд Э. (1992). Центральное разведывательное управление и воздушная разведка: программы U-2 и OXCART, 1954–1974 . Вашингтон, округ Колумбия: Исторический штаб, Центральное разведывательное управление. Архивировано 18 августа 2013 года . Проверено 17 августа 2013 года .
  8. ^ Regenold, Стивен (13 апреля 2007). "Одинокая дорога в другой мир?" . Нью-Йорк Таймс . Архивировано 17 июня 2007 года . Проверено 8 июля 2007 года .
  9. ^ «Министерство энергетики США. Операционный офис Невады. Ядерные испытания США: июль 1945 г. - сентябрь 1992 г. (декабрь 2000 г.)» (PDF) . Архивировано из оригинального (PDF) 15 июня 2010 года . Проверено 10 июня 2010 года .
  10. ^ "Навигационная карта" . ndep.nv.gov. Архивировано из оригинального 16 февраля 2008 года . Проверено 4 октября 2008 года .
  11. ^ "Путеводитель" (GIF) . fas.org . Архивировано 6 ноября 2015 года . Проверено 4 апреля 2015 года .
  12. ↑ Фарнхэм, Алан (15 августа 2013 г.). «Зона 51, 25 среди ядерных соседей Юкка-Маунтин» . abc Новости . Проверено 20 декабря 2020 .
  13. ^ a b Лейби, Ричард (24 августа 2017 г.). «Правительство официально признает существование Зоны 51, но не НЛО» . Вашингтон Пост . Архивировано 7 августа 2017 года . Проверено 16 июля 2019 .
  14. ^ «Форма запроса для Соединенных Штатов и их территорий» . Совет США по географическим названиям. Архивировано 14 июля 2012 года . Проверено 9 ноября 2010 года .
    • «Грум-Лейк (код GNIS 840824)» . Информационная система географических названий . Геологическая служба США . Проверено 9 ноября 2010 года .
  15. ↑ Мерлин, Питер (16 октября 2010 г.). «СТРАНА МЕЧТЫ: Пятьдесят лет секретных летных испытаний в Неваде, автор Питер У. Мерлин» . dreamlandresort.com . Проверено 7 января 2021 года .
  16. ^ Стрикленд, Джонатан. «Как работает Зона 51» . Как работают вещи . Архивировано 21 августа 2013 года . Проверено 16 августа 2013 года .
  17. ^ "Книжная полка офицера разведки" . CIA.gov . 11 июня 2013 года. Архивировано 3 декабря 2013 года . Проверено 15 июля 2019 .
  18. ^ a b c d e "Над головой: Озеро Грум - Зона 51" . Федерация американских ученых. Архивировано 5 июня 2013 года . Проверено 11 июня 2013 года .
  19. ^ Хелмс, Ричард (15 мая 1967). " " OXCART: разведка Северного Вьетнама ", памятная записка заместителю министра обороны из офиса директора ЦРУ Ричарда Хелмса, 15 мая 1967 г." . FOIA.CIA.gov . Архивировано из оригинального 15 октября 2012 года . Проверено 15 июля 2019 .(полный рассекреченный документ отражен на Wikimedia Commons)
  20. ^ Рич, Бен R ; Янош, Лео (1994). Skunk Works: личные воспоминания о моих годах в Lockheed . Бостон: Маленький, Браун. п. 56 . ISBN 978-0-316-74300-6.
  21. ^ "Планирование полета / Аэронавигационные карты" . SkyVector. Архивировано 3 декабря 2013 года . Проверено 11 июня 2013 года .
  22. ^ Тингли, Джозеф. "Минеральные ресурсы пахранагатского хребта 30 'на 60' четырехугольника" (PDF) . Университет Невады-Рино. Архивировано из оригинального (PDF) 15 апреля 2012 года . Проверено 15 января 2021 года .
  23. ^ a b c "Собрание Горного округа Грум 99-19" . Knowledgecenter.unr.edu. Архивировано из оригинального 12 марта 2013 года . Проверено 10 июня 2013 года .
  24. ^ Мюллер, Роберт. Активные базы ВВС США 17 сентября 1982 г. (PDF) . База ВВС Максвелла, Алабама: Центр истории ВВС, ВВС США. ISBN  0-912799-53-6. Архивировано 20 декабря 2016 года (PDF) . Проверено 23 декабря +2016 .
