Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
C-1 трейдер
Grumman C-1 летающий вид сбоку.jpg
C-1A Trader с авиабазы ​​ВМС, Willow Grove, Пенсильвания, 1987 год.
РольДоставка перевозчиком на борту
национальное происхождениеСоединенные Штаты
ПроизводительГрумман
Первый полет19 января 1955 г.
Вступление1956 г.
На пенсии1988 г.
Основной пользовательВМС США
Количество построенных87
Разработано изGrumman S-2 Трекер
Разработан вGrumman E-1 Tracer

Грумман С-1 Торговец является носителем на борту доставки (COD) варианта Grumman S-2 Tracker . На смену ему пришла аналогичная версия Northrop Grumman E-2 Hawkeye , Grumman C-2 Greyhound .

Дизайн и разработка [ править ]

C-1 Trader вырос из потребности ВМС США в новом противолодочном самолете. В ответ на это Grumman начал разработку прототипа двухмоторного высокоплана, который он обозначил как G-89. В 1952 году ВМС присвоили этому самолету обозначение XS2F-1 и впервые совершили на нем полет 4 декабря того же года. В течение оставшейся части 1950-х годов появилось три основных варианта, одним из которых был C-1 Trader. C-1 (первоначально TF-1 ) был оборудован для перевозки девяти пассажиров или 1600 кг груза и впервые поднялся в воздух в январе 1955 года.

История операций [ править ]

На протяжении 1960-х и 1970-х годов C-1 Trader перевозил почту и припасы на авианосцы на станциях в Тихом океане во время войны во Вьетнаме, а также служил в качестве инструктора для всепогодных авианосных операций. За время его производства было построено 87 самолетов C-1 Trader, четыре из которых были переоборудованы в самолет электронного противодействия EC-1A Tracer . [1] Последний C-1 был отправлен в отставку в 1988 году; Это был предпоследний самолет с радиальным двигателем на военной службе США (последний C-131 не был списан до 1990 года). По состоянию на 2010 год примерно десять самолетов все еще находились в состоянии готовности к полетам в гражданских руках, работая как боевые птицы . [ необходима цитата ]

В 1956 году Испытательное подразделение № 1 корпуса морской пехоты США (MCTU № 1) проверило концепцию использования варианта TF-1 в качестве средства для вывода разведывательных групп в тыл врага. «9 июля 1956 года морские пехотинцы разведки MCTU первыми совершили прыжок с парашютом с TF-1. Менее чем через три недели четыре парашютиста-разведчика запустили корабль с американского военного корабля «Беннингтон», который находился в 70 милях от моря, и прыгнули в пустынную зону приземления возле Эль-Сентро Калифорния, примерно в 100 милях от побережья. Впервые в истории Корпуса морской пехоты и морской авиации была успешно испытана методика ввода разведывательного персонала с морской базы авианосца к наземным объектам ». [2]

В августе 2010 года бразильская военно-морская авиация объявила, что купит и модернизирует восемь планеров C-1 для использования на борту авианосца (COD) и дозаправки в воздухе для использования на своем авианосце Сан-Паулу . [3]

В 2011 году был подписан контракт с Marsh Aviation на переоборудование четырех самолетов C-1A Trader бывших ВМС США в KC-2 Turbo Traders. [4] Первый полет прототипа KC-2 ожидается в ноябре 2017 года, а поставка первого действующего самолета запланирована на декабрь 2018 года.

Варианты [ править ]

Грумман C-1 в Willow Grove
C-1A на борту USS Coral Sea
TF-1
Carrier Onboard Delivery - версия S-2 Tracker с увеличенным фюзеляжем для девяти пассажиров, переименованная в C-1A в 1962 году, построено 87 штук.
TF-1Q
Электронное противодействие конверсии TF-1, переименованной в EC-1A в 1962 году, четыре модификации.
TF-1W
Проект воздушного раннего предупреждения, который был разработан в WF-2 Tracer .
C-1A
TF-1 переименован в 1962 году.
EC-1A
TF-1Q переименован в 1962 году.
КС-2 Турбо Трейдер
Проект модернизации Marsh Aviation для дозаправки топливом в воздухе, заказанный для ВМС Бразилии. [5]
G-101
предлагается вариант 10-12 мест для пассажиров
G-104
предлагаемый вариант танкера

Операторы [ править ]

 Соединенные Штаты
  • ВМС США
 Бразилия
  • Бразильская военно-морская авиация

Выживший самолет [ править ]

Летная годность
  • BuNo 136752 - находится в частной собственности в Фениксе, Аризона . [6]
  • BuNo 136766 - находится в частной собственности в Карсон-Сити, штат Невада . [7]
  • BuNo 136773 - находится в частной собственности в Уилмингтоне, Делавэр . [8]
  • BuNo 136778 - базируется в музее авиации Шампейн в Урбане, штат Огайо . [9]
  • BuNo 136781 - базируется в Музее авиации Тихоокеанского побережья , Санта-Роза, Калифорния . [10] [11]
  • BuNo 146044 - частная собственность в Топике, штат Канзас . [12]
  • BuNo 146048 - частная собственность в Сен-Клу, Миннесота . [13]
  • BuNo 146049 - частная собственность в Сент-Луисе, штат Миссури . [14]
  • BuNo 146052 - базируется в Музее полетов одинокой звезды в Галвестоне, штат Техас . [15]
На экране
  • BuNo 136754 - Национальный музей военно-морской авиации , NAS Pensacola , Пенсакола, Флорида . [16]
  • BuNo 136790 - Air Museum Гриссом , Гриссом ARB (бывший Гриссом AFB ), Кокомо, штат Индиана . [17]
  • BuNo 136792 - Музей авиации Квонсет (бывший пункт Квонсет-Пойнт NAS ), Северный Кингстон, Род-Айленд . Этот самолет был модифицирован с обтекателем Grumman E-1 Tracer в сборе (но без радара) и сдвоенным хвостовым оперением и служил (под обозначением XTF-1W) в качестве аэродинамического прототипа для E-1. После испытаний он вернулся к транспортной роли (как C-1A) с удаленным обтекателем, но с сохранением сдвоенных хвостовиков. На всем протяжении этого самолета сохранялись складывающиеся вверх крылья S-2 / C-1, а не складывающиеся вверх крылья E-1, которые были необходимы (из-за обтекателя наверху фюзеляжа) для складывания крыльев по бокам фюзеляжа. [18]
  • BuNo 146034 - Музей авиации Wings of Freedom , бывший NAS Willow Grove , Хоршам, Пенсильвания . [19]
  • BuNo 146036 - Музей USS Midway , Сан-Диего, Калифорния . [20]
  • BuNo 146045 - Beaufort MCAS (West Side), Бофорт, Южная Каролина . [21]
  • BuNo 136788 - Региональный аэропорт Беверли ( IATA : BVY , ICAO : KBVY , FAA LID : BVY ) Беверли, Массачусетс

Технические характеристики [ править ]

Данные с самолетов Grumman с 1929 г. [22]

Общие характеристики

  • Экипаж: 1
  • Вместимость: 9 человек / 8 500 фунтов (3856 кг) полезной нагрузки
  • Длина: 42 футов (13 м)
  • Размах: 69 футов 8 дюймов (21,23 м)
  • Высота: 16 футов 3,5 дюйма (4,966 м)
  • Площадь крыла: 485 кв футов (45,1 м 2 )
  • Профиль : корень: NACA 63A420 ; совет: NACA 63A415 [23]
  • Пустой вес: 16631 фунт (7544 кг)
  • Полная масса: 23,031 фунт (10,447 кг)
  • Максимальный взлетный вес: 24600 фунтов (11158 кг)
  • Силовая установка: 2 × Wright R-1820-82WA Cyclone 9-цилиндровые радиально-поршневые двигатели с воздушным охлаждением, мощностью 1525 л.с. (1137 кВт) каждый
  • Гребные винты: 3-лопастные гребные винты с постоянным числом оборотов и реверсивным шагом.

Спектакль

  • Максимальная скорость: 280 миль / ч (450 км / ч, 240 узлов) на высоте 4000 футов (1219 м)
  • Крейсерская скорость: 167 миль / ч (269 км / ч, 145 узлов)
  • Диапазон: 1,110 миль (1,790 км, 960 миль)
  • Практический потолок: 24800 футов (7600 м)
  • Скорость подъема: 1950 фут / мин (9,9 м / с)
  • Нагрузка на крыло: 47,5 фунт / кв. Фут (232 кг / м 2 )
  • Мощность / масса : 0,1315 л.с. / фунт (0,2162 кВт / кг)

См. Также [ править ]

  • Доставка перевозчиком на борту

Связанная разработка

  • Grumman S-2 Трекер
  • Grumman E-1 Tracer

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

  • Грумман C-2 Грейхаунд

Ссылки [ править ]

  1. ^ Дональд, Дэвид; Дэниел Дж. Марч (2001). Авиационный справочник перевозчика . Норуолк, Коннектикут: AIRtime Publishing. ISBN 1-880588-43-9.
  2. ^ Лэннинг и Стуббе, Майкл, Рэй (1989). Внутри Force Recon . Книги плюща. п. 34. ISBN -08041-0301-1.
  3. ^ Бразильский флот покупает торговцев
  4. ^ https://www.flightglobal.com/news/articles/brazilian-navy-restarts-kc-2-turbo-trader-contract-406169/
  5. ^ «Бразильские торговцы готовятся к модернизации» Fight Global, 14 декабря 2011 г. Дата обращения: 23 декабря 2011 г.
  6. ^ "Реестр FAA / N71456." faa.gov Дата обращения : 27 апреля 2016 г.
  7. ^ "Реестр FAA / N6193Z." faa.gov Дата обращения : 27 апреля 2016 г.
  8. ^ "Реестр FAA / N6193N." faa.gov Дата обращения : 27 апреля 2016 г.
  9. ^ "Реестр FAA / N778SR." faa.gov Дата обращения : 27 апреля 2016 г.
  10. ^ "Реестр FAA / 136781." faa.gov Дата обращения : 27 апреля 2016 г.
  11. ^ "Grumman C-1A Trader / 136781". Архивировано 25 апреля 2016 года в Музее авиации Тихоокеанского побережья Wayback Machine . Дата обращения: 27 апреля 2016.
  12. ^ "Реестр FAA / N189G." faa.gov Дата обращения : 27 апреля 2016 г.
  13. ^ "Реестр FAA / N7171M." faa.gov Дата обращения : 27 апреля 2016 г.
  14. ^ "Реестр FAA / N81389." faa.gov Дата обращения : 27 апреля 2016 г.
  15. ^ "FAA Registry / N81193." faa.gov Дата обращения : 27 апреля 2016 г.
  16. ^ "Grumman C-1A Trader / 136754". Национальный музей морской авиации. Дата обращения: 27 апреля 2016.
  17. ^ "Grumman C-1A Trader / 136790." Музей авиации Гриссома. Дата обращения: 27 апреля 2016.
  18. ^ "Grumman C-1A Trader / 136792". Архивировано 26 октября 2016 года в музее авиации Wayback Machine Quonset. Дата обращения: 27 апреля 2016.
  19. ^ "Grumman C-1A Trader / 146034". Музей "Крылья свободы". Дата обращения: 27 апреля 2016.
  20. ^ "Grumman C-1A Trader / 146034". Архивировано 3 октября 2011 года в музее Wayback Machine USS Midway. Дата обращения: 27 апреля 2016.
  21. ^ "Grumman C-1A Trader / 146045." aerialvisuals.ca Дата обращения : 27 апреля 2016.
  22. ^ Франсильон, Рене Жаке (1989). Самолеты Груммана с 1929 г. (1-е изд.). Лондон: Патнэм. С. 387–393. ISBN 0851778356.
  23. ^ Ледникер, Дэвид. «Неполное руководство по использованию аэродинамического профиля» . m-selig.ae.illinois.edu . Дата обращения 16 апреля 2019 .

Внешние ссылки [ править ]

СМИ, связанные с Grumman C-1 Trader на Викискладе?