Höllentalbahn (буквально, «Ад Valley Railway») является железнодорожная линия , которая частично проходит через Höllental долины в Шварцвальде в Германии . Линия соединяет Фрайбург-им-Брайсгау с Донауэшингеном на расстоянии 74,7 км (46,4 миль). [2]
Железная дорога Höllentalbahn Hell Valley | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Технический | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Длина линии | 74,7 км (46,4 миль) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Стеллажная система | С 1887 по 1933 год; теперь адгезия | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Ширина колеи | 1435 мм ( 4 фута 8+1 ⁄ 2 дюйма) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Электрификация | С 1936 по 1960 год, 20 кВ , 50 Гц , переменный ток с 1960 года, 15 кВ , 16⅔ Гц , переменный ток | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Скорость работы | 100 км / ч | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Наивысшая отметка | 607 м (1,991 футов) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Максимальный наклон | 5,5% | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
На всем протяжении линия поднимается с высоты 278 м (912 футов) во Фрайбурге до 885 м (2904 футов) в Хинтерцартене . Часть маршрута имеет уклон 5,5% , что делает линию одной из самых крутых в Германии.
Участок Фрайбург-Нойштадт электрифицирован с 18 июня 1936 года. Из-за этого и из-за неуклонного уменьшения движения между Нойштадтом и Донауэшингеном маршрут больше не представлял собой действующую единицу. Последнее прямое сообщение между Фрайбургом и Донауэшингеном закончилось в 2003 году, когда остановили движение Kleber-Express. Недостающие участки предполагается электрифицировать до конца 2019 года в рамках проекта Breisgau-S-Bahn 2020 (Breisgau-tramway 2020), чтобы позволить прямые поезда из Брайзаха через Фрайбург, Нойстанд и Донауэшинген в Виллинген . [3]
История
Линия, которая открылась до Нойштадта в 1887 году, была построена для Государственных железных дорог Великого герцогства Баден и была последним проектом железнодорожного архитектора Роберта Гервига . Участок 7,2 км (4,5 мили) линии между Хиршпрунгом и Хинтерцартеном имеет максимальный уклон 5,5% и первоначально использовался как зубчатая железная дорога в системе Риггенбах . [2]
Линия была продлена от Нойштадта до Донауэшингена в 1901 году. В 1932/33 году было построено десять мощных паровозов класса 85 , которые позволили движению на участках Хиршпрунг и Хинтерцартен без помощи эстакады, и в 1933 году работа в стойках прекратилась.
В 1934 году был открыт новый частично проложенный туннелями маршрут в пределах города Фрайбург. Это позволило закрыть первоначальный маршрут, который проходил ближе к центру города и через перегруженные железнодорожные переезды . [4]
В 1936 году Deutsche Reichsbahn электрифицировала линию между Фрайбургом и Нойштадтом, установив 20 кВ , 50 Гц переменного тока . Это привело к последующему внедрению системы 25 кВ переменного тока 50 Гц во Франции и других странах. [5] Поскольку электрификация железной дороги Мангейм-Карлсруэ-Базель была завершена в 1958 году, Höllentalbahn был связан с общенациональной системой электрических железных дорог. Поэтому в 1960 году электрифицированный участок Höllentalbahn был преобразован в стандартную систему 15 кВ, 16⅔ Гц, используемую на всей железнодорожной сети Германии.
Höllentalbahn был успешно использован для испытаний конструкций для DB класса 144 . Позже электрическую движущую силу поставляла серия 145, которая была заменена на DB Class 139 . Сегодня на линии электропередачи используется современный двухэтажный подвижной состав, запряженный локомотивами класса 143 ДБ .
Участок линии между Нойштадтом и Донауэшингеном остается неэлектрифицированным. [2]
Развитие в эпоху Немецкой национальной железной дороги (1919–1945)
14 декабря 1927 года старый мост Равенны, который пересекал Ravennaschlucht (ущелье Равенны), недалеко от Хинтерцартена , был заменен новым виадуком , потому что он больше не мог удовлетворить спрос. Со строительством нового виадука в этом районе был выпрямлен железнодорожный участок Höllentalbahn. Стоимость составила около 1,7 миллиона рейхсмарок , и от старого моста остались только опоры . Туннель Равенны, который следует сразу за мостом, изначально был 85 метров в длину. Он был частично расколот, поэтому в настоящее время его длина составляет всего 47 метров.
В начале 30-х годов Хёллентальбан между главным вокзалом Фрайбурга и Фрайбург- Литтенвайлер был перемещен, поэтому пришлось перенести и станцию Фрайбург- Вире . Перемещение было сделано, чтобы избежать пересечения с Rheintalbahn , чтобы вместо этого создать мост и особенно избавиться от железнодорожных переездов в районе города. [15]
Кроме того, может быть прекращено пересечение с уже существующей линией трамвая Freiburg im Breisgau на Günterstal , существовавшей с 1901 года. 12 октября 1916 года произошла серьезная авария, когда трамвай , направлявшийся в город, не заметил в темноте закрытого шлагбаума и столкнулся с поездом, идущим в гору. Трамвай и домик линейных смотрителей были разрушены, а водитель трамвая, кондуктор и единственный пассажир получили легкие травмы. [6] [7] [8]
Для новой линии нужно было построить два новых туннеля: один, проходящий через Лореттоберг, и второй, проходящий под Штернвальдом. Восточный пограничный разлом Верхней Рейнской равнины проходит через Лореттоберг. Его можно увидеть через «окно», которое было оставлено открытым при закладке туннеля, чтобы можно было измерить дальнейшее проседание. [9] В ходе строительных работ линия от центрального вокзала до Виере была увеличена до двух путей. Бывшая железнодорожная станция Alter Wiehre Bahnhof (Старая станция Wiehre) в настоящее время используется для культурных мероприятий, например, как здание для кино и литературы с Kommunales Kino Freiburg (муниципальный кинотеатр Фрайбурга), Literaturbüro Freiburg (букв .: литература) офис Фрайбург), а также кафе.