  25. ^ «Военные аэродромы Второй мировой войны, включая вспомогательные и вспомогательные поля» . Airfieldsdatabase.com. Архивировано из оригинала 8 июня 2012 года . Проверено 10 июня 2012 года .
  26. ^ a b c d e f g h i j k l m n o p q r s t u v w x Peebles, Curtis (1999). Темные орлы, исправленное издание . Новато, Калифорния: Presidio Press. ISBN 0-89141-696-X.
  27. ^ a b c Пиблз, Кертис (2000). Теневые полеты: секретная воздушная война Америки против Советского Союза . Новато, Калифорния: Presidio Press. С.  141–144 . ISBN 978-0-89141-700-2.
  28. ^ У-2 намеревался Преемник: Проект Повозка, 1956-1968 (отчет). Октябрь 1994 г.
  29. ^ «Существование Зоны 51 подтверждено ЦРУ в рассекреченных документах» . CBS News . 16 августа 2013 . Проверено 27 ноября 2020 года .
  30. ^ "История OSA, глава 20, стр. 39–40, 43, 51 ..." История OXCART "стр. 7–9 (S) (цитируется" Предполагаемым преемником U-2 ")
  31. ^ a b c d МакИнинч, Томас П. (2 июля 1996 г.). "История Бычьей повозки" . CIA.gov . Архивировано 4 октября 2013 года . Проверено 15 июля 2019 .
  32. ^ «Подразделения, базы и отряды У-2 и СР-71» . Ais.org. 1995. Архивировано 7 мая 2013 года . Проверено 10 июня 2013 года .
  33. ^ a b c d e f g Стив Дэвис: "Красные орлы. Секретные МиГи Америки", Osprey Publishing, 2008
  34. Перейти ↑ Rich & Janos 1994 , pp. 56–60.
  35. ^ a b c "Информация" (PDF) . www.usafpatches.com . Архивировано 6 ноября 2015 года (PDF) . Проверено 6 сентября 2011 года .
  36. ^ "Зона 51 Испытательный полигон" . F-117A. 14 июля 2003 года архивация с оригинала на 22 октября 2013 года . Проверено 10 июня 2013 года .
  37. ^ "4450-е ТГ" . F-117A. 1 апреля 2002. Архивировано 22 октября 2013 года . Проверено 10 июня 2013 года .
  38. ^ "Испытательный полигон Тонопа (TTR)" . F-117A. 14 июля 2003 года архивация с оригинала на 22 октября 2013 года . Проверено 10 июня 2013 года .
  39. ^ a b c d "JTF" Baja Scorpions "из Грум-Лейк" . F-117A. 14 июля 2003 года архивация с оригинала на 4 июня 2012 года . Проверено 10 июня 2013 года .
  40. ↑ Мэри Мотта (22 апреля 2000 г.). «Образы сверхсекретного роста американской авиабазы» . space.com. Архивировано из оригинального 26 сентября 2001 года.
  41. ^ Стивен Gutowski (22 октября 2015). «Федеральные органы расширяют зону 51, забирая собственность семьи» . freebeacon.com. Архивировано 4 ноября 2015 года . Дата обращения 5 ноября 2015 .
  42. ↑ Кевин Поулсен (25 мая 2004 г.). «Хакеры Зоны 51 раскапывают неприятности» . Securityfocus.com. Архивировано 30 ноября 2012 года . Проверено 10 июня 2013 года .
  43. ^ "Джанет Эйрлайн / EG&G / JT3" . dreamlandresort.com . 5 ноября 2020 . Проверено 8 января 2021 года .
  44. ^ "Шахта Грум, Невада - N37.34583 ° W115.76583 °" . Topoquest.com . Проверено 10 июня 2013 года .
  45. ^ "Авиационная карта штата Невада 2013-2014" (PDF) . Архивировано из оригинального (PDF) 25 апреля 2013 года . Проверено 11 июня 2013 года .
  46. ^ nationalatlas.gov. «Карта федеральных земель в Неваде» (PDF) . Министерство внутренних дел США. Архивировано из оригинального (PDF) 10 сентября 2013 года . Проверено 10 июня 2013 года .
