Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Русский паровой корвет Витязь
HMS Birkenhead был спроектирован как паровой фрегат, но до его завершения в 1845 году был заменен винтовой силовой установкой.

Паровые фрегаты , также известные как винтовые фрегаты и меньшие паровые корветы и паровые шлюпы , были боевыми кораблями с паровой тягой , которые не предназначались для боевых действий . Первыми такими кораблями были гребные пароходы . Позднее изобретение винтовой двигательной установки позволило построить паровые версии традиционных фрегатов , корветов и шлюпов .

Эволюция [ править ]

Первые паровые военные корабли [ править ]

Первым небольшим судном, которое можно считать паровым военным кораблем, был Demologos , который был спущен на воду в 1815 году для ВМС США . [1] С начала 1820-х годов британский флот начал строительство нескольких небольших паровых военных кораблей, включая вооруженные буксиры HMS  Comet и HMS  Monkey , а к 1830-м годам военно-морские силы Америки, России и Франции экспериментировали с боевыми кораблями с паровой тягой. [2]

Классификация фрегатов [ править ]

Фрегат и корвет были «кораблями». Для того чтобы судно называлось «кораблем», оно должно было иметь полный такелаж, то есть квадратную оснастку на трех мачтах. Если бы у него на бизань-мачте была только продольная установка , это не был бы корабль. Суда классифицировались как линейные корабли, фрегаты и корветы.

Верхний предел для корабля, который все еще считался фрегатом, заключался в том, что у него была только одна крытая орудийная палуба. Если на корабле было две крытые орудийные палубы, это был уже не фрегат, а линейный корабль. Непонятное обстоятельство возникло, когда в начале девятнадцатого века полубак и четвертьдекы большинства больших кораблей были соединены, чтобы образовать полную верхнюю палубу. [3] Эти корабли продолжали быть фрегатами, например, HMS Constance (1846 г.) .

Нижний предел для корабля, который все еще считался фрегатом, заключался в том, что его орудийная палуба была прикрыта. Если на корабле была только одна открытая орудийная палуба, это считалось корветной постройкой. [4] Если у корабля была единственная крытая орудийная палуба, это был как минимум фрегат.

Обычно фрегатом командовал капитан, а корветом - лейтенант.

Гребные фрегаты [ править ]

Это первое поколение паровых боевых кораблей было «гребными кораблями» (в категориях фрегатов, шлюпов, пушечных судов и т. Д.). Они использовали гребные колеса, установленные по бокам или по центру. Лопастные пароходы были сильно ограничены в вооружении, которое они могли установить. Привод гребного колеса также очень серьезно повлиял на качество плавания. Размещение механизмов и колес в середине корабля противоречило расположению там грот-мачты, поэтому план парусов гребных фрегатов был далеко не идеальным. Еще одна особенность, которая замедляла эти суда, заключалась в том, что гребные колеса могли свободно вращаться в воде, когда корабль плыл.

Вооружение гребных фрегатов плохо сравнивалось с их парусными аналогами. Гребные фрегаты не могли иметь традиционный полный бортовой борт из-за места, занимаемого оборудованием и гребными колесами. Вес оборудования и угля, которые несли эти корабли, был, пожалуй, еще более серьезной проблемой. Это означало, что конструкторам пришлось ограничить вес всего остального «груза», в том числе артиллерии. [5]Поэтому вооружение пароходов должно было следовать другой концепции: из-за их способности двигаться против ветра, можно было предположить, что они могут выбирать расстояние до кораблей, предназначенных только для парусов. В этих обстоятельствах очень тяжелые орудия, которые, как считалось, вели огонь слишком медленно для ближнего боя, действительно стали полезными, потому что они имели высокую дальность поражения. Между тем развитие тяжелых снарядных орудий, таких как 8-дюймовая снарядная пушка ML, обеспечило дальнобойное оружие, способное потопить корабль с одного попадания. Единственным средством борьбы с ним было создание более тяжелой твердозарядной пушки с еще большей дальностью поражения. Все это, как правило, приводило к оснащению первых пароходов лишь несколькими очень тяжелыми орудиями, как артиллерийскими, так и крупнокалиберными. Их часто устанавливали на шарнирах и направляющих.

