| Обзор | |
|---|---|
| Штаб-квартира | Галфпорт, Миссисипи |
| Отчетный знак | GSI [1] |
| Locale | Миссисипи |
| Сроки работы | 1882–1925 [2] |
| Преемник | Центральная железная дорога Иллинойса |
| Технический | |
| Ширина колеи | 4 фута 8 1 / 2 в(1435 мм) стандартной колеи |
| Длина | 308 миль (496 км) [2] |
Железная дорога Залива и Шип-Айленда ( G&SI ) была построена в штате Миссисипи , США, на рубеже 20-го века, чтобы открыть обширные пространства южных желтых сосновых лесов для коммерческих лесозаготовок. Несмотря на экономическую нестабильность, предприниматели Уильям Х. Харди и Джозеф Т. Джонс успешно завершили строительство железной дороги. Железная дорога привела к развитию морского порта и расширению городов вдоль ее маршрута.
Устав железной дороги [ править ]
Железная дорога залива и острова Шип (G & SIRR) была разработана в соответствии с тремя уставами, предоставленными Законодательным собранием штата Миссисипи . [3] Первая хартия была дана в 1850 году, вторая - в 1856 году. Срок действия второй хартии истек на 31 год из-за Гражданской войны и реконструкции в США . Законодательное собрание штата утвердило третью хартию в 1887 году.
Уильям Х. Харди [ править ]
В 1887 году Уильям Х. Харди принял пост президента компании Gulf and Ship Island Railroad при поддержке давних финансистов железных дорог Уильяма Кларка Фолкнера и Уильяма Вирта Адамса . [ необходимая цитата ] Железная дорога должна была быть построена как стандартная колея , с конечной точкой в какой-то момент вдоль Мексиканского залива в Миссисипи . Харди представил себе железную дорогу, которая пройдет от побережья Мексиканского залива на север через Миссисипи до Джексона, штат Теннесси . Со временем Харди внес несколько важных изменений в расположение железнодорожной линии. Он изменил маршрут, чтобы пересечь свой Новый Орлеан и Северо-восточную железную дорогу.в какой-то момент он назвал Хаттисберг в честь своей жены (Хэтти Лотт Харди). Будучи оригинальным округом для Harrison County , штат Миссисипи Город был предпочтительным в качестве конечной Заливе для G & Сирра, но Харди определили , что город был слишком далеко к востоку от естественной гавани глубоководной охраняемого острова суды и предложили новый город, Gulfport , как модернизированный железнодорожный вокзал. [ необходима цитата ]
Начало строительства железной дороги [ править ]
До конца 1888 года строительство G&SIRR велось с использованием заключенных, нанятых через систему аренды заключенных пенитенциарной системы штата Миссисипи . Однако договор аренды осужденного был расторгнут, когда госкомиссия установила злоупотребления в отношении сотрудников тюрьмы. [ необходима цитата ] Строительство железной дороги продолжалось под наблюдением обанкротившейся инвестиционной компании Union и компании Tobey Construction. [3] Но железная дорога так и осталась незавершенной. WH Hardy усердно работал над поиском инвесторов и финансистов на севере и западе США , а также в Европе , чтобы привлечь новый капитал в проект, ноЭкономика эпохи реконструкции скомпрометировала его усилия. Попытки Харди обеспечить финансирование не может остановить массовую панику, в результате чего G & Сирр падать в конкурсное в 1896. [ править ]
Джозеф Т. Джонс [ править ]
К концу 1800-х годов Джозеф Т. Джонс заработал состояние на нефтяных скважинах и нефтепроводах в Пенсильвании и Западной Вирджинии . Он слышал о потенциале инвестиций в обанкротившуюся железную дорогу, строящуюся в Миссисипи, которая включает 63 000 акров (25 500 га) лесных угодий, а также еще 400 000 акров (161 874 га) лесных угодий, доступных для сбора урожая. [4]
Джонс вместе с другими инвесторами основал Bradford Construction Company, чтобы купить обанкротившуюся железную дорогу и реализовать инвестиционные возможности в Миссисипи. Самый длинный участок G & SIRR был завершен строительной компанией Bradford из Пенсильвании под руководством и при финансовой поддержке JT Jones. В 1901 году Джонс выкупил своих партнеров, и Bradford Construction Company объединилась с компанией Gulf and Ship Island Railroad Company. [4] Нуждаясь в резиденции на побережье Мексиканского залива, Джонс построил отель Great Southern Hotel в Галфпорте. Рядом было построено новое офисное здание для компании Gulf and Ship Island Railroad Company.
Хотя компания G & SIRR перешла из рук в руки Джозефу Т. Джонсу, WH Hardy оставался членом совета директоров до 1899 года. В 1895 году Харди был избран в законодательный орган штата Миссисипи, который оставил его в столице штата в Джексоне , что исключает его участие в железной дороге. . [ необходима цитата ]
Местоположение железной дороги [ править ]
1 января 1897 года было завершено строительство железной дороги между Галфпортом и Хаттисбергом. [2] Еще 3,5 года прошло до открытия железной дороги между Хаттисбергом и Джексоном (4 июля 1900 г.). [2] Железная дорога Галф энд Шип-Айленд работала исключительно в штате Миссисипи. Компания владела приблизительно 160 милями (257 км) основной железнодорожной линии стандартной колеи, 147 миль (237 км) ответвлениями и 106 милями (171 км) путей в Галфпорте. [3] Основная железнодорожная линия началась в Галфпорте и простиралась на север до Джексона, штат Миссисипи, с ветвями, соединенными с городами Макси , Менденхолл и Лорел . Дополнительные железнодорожные линии продлены до городов Понтоток иРипли и на территорию, прилегающую к реке Теннесси в северо-восточной части Миссисипи. [3] G & SIRR открыла для сбора урожай обширные запасы южных желтых сосен. Лесозаготовительные и лесозаготовительные компании возникли в городах вдоль железной дороги и использовали железную дорогу для перевозки бревен на лесопилки и пиломатериалов на рынки. К 1902 году 74 мили (119 км) G & SIRR, между Галфпортом и Хаттисбергом, в среднем составляли одну лесопилку и одну винокурню скипидара каждые 3 мили (4,8 км). Только в 1907 году по G & SIRR было перевезено около 800 миллионов квадратных футов пиломатериалов из южной желтой сосны. [5]
Экспорт и импорт [ править ]
G & Сирр Компания контролировала 6-мильный (9,7-км) длинный канал в Мексиканском заливе , который соединен с материком на остров корабль. Дноуглубление судоходного канала было завершено компанией SS Bullis в 1902 году; он соединял Шип-Айленд и главный железнодорожный терминал в Галфпорте. [3] G & SIRR значительно облегчил развитие морского порта. Между 1903 и 1907 годами из Галфпорта было отправлено более миллиарда досок футов древесины. В 1908 году пароходом была вывезена первая партия хлопка . В первые годы после развития порта некоторые из товаров, импортируемых через Галфпорт, включали фосфаты , железный колчедан , креозотовое масло ,военно-морские магазины и красное дерево . С 1910 по 1913 год порт Галфпорта отправил и экспортировал больше древесины, чем любой другой порт в мире. [4]
Штат Миссисипи получил значительные выгоды от G & SIRR. Железная дорога способствовала развитию городов вдоль своего маршрута, вызвала бурный рост лесной промышленности, привела к созданию города Галфпорта и вызвала строительство глубоководного морского порта. Начиная с 1924 года, G & SIRR действовала как дочерняя компания Иллинойской центральной железной дороги, но потеряла свою независимую идентичность в 1946 году [6].
См. Также [ править ]
- Wiggins Depot (штат Миссисипи) : станция G&SI
- Finkbine-Guild Lumber Company
Ссылки [ править ]
- ^ Аббревиатуры железнодорожных компаний (отчетные знаки, альфа-коды перевозчиков), используемые в сети железных дорог CTA для перевозчиков, операторов и владельцев путей. Дата обращения 07.01.2017.
- ^ a b c d Mississippi Rails: Gulf and Ship Island Railroad Проверено 27 апреля 2014 г.
- ^ a b c d e "Минутная книга Персидского залива и Шип-Айленда, 1887–1907" . Архивировано из оригинала на 2010-06-04 . Проверено 1 декабря 2010 .
- ^ а б в Дж. Джонс - данные о производителе из региона ранней нефти, получено 27 апреля 2014 г.
- ^ Непостоянный, Джеймс Э. 2001. Леса и лесное хозяйство Миссисипи. Университетское издательство Миссисипи. 347 страниц.
- ^ Gulf & Island Корабль железной дороги Индекс архивации 2011-01-07 в Wayback Machine
