Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

HD Харви-Келли
HD Харви-Келли.jpg
Псевдоним (ы)залив
Родившийся(1891-02-09)9 февраля 1891 г.,
Тейнмут, Девон , Англия [1]
Умер29 апреля 1917 г. (1917-04-29)(26 лет)
близ Арраса , Франция
ВерностьВеликобритания
Сервис / филиалКоролевский летающий корпус британской армии
Годы службы1908–1917
КлассифицироватьГлавный
Ед. изм№ 2 эскадрилья RFC
Королевский ирландский полк
Команды проведены№ 19 эскадрилья RFC
№ 56 эскадрилья RFC [2]
Битвы / войныПервая мировая война
НаградыУпоминание о выдаче служебного заказа
в депешах
связиЧарльз Харви-Келли (брат)
Лайонел Данстервиль (дядя)

Хьюберт Данстервиль Харви-Келли , DSO (9 февраля 1891 - 29 апреля 1917), был офицером и военным летчиком Британской армии . Во время Первой мировой войны ему приписывали то, что он был первым пилотом Королевского летного корпуса (RFC), приземлившимся во Франции, и первым пилотом RFC, сбившим вражеский самолет. В конце концов он был сбит во время Кровавого апреля и скончался от ран в голову в немецком госпитале.

Самолет, которым он управлял, будучи лейтенантом, Королевский авиационный завод BE2 , вместе с мемориальной доской висит в главном зале Имперского военного музея в Лондоне.

Ранняя жизнь [ править ]

Бэй был сыном полковника Харви-Келли (индийская армия) и племянником генерала Лайонела Данстервилля . [3] Хотя семья Харви-Келли была из графства Уэстмит, Ирландия, HD родился в Девоне и некоторое время жил в Берри Помрой , семейном доме Данстервилля в Девоне. Он учился в Бедфордской современной школе со своим братом Чарльзом Гамильтоном Грантом Хьюмом Харви-Келли . [4]

Покинув Сандхерст, он подал заявление в Королевский ирландский полк, присоединился к ним 5 октября 1910 года и вступил в строй 23 октября 1910 года. Он получил свой авиационный сертификат Королевского аэроклуба № 501 30 мая 1913 года на биплане Мориса Фармана в Central Flying Школа , Упавон. [5] Он был зачислен в резерв RFC 14 августа 1913 года, а затем присоединился к эскадрилье №2, базирующейся в Монтроузе, Шотландия, новой базе, созданной для патрулирования Северного моря и защиты флота.

HD Харви-Келли. Сделано в 1913 году.

Ранняя война [ править ]

Лейтенант Х.Д. Харви-Келли отдыхал у стога сена, он был первым британским пилотом, приземлившимся во Франции после начала войны.

В начале Первой мировой войны «Бей» входил во 2-ю эскадрилью RFC . Им было приказано перейти пролив во Францию. Он летал на Royal Aircraft Factory BE2 из Монтроуза в Шотландии, и фотография его самолета, на котором он лежит рядом со стогом сена и курит сигарету, находится в главном зале Имперского военного музея в Лондоне. На нем написано: «Лейтенант Х.Д. Харви-Келли, первый британский пилот, приземлившийся во Франции после объявления войны, отдыхает на своем BE2A недалеко от Уитби, Йоркшир, в августе 1914 года, во время остановки в полете к югу от Монтроуза».

RFC эскадрильи №2, Харви-Келли вверху слева

Хотя его эскадрилья вылетела из Монтроуза 3 августа в Фарнборо, они были разбросаны плохой погодой, и лейтенант Харви-Келли повредил шасси своего BE2a (347) при приземлении в Кеттеринге. Он покинул свой самолет и получил назначение BE2a (471) из центральной летной школы, в конечном итоге прибыв в Дувр 9 августа 1914 года. [6]

Его исторический полет состоялся 13 августа 1914 года из Дувра, Англия, Великобритания, в Амьен, Франция, за 1 час 55 минут. Это был первый самолет RFC, прибывший во Францию. [7]

В то время как майор Берк планировал первым приземлиться во Франции, Харви Келли срезал путь над лесом и приземлился прямо перед ним. [8] Командир майор Чарльз Берк записал в своем дневнике: «Когда я планировал вниз, я увидел другую машину. Приземлился в 8,22. Это был Харви Келли». [9]Маршрут был простым, однако, учитывая ограниченную дальность и надежность самолета, он держался близко к точкам безопасности: Swingate Down, Булонь, юг, граничащий с побережьем, затем восток вдоль долины Соммы до Амьена. 13 августа в 06.25 самолет № 2 под командованием майора Берка вылетел из Дувра - Булони. Из Булони они следовали вдоль побережья, как и планировалось, за исключением залива, который продолжал двигаться вглубь страны, очевидно, следуя заранее запланированному маршруту пересеченной местности. Он приземлился вместе с авиамехаником Харрисом в Амьене в 08.20, майор Берк прибыл через 2 минуты. Хотя по понятным причинам Берк был раздражен вопиющим пренебрежением к его приказам, он воспринял это как еще один пример игриво-соревновательного характера Бэя, и больше ничего не сказал. Другой пилот, Арчибальд Джеймс, описал Бэя как «… самого забавного человека, которого я когда-либо встречал.Он все время заставлял меня смеяться ». Очень вероятно, что влияние Бэя на боевой дух эскадрильи также вошло в размышления Берка.[10]

BE2, посвященный HD-HK, Имперский военный музей, Лондон

Вскоре после этого, 26 августа 1914 года, он одержал первую в истории британскую победу в воздушном бою, несмотря на то, что летал на невооруженном самолете. Маневрируя, как будто пытаясь поразить немецкого Taube 2, других агрессивных полетов и используя свой пистолет, он повалил самолет на землю. [11] Прогнав экипаж, он поджег самолет и взлетел. В начале войны этот метод одержания побед стал модой.

Харви-Келли был персонажем, которого те, кто его знает, считали «одним из« безумных майоров », чьи действия стали почти мифическими среди пехоты». [12] Он всегда брал с собой картошку и катушку с хлопком, когда пересекал леску. По его словам, немцы обязательно отнесутся к нему хорошо, если ему придется высадиться на другой стороне, и они обнаружат, что он обеспечен такими полезными и дефицитными товарами. [13] У него, как сообщается, была привычка плеваться через борт своего самолета, если «Арчи» (зенитный огонь) подходил слишком близко, однажды он вернулся, потому что, по его словам, у него «не осталось плевков».

18 февраля 1915 года он был награжден орденом «За заслуги перед боевыми заслуги» за «заслуги перед полевыми операциями». Он получил звание капитана 23 мая 1915 года и майора в январе 1916 года.

Последний полет [ править ]

Харви-Келли не должен был вылететь в день своего последнего полета, 29 апреля 1917 года. Отчасти из-за правила, согласно которому командиры эскадрилий не летали (хотя многие летали), а отчасти из-за переключения в последнюю минуту. [14] Вместо этого он должен был встретиться с командующим RFC Хью Тренчардом и капитаном Морисом Барингом . [15]

Однако, поскольку Рихтгофен действовал в этом районе, он поднялся наверх и стал жертвой того, что RFC назвало « Кровавым апрелем», когда они потеряли более 250 самолетов.

Самолет SPAD SVII того типа, который использовался, когда был сбит Харви-Келли

Во время атаки Х.Д. Харви-Келли с лейтенантами Гамильтоном и Апплином заметили восемь Albatros D.IIIs . Несмотря на численное превосходство, атака была продолжена, когда Харви-Келли заметил шесть трипланов Sopwith из первой эскадрильи RNAS . Однако есть противоречивые сообщения о том, были ли они вовлечены [16] или отвернулись. [17] Во время собачьей драки майор Харви-Келли был сбит лейтенантом Куртом Вольфом.Джаста 11. Майор Харви-Келли и лейтенант Апплин были убиты в бою, хотя Харви-Келли скончался от ран в голову через три дня в немецком госпитале. Он похоронен на кладбище Браунс Копсе, Руэ, Франция. Его портсигар и другие личные вещи немцы отправили обратно в его часть, а затем отправили его матери и остались с семьей Харви-Келли по сей день.

Личные вещи HD Харви-Келли. Большинство отправлено немцами после того, как он был сбит

Фон Рихтгофен сделал непреднамеренный комплимент Харви-Келли, поскольку он воспринял новое подразделение SPAD как специальный отряд, организованный для борьбы с его штаффелем . [18]

Ссылки [ править ]

  1. ^ «Перепись 911 года в Англии и Уэльсе» . wwwfindmypast.co.uk .
  2. ^ "Дом Жар-птиц" . www.56sqnfirebirds.org.uk .
  3. ^ "Мемуары генерала Лайонела Данстервилля" . gwpda.org .
  4. ^ Орел об. xiii, нет. 2 (июль 1916 г.), стр. 24.
  5. ^ "Сертификаты авиаторов" . gracesguide.co.uk . 1913_.
  6. ^ "Первый самолет Королевского летного корпуса, прибывший во Францию" . Проверено 13 июля 2014 года . CS1 maint: discouraged parameter (link)
  7. ↑ Война в воздухе, Том I, 1922 г. (пересмотренный 1939 г.), страница 286 , WA Raleigh archive.org
  8. ^ Fated Sky, главный маршал авиации сэр Филипп Беннет Жубер - де - ла - Ferté , Белый Лев, 1977, ISBN 0727402498 
  9. ^ "Evening Telegraph, Авиационная станция Монтроуза, принимающая военное мероприятие" . Проверено 13 июля 2014 года . CS1 maint: discouraged parameter (link)
  10. ^ Гилдер, Джон. "Хьюберт Данстервилль" Бэй "Харви-Келли DSO" . Западный фронт доц . Проверено 9 сентября +2016 . CS1 maint: discouraged parameter (link)
  11. ^ Лоусон, Эрик (октябрь 2007 г.). Первая кампания Air: август 1914- ноябрь 1918 . п. 43. ISBN 9780306816680.
  12. ↑ Пещера, Майк О'Коннор; редактор серии, Найджел (2004). Аррас . Барнсли: Военное дело «Перо и меч». п. 72. ISBN 978-1844151257.
  13. ↑ Бэринг, Морис. «RFC HQ 1914–1918» . Проверено 11 июля 2014 года . CS1 maint: discouraged parameter (link)
  14. ^ Гиббонс, Флойд (март 2003 г.). Красный рыцарь Германии . п. 242. ISBN. 9780766143630.
  15. ^ Харт, Питер (2005). Кровавый апрель: резня в небе над Аррасом, 1917 год . Лондон: Вайденфельд и Николсон. ISBN 978-0297846215.
  16. ^ Гуттман, Джон. Спад VII Тузы Первой мировой войны . п. 41.
  17. ^ Гиббонс, Флойд (март 2003 г.). Красный рыцарь Германии . п. 243. ISBN. 9780766143630.
  18. ^ Чен, С. Питер. "WW" DB " . Unki . Дата обращения 6 марта 2013 . CS1 maint: discouraged parameter (link)

Внешние ссылки [ править ]

  • Подробная информация о потерях Комиссии по военным могилам Содружества | CWGC