Это хорошая статья. Для получения дополнительной информации нажмите здесь.
Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Для других кораблей с таким же названием см. HMS Birkenhead .

Birkenhead-Troopship.jpg
Современное изображение корабля.
История
Прапорщик Королевского флотаВеликобритания
Имя:HMS Birkenhead
Тезка:Вулкан , Биркенхед
Строитель:Верфь Джона Лэрда , Биркенхед
Запущен:30 декабря 1845 г.
Крещен:HMS Vulcan
Переименовано:HMS Birkenhead , 1845 г.
Реклассифицировано:Войсковой , 1851 г. [1]
Судьба:Затонул 26 февраля 1852 года в Гансбае.
Общие характеристики
Класс и тип:Фрегат , позже военный корабль
Тоннаж:1400 куб. М [2]
Смещение:1918 тонн проектным (с грузом 2000 тонн [1] )
Длина:210 футов (64 м) [1]
Луч:37 футов 6 дюймов (11 м) [1]
Проект:15 футов 9 дюймов (5 м) [1]
Движение:Парус, плюс 2 паровых двигателя Forrester & Co мощностью 564 л.с. (421 кВт) [1], приводящие в движение два гребных колеса диаметром 6 м (20 футов) .
План паруса:Бриг , позже баркентина
Скорость:10 узлов (19 км / ч) [1] в качестве военного корабля
Дополнение:125
Вооружение:2 × 96-фунтовые поворотные пушки ; 4 68-фунтовых зенитных орудия [ требуется разъяснение ]
Примечания:Железный корпус; перед вводом в эксплуатацию переименован в HMS Birkenhead .

HMS Birkenhead , также известный как HM Troopship Birkenhead или Steam Frigate Birkenhead , [3] был одним из первых кораблей с железным корпусом, построенных для Королевского флота . [4] Он был разработан как паровой фрегат , но перед вводом в эксплуатацию был преобразован в боевой корабль . [1]

Она потерпела крушение 26 февраля 1852 года во время перевозки войск в залив Алгоа в Опасной точке возле Гансбааи , в 87 милях (140 км) от Кейптауна в Капской колонии . Не хватало исправных спасательных шлюпок для всех пассажиров, и солдаты, как известно, твердо стояли на борту, тем самым позволяя женщинам и детям безопасно сесть на лодки и избежать затопления.

Лишь 193 из примерно 643 человек на борту выжили, и рыцарство солдат привело к появлению неофициального протокола « прежде всего женщины и дети » при покидании корабля, в то время как «учение Биркенхеда» из стихотворения Редьярда Киплинга стало описанием храбрости в лице. безвыходных обстоятельств.

Описание и история [ править ]

Birkenhead был заложен на Джон Laird верфи «s на Беркенхед как фрегат HMS Вулкан , но переименованный вскоре в Беркенхед после города , где она была построена. [5] У нее были две паровые машины мощностью 564 лошадиных силы (421 кВт) от Forrester & Co, которые приводили в движение пару шестиметровых (20 футов) гребных колес , и две мачты, смонтированные как бриг . [1] [6]

По словам ее дизайнера Джона Лэйрда: [1]

Представленные мной проекты, которые были окончательно одобрены, представляли собой судно длиной 210 ​​футов (64 м) (примерно на 20 футов (6,1 м) длиннее, чем любое судно ее класса) и 37 футов 6 дюймов (11,43 м). м) балка водоизмещением 1 918 длинных тонн (1 949 т) на грузовой ватерлинии 15 футов 9 дюймов (4,80 м). Единственным изменением, внесенным администрацией Адмиралтейства в эти конструкции, было положение вала лопастей, которое они приказали сдвинуть на несколько футов вперед; изменение было неудачным, поскольку оно заставляет судно, если не принять должные меры при укладке трюма, балансируется по носу. За этим исключением я отвечаю за модель, технические характеристики, водоизмещение и общее устройство корпуса судна.

Корабль был разделен на восемь водонепроницаемых отсеков, а машинное отделение - двумя продольными переборками на четыре отсека, всего 12 водонепроницаемых отсеков. [1] Она была круглый корм и лук , который закончился в большой фигуре в Vulcan , держа молоток в одной руке, и некоторые из «болтов Jove » , что он только кованые в других. [7] Первоначально предполагалось, что ее вооружение будет состоять из двух 96-фунтовых пушек , одно в носовой части, а другого в корме, и четырех 68-фунтовых бортовых орудий. [7] [Примечание 1]

Запустить [ редактировать ]

Birkenhead был запущен 30 декабря 1845 года по маркизы Вестминстере . [7] [8] Ее корпус тогда весил 903 тонны и тянул 9,75 футов (2,97 м), хотя в это время не хватало примерно 15 тонн оборудования кабины. Предполагалось, что машины, склады и другое оборудование прибавят около 1000 тонн, увеличивая осадку на шесть футов. [1] Она предприняла свой первый рейс в Плимут в 1846 году, в среднем от 12 узлов (22 км / ч) до 13 узлов (24 км / ч). [1]

Некоторое время она оставалась на приколе, прежде чем ее начали использовать по-разному в Англии, Шотландии и Ирландии. В ноябре 1846 года железный корабль SS Great Britain Isambard Kingdom Brunel сел на мель на песках залива Дандрам в Ирландии. Были сомнения, можно ли ее повторно спустить на воду. Брюнель сообщил, что если кто-то и может спасти корабль, то это должен сделать морской инженер Джеймс Бремнер . Он был занят, и 27 августа 1847 года Великобритания была повторно спущена на воду с помощью HMS Birkenhead . [6] [Примечание 2]

Birkenhead никогда не был введен в эксплуатацию в качестве фрегата, а два фактора вступил в игру , когда она была еще в стадии строительства, что привело к ее быть превращена в транспорте для перевозки войск . [1] Во - первых, в Королевском флоте «сек военные корабли были переведены из гребных колес к более эффективному пропеллера тяги, после эксперимента , организованного Адмиралтейства в 1845 году , в котором преимущества пропеллера над гребного колеса были значительно продемонстрированной. [9] Во-вторых, у Адмиралтейства были сомнения по поводу воздействия пушечного выстрела на железные корпуса.- в ряде испытаний, проведенных в Королевском Арсенале в 1845 году, при более низких скоростях выстрел оставлял зазубренную дыру, которую было трудно заткнуть. [10] 15 сентября 1847 года Биркенхед сбежал и потопил бриг Оратио в Ла-Манше у Ящерицы , Корнуолл . Владельцы брига подали иск о своей потере в Адмиралтейский суд . Было установлено, что в этом виновата Биркенхед, так как у нее не было поста наблюдения, так как в ее команде было девятнадцать лет. [11]

Как часть ее преобразования в 1851 году в транспорте для перевозки войск, A полубака и кормы были добавлены к Беркенхед , чтобы увеличить ее размещение, [1] и добавила третья мачта, чтобы изменить свой план паруса к баркентине . [6] Хотя он никогда не служил военным кораблем , он был быстрее и удобнее, чем любой из деревянных парусных военных кораблей того времени, совершив путешествие от мыса за 37 дней в октябре 1850 года [1].

Последнее путешествие (1852 г.) [ править ]

Опасная точка
Опасная точка
Simon's Bay
Simon's Bay
Западный Кейп, Южная Африка

В январе 1852 года под командованием капитана Роберта Салмонда Р. Н. Биркенхед покинул Портсмут, перебросив войска из десяти различных полков, [12] включая 74-й пехотный полк и Королевский полк , на восьмую войну коса против коса в Южной Африке. 5 января она подобрала еще солдат в Квинстауне (ныне Кобх ), Ирландия, и перевезла жен и семьи некоторых офицеров.

23 февраля 1852 года « Биркенхед» ненадолго пришвартовался в Саймонстауне , недалеко от Кейптауна . Большинство женщин и детей высадились вместе с несколькими больными солдатами. На последнем этапе пути в залив Алгоа было загружено девять кавалерийских лошадей, несколько тюков сена и 35 тонн угля . [7]

Он отплыл из Саймонс-Бей в 18:00 25 февраля 1852 года с 630 [13] [14] и 643 мужчинами, женщинами и детьми на борту, точное количество которых вызывает некоторые сомнения. Чтобы набрать максимальную скорость, капитан Салмонд решил обнять южноафриканское побережье, установив курс, который обычно находился в пределах 3 миль (4,8 км) от берега. Используя гребные колеса , она поддерживала постоянную скорость 8,5 узлов (15,7 км / ч). Море было спокойным, а ночь была ясной, когда она покинула Ложный залив и направилась на восток. [12]

«Обломки Биркенхеда » ( около  1892 г. ) Томаса Хеми

Незадолго до 02:00 26 февраля, в то время как Беркенхед перемещались со скоростью 8 узлов (15 км / ч), то лотовые сделали зондирования из 12 сажен (22 м). Прежде чем он смог провести еще одно зондирование, она ударилась о неизведанный камень на 34 ° 38′42 ″ ю.ш. 19 ° 17′9 ″ в.д. / 34,64500 ° ю.ш. 19,28583 ° в.д. / -34,64500; 19,28583 ( HMS Birkenhead ) Координаты : 34 ° 38′42 ″ ю.ш. 19 ° 17′9 ″ в.д.  / 34,64500 ° ю.ш. 19,28583 ° в.д. / -34,64500; 19,28583 ( HMS Birkenhead ) с 2 саженями (3,7 м). воды под ее носом и 11 морских саженей (20 м) на ее корме. [15] Скала находится недалеко от Опасной точки (сегодня недалеко от Гансбаи , Западный мыс ). Едва затопленный, он хорошо виден в бурном море, но не сразу заметен в более спокойных условиях.

Капитан Салмонд выскочил на палубу и приказал бросить якорь, спустить шлюпки и повернуть за корму по двигателям. Однако, когда корабль отступил от скалы, море устремилось в большую дыру, образовавшуюся в результате столкновения, и корабль ударил снова, прогнув пластины носовой части трюма и разорвав переборки. Вскоре были затоплены носовые отсеки и машинные отделения, более 100 солдат утонули в своих койках. [14]

Тонет [ править ]

Оставшиеся в живых солдаты собрались и ждали приказов своих офицеров. Салмонд приказал полковнику Сетону отправить людей к цепным насосам ; шестьдесят были направлены на выполнение этой задачи, еще шестьдесят были назначены на снасти спасательных шлюпок, а остальные были собраны на корме для поднятия носовой части корабля. [16] Женщин и детей поместили в катер корабля , который лежал рядом. Две другие большие лодки (вместимостью 150 каждая) были укомплектованы экипажем, но одна была немедленно затоплена, а другая не могла быть спущена на воду из-за плохого обслуживания и покраски лебедок. Осталось только три лодки меньшего размера. [3]

Выжившие офицеры и солдаты собрались на палубе, где подполковник Сетон из 74-го пехотного полка взял на себя ответственность за весь военный персонал и подчеркнул необходимость поддержания порядка и дисциплины для своих офицеров. Как позже рассказывал один из выживших: «Почти все молчали, действительно ничего не было слышно, кроме пинок лошадей и приказов Салмонда, отданных твердым голосом». [3]

Обломки Биркенхеда (1901) Чарльза Диксона .

Через десять минут после первого удара, двигатели все еще вращались за кормой, корабль снова ударил под машинным отделением, разорвав днище. Она мгновенно раскололась на две части сразу за грот-мачтой. Воронка вылетела за борт, и сразу же затонула носовая часть корабля. Кормовая часть, теперь заполненная людьми, несколько минут поплыла перед тем, как затонуть.

Незадолго до того, как она затонула, Салмонд сказал, что «все, кто умеет плавать, прыгают за борт и бегут к лодкам». Однако полковник Сетон, понимая, что стремительное движение спасательных шлюпок может затопить их и подвергнуть опасности женщин и детей, приказал мужчинам стоять твердо, и только трое мужчин предприняли попытку. В кавалерийских лошадей были освобождены и загнали в море в надежде , что они могли бы быть в состоянии плавать на берег.

Солдаты не двинулись с места, даже несмотря на то, что корабль разбился всего через 20 минут после удара о скалу. Некоторым солдатам удалось проплыть 2 мили (3,2 км) до берега в течение следующих 12 часов, часто цепляясь за части затонувшего корабля, чтобы остаться на плаву, но большинство утонули, умерли от воздействия или были убиты акулами.

Я оставался на месте крушения, пока она не упала; Всасывание меня как-то опустило, и какой-то мужчина схватил меня за ногу, но я сумел оттолкнуть его, подошел и ударил по деревянным кускам, которые были на воде, и направился к суше, примерно в двух милях от меня. Я был в воде около пяти часов, так как берег был таким каменистым, а прибой был таким высоким, что многие погибли, пытаясь приземлиться. Почти всех, кто выходил в воду без одежды, схватили акулы; сотни из них были повсюду вокруг нас, и я видел мужчин, взятых ими близко ко мне, но, поскольку я был одет (в фланелевой рубашке и брюках), они предпочитали других. Я не пострадал ни в малейшей степени и, рад сказать, держал голову в ясной голове; Большинство офицеров погибли из-за того, что потеряли присутствие духа и пытались взять с собой деньги, а также из-за того, что не сбросили пальто.

- Письмо лейтенанта Дж. Ф. Жирардо, 43-го легкого пехотного полка , своему отцу, 1 марта 1852 г. [17]

На следующее утро шхуна Lioness обнаружила один из катеров и после спасения пассажиров второй лодки направилась к месту катастрофы. Прибыв днем, она обнаружила, что 40 человек все еще цепляются за оснастку. Сообщается, что из примерно 643 человек на борту удалось спасти только 193 человека. Капитан Эдвард У. К. Райт из 91-го Аргайлширского полка был самым старшим армейским офицером, который выжил; он был удостоен бреветного большинства за свои действия во время испытания, датированного 26 февраля 1852 года. [18] [19]

Количество персонала на борту вызывает некоторые сомнения, но в The Times была опубликована его оценка в 638 человек . Обычно считается , что оставшиеся в живых составляли 113 солдат (все ранги), 6 Королевской морской пехоты, 54 моряков (все ранги), 7 женщин, 13 детей и , по меньшей мере , один мужской гражданский, [20] , но эти цифры не могут быть обоснованы, как и перекличку свитки и книги пропали вместе с кораблем.

Из лошадей восемь благополучно приземлились, а девятой сломали ногу, когда ее столкнули в море. [3]

Последствия [ править ]

Маяк Опасная точка , возведенный вблизи Гансбай после потопления.

В результате аварии ряд моряков предстали перед военным трибуналом . Суд состоялся 8 мая 1852 года на борту HMS Victory в Портсмуте и вызвал большой интерес. Однако, так как ни один из старших военно-морских офицеров Биркенхеда не выжил, никто не был признан виновным. [7] [21] Капитан Эдвард В.К. Райт из 91-го полка Аргайлшир сообщил военному трибуналу

Порядок и регулярность, царившие на борту с момента столкновения корабля до его полного исчезновения, намного превосходили все, что, как я думал, могло быть достигнуто с помощью наилучшей дисциплины; и тем более удивительно видеть, что большинство солдат прослужили недолго. Все сделали, как ему было приказано, и среди них не было ни ропота, ни крика, пока корабль не сделал свой последний прыжок - все получили свои приказы и выполняли их, как будто они садились, а не спускались на дно - я никогда не видел, чтобы проводилась посадка так мало шума или путаницы. [16]

Памятная табличка, установленная на маяке в 1936 году

В 1895 году в Опасном месте был установлен маяк, чтобы предупредить суда об опасном рифе. Маяк имеет высоту около 18 метров (59 футов) и виден с расстояния примерно 25 морских миль (46 км). В 1936 году военно-морская лига Южной Африки прикрепила к его базе памятную табличку «Биркенхед». Новый мемориал Биркенхед был установлен поблизости в марте 1995 года. [22] В декабре 2001 года мемориальная доска была перенесена ближе к маяку.

Мемориал в Сент - Джайлса собор , Эдинбург , имеет следующую надпись:

Памяти подполковника Александра Сетон, прапорщика Алекса. К. Рассел и сорок восемь унтер-офицеров и мужчин 74-го полка «Горцы», которые были утоплены при затонувшем корабле «Биркенхед» 26 февраля 1852 года у мыса Денжер, мыс Доброй Надежды, после того как все женщины и дети на борту благополучно приземлился в шлюпки корабля.

Фридрих Вильгельм IV Прусский был настолько впечатлен храбростью и дисциплиной солдат, что приказал зачитать отчет об этом инциденте во главе каждого полка своей армии. [23] Королева Виктория приказала установить официальный памятник Биркенхеду в Королевской больнице Челси . [ необходимая цитата ] В 1892 году Томас М.М. Хеми нарисовал широко известное морское изображение этого инцидента «Затонувший корабль Биркенхед». [24] [25] Отпечатки этой картины были распространены среди общественности. [26] В 1977 году южноафриканский монетный двор выпустил золотую монету «Герои Биркенхедского медальона» в ознаменование 125-летия с момента затопления, с изображением Хеми на одной из сторон монеты. [27] [Примечание 3]

Наследие [ править ]

Birkenhead Drill [ править ]

Крушение Birkenhead - одна из первых эвакуаций при морских бедствиях, во время которых, как известно, применялась концепция « прежде всего женщины и дети ». [28] [29] «Сначала женщины и дети» впоследствии стало стандартной процедурой в отношении эвакуации тонущих кораблей в художественной литературе и в жизни. [ необходимая цитата ] Термин « учение Биркенхед » стал определяться как смелое поведение в безнадежных обстоятельствах и появился в 1893 году в дани Редьярда Киплинга королевским морским пехотинцам «Солдат и моряк тоже»: [30] [31]

Чтобы воспользоваться своим шансом в гуще спешки, с
огнем повсюду, Нет ничего плохого, когда вы прикрываетесь и оставляете любить кричать;
Но стоять и стоять на месте перед учением Биркен'ид - чертовски трудно пережевывать пулю,
И они сделали это, Веселые - «Веселые Эр Величества» - солдат и моряк!
Их работа была сделана, когда она еще не началась; они были моложе ни я, ни ты;
Их выбор был очевиден между утоплением в ипах и протиранием винтом,
так что они стояли и все еще были на учениях Биркенид, солдат и моряк тоже

Сокровище Биркенхеда [ править ]

Лопастная шахта крушения в 2011 году

Ходят слухи, что на « Биркенхеде» находилась военная ведомость в размере 240 000 фунтов стерлингов золотыми монетами весом около трех тонн, которые тайно хранились в дамской комнате перед последним рейсом. [21] [32] Были предприняты многочисленные попытки спасти золото. В 1893 году племянник полковника Сетона написал, что некий мистер Бандманн на мысе получил разрешение от правительства Кейптауна погрузиться в затонувший корабль « Биркенхед» в поисках сокровищ. [7] В июне 1958 года во время попытки известного дайвера из Кейптауна были обнаружены якоря и некоторые латунные детали, но не золото. [33] В 1986–1988 годах совместные археологические и спасательные раскопки были выполнены компаниями Aqua Exploration, Depth Recovery Unit и Pentow Marine Salvage Company. Было обнаружено всего несколько золотых монет, которые, по-видимому, принадлежали пассажирам и экипажу. [21] [34]

Слухи о сокровищах и небольшая глубина крушения на 30 метров (98 футов) привели к тому, что затонувшее судно было значительно потревожено, несмотря на то, что это была военная могила . В 1989 году правительства Великобритании и Южной Африки заключили соглашение о спасении обломков, разделив все извлеченное золото. [35]

HMS Birkenhead как тезка [ править ]

Три топонимы в канадской провинции в Британской Колумбии были награждены в честь Birkenhead катастрофы по Компании залива Гудзона исследователь Александр Колфилд Андерсон , друга детства и двоюродного брата Подполковник. Сетон из 74th пехотного полка , на траверсе неизведанных стран между Фрейзер Каньон и прибрежным Нижним материковым в 1846. [36] Названные в честь своего двоюродного брата, Сетон - Лека разрежут на запад через Береговой хребет от города Фрейзер Каньона Лиллет , за которым находится озеро- близнец Андерсон.

В нескольких милях к юго-западу от истока озера Андерсон находится гора Биркенхед, названная Андерсоном, на северной стороне низкого прохода, соединяющего долину этих озер с долиной реки Биркенхед . Река, долина около горы Биркенхед, известная как Биркен, и озеро Биркенхед на вершине перевала, в свою очередь, были названы в честь горы, а не непосредственно Андерсоном.

Другие названия [ править ]

Согласно местной традиции, заповедник Салмонсдам в Оверберге - регионе в Южной Африке - назван в честь капитана Роберта Салмонда. [37] Местные жители и по сей день называют больших белых акул «акулами Томми» по имени Томми , которых они поймали в воде. [15]

См. Также [ править ]

  • Арнистон , затонувший в 1815 году на том же берегу, в котором также участвовал 73-й пехотный полк.
  • Бернард Килкири , оставшийся в живых
  • SS  Tyndareus , военный корабль, который подорвался на мине в том же районе в 1917 году; упорядоченную эвакуацию войск сравнивали с Биркенхедом , хотя жертв не было.

Примечания [ править ]

  1. ^ Нет никаких указаний на то, что это вооружение когда-либо было установлено.
  2. ^ К сожалению, стоимость спасанию разорила ее владелец, Great Western пароходство,результате чего Великобритания будет продана и превратилась в эмиграции корабль.
  3. ↑ Спецификация медальона "Герои Биркенхеда" 1977 года
    • 40 г золота 18 карат или 30 г чистого
    • Диаметр 38 мм, толщина 3,25 мм
    • Выпущено Южноафриканским монетным двором в высоком качестве Proof с глазурью сцен
    • Чеканка 1977 года, через 125 лет после затопления.
    • Легендарное кораблекрушение из-за дисциплинированного поведения войск на борту
    • Приказ «Стой! Сначала женщины и дети» прочно вошел в историю мореплавания.
    • На реверсе с изысканными деталями изображен отрывок из картины Томаса Хеми, написанной после крушения.
    • На аверсе показаны спасательные шлюпки и обломки вокруг места крушения.

Ссылки [ править ]

  1. ^ Б с д е е г ч я J к л м п о р Перси, Шолт ; Питомник, Перри Фэйрфакс (3 января 1852 г.). «Паровой фрегат« Биркенхед »- Железо против дерева» . Журнал Механики, Регистр, Музей, Журнал и Вестник . LVI : 327–29.
  2. ^ Колледж, JJ ; Варлоу, Бен (2006) [1969]. Корабли Королевского флота: Полный список всех боевых кораблей Королевского флота (Ред. Ред.). Лондон: Chatham Publishing. п. 39. ISBN 978-1-86176-281-8.
  3. ^ a b c d "Крушение парохода HM" Биркенхед "- 26 февраля 1852 г." . Capeinfo . Дата обращения 12 мая 2013 .
  4. ^ Вебстер, Роджер (2003). The Illustrated at the Fireside: True Southern African Stories . Новые книги Африки. п. 34. ISBN 978-0-86486-558-8.
  5. ^ Мортимер, Уильям Уильямс (1847). История Сотни Wirral: с эскизом города и округа . Whittaker & Co.
  6. ^ a b c Пейн, Линкольн П. (2000). Военные корабли мира до 1900 года . Книги Houghton Mifflin. п. 20. ISBN 978-0-395-98414-7.
  7. ^ Б с д е е Addison, AC; Мэтьюз, WH (1906). Бессмертная история, или «Биркенхед» и его герои . Hutchinson & Co.
  8. ^ "HMS Birkenhead". The Times . 2 января 1846 г.
  9. ^ "Историческая верфь Портсмута - HMS Rattler" . Мемориалы и памятники в Портсмуте. Архивировано из оригинала 5 апреля 2012 года . Дата обращения 12 мая 2013 .
  10. ^ Хилл, младший; Ранфт, Брайан (1995). Оксфордская иллюстрированная история королевского флота . Издательство Оксфордского университета. ISBN 978-0-19-860527-0.(Включает фотографию Биркенхеда )
  11. ^ "Адмиралтейский суд, среда, 12 июля". The Times (19914). Лондон. 13 июля 1848 г. col CD, p. 7.
  12. ^ a b Дамплтон, Бернард (2002). История парохода . Книги интеллекта. п. 176. ISBN. 978-1-84150-801-6.
  13. ↑ История Биркенхеда, А.С. Аддисон, стр. 35
  14. ^ a b Ежегодный регистр, или Обзор истории и политики 1852 года . Лондон: JG & F. Rivington. 1853. стр.  470 -473.
  15. ^ a b Тернер, Малкольм (1988). Кораблекрушения и спасение в Южной Африке . К. Струик. п. 72. ISBN 978-0-86977-387-1.
  16. ^ a b Кингстон, Уильям Генри Джайлс (1899). Наши солдаты: доблесть британской армии во время правления Виктории . Лондон: Ник Ходсон.
  17. ^ Диккенс, Чарльз (1852). Домашний рассказ о текущих событиях . п. 89.
  18. ^ "Годовой список армии Харта 1859". Джон Мюррей, Лондон. 28 декабря 1858 г.
  19. ^ "№ 21448" . Лондонская газета . 14 июня 1853 г. с. 1665.
  20. ^ "Чарльз Дэйли" . Выжившие в Биркенхеде. Архивировано из оригинала 17 июня 2001 года.
  21. ^ a b c "HMS Birkenhead 1852" . Shipwreck.co.za . Дата обращения 12 мая 2013 .
  22. ^ "Галерея изображений" . Birkenhead.za.net . Дата обращения 12 мая 2013 .
  23. ^ Дэвис, Джон; Уилли, Гарольд Кармайкл ; Фостер, RCG (1906). История второго королевского королевского полка . Vol. 5. Р. Бентли и сын. п. 61.
  24. ↑ Миченер, Джеймс А. (21 декабря 1962 г.). «Приключения людей и их кораблей» . Жизнь . 53 (25): 96–98.
  25. ^ Spiellmann, Мэрион Гарри (1892). Журнал искусства . 15 . Петтер и Галлпин. п. XXXIV.
  26. ^ Беван, Дэвид (1998). Стой твердо . Традиционное издательство. ISBN 978-0-9525531-1-3.
  27. ^ https://www.bidorbuy.co.za/item/9914975/Gold_Commemorative_Medallion_of_the_Sinking_of_the_HMS_Birkenhead_40gm_18Ct_Start_R1.html
  28. ↑ де Кастелла, Том (16 января 2012 г.). «Коста Конкордия: правила эвакуации с корабля» . Журнал BBC News . Дата обращения 15 июня 2017 .
  29. ↑ Эта фраза была записана ранее в отчете очевидца пожара на борту пакета «Нью-Йорк-Гавр Польша» в мае 1840 года, который привел к потере корабля: «По предположению, что мы, возможно, будем обязаны доставить на лодки его был незамедлительно замечен одним из наших французских пассажиров, на что другие ответили: «Давайте сначала позаботимся о женщинах и детях». Сначала в лодки поместили женщин и детей, затем к ним присоединились некоторые из пассажиров-мужчин, в то время как другие и основная часть экипажа остались на борту, чтобы тушить пожар. «Биркенхед». The Times . Лондон. 27 июня 1840 г . : перепечатка отчета от 29 мая 1840 г., впервые опубликованного в Boston Courier., подписанный "JHB" ("JHBuckingham, of Boston" указан как один из пассажиров).
  30. Перейти ↑ Kipling, Rudyard (2005). Собрание стихов Редьярда Киплинга . Кессинджер. С. 305–6. ISBN 978-1-4179-0750-2.
  31. ^ Annas, Джордж Дж (1998). Некоторый выбор: закон, медицина и рынок . Издательство Оксфордского университета. п. 25. ISBN 9780195118322.
  32. ^ "1852 г. Архив газет Бери и Норвич Пост" . Фоксарт и районное краеведческое общество. 1852 . Проверено 22 января 2008 года .
  33. ^ «Сокровище» . Birkenhead.za.net . Проверено 12 мая 2013 года .
  34. ^ Кейл, Аллан (1990). Спасение Биркенхеда . Южные книжные издательства. ISBN 978-1-86812-260-8.
  35. ^ Гарабелло, Роберта; Сковацци, Туллио (2003). Защита подводного культурного наследия: до и после Конвенции ЮНЕСКО 2001 года . Издательство Martinus Nijhoff. п. 29. ISBN 978-90-411-2203-2.
  36. ^ Акригг, GPV; Акригг, Хелен Б. (1986). Названия мест в Британской Колумбии . Sono Nis Press. ISBN 978-0-919203-96-9.
  37. ^ "Заповедник Салмонсдам" . CapeNature . Архивировано из оригинала 9 мая 2013 года . Дата обращения 12 мая 2013 .

Библиография [ править ]

  • Аддисон, Альберт Кристофер (1902). История Биркенхеда . Лондон: Gresham Press Unwin Brothers Ltd., 27 Pilgrim Street.
  • Аддисон, Альберт Кристофер ; Мэтьюз, WH (1906). Бессмертная история или Биркенхед и его герои - полный отчет о катастрофе Биркенхеда . Лондон: Hutchinson & Co , Патерностер Роу.
  • Беван, Дэвид (1995). Дочери полка. Лондон: традиционное издательство.
  • Беван, Дэвид (1998). Стой твердо. Лондон: традиционное издательство. (2-е изд. Первоначально озаглавленное: Барабаны Биркенхеда, Ларсен: 1972). ISBN 0952553112 
  • Карвер, Стивен (2016). Аллея акул: воспоминания о пенни-лайнере. Зеленый дверной пресс. ISBN 9781523935451 
  • Дойл, Фрэнсис Гастингс . «Утрата Биркенхеда» . Стихи истории Южной Африки, 1497-1910 гг .
  • Хеми, Томас Мадаваска (1926). Дни глубоководья: Хроники моряка и морского художника . HF & G.Witherby.
  • Лион, Дэвид; Уинфилд, Риф (2004). Список парусного и парового флота: все корабли Королевского флота 1815-1889 гг . Chatham Publishing. ISBN 1-86176-032-9 . 
  • Кейл, Аллан (1990). Спасение Биркенхеда . Йоханнесбург: Southern Book Publishers (Pty) Ltd., PO Box 548, Bergvlei 2012. ISBN 978-1-86812-260-8.
  • Керр, Дж. Леннокс (1960). Несчастный корабль: История военного корабля HM Birkenhead . Джордж Г. Харрап и Ко. Ltd.
  • Оливер, Нил (2008). Удивительные сказки о том, как делать мужчин из мальчиков . Лондон: Penguin Books Ltd., 80 Strand.

Внешние ссылки [ править ]

  • Выжившие после крушения военного корабля HM Birkenhead 50 лет спустя
  • Кораблекрушения и раскопки - Войсковой корабль HM Birkenhead
  • Подводное плавание с аквалангом: Биркенхед: Южная Африка: Submerged Productions
  • Дань памяти солдатам на борту HM Transport Birkenhead
  • Томас М.М. Хеми (1852-1937) - Обломки корабля "Биркенхед"
  • Легенда о HMS Birkenhead
  • История HMS Birkenhead