Маршрут
Покинув Freiburg Hauptbahnhof , главный вокзал города Фрайбург , Höllentalbahn отклоняется от магистрали Мангейм – Карлсруэ – Базель на восток. Он пересекает магистраль на эстакаде и обслуживает еще две остановки в пределах города, прежде чем начать восхождение на Гёлленталь . [2]
Высокие точки на отрезке линии через Höllental включают Hirschsprungfelsen (скальное образование) и пересечение ущелья Равенны на мосту Равенны высотой 40 метров (131 фут) . Участок линии между Хиршпрунгом и Хинтерцартеном имеет крутой максимальный уклон 5,5%, что свидетельствует о его происхождении как зубчатая железная дорога . [2]
После выхода из Höllental, на Dreiseenbahn железной дороге к Seebrugg расходится в курортном городе в Титизе , недалеко от Титиси озера. Далее следует город Нойштадт , где заканчивается электрификация и пассажиры обычно должны пересесть на поезд. [2]
Далее, между Нойштадтом и Донауэшингеном, виадук на бывшей станции Kappel Gutachbrücke
пересекает Вутах в начале его длинного ущелья. Находясь в 535-метровом (1755 футов) туннеле возле станции Дёггинген, линия пересекает главный европейский водораздел между водосборным бассейном Рейна (впадающим в Северное море) и водосборным бассейном Дуная (впадающим в Черное море).Строительная техника
На железнодорожном участке Höllentalbahn имеется 15 туннелей [10] . Девять из них находятся на участке между Фрайбургом и Нойштадтом (передний участок), а шесть из них - на участке между Нойштадтом и Донауэшингеном (задний участок). Самый длинный туннель - Dögginger Tunnel, его длина составляет 535 метров. Он проходит под водоразделом Европы между Черным и Северным морями . Все туннели на заднем участке между Нойштадтом и Донауэшингеном были построены вместе со зданием железнодорожного участка; в отличие от переднего участка между Фрайбургом и Нойштадтом, где туннель Штернвальд длиной 514 метров и туннель Лоретто длиной 302 метра были построены с перемещением участка железной дороги между главным вокзалом Фрайбурга и Фрайбург-Литтенвайлер в 1934 году. Нижний туннель Хиршпрунг был первоначально длиной 121 метр, но затем был сокращен до 114 метров после Второй мировой войны. [11]
Рекомендации
- ↑ Eisenbahnatlas Deutschland [ Немецкий железнодорожный атлас ]. Schweers + Wall. 2017. С. 101, 110, 111. ISBN. 978-3-89494-146-8.
- ^ а б в г д е Eisenbahnatlas Deutschland . Verlag Schweers + Wall GmbH. 2009. С. 101, 110–111. ISBN 978-3-89494-139-0.
- ^ «Хёллентальбан Ост» . www.bsb2020.de (на немецком языке) . Проверено 22 августа 2015 .
- ^ Дьякон, Рэй (1998). Фрайбург: от классического трамвая до скоростного трамвая . LRTA . С. 18, 33. ISBN 0-948106-22-0.
- ^ Холлингсворт, Брайан; Кук, Артур (2000). "SNCF Class 12000 Bo-Bo". Современные локомотивы . С. 112–113. ISBN 0-86288-351-2.
- ^ Freiburger Zeitung, Morgenausgabe, Freitag, 13. Oktober 1916
- ^ Freiburger Zeitung, Abendausgabe, Freitag, 13. Oktober 1916
- ^ Freiburger Verkehrs AG (2001), Mobile Stadt Die Geschichte der Straßenbahn во Фрайбурге (на немецком языке) (2 500 изд.), Фрайбург-им-Брайсгау: Freiburger Verkehrs AG, стр. 51, ISBN 3-00-008339-1
- ^ "Рис им Лореттоберг" (PDF; 4,3 МБ) (на немецком языке) . Проверено 13 июня 2013 .
- ^ "Bilderaller Tunnelportale der Höllentalbahn (VzG 4300)" . eisenbahntunnel-portal.de (на немецком языке) . Проверено 3 марта 2014 .
- ^ "Bilder des Ravenna-Tunnels" . eisenbahntunnel-portal.de (на немецком языке) . Проверено 3 марта 2014 .
Галерея
Канатная дорога Хёллентальбан около 1900 года.
Равеннский мост
Равеннский мост
Гутах мост
Электрические и дизельные поезда встречаются в Нойштадте
Двигатель DRG / DB Class 85
Строительство трассы
Старый мост равенны
Станция Old Wiehre
Старый переезд
Главный вокзал Фрайбурга (Брайсгау)
Фрайбург Литтенвайлер привал
Станция Химмельрайх
Начало Адской Долины
Станция Хинтерцартен
Поезд возле станции Löffingen
Внешние ссылки
- Локомотив ДБ 85 в масштабе 1:85
Координаты : 47 ° 54′09 ″ с.ш., 8 ° 09′31 ″ в.д. / 47,90250 ° с. Ш. 8,15861 ° в. / 47.90250; 8,15861