Гянджинский автозавод

Гянджинский автозавод

Тип	Публичная компания
Промышленность	Автомобильный
Предшественник	КиАЗ (Кировабадский автомобильный завод)
Основан	1986 г.
Штаб-квартира	Гянджа , Азербайджан
Обслуживаемая площадь	Азербайджан, Грузия, Турция
Продукты	Автомобили , Тракторы , Зерноуборочный комбайн , Сельскохозяйственная техника , Автокран , Грузовики , Грузовой автомобиль , Автобусы
Дочерние компании	ATUB Турция
Веб-сайт	http://ganjaauto.az/

Эта статья может быть запутанной или непонятной для читателей . Помогите пожалуйста разобраться в статье . На странице обсуждения может быть обсуждение этого вопроса . ( август 2019 г. ) ( узнайте, как и когда удалить это шаблонное сообщение )

Гянджинский автозавод ( азербайджанский : Gəncə Avtomobil Zavodu ) — автосборочный завод, расположенный в городе Гянджа в Азербайджане . Завод был основан в 1986 году как КиАЗ ( Кировабадский автомобильный завод ) для выпуска фургонов " ГАЗель " тиражом 30 000 штук согласно техзаданию. Ввод в эксплуатацию предполагалось завершить в 1989 году, но по решению Совета Министров бывшего СССР строительство завода было прервано, а технологический проект передан Брянскому автомобильному заводу . 256 га общей территории, включая 50 гектаров самой фабрики, не использовалось в течение 15 лет.

Строительство автомобильного завода рассматривалось правительством после распада Советского Союза, когда Азербайджан обрел независимость. С 1994 года к объекту проявляли интерес крупнейшие и известные автомобильные компании Италии , Кореи , Японии , Франции и Германии , но проведенные с ними переговоры закончились безрезультатно.

В декабре 2004 года Гянджинский автомобильный завод начал производство, и был продан первый автомобиль, построенный на заводе. В 2008 году завод выпустил около 600 автомобилей и тракторов. ^[1]

История

Строительство завода началось в 1986 году под названием КиАЗ (Кировабадский автомобильный завод). Производственные мощности завода были рассчитаны на выпуск 30 000 автомобилей. Строительство завода по проекту должно было закончиться в 1989 году, но из-за распада СССР строительство и эксплуатация завода было отложено на неопределенный срок. После обретения Азербайджаном независимости в 1993 году турецкая компания Otokar проявила интерес к заводу, но из-за политических изменений производство так и не было реализовано. В декабре 2004 года он открылся как Гянджинский автозавод, и в том же году был представлен первый автомобиль, сошедший с их конвейера. В 2008 году завод выпустил около 600 автомобилей, как автомобилей, так и тракторов, позже была начата сборка автобусов. ^[2]

Этот завод служит одним из примеров стремления правительства Азербайджана продемонстрировать прогресс в диверсификации своей экономики, которая традиционно всегда в значительной степени зависела от добычи нефти и газа, и смогла служить другим целям, в частности, дать фактическую основу для политической пропаганды правительства. Это также преуменьшает значение некоторых основных недостатков штатов, таких как их полная зависимость от импорта транспортного оборудования из других стран. ^{[ сомнительно - обсудить ]}

Несмотря на усилия ^[3] , предпринятые на этом заводе для увеличения производства в интересах России, общий объем производства по-прежнему очень низок и измеряется всего сотнями единиц в год, тогда как первоначальная концепция завода предусматривала увеличение производства до тысяч единиц в год.

Недавно ^{[ когда? ]} Молдавские ^{[3] [4]} и российские ^[3] инвесторы посетили завод, чтобы увидеть достигнутый прогресс и производство своей продукции на этом заводе, а также белорусские инвесторы.

15 апреля 2019 года в Турции состоялось открытие азербайджано-белорусского завода по производству тракторов. Об этом AzVision.az сообщили в производственном объединении Гянджинского автомобильного завода. ^{[ нужна ссылка ]}

Продукция ^[5]

 РУС Лада

• ВАЗ-1111 Ока (2004-2008 гг.)

 РУС УАЗ

• УАЗ-3151 2 (2006, 2007-н.в.)
• УАЗ-3151 4 (2006, 2007-н.в.)
• УАЗ-3151 9 (2006, 2007-н.в.)
• УАЗ 39094 (2006, 2007 – настоящее время)
• УАЗ 396259 (2006, 2007 – настоящее время)
• УАЗ Хантер (2006, 2007 – настоящее время)
• УАЗ Симбир (2006 г.)

  Грузовики РУС Камаз

• КамАЗ-53501 (2015-настоящее время)
• КамАЗ-6665 (2015-настоящее время)

  Грузовики МАЗ БЛР

• МАЗ-551605-272 (2007–н.в.)
• МАЗ-555102-223 (2007–н.в.)
• МАЗ-631705-212 (2007–н.в.)
• МАЗ-642205-222 (2007–н.в.)
• МАЗ-642208-232 (2007–н.в.)
• МАЗ-953000-010 (2007–н.в., полуприцеп)
• Автокран на базе МАЗ (2007 – настоящее время)
• Спецгрузовик на базе МАЗ (2007 – настоящее время)

  Автобусы БЛР МАЗ

• МАЗ-203 (2019-настоящее время)
• МАЗ-206 (2019-н.в.)

  Тракторы БЛР МТЗ Беларус

• Беларусь 80,1 (2007 – настоящее время)
• Беларусь 80,3 (2007 – настоящее время)
• Беларусь 82,1 (2007 – настоящее время)
• Беларусь 892 (2007 – настоящее время)
• Беларусь 1025 (2007 – настоящее время)
• Беларусь 1221 (2007 – настоящее время)

 FIN Cma Sampo Combain

• Сампо 2045 (2019 – настоящее время)

 CHN Chang'an Automobile Group Фургоны и грузовики

• Чанган Ван Ганка (2005)
• Пикап Changan (2005)

Галерея

Легковые и грузовые автомобили

• ВАЗ-1111 Ока

• УАЗ-315195 Хантер

• УАЗ-39094

• МАЗ-551605

• МАЗ-631705

• Автокран на базе МАЗ

• специальный грузовик МАЗ

• КамАЗ-53501

• КамАЗ-6560

• Хана Стар

Автобусы

• Автобус МАЗ-203 и МАЗ-206

Конбейн

• Сампо 2045 Комбайн

Тракторы

• МТЗ-82

• МТЗ-1025

• МТЗ-1221

Смотрите также

• Азсаманд
• Нахчыванский Автомобильный Завод

использованная литература

внешняя ссылка

• Домашняя страница
• Домашняя страница Гянджа Авто