  47. ^ «ЦРУ впервые обнаруживает загадочный полигон Зоны 51» . Архив Рейтер. Архивировано 17 августа 2013 года . Проверено 17 августа 2013 года .
  48. ^ «Зона 51 официально признана, она нанесена на карту в недавно опубликованных документах» . CNN. Архивировано 17 августа 2013 года . Проверено 17 августа 2013 года .
  49. ^ a b «Высокий суд не будет рассматривать привилегию« государственной тайны »в деле« Зона 51 »» . RCFP.org. 16 ноября 1998 . Проверено 31 декабря 2020 года .
  50. ^ «60 минут стенограммы области 51» . ufomind.com . 17 марта 1996 . Проверено 31 декабря 2020 года .
  51. ↑ Роджерс, Кейт (4 июня 2002 г.). «Федеральные судьи будут рассматривать дело, касающееся Зоны 51» . Обзорный журнал Лас-Вегаса . Архивировано из оригинального 14 февраля 2010 года . Проверено 10 июня 2013 года .
  52. ^ «Апелляция окружного суда США по округу Невада, Филип М. Про, окружной судья, председательствующий. Обоснована и подана 14 июня 2002 г.» (PDF) . 14 марта 2012 г. Архивировано 14 марта 2012 г. из оригинального (PDF) .
  53. ^ "Определение президента 2000 года" . Архивировано 4 июня 2012 года . Проверено 10 июня 2010 года .
  54. ^ "Определение президента 2002" . Georgewbush-whitehouse.archives.gov. 18 сентября 2002. Архивировано 15 июня 2011 года . Проверено 10 июня 2010 года .
  55. ^ "Определение президента 2003 г." . Georgewbush-whitehouse.archives.gov. 16 сентября 2003 года архивация с оригинала на 10 мая 2010 года . Проверено 10 июня 2010 года .
  56. ^ «Предупреждения для аварийно-спасательных служб не допускаются к рабочим Зоны 51» . Обзорный журнал Лас-Вегаса . 21 мая 2006 года Архивировано из оригинала 14 февраля 2010 года . Проверено 10 июня 2013 года .
  57. ^ a b Марш, Олтон К. (10 января 2008 г.). «Не спрашивайте, не говорите: Зона 51 получает идентификатор аэропорта - Ассоциация владельцев самолетов и пилотов» . Aopa.org. Архивировано из оригинального 12 мая 2013 года . Проверено 10 июня 2013 года .
  58. ↑ Вебстер, Донован (26 июня 1994 г.). «Площадь 51» . Нью-Йорк Таймс .
  59. ^ a b «Вот что мы знаем о« чуваках Каммо », которые патрулируют Зону 51» . nydailynews.com . Архивировано 6 августа 2018 года . Проверено 6 августа 2018 .
  60. ^ "Площадь 51 Camo Чуваки: Смертельное Force Авторизованный - Area 51" . area51.org . 9 января 2017. Архивировано 6 августа 2018 года . Проверено 6 августа 2018 .
  61. ^ Журналы Hearst (апрель 2000). Популярная механика . Журналы Hearst. С. 142–.
  62. ^ "Area 51 'хакер' обвинения сняты" . theregister.co.uk . Архивировано 6 августа 2018 года . Проверено 6 августа 2018 .
  63. ^ https://www.express.co.uk/news/weird/1154069/area-51-raid-event-facebook-where-is-area-51-aliens-ufo-2019
  64. ^ https://www.reviewjournal.com/crime/shootings/chase-at-nevada-national-security-site-ends-with-man-shot-dead-1584482/
  65. ^ a b c День, Дуэйн А. (9 января 2006 г.). «Астронавты и Зона 51: Инцидент в Скайлэбе» . Космическое обозрение (онлайн). Архивировано 16 марта 2006 года . Проверено 2 апреля 2006 года .
  66. ^ Якобсен 2012 , стр. xvi.
  67. ^ "Президентское определение № 2003–39" . Georgewbush-whitehouse.archives.gov. 16 сентября 2003 года архивация с оригинала на 10 мая 2010 года . Проверено 10 июня 2010 года .