Гребные фрегаты широко использовались во время Опиумных войн , Мексикано-американской войны , Крымской войны и Гражданской войны в США . Непредусмотренным качеством было то, что отсутствие бортовых батарей делало их палубы очень просторными. В сочетании с невосприимчивостью к встречным ветрам это делало их идеальными для перевозки больших войск. К 1870 году большинство из них было списано или продано на гражданскую службу. [6]

Королевский флот [ править ]

К 1840 году Королевский флот ввел в эксплуатацию два корабля, которые были спроектированы как паровые гребные фрегаты. И « Горгона», и чуть более крупный «Циклоп» были сконструированы так, чтобы на их орудийной палубе располагалась полная батарея, а на верхних палубах - орудия. Однако Горгона была так глубоко в воде, что ее порты для оружия пришлось закрыть навсегда. "Циклоп" был спроектирован так, чтобы нести на главной палубе 16 32 pdr, но они не могли быть установлены. [7] Таким образом, оба корабля не стали настоящими фрегатами, но, тем не менее, были очень успешными. «Циклоп» будет взят за образец для постройки еще шести таких паровых фрегатов (Vulture, Firebrand, Gladiator, Sampson, Dragon и Centaur). [8]31 мая 1844 года Адмиралтейство официально приняло термин «паровой фрегат». Все эти корабли стали паровыми (гребными) фрегатами второго класса, за исключением «Горгоны», которая стала шлюпом. [9]

Оценка «Циклопа» как «парового фрегата» была удивительной: он был оборудован как бриг (всего с двумя мачтами) и нес все свои орудия на верхней палубе [7]. Другие аспекты действительно объясняли эту классификацию. «Циклопом» командовал капитан, и, по крайней мере, планировалось, что у него будет «полная» крытая орудийная палуба. Экипаж из 175 человек был сокращенным . [10] При подсчете 13 человек на каждые два 32-х футовых орудия расчетная численность составит 175 + (8 * 13) = 284 человека, что почти соответствует численности фрегата пятого ранга. Еще одна причина отнести Cyclops к фрегату заключалась в том, что при его размере 1190 млрд тонн он был такого же размера, как фрегаты пятого ранга, такие как фрегаты класса Seringapatam.1150 млрд. тонн. Поскольку RN не хватало категории корветов, альтернативой было бы отнести ее к шлюпу, но даже шлюпы с корабельным вооружением не могли приблизиться к ее размерам. Когда RN начала использовать корвет с обозначением, «Циклоп» и шесть близких к нему сестер были переквалифицированы в корветы в 1850-х годах. [9]

В 1844 году Адмиралтейство также обнаружило паровые фрегаты первого класса, эти паровые фрегаты имели орудия на двух палубах. [9] Паровые фрегаты «первого класса» были сопоставимы с обычными парусными фрегатами четвертого класса по размеру и приближались к ним по вооружению. Первым из них был гребной пароход HMS Penelope (1829), введенный в эксплуатацию в 1843 году. Это был парусный фрегат пятого класса Penelope 1829 года. В 1842 году он был удлинен на 63 фута и был оснащен самыми большими военно-морскими паровыми двигателями, которые когда-либо видели. генерируя почти 700 лошадиных сил. У него был экипаж 330 человек, и он был вооружен 10 68-фунтовыми пушками на главной палубе, а также на баке и квартердеке: 2 поворотные пушки по 85 мВт, 10 42-фунтовых карронады и 4 гаубицы. [11]

За Пенелопой последовали еще более крупные корабли, такие как Retribution и HMS Terrible (1845) . Другие паровые фрегаты первого класса, такие как Avenger, были немного меньше. Королевским флотом будет построено всего пять паровых гребных фрегатов первого класса. RN также построила еще несколько паровых фрегатов второго класса, удивительно с пушками на двух палубах.

ВМС США [ править ]

Военно-морской флот США тоже начинал с общего класса «пароход». В 1842 году он состоял из: 4-х орудий Fulton II , введен в строй в 1837 году. Союз (с горизонтальной подводной лопаткой). Она еще не была вооружена, но позже у нее будет 4 пистолета. Poinsett (1840 г.) был меньшим кораблем, который позже будет вооружен двумя пушками. К тому времени ВМС США уже строили винтовой корвет Princeton .

Первыми паровыми фрегатами США были корабли USS Mississippi и Missouri . Это были два очень больших паровых лопастных фрегата, введенные в строй в 1841 и 1842 годах. Каждый из них водоизмещением 3220 тонн и имел 10 больших орудий Paixhans. [12] К 1850 году гребные пароходы США были разделены на классы. «Миссисипи» был обозначен как паровой фрегат, так же как и « Саскуэханна» и « Поухатан» , каждый с 9 тяжелыми орудиями, и «Сан-Хасинто» и «Саранак», каждый с 6 тяжелыми орудиями. Следующим классом были «пароходы первого класса», в том числе «Фултон», «Мичиган» и «Аллегани». Семь других пароходов были «ниже первого класса» [13]

ВМФ России [ править ]

Российский царский флот также имел значительный флот паровых фрегатов. Первые из них были импортированы из Америки, но к моменту Крымской войны русские уже производили собственные пароходы . Паровой фрегат « Камчатка» 1841 года имел 16 орудий на двух палубах и поэтому был сопоставим с большими фрегатами английского и американского флотов. См. Также Список русских паровых фрегатов .

Французский флот [ править ]

Первым полезным пароходом ВМС Франции стал « Сфинкс» мощностью 160 л.с. и водоизмещением 913 т. Ее использовали во время вторжения в Алжир в 1830 году . В качестве военного корабля он был не очень полезен, но был очень полезен для поддержания связи с Алжиром. Последующая кампания вызвала огромный спрос на частое и надежное сообщение с Алжиром, и поэтому было построено около двух десятков кораблей по образцу Сфинкса. Прискорбным побочным эффектом была стагнация французского пароходства. [14] Продолжение типа «Сфинкс» означало, что Франция не разрабатывала что-то похожее на паровой фрегат.

Позже французское государство захотело открыть пакетботы в Нью-Йорк, Вест-Индию и Бразилию. Французский флот хотел иметь большие паровые фрегаты с тяжелой артиллерией. В 1840 году эти идеи были объединены в закон, предоставивший кредит в размере 28 400 000 франков на постройку 14 кораблей мощностью 450 л.с. и 4 судов мощностью 220 л.с. Построенные для этой службы фрегаты вскоре оказались не ровней кораблям « Кунард Лайн» . Проект, по которому четверо из них был передан коммерческой компании, вскоре провалился. [15]«Гомер» был первым из этих больших фрегатов и произвел настоящий фурор. Длина между перпендикулярами составляла 70,5 м, ширина - 12,7 м, водоизмещение около 2 800 тонн. Во время пробного запуска она была вооружена 20 30 фунтами на главной палубе, а на верхней 2 * 22 см и 2 * 16 см и имела экипаж в 300 человек. [16] Однако на практике эта артиллерия оказалась намного лучше, чем мог справиться Гомер. Его пришлось уменьшить до 2 * 80 и 6 * 30. [17] Это означало, что «Гомер» потерпел неудачу как паровой фрегат. То же самое можно сказать о ее (близких) сестрах с 450 л.с., Asmodéee и l'Infernal.

Винтовые фрегаты [ править ]

Винтовые военные корабли строились с паровыми двигателями и гребными винтами для движения. Первый функциональный гребной винт, укороченная версия винта Архимеда , был изобретен независимо Фрэнсисом Петтитом Смитом и Джоном Эриксоном в 1835 году. Технология гребного винта или «винтовой» тяги была доказана к 1845 году после того, как Королевский флот оценил характеристики морского парохода Смита. СС Архимедпо сравнению с их собственным парком пароходов. Базовые боевые возможности винтового корабля были почти такими же хорошими, как и у традиционного парусного корабля. Помимо затрат на оборудование и уголь, винтовой корабль сохранил полную схему размещения батареи бортов. Поэтому у него было почти такое же мощное вооружение, как у парусного корабля. В отличие от гребного корабля, у него не было уязвимых весловых ящиков. Способность вступить в бой или уклониться от боя - вот что делало винтовой фрегат превосходящим любой парусный корабль.

Винтовой фрегат сохранил полную парусность , и не только из-за консервативности. Основная причина заключалась в отсутствии поставок угля по всему миру. Это было особенно важно для фрегатов, которые часто действовали независимо на дальнем конце света. Недостаточная надежность первых паровых машин также была причиной для ремонта хотя бы некоторых парусов. Причиной наличия парусов, о которой часто забывают, была стоимость угля. В 1848 году ежедневная эксплуатация парусного фрегата Thetis оценивалась в 64 фунта стерлингов. «Грозный» с таким же весом вооружения оценивался в 88 фунтов стерлингов в сутки. Но последнее было без стоимости угля, оцениваемого в 4 фунта 5 шиллингов за час пропаривания. [18]

«Винтовые фрегаты», построенные сначала из дерева, а затем из железа , продолжали выполнять традиционную роль фрегата до конца XIX века.

К концу 1840-х годов многие военно-морские силы строили военные корабли с винтовым приводом или переделывали парусные корабли, чтобы включить винтовые двигатели. В 1852 году французский флот ввел в эксплуатацию первый броненосец с винтовым приводом « Наполеон» . При этом все военные корабли получили аналог с винтовым приводом.

Королевский флот [ править ]

К тому времени, когда Королевский флот спустил на воду свой первый винтовой фрегат « Амфион», у него уже было два винтовых шлюпа в эксплуатации. 9-пушечный шлюп HMS Rattler , спущенный на воду в 1843 году, был разработан Isambard Kingdom Brunel и отличался усовершенствованным двухлопастным винтом, который повлиял на конструкцию его более позднего пассажирского парохода SS Great Britain . [19] [20] Амфион имел 28 32-фунтовых и 8 более тяжелых орудий. Затем размеры и вооружение английских деревянных винтовых фрегатов быстро увеличивались. Euryalus 1853 составляла 65 м в длину, перемещенными 3,125t, имел 28 8 дюймов 65 центнера оболочки пушки и 22 32 pdrs. Первым линейным кораблем RN, созданным для паровых двигателей, былАгамемнон . Она была 70 м в длину, водоизмещением 4 614 тонн, имела 34 8 дюймов 65 центнеров и 56 32 фунтов. В 1852–1853 годах различие между линкором и фрегатом все еще оставалось вопросом размера и количества орудийных палуб.

Усовершенствованный гребной винт, изобретенный Брунелем, также позволил Королевскому флоту Виктории продлить срок службы устаревших линейных парусных кораблей . HMS Erebus и HMS Terror , впервые введенные в эксплуатацию во время войны 1812 года , были оснащены паровыми котлами в 1845 году для экспедиции Франклина . Гребной шлюп « Феникс» позже был переоборудован с винтом для службы в Крымской войне . [21]

В конце 1850-х годов винтовой фрегат стал приобретать иную форму, чем традиционные линейные корабли. Последний линкор RN, 91-пушечный Defiance, заложенный в 1858 году, имел длину 75 м и водоизмещение 5700 тонн. Винтовой фрегат Shannon был намного меньше - 3915 тонн, но, тем не менее, намного длиннее - 87 метров. Такое развитие гораздо более длинных фрегатов завершившихся Мерси из 1858. Мерси было 40 тяжелых орудий оболочки, достигли общей длиной более 100 м и смещенной 5,463t. Деревянная конструкция оказалась слишком непрочной для корабля такой длины. Следующими этапами были фрегаты с железным или композитным корпусом: бронированный фрегат и небронированный фрегат.

Французский флот [ править ]

Pomone 1842 года был первым французским винтовым фрегатом. Он был 52 м в длину, 13,5 м в ширину и имел немного измененный план паруса 46-пушечного фрегата. У нее было 18 30-фунтовых орудий на палубе и 8 80-дюймовых и 8 других орудий на верхней палубе. Двигатель Pomone имел 220 л.с., что давало ей скорость 7,5 узлов. Используя и парус, и двигатель, она могла развивать скорость 10,5 узлов. Плывя против ветра, она достигла 12 узлов без двигателей. [22]

Затем французский флот построил L'Isly, переоборудовал несколько парусных фрегатов и построил ряд успешных корветов. В 1852 году была начата программа создания ряда первоклассных фрегатов. 5 кораблей класса Impératrice Eugénie были построены по проекту Дюпюи де Лома . Г-н Алликс разработал Souveraine. В среднем эти суда водоизмещением 3800 т и на испытаниях достигли 12 узлов. [23] В 1857 году французское правительство решило иметь 6 больших и 14 меньших фрегатов.

Бронированные фрегаты [ править ]

С 1859, броня была добавлена к судам на основе существующего фрегата и корабля линейных конструкций. Дополнительный вес брони на этих первых броненосных боевых кораблях означал, что они могли иметь только одну орудийную палубу, и они были технически фрегатами, хотя они были более мощными, чем существующие линейные корабли, и играли ту же стратегическую роль. Фраза « бронированный фрегат » оставалась в употреблении в течение некоторого времени для обозначения броненосного типа с парусным вооружением и стрельбой из залпа . Какое-то время они были самым мощным типом судов на плаву.

К концу XIX века термин «фрегат» вышел из употребления. Бронированные корабли были обозначены как «линкоры» или « броненосные крейсