Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
HMCS Prince David 1942.jpg
HMCS Prince David
История
Канада
Имя:Принц Давид
Строитель:
  • Cammell Laird & Co., Биркенхед, Великобритания
  • Преобразование в AMC компанией Halifax Shipyards Limited ., Галифакс, Новая Шотландия
  • Переход на LSI (M) компанией Burrard Dry Dock Ltd., Ванкувер, Британская Колумбия
Выложено:1929 г.
Запущено:1930 г.
Введен в эксплуатацию:28 декабря 1940 г.
Переименовано:Чарльтон Монарх (1946)
Поражены:11 июня 1945 г.
Идентификация:Номер вымпела : F89
Почести и
награды:
  • Атлантика 1941
  • Алеутские острова 1942 г.
  • Эгейское море 1943–44
  • Нормандия 1944 г.
  • Южная Франция 1944
Судьба:Распалась 1951
Общие характеристики
Смещение:5736 тонн
Длина:385 футов (117,3 м)
Луч:57 футов (17,4 м)
Проект:21 футов (6,4 м)
Установленная мощность:
  • 6 × Водотрубные пятибарабанные пароперегревательные главные котлы тысячелистника
  • 2 × шотландских судовых трехконтурных вспомогательных котла
  • 19,300 л.с. (14,392 кВт) при 267 об / мин.
Движение:Двухшнековый Парсонс реакция трехступенчатого одного сокращение редукторные турбины;
Скорость:22 узла (41 км / ч; 25 миль / ч)
Классифицировать:3500  миль (6482 км; 4028 миль) на 20 узлов (37 км / ч; 23 миль / ч)
Дополнение:31 офицер, 383 рядовых
Вооружение:

HMCS Prince David был одним из трех пассажирских лайнеров Canadian National Steamships, которые были переоборудованы для Королевского военно-морского флота Канады (RCN), сначала в вооруженные торговые крейсеры в начале Второй мировой войны , затем в пехотные десантные корабли (средние) или зенитные эскортные корабли . В течение трех лет они были самыми крупными кораблями в RCN. [2]

Три корабля «Принц» были уникальной частью военных действий Канады: сняты с коммерческой эксплуатации, преобразованы в вооруженные торговые крейсеры, два из них ( принц Дэвид и принц Генри ) были преобразованы в десантные пехотные корабли, а один ( принц Роберт ) - в зенитный эскорт; все три корабля были оплачены в конце войны и затем возвращены в торговую службу.

В начале войны в качестве вооруженных торговых крейсеров, оснащенных старинными орудиями и очень небольшим количеством брони, принц Давид и ее сестры были отправлены на охоту на подводные лодки и надводные корабли противника, задачи, лучше подходящие для военных кораблей . Поскольку потребности RCN изменились, корабли «Принца» смогли адаптироваться к новым ролям. Их гибкость предоставила RCN больший объем и сбалансированность в ее операциях. Они не работали так, как основная часть канадского флота: они не мчались взад и вперед через океан, холодный и сырой, прикованный цепями к 50 градусам северной широты . Принц Давид и ее сестры, у каждой из которых было по два отдельных занятия, бродили по большей части судоходного мира, образуя небольшой флот. [3]

Пассажирское судно (1930–1939) [ править ]

Служба Западного побережья [ править ]

CNSS Prince David , Ванкувер, Британская Колумбия, август 1930 г.

Три корабля, Prince David , Prince Henry и Prince Robert, были заказаны в 1929 году у Cammell Laird & Co. дочерней компанией Canadian National Railways CN Steamships для работы в качестве небольших роскошных лайнеров на западном побережье Канады . Технические характеристики всех трех кораблей были идентичны: три палубы , три воронки , корма для круизных судов и помещения для 300 пассажиров. Каждый из них стоил 2 000 000 долларов при завершении, и со скоростью 22 узла (41 км / ч; 25 миль в час) они были одними из самых быстрых кораблей в канадском реестре. [4]Названный в честь Дэвида Э. Гэллоуэя, вице-президента канадских национальных пароходов, принц Дэвид прибыл на Западное побережье летом 1930 года и был поставлен на ежедневное сообщение Ванкувер - Виктория - Сиэтл . Однако спад в торговле из-за Великой депрессии сделал непрактичным для всех трех кораблей работу в водах Британской Колумбии .

Вест-Индский сервис [ править ]

В 1932 году принца Дэвида и принца Генри отправили обратно на восток, чтобы они присоединились к канадско- вест-индской службе. Во время плавания на юг 13 марта 1932 года [5] [6] принц Дэвид сел на мель на North-East Breaker на Бермудских островах и оставался на мели в течение шести месяцев. Сальваджеры определили, что самым дешевым курсом было вернуть ее владельцам, Canadian National Steamships, которые в конце концов вытащили ее, переоборудовали и отправили обратно еще на четыре года службы. Принц Дэвид был оставлен на приколе в Галифаксе, Новая Шотландия, в 1937 году [7].

К концу 1930-х годов, когда надвигалась война, канадский начальник военно-морского штаба назначил три корабля «Принц» в качестве кандидатов для преобразования в вооруженные торговые крейсеры для выполнения задачи сопровождения конвоев. Во время длительных переговоров по кораблям CN все три судна были проинспектированы Военно-морской службой и составлены спецификации. Было признано, что преобразование скоростных лайнеров будет непростой задачей. Их корпуса и двигатели в основном были исправны. Принц Роберт , который не попал в аварию и содержался в хорошем состоянии, не должен был доставить проблем. С другой стороны, ее сестринские корабли были другой историей: оба нуждались в капитальном ремонте.

Князь Давид страдал от запущенности: сильно загрязненный корпус, гнилые палубные доски и тонкие проржавевшие переборки . Отверстия в обшивке палубы, закристаллизованные клапаны и ветхие вспомогательные двигатели предвещали дорогостоящий ремонт, а также переоборудование. [8]

Подготовка к войне [ править ]

Винтажные пистолеты HMCS Prince David " A" и "B".

Когда Канада официально объявила войну на нацистской Германии , 10 сентября 1939, Королевский канадский флот состоял из шести эсминцев , пять тральщиков , два учебных судов и мобилизованной силы 366 офицеров и 3,477 оценок , включая резервистов. [9] Военно-морская служба, не теряя времени, приняла меры к обращению «принцев».

Британское адмиралтейство было сдачи оборонительного оборудования в Канаде в период между войнами, чтобы вооружить быстро лайнеры , как AMC , в случае военных действий. Двенадцать 6-дюймовых (152-мм) орудий были предоставлены RCN для запуска программы AMC. Шестидюймовые орудия были изготовлены еще в 1896 году и установлены в крыловых казематах линкоров класса « Король Эдуард VII», спущенных на воду между 1903 и 1905 годами. У них не было оборудования для определения дальности или управления огнем, и они были предназначены для обучения на небольших кораблях. дугу, которую пришлось перенастроить, чтобы она могла двигаться примерно на 300 градусов. Также были доступны некоторые 3-дюймовые (76-мм) орудия, предназначенные для легких крейсеров и более новые модели (1916 г.). 9 февраля 1940 г. начались работы наПринц Давид на верфях Галифакса по планам, подготовленным господами Ламбертом, Германом и Милном из Монреаля. [10]

Вооруженный торговый крейсер (1940–1943) [ править ]

На верфи в Галифаксе были произведены существенные переделки. Две верхние палубы были вырезаны, и была установлена ​​надстройка легкого крейсера, исключив каюты и лаунджи на палубе лодки. Корпус и палуба были усилены и добавлены водонепроницаемые отсеки . Все три корабля страдали от основной слабости - больших грузовых и жилых отсеков, простирающихся через их корпуса.

Торпеда в их передних трюмах или в их больших неразделенных машинных отделениях, вероятно, была бы катастрофой. [11]

Были установлены четыре 6-дюймовых орудия, по одной на каждой из двух палуб в носовой и кормовой частях. На верхней палубе в средней части корабля были установлены две 3-дюймовые пушки, а также несколько легких зенитных пулеметов. К корме добавили два желоба для глубинных бомб, но никакого оборудования для обнаружения подводных лодок не поставили. Три оригинальных стека были заменены двумя более короткими овальными, что сделало их более похожими на круизеры. HMCS Prince David был введен в эксплуатацию с вымпелом F89 в Галифаксе 28 декабря 1940 года под командованием капитана WB Армита, RCNR.

Остатки HMCS князя Давида ' S 1940 Ввод в эксплуатацию Вымпел.

Принц Давид вместе с принцем Генрихом покинул Галифакс 12 января 1941 года для обследования у берегов Бермудских островов. Экипажам обоих кораблей было дано хорошее представление о быстродействующих характеристиках «Принцев» во время штормового перехода к Гамильтону, Бермудские острова . Даже будучи круизными лайнерами, три «принца» были известны своей склонностью плавать в штормовых водах. В качестве оружейной платформы это не было идеальной чертой, и требовались дополнительные меры и практика, чтобы преодолеть тенденцию к быстрому перекатывающемуся движению. К этому добавился возраст самих 6-дюймовых орудий, из-за чего вооружению требовалось уделять больше внимания, чем хотелось бы в суматошном бою. [12]

Станция Вест-Индии [ править ]

С начала 1941 года HMCS Prince David служил эскортом конвоя со станции Вест-Индия на Бермудских островах. 1 апреля 1941 года принцу Давиду было приказано патрулировать реку Пара . Там ему предстояло перехватить два торговых корабля противника, немецкое Norderney и итальянское Monbaldo , которые готовились к отплытию. Когда принц Дэвид двинулся на юг, ей внезапно приказали держаться на 025 ° с максимально возможной скоростью и искать вдоль пути HMS  Voltaire . Вольтер [13] был британской АМС, фактически одним из крупнейших в РН, и, как и принц Дэвид,, ей было поручено защищать конвои и перехватывать корабли противника. Командующий войсками Америка и Вест-Индия слышали немецкое коммюнике, в котором говорилось, что Вольтер был потоплен вспомогательным крейсером. Князь Давид увеличил свою скорость до 20 узлов (37 км / ч, 23 миль в час) и направился к Вольтера ' оцениваемого положения s.

7 апреля канадское судно вошло в большое нефтяное пятно. Были обнаружены небольшие кусочки обугленного дерева, ткани и газет, а также замечены акулы. Не было никаких сомнений в том, что в этом районе затонул корабль. Два года спустя, стало известно , что немецкий вспомогательный крейсер (Hilfskreuzer) Тор [14] напал на Вольтера и Thor « s первый залп из 2 миль (3 км) за пределами Вольтер » диапазон пушки s был выбит один из британского АМС 6- дюймов (152 мм) артиллерийских установок, разрушили мост и поставить беспроводную комнату из строя. После двухчасового непрерывного обстрела вооруженный Вольтерначал тонуть. Немецкий рейдер, успешно участвовавший в боевых действиях с двумя другими британскими торговыми крейсерами, спас 197 солдат и офицеров [15] с корабля « Вольтер» (72 члена экипажа погибли в бою).

HMCS Prince David на Бермудских островах, около 1941 г.

Вольтер " внезапное исчезновение s и загадочные обстоятельства , окружающие его не могли не произвести впечатление на мужчин князя Давида с опасностью их роли, и его значение в войне на море. Их задача была та же, что и у их британских товарищей - защита торговых путей - и они разделяли те же опасности. Хотя корабли Prince были быстрее, чем их британские коллеги, действительно быстрее, чем средний замаскированный рейдер, и быстрее, чем Thor , они, несомненно, уступали в огневой мощи: Prince David 's 6-дюймовые орудия плохо справлялись бы с вооружением противника калибром 5,9 дюйма (150 мм) с превосходным немецким режиссерским оборудованием; разумные сомнения относительно результата столкновения между ними могли развиваться только в условиях, при которых небольшая прибавка скорости была слишком высокой. Какими бы прискорбными ни были жертвы среди вооруженных торговых крейсеров, однако в 1941 году не было места для самообвинений. Неагрессивные страны почти всегда вступали в войну неподготовленными, и союзники были вынуждены «смириться» [ 16] с оборудованием и кораблями в их распоряжении.

-  МакЛауд, М.К., Корабли принца, 1940–1945 гг. , Отчеты штаба вооруженных сил Канады, 31 октября 1965 г., Управление истории и наследия национальной обороны, стр. 35
HMCS Prince David в зоне Панамского канала
HMCS Prince David в зоне Панамского канала.

24 августа принцу Давиду было приказано встретиться с HMS  Circassia , 11 000-тонным AMC. Их задача заключалась в патрулировании центральной Атлантики с целью перехвата кораблей снабжения и рейдеров противника. На рассвете 29 августа, еще до встречи, князь Давид увидел неизвестное судно. Судно, которое было замечено кормой в условиях плохой видимости на дальности 12 000 ярдов (11 000 м), по словам принца Дэвида, было тяжелым крейсером, курсирующим на юго-восток со скоростью 25 узлов (46 км / ч; 29 миль в час). ). Она не правильно ответить на принц Дэвид ' вызов s и пару от 50 - я минуты.

В результате этой короткой встречи возникли несколько довольно фантастических историй, и властям было трудно противостоять газетным сообщениям о том, что принц Давид заставил немецкий крейсер « Адмирал Хиппер» повернуть хвост и бежать; некоторые даже классифицировали это столкновение как перестрелку. В вырезке из прессы, отправленной вице-адмиралом Неллесом капитану Адамсу, по всей видимости, из британской газеты, говорилось следующее:

«Мы взяли за ней сразу, испуская громкие Yaps от наших шести дюймов (152 мм) орудий, сказал князь Давид ' капитана s, описывая действия, и, обманутый агрессивным духом маленького корабля, мощные немецкого бежал на высокой скорости ". [17]

Личность этого корабля остается загадкой. Адмиралтейство посчитало, что это может быть упомянутый выше вспомогательный крейсер « Тор» , но этот рейдер вернулся в Брест . Учитывая местонахождение немецких налетчиков в тот период, маловероятно, что это был корабль такого типа, и, несмотря на статьи в газетах об обратном, он не был адмиралом Хиппером . HMCS Prince David, вероятно, заметил корабль снабжения подводных лодок Python или корабль снабжения для замаскированных налетчиков.

В конце августа принц Дэвид наткнулся на 4000-тонный британский торговец « Сент-Маргарет», который плыл в направлении Тринидада на скорости 5 узлов (9,3 км / ч; 5,8 миль в час) с неисправностью двигателя. Когда принц Дэвид закрылся, капитан судна попросил канадского механика прийти посмотреть, что он и сделал, и сообщил, что не верит, что Сент-Маргарет сможет это сделать. Бермуды были ближайшей сушей, в 800 милях (1300 км) к западу. Ожидая, что либо подводная лодка, либо надводный налетчик потопит ее, капитан Адамс решил вмешаться и взял на буксире торговца, если она не рухнет первой. Св. Маргариту благополучно доставили на Бермуды 3 сентября.

Споры о том, заслужил ли принц Давид компенсацию за это дело, были непростыми: они продолжались почти семь лет. В середине 1948 года NSHQ собрал от владельцев 14 105 долларов, из которых 3427,37 долларов было разделено между судовой компанией. Из-за задержки с поиском гражданских адресов мужчин, которые покинули службу после окончания войны, последний чек не был разослан раньше, чем через девять лет после события, 11 сентября 1950 г. (NSC8852-412 / 1 Vols. 1 & 2) [18]

Западное побережье и Алеутская кампания [ править ]

Постер фильма 1942 года: "Удар коммандос на заре"

После нападения на Перл - Харбор , принц Дэвид был переведен в западном побережье Канады , чтобы присоединиться к своей сестре корабли для ремонта и модернизации оружия. Теперь, базируясь в Эскимальте , они должны были взять на себя оборонительные функции на северо-востоке Тихого океана, недалеко от Британской Колумбии. Помимо обеспечения защиты судоходства в регионе, они должны были успокоить общественность своим присутствием и удовлетворить американские потребности в канадских военно-морских силах в этом районе.

С 24 по 27 июля 1942 года принц Дэвид участвовал в съемках коммандос «Забастовка на рассвете» (некоторые закулисные кадры, снятые во время съемок местности в Канаде, включены в документальный фильм телевидения CBC «Цветная война Канады»).

Имитация бомбардировок воображаемых береговых позиций была осуществлена принцем Давидом в заливе Саанич , и столь же воображаемые береговые батареи открыли ответный огонь, в то время как кинорейдеры гребли на лодках на берегу изо всех сил. Проблема с управлением кораблем, характерная для этой операции, заключалась в том, что в каждой сцене, где принц Давиддолжна была появиться сама, она могла представить в камеру только правый борт. Было подсчитано, что кинозрители вряд ли примут огромный грузовик со звуковым сопровождением, который был поднят на борт и установлен на левом борту палубы, как обычный предмет в вооружении Комбинированных операций. Корабельная рота всемерно сотрудничала и поддерживала высокий уровень дисциплины и боевой готовности, несмотря на то, что это увлечение отвлекало от славы в кино и блеска болтовни со знаменитым фильмом. [19]

После японской оккупации Атту и Киска на Алеутских островах и опасения, что их нападение представляет серьезную угрозу для Северо-Запада, сильные американские военно-морские силы были развернуты в водах Аляски. По некоторым оценкам, японские военно-морские силы составляли четыре 6-дюймовых крейсера, восемь эсминцев и целых восемнадцать подводных лодок на Алеутских островах. В конце августа 1942 года принцу Дэвиду , принцу Генри , принцу Роберту и корветам HMCS  Dawson и HMCS  Vancouver было приказано сотрудничать с американскими войсками, переправлявшимися в Кадьяк. Работает по приказу ВМС США, и обозначенные как группа «D», они сопровождали конвои между Кадьяком и Датч-Харбор (ныне Уналаска ), Аляска, в рамках кампании Алеутских островов. Принц Давид и его сестринские корабли не контактировали с противником во время их почти трехмесячной службы в северных водах. Однако это не означало, что работа была скучной или однообразной. Моряки, привыкшие к открытому океану, редко позволяют себе впечатляться чем-либо, что может предложить погода и трудности навигации; но люди кораблей «Принца» вскоре поняли, что какими бы ни были опасности в Северной Атлантике , ничто по сравнению с внезапными штормами, неустойчивыми течениями и неизведанными отмелями в северной части Тихого океана.. В 1942 году канадские корабли были оснащены лишь элементарной РЛС, что делало навигацию источником постоянной опасности. Туман сменился штормом, который сменился туманом.

HMCS Prince David - командующие [20]
ИмяДата
CDR. ВБ Армит, РНЦР28 декабря 1940 г. - 24 марта 1941 г.
CDR. - К.Ф. Адамс, RCN25 марта 1941 г. - 1 декабря 1941 г.
CAPT. - VS Годфри, RCN2 декабря 1941 г. - 18 марта 1942 г.
A / LCDR. - ТД Келли, RCNR19 марта 1942 г. - 16 апреля 1942 г.
CAPT. - VS Годфри, RCN18 апреля 1942 г. - 17 апреля 1943 г.
CDR. - ТД Келли, RCNR18 апреля 1943 г. - 1 мая 1943 г.
CDR. - ТД Келли, RCNR23 мая 1943 г. - 11 июня 1945 г.
529-я канадская флотилия LCA (на борту Принца Дэвида ) [21]
ИмяДесантный корабль No.
LT. Р.Г. Бэкингем, офицер флотилии RCNVRLCA 1150
LT. Г.Е. Аллин, RCNVRLCA 1375
LT. Дж. МакБит, RCNVRLCA 1059
LT. Д. Грэм, RCNVRLCA 1151
LT. Дж. Беверидж, RCNVRLCA 1138
Л / СМН. Ле Вернь, RCNLCA 1137

Известный как Алеутский « Вильво », сильные ветры, порожденные «фабрикой штормов» в Беринговом море, с ревом спускались по узким горным перевалам, бросая вызов рабочим конвоям с небольшим морским пространством. Многие из конвоев, скорость которых не могла превышать 6 узлов (11 км / ч; 6,9 миль / ч), боролись с течением 4 узла (7,4 км / ч; 4,6 миль / ч) и, при попадании в такой шторм, часто силой 10 , часто приходилось разойтись и как можно лучше укрыться. [22]Сами «принцы» не отличались маневренностью; тяжелые и блочные, когда их заставляли идти в ногу с медленным конвоем и чтобы поддерживать управляемость, корабли часто двигались с подветренной шахтой со скоростью вдвое быстрее, чем другие. Несмотря на эти экстремальные условия, происшествий было на удивление мало. Однажды, сопровождая два торговых корабля в голландскую гавань, принц Давид натолкнулся на сгущающийся туман. Капитан Годфри в качестве меры предосторожности установил туманный буй. SS Elias Howe , один из князя Давид ' зарядов s, сразу же прозвучал сигнал бедствия шести взрыва на ее свистеть. Думая , что это был перископ , она открыла огнь по туману буем потоковых от князя Давида "суровый. После мероприятия принц Дэвид « s командир» с похвальной объективностью, похвалили Elias Howe на ее «тонкой степени боевой готовности». [23]

К осени 1942 года стало очевидно, что принц Дэвид и его сестринские корабли не были оснащены для защиты себя или своих атак от хорошо вооруженных вражеских кораблей, которые, как опасались, могут начать действовать у западного побережья. Поэтому было решено превратить принца Давида и принца Генри в десантные пехотные корабли (средние) для подготовки к грядущему вторжению в Европу.

Десантный корабль средний пехотный (1943–1945) [ править ]

Нормандия [ править ]

Весной 1943 года велись работы по переоборудованию HMCS Prince David и HMCS Prince Henry в десантный пехотный (средний) LSI (M). Они были переконфигурированы для перевозки 550 пехотинцев, перевозимых шестью десантно-штурмовыми (LCA) и двумя механизированными (LCM) десантными катерами , и имеют большие лазареты для ожидаемых потерь. Их старые 6-дюймовые пушки были заменены двумя спаренными 4-дюймовыми (102-мм) установками, двумя одиночными 40-мм пушками Bofors и десятью 20-мм пушками Oerlikon . Реконструкция, которая проводилась в Эскимальте и Ванкувере , была завершена в декабре 1943 года, и вскоре после ввода в эксплуатацию она уехала в Соединенное Королевство.через Кристобаля и Нью-Йорк под командованием капитана Т. Д. Келли RCNR (ее последний командир), который руководил оснащением обоих кораблей.

Второй отряд пехотинцев готовится к высадке у принца Давида у Берньер-сюр-Мер, Франция, 6 июня 1944 года.

По прибытии в Клайд в феврале 1944 года принц Дэвид был доставлен в Клайдбанк для окончательной отделки. После завершения, принц Дэвид и принц Генри присоединились к Командованию объединенными операциями в Коусе , остров Райт.

21 апреля в Коусе к двум канадским десантным кораблям присоединились их флотилии десантных кораблей. Кроме того, в течение следующих нескольких дней прибыли три канадские флотилии более крупных пехотных десантных кораблей, которые должны были совершить переход через Ла-Манш своим ходом. В течение мая прошла серия интенсивных крупномасштабных учений, в которых канадские корабли были объединены со многими другими кораблями Королевского флота и ВМС США. [24]

HMCS Prince David , конфигурация LSI (M) и 4 LCA

В день «Д» 6 июня 1944 года принц Давид высадил 418 солдат, включая элементы Le Régiment de la Chaudière , Royal Marines и отряд британских пионеров на пляжах Mike и Nan в секторе Juno . Первыми спустили два корабля Королевского флота, которые она несла в дополнение к своему собственному. Их задача заключалась в поддержании огня из стрелкового оружия и в расчистке мин и препятствий перед штурмовым кораблем. Затем последовали канадские десантные корабли, которые присоединились к кораблям других канадских флотилий. H-час был установлен на 7,25, и после задержки двадцати минут для более благоприятного течения в секторе Juno, принц Дэвид 'Десантные корабли начали свой часовой переход к пляжам. В течение дня все, кроме одного, ее судно было повреждено, затонуло или выброшено на берег высоко и высохло. Когда единственный оставшийся штурмовой корабль возвращался к принцу Давиду , атакующий танкер заставил ее преодолеть препятствие, которое вырвало у нее дно, и она тут же затонула. Отбывшая лихтер доставил ее команду обратно к принцу Давиду . [25] С раненым на борту и неспособным поднять ни один из ее десантных кораблей, принц Дэвид отплыл в Саутгемптон , положив конец ее участию в «Дне Д». Оба корабля совершили еще четыре похода в Нормандию с подкреплением: 18 июня и три в июле.

Средиземноморский театр [ править ]

HMCS Prince David LSI (м)

Оснащен новой посадки корабля и в компании принца Генри , князя Давида , плавал на 24 июля в Неаполь , чтобы принять участие в операции Драгун , вторжения на юге Франции по 7 - й армии США и войск из Канады, Франции и Великобритании. Действуя в качестве командного корабля операции «Ромео», она несла французских коммандос Le 1 er Commando Français de l'Afrique du Nord (английский: Первый французский коммандос Северной Африки), чьей задачей было захватить артиллерийские батареи у мыса Негр в качестве прелюдии к основное действие. 15 августа французские спецназовцы из принца Давидабыли высажены на берег примерно за шесть часов до высадки основной операции «Драгун». В состав атакующей флотилии входили HMCS Prince David , HMS  Princess Beatrix , HMS  Prins Albert и четыре американских торпедных катера . [26] После боевых действий и ее десантный корабль вернулся с ранеными, принц Давид отплыл на Корсику . Она совершила два подкрепляющих похода к французскому побережью, имея в общей сложности почти 3000 солдат. HMCS Prince David отплыл на остров Китера 14 сентября с 530 войсками 9-го британского коммандос, чтобы начать освобождение Греции..

Рейтинги RCN были восторженно встречены во время освобождения Греции.

В ночь на 14 сентября войска высадились и были встречены не врагом, а толпами ликующих греков. Принц Давид одолжил коммандос свою флотилию десантных кораблей, чтобы облегчить серию атак и повторную оккупацию, предназначенную для захвата внутренних островов Эгейского моря . [27]

Принц Давид отправился в плавание 15 октября в составе больших сил для повторной оккупации и освобождения Греции. На борту принца Давида находился премьер-министр Греции Георгий Папандреу и его правительство в изгнании. Когда десантные корабли вошли в Пирей , они снова были встречены шумным приемом и отсутствием признаков врага. За несколько дней до этого немцы уехали на север. В течение следующих нескольких недель принц Давид вместе с принцем Генрихом переправляли войска и столь необходимые припасы в голодную Грецию. [28]

В вакууме, созданном поспешным отступлением нацистских войск, вернувшееся греческое правительство в изгнании столкнулось с лидерами левого сопротивления, которые теперь контролировали большую часть Греции. Принц Давид оказался вовлеченным в борьбу, которая в конечном итоге привела к гражданской войне в Греции . В течение ноября, когда общественный порядок в Афинах ухудшался, принцу Давиду требовалось помочь сосредоточить там силы для проверки силы между правительством и оппозицией.

Георгиос Папандреу, премьер-министр Греции, беседует с корабельной ротой HMCS Prince David

Всеобщая забастовка вызвала вооруженное столкновение между полицией и гражданским населением возле резиденции премьер-министра в Пирее. Князь Давид ' пятьсот двадцать девятым флотилия с приземлились лояльных греческих войск на первый свет 4 декабря , как винтовка и минометный огонь может быть хорошо слышен в городе. [29] 9 декабря, когда греческие военные действия расширились, принц Давид снова отплыл в Пирей, на этот раз с большим количеством боеприпасов и контингентом из 311 солдат 2- й британской парашютной бригады . Пока паром через скользящем канал, в сопровождении HMS  Бофорта , в Hunt-класса эсминец , мина взорвалась на князя Давида "По левому борту, прямо перед ее 4-дюймовым магазином и рядом с баками для топлива и пресной воды. Принц Давид хромал в Саламин-Бэй своим ходом, хотя и слегка опустился в носу. После того, как подводная инспекция подтвердила, что в результате взрыва образовалась дыра размером 17 на 12 футов (5 на 4 м) ниже ватерлинии, было решено, что принцу Давиду следует уйти, чтобы найти ремонтные сооружения в более спокойных водах. Она отправилась в Сухой док Ферривилля, в Бизерте, Тунис ; там она должна была оставаться в течение следующих четырех недель, пока ей наложили большую заплату [30] (которая отпала через несколько дней после отъезда в Гибралтар [31] ). В конце февраля 1945 г. принц Давидотплыл в Esquimalt для переоборудования и передачи RN для использования в операциях в Юго-Восточной Азии. В июне ее перевели в РН, но так и не взяли. Вместо этого ей заплатили , и к январю 1946 года принц Дэвид и его сестринский корабль принц Роберт были отбуксированы и поставлены на стоянку в Линн-Крик, Северный Ванкувер. [32]

Из Канадской войны на море , впервые опубликованной в декабре 1944 года,

В реконструкции кораблей ничто не заслуживает большей похвалы, чем преобразование кораблей HMC « Принц Роберт» , « Принц Дэвид» и « Принц Генри» в их нынешний статус. Переоборудование этих кораблей стало уникальным опытом для кораблестроителей и технических офицеров ВМФ в штаб-квартире и в Эскималте и стала первой попыткой Канады построить современные зенитные крейсеры и хорошо вооруженные десантные корабли. Эти корабли в настоящее время являются самыми тяжеловооруженными в мире в своем классе и размерах, и они сделали себе имя на пляжах Европы. (Ликок и Робертс) [33]

После войны [ править ]

Charlton Steam Shipping Co. приобрела Prince David в сентябре 1946 года. К февралю 1947 года принц Дэвид находился в Великобритании, где проходили переоборудование своей надстройки для обслуживания пассажиров. Переименованная в Чарльтон Монарх , она занялась торговлей иммигрантами и бежала из Британии в Австралию , наслаждаясь свободой на море, которую она помогла обеспечить. Казалось, что принц Давид был предрасположен к подводным опасностям: в 1932 году, как CNSS Prince Davidона провела шесть месяцев на мели на North-East Breaker на Бермудских островах; в 1941 году он снова сел на мель на Бермудских островах; во время своего тура по Аляске она наткнулась на неизведанную груду; а в Средиземном море взорвавшаяся мина открыла в ее плитах дыру высотой 17 футов (5 м). Как Чарльтон Монарх , она однажды сломалась у берегов Бразилии, и 11 июня 1948 года SS John Biscoe отбуксировал ее на двенадцать часов в Пернамбуку . Эти события, а также довоенные годы забвения, возможно, способствовали ее ранней кончине. Она просуществовала всего 6 лет и распалась в Суонси в 1951 году [34].

График времени кораблей "Принца" [ править ]

Примечания [ править ]

  1. ^ Отчет CFHQ Номер 5, 1965
  2. ↑ MacLeod, MK The Prince Ships, 1940–1945 , Канадский штаб вооруженных сил (CFHQ) Отчеты 31 октября 1965, Управление истории и наследия национальной обороны, стр. 246.
  3. ↑ MacLeod, MK The Prince Ships, 1940–1945 , Штаб канадских вооруженных сил (CFHQ) Отчеты 31 октября 1965 г., Управление истории и наследия национальной обороны, страницы 245/249.
  4. ↑ MacLeod, MK The Prince Ships, 1940–1945 , Штаб-квартира канадских вооруженных сил (CFHQ) Отчеты 31 октября 1965 г., Управление истории и наследия национальной обороны, стр. 5.
  5. ^ "Крушение принца Давида". The Times (46082). Лондон. 15 марта 1932 г. col E, p. 13.
  6. ^ "Работа на Ферндейле". The Times (46166). Лондон. 22 июня 1932 г. col E, p. 22.
  7. ↑ MacLeod, MK The Prince Ships, 1940–1945 , Штаб канадских вооруженных сил (CFHQ) Отчеты 31 октября 1965 г., Управление истории и наследия национальной обороны, стр. 4.
  8. ↑ MacLeod, MK The Prince Ships, 1940–1945 , Штаб-квартира канадских вооруженных сил (CFHQ) Отчеты 31 октября 1965 г., Управление истории и наследия национальной обороны, стр. 7.
  9. ^ Шулль, Джозеф. Далекие корабли, официальный отчет о канадских операциях во Второй мировой войне . Стоддарт. страницы 1 и 2.
  10. ^ Boutillier, Джеймс А. RCN в ретроспективе 1910-1968 . Университет Британской Колумбии, Ванкувер и Лондон. глава 8, «Принцы 3: использование Канадой вооруженных торговых крейсеров во время Второй мировой войны» (Фрейзер М. Макки), страницы 118–120.
  11. ^ Boutillier, Джеймс А. RCN в ретроспективе 1910-1968 . Университет Британской Колумбии, Ванкувер и Лондон. глава 8, «Принцы три: использование Канадой вооруженных торговых крейсеров во время Второй мировой войны» (Фрейзер М. Макки), стр. 119.
  12. ↑ MacLeod, MK The Prince Ships, 1940–1945 , Канадский штаб вооруженных сил (CFHQ) Отчеты 31 октября 1965 г., Управление истории и наследия национальной обороны, стр. 23.
  13. ↑ Еженедельный отчет разведки № 40 , стр. 27, (удерживаемый Историческим отделом ВМС (Оттава), ныне CFHQ Директорат истории) «ВОЛЬТЕР - 13000 тонн, восемь-6 дюймов, дальность стрельбы 7 миль (11 км), 14,5 узлов (26,9 км / ч). ; 16,7 миль / ч) ".
  14. ^ Еженедельный отчет разведки № 40, стр. 27, (удерживаемый Историческим отделом ВМС (Оттава), ныне Управлением истории CFHQ) «THOR - бывший SS SANTA CRUZ, 3144 тонны, шесть 5,9-дюймовых орудий, 18 узлов (33 км / ч; 21 миль в час) ".
  15. ↑ MacLeod, MK The Prince Ships, 1940–1945 , Штаб-квартира канадских вооруженных сил (CFHQ) Отчеты 31 октября 1965 г., Управление истории и наследия национальной обороны, стр. 34.
  16. ^ Roskill, SW, Война на море, четыре тома, Лондон: канцелярия Ее Величества, 1954-61 " Политика установки медленных и уязвимых лайнеры с несколькими устаревшего оружия и отправить их в качестве торгового маршрута крейсеров ... пострадали от неизбежного возмездия. Но наша нехватка крейсеров была настолько острой, что Адмиралтейство не могло найти более эффективных средств увеличения их численности, а также необходимых современных орудий и оборудования, чтобы дать переоборудованным лайнерам хотя бы разумные шансы противостоять немецкому рейдеру. в 1939 году успешно просто не существовало ».
  17. ↑ MacLeod, MK The Prince Ships, 1940–1945 , Штаб канадских вооруженных сил (CFHQ) Отчеты 31 октября 1965 г., Управление истории и наследия национальной обороны, стр. 38.
  18. ↑ MacLeod, MK The Prince Ships, 1940–1945 , Штаб канадских вооруженных сил (CFHQ) Отчеты 31 октября 1965 г., Управление истории и наследия национальной обороны, стр. 38.
  19. ↑ MacLeod, MK The Prince Ships, 1940–1945 , Отчеты штаба канадских вооруженных сил (CFHQ), 31 октября 1965 г., Управление истории и наследия национальной обороны, страницы 65 и 66.
  20. ^ Корабли ВМС Канады 1910-1985 , (Кен Макферсон и Джон Берджесс), Приложение 4, Командующие офицеры , стр.199.
  21. ^ Шулль, Джозеф. Далекие корабли, официальный отчет о канадских операциях во Второй мировой войне . Стоддарт. стр. 500.
  22. ^ Шулль, Джозеф. Далекие корабли, официальный отчет о канадских операциях во Второй мировой войне . Стоддарт. стр.123.
  23. ^ Дуглас, ABW, Роджер Sarty, Майкл Уитби, нет высшей цели, Официальный Operational История Королевского канадского военно - морского флота, том II, часть 1 . Vanwell Publishing Ltd. стр. 362.
  24. ^ Boutillier, Джеймс А. RCN в ретроспективе 1910-1968. Университет Британской Колумбии, Ванкувер и Лондон. Глава 8, Принцы 3: использование Канадой вооруженных торговых крейсеров во время Второй мировой войны (Фрейзер М. Макки), стр. 129
  25. ^ Шулль, Джозеф. Далекие корабли, официальный отчет о канадских операциях во Второй мировой войне . Стоддарт. страница 236 и страницы 274 и 277.
  26. ^ Boutillier, Джеймс А. RCN в ретроспективе 1910-1968. Университет Британской Колумбии, Ванкувер и Лондон. Глава 8, Принцы 3: использование Канадой вооруженных торговых крейсеров во время Второй мировой войны (Фрейзер М. Макки), стр. 133
  27. ^ Boutillier, Джеймс А. RCN в ретроспективе 1910-1968. Университет Британской Колумбии, Ванкувер и Лондон. Глава 8, Принцы 3: использование Канадой вооруженных торговых крейсеров во время Второй мировой войны (Фрейзер М. Макки), стр. 134
  28. ^ Шулль, Джозеф. Далекие корабли, официальный отчет о канадских операциях во Второй мировой войне . Стоддарт. стр.368.
  29. ↑ MacLeod, MK The Prince Ships, 1940–1945 , Штаб-квартира канадских вооруженных сил (CFHQ) Отчеты 31 октября 1965 г., Управление истории и наследия национальной обороны, страницы 208 и 209.
  30. ↑ MacLeod, MK The Prince Ships, 1940–1945 , Штаб канадских вооруженных сил (CFHQ) Отчеты 31 октября 1965 г., Управление истории и наследия национальной обороны, стр. 214.
  31. ^ Boutillier, Джеймс А. RCN в ретроспективе 1910-1968. Университет Британской Колумбии, Ванкувер и Лондон. Глава 8, «Принцы 3: использование Канадой вооруженных торговых крейсеров во время Второй мировой войны» (Фрейзер М. Макки), стр. 136
  32. ↑ MacLeod, MK The Prince Ships, 1940–1945 , Штаб-квартира канадских вооруженных сил (CFHQ) Отчеты 31 октября 1965 г., Управление истории и наследия национальной обороны, стр. 240.
  33. ^ Война Канады на море , (Стивен Ликок и Лесли Робертс), Том II ., Канада и война на море , (Робертс) Часть III, Корабли и судостроение (Уоллес Уорд и Александр Мортон), стр.
  34. ↑ MacLeod, MK The Prince Ships, 1940–1945 , Штаб-квартира канадских вооруженных сил (CFHQ) Отчеты 31 октября 1965 г., Управление истории и наследия национальной обороны, стр. 243.

Ссылки [ править ]

  • Бутилье, Джеймс, A. RCN в ретроспективе 1910–1968 . Университет Британской Колумбии, Ванкувер и Лондон.
  • МакЛауд, М.К. Корабли принца, 1940–1945 , отчеты штаба вооруженных сил Канады (CFHQ), 31 октября 1965 года, Управление истории и наследия национальной обороны.
  • Шулль, Джозеф. Далекие корабли, официальный отчет о канадских операциях во Второй мировой войне . Стоддарт: ISBN 0-7737-2160-6 
  • Ликок , Стивен и Лесли Робертс. Канадская война на море . Альва М. Битти: Издательство, Монреаль, 1944.
  • Макферсон, Кен и Джон Берджесс. Корабли ВМС Канады 1910 - 1985 гг . Издательство Collins: ISBN 0-00-217469-3 
  • Дуглас, ABW, Роджер Сарти, Майкл Уитби, « Нет высшей цели», Официальная история операций Королевского военно-морского флота Канады, Том II, Часть 1. Каталог Vanwell Publishing Ltd. № D2-132 / 2002-2-1E (Часть 1) , D2-132 / 2002-2-2E (Часть 2)
  • Фотография CNSS Prince David предоставлена ​​Канадской научно-технической музейной корпорацией "CN images of Canada Gallery".

Внешние ссылки [ править ]

  • Трибьют-страница принца Роберта HMCS
  • Суда класса Принц
  • Военно-морской музей Альберты
  • Канадский музей науки и технологий, CN - Галерея изображений Канады
  • Страница Hilfskreuzer
  • Страница Вольтера
  • Вспоминая принца Роберта