Партия строительства дороги Gunbarrel (GRCP) - это название, которое Лен Биделл дал в 1955 году команде дорожных строителей, в честь которой была названа хорошо известная дорога в глубинке Gunbarrel Highway . За восемь лет Биделл и GRCP построили более 6000 километров грунтовых дорог в отдаленных районах центральной Австралии для Центра исследования оружия в Вумере, Южная Австралия . [1] К тому времени, когда они завершили свою работу в декабре 1963 года, GRCP построила одиннадцать основных дорог в двадцать четыре отдельных этапа через Южную Австралию , Северную территорию и Западную Австралию .
Фон
В книге Лена Биделла « Избиение о кусты» он объяснил, как произошло название партии. Во время многих километров езды по песчаным грядам и кочкам спинифекса перед его мысленным взором все время появлялся мысленный образ штопора, когда слово «прямой» описывало желаемое. Внезапно в его сознании материализовалось слово «ствол», означающее что-то очень прямое, поэтому по возвращении в лагерь он объявил своей команде, что они будут называться отрядом строителей дороги Gunbarrel . Это было хорошо воспринято мужчинами, и название вошло в фольклор. [2] Позже он пошутил: «Не имело значения, что, когда мы добрались до песчаных холмов, более подходящим именем могло быть»Штопор-дорожно-строительная партия ».[3]
Обычный метод Биделла для строительства дорог состоял в том, чтобы провести одиночную разведку на своем «Ленд Ровере», пробираясь сквозь девственные заросли, используя магнитный компас для определения направления и одометр автомобиля для определения расстояния. Когда он определил возможный путь, он возвращался в лагерь и направлял бульдозер, стоя на вершине своего автомобиля, и направил отраженный солнечный свет от зеркала к водителю. Биделл пошутил, что водитель бульдозера восемь лет следил за мигающим зеркалом и ни разу не поймал его. [3] Если вмешивались большие песчаные холмы, то вместо них использовались сигнальные ракеты, выпущенные из пистолета. Некоторые разведывательные вылазки занимали много дней, сотни километров и обычно несколько проколотых шин. Он использовал теодолит наблюдать звезды, солнце и луну, чтобы точно вычислить свое положение, которое он назвал «астрофиксом».
Если путь впереди представлял собой густой кустарник или деревья, бульдозер делал первый проход с лезвием выше уровня земли, чтобы сбить куст, затем возвращался с опущенным лезвием, чтобы убрать мусор. Следующий перевал частично перекрывал первый, чтобы расширить дорогу. [4] Затем грейдер делал до пяти проходов по только что расчищенной дороге, а затем «сборщик вишен» вручную убирал палки, корни или камни. [1]
Биделл построил две дороги до образования GRCP. Первый проходил от станции Мейбл-Крик (к западу от Кубер-Педи ) до Эму-Филд (февраль-март 1953 г.), второй - от Маралинги до Эму-Филд (август-сентябрь 1955 г.). [1] Билл Ллойд тогда был членом его дорожной команды. В ноябре 1955 года первые члены GRCP, все отобранные Биделлом, встретились возле Кубер-Педи со своими машинами и оборудованием, чтобы приступить к работе. Колонна состояла из трех грузовиков, двух Land Rover, грейдера, бульдозера и нескольких трейлеров. [4]Во главе с Леном Биделлом колонна направилась к холму Победы прямо через границу на Северной территории, чтобы начать строительство шоссе Gunbarrel Highway, первой дороги с востока на запад через центральную Австралию.
Персонал
Первоначальный персонал GRCP был:
- Лен Биделл - геодезист и руководитель
- Дуг Стоунхэм - Бульдозер D8
- Скотти Борд - грейдер
- Билл Ллойд - водитель снабжения
- Рекс Флэтмен - Главный механик
- Вилли Эпплтон - сборщик вишен
- Пол Кристенсен - Повар
В состав GRCP были внесены последующие изменения, в которые вошли Фрэнк Куинн в качестве водителя снабжения, Шорти Уильямс в качестве водителя грейдера, Эрик Грэфлинг в роли сборщика вишен. Два других повара были наняты на короткое время, Сирил Кох и Том Робертс, но Пол Кристенсен был поваром дольше всех.
По завершении строительства дороги в ноябре 1963 года грейдер компании Gunbarrel Road Construction Party, Caterpillar № 12 Model S8T, был уволен с работы на метеостанции Giles . Когда трасса Талавана была закончена, ее привез в Джайлз Дуг Стоунхэм . Дуг Стоунхэм покинул GRCP в 1960 году, чтобы жениться, но вернулся в 1963 году, чтобы управлять грейдером. В 1988 году Лен Биделл отвез грейдер в его последний дом для консервации - стальную клетку. [1]
Бульдозер D8 Caterpillar, который использовался для строительства шоссе Gunbarrel, был оставлен на станции Карнеги Дугом Стоунхэмом, когда дорога была закончена, а другие кабельные бульдозеры D7 использовались для строительства последующих дорог. Местонахождение бульдозера D8 оставалось загадкой в течение нескольких лет, но когда в 1995 году в журнале Australian Geographic была опубликована статья , ее владелец Билл Маклей из Перта, Вашингтон, узнал его фотографию. Дик Смит, основатель компании Australian Geographic, купил ее у мистера Маклея. [1]
Смотрите также
- Энн Биделл шоссе
- Конни Сью Шоссе
- Гэри шоссе
- Гэри Джанкшен Роуд
- Gunbarrel Highway
- Kintore Avenue
- Mount Davies Road
- Сэнди Блайт Джанкшен Роуд
- Трек Талавана
- Vokes Hill Corner до Cook Road
использованная литература
- ^ a b c d e Шепард, Марк (1998). Жизнь в кустах: биография Лена Биделла . Аделаида: Corkwood Press. ISBN 1876247053.
- ^ Beadell, Len (1976). Избиение о кусты . New Holland Publishers (Австралия). ISBN 1876622156.
- ^ a b Бейли, Ян (2009). Наследие Лена Биделла . Сифорд Вик 3198: Bas Publishing. ISBN 9781921496028.CS1 maint: location ( ссылка )
- ^ a b Биделл, Лен (1965). Слишком долго в кустах . New Holland Publishers (Австралия). ISBN 1864367199.
- Трассы австралийской глубинки
- Дороги, построенные Лен Биделл