  68. ^ «Меморандум ЦРУ для DCI Колби» (PDF) . Организатор The Space Review. Архивировано 26 марта 2006 года (PDF) из оригинала . Проверено 2 апреля 2006 года .
  69. ↑ День, Дуэйн А. (26 ноября 2007 г.). «Тайный Аполлон» . Космическое обозрение (онлайн). Архивировано 12 июля 2009 года . Проверено 16 февраля 2009 года .
  70. ^ Mahood, Том (октябрь 1996). "Чеширская взлетно-посадочная полоса" . Архивировано из оригинала 16 марта 2006 года . Проверено 2 апреля 2006 года .
  71. ^ Jacobsen 2012 , стр. 204-208.
  72. ^ a b Якобсен, Энни (5 апреля 2009 г.). «Дорога в Зону 51» . Лос-Анджелес Таймс . Архивировано 21 января 2012 года . Проверено 10 июня 2013 года .
  73. ^ Jacobsen 2012 , стр. 364-366.
  74. ^ "Спортивная модель S4 - Цетин БАЛ - GSM: +90 05366063183 - Турция / Денизли" . Zamandayolculuk.com. Архивировано из оригинального 30 мая 2012 года . Проверено 10 июня 2010 года .
  75. ↑ Dreamland , Transmedia и Dandelion Production для Sky Television (1996).
  76. ^ Шеффер, Роберт (ноябрь – декабрь 2004 г.). «Тунгуска 1, Розуэлл 0» . Скептический вопрошатель . Комитет по скептическому расследованию. 28 (6). Архивировано из оригинального 13 марта 2009 года.
  77. ↑ Ван Бум, Даниэль (18 июля 2019 г.). «1,7 миллиона человек хотят совершить набег на Зону 51, чтобы« увидеть пришельцев » » . CNET News . Проверено 23 июля 2019 года .
  78. ↑ Matei, Adrienne (17 июля 2019 г.). «1,5 миллиона человек подписались на штурм Зоны 51. Что может пойти не так?» . Хранитель .
  79. ↑ Гриффин, Эндрю (17 июля 2019 г.). «Зона шторма 51: действительно ли охотники за пришельцами планируют совершить« набег »на секретную военную базу США?» . Независимый .
  80. ↑ Matei, Adrienne (16 июля 2019 г.). «1,3 миллиона человек подписались на штурм Зоны 51. Что может пойти не так?» . Хранитель . ISSN 0261-3077 . Проверено 16 июля 2019 . 
  81. ^ «Storm Area 51, они не могут остановить всех нас» . m.facebook.com . Проверено 25 июля 2019 .
  82. ^ a b Ричвайн, Лиза (20 сентября 2019 г.). «Рейд на Зону 51 заманивает праздничных охотников за НЛО в пустыню Невада; пятеро арестованы» . Рейтер . Проверено 22 сентября 2019 .
  83. ^ Zialcita, Паоло (20 сентября 2019). « „ Сторм Area 51“Не удается материализовать» . NPR . Проверено 21 сентября 2019 года .

Источники

  • Дарлингтон, Дэвид (1998). Зона 51: Хроники Страны Грез . Нью-Йорк: Генри Холт. ISBN 978-0-8050-6040-9 
  • Якобсен, Энни (2012) [2011]. Зона 51: История сверхсекретной военной базы Америки без цензуры . Нью-Йорк: Книги Бэк-Бэй. ISBN 978-0-316-13294-7.
  • Паттон, Фил (1998). Страна грез: Путешествие по секретному миру Розуэлла и Зоны 51 . Нью-Йорк: Villard / Random House ISBN 978-0-375-75385-5 
  • Рич, Бен Р .; Янош, Лео (1994). Skunk Works: личные воспоминания о моих годах в Lockheed . Бостон: Маленький, Браун. ISBN 978-0-316-74300-6.
  • Шталь, Лесли "Зона 51 / Поймать 22" 60 минут CBS Television 17 марта 1996 г., отрывок из американского телевизионного новостного журнала об экологическом иске.

внешние ссылки

Сопоставьте все координаты с помощью: OpenStreetMap 
Скачать координаты как: KML
  • Аэронавигационная карта Лас-Вегаса с центром на озере Грум (Федеральное управление гражданской авиации - SkyVector.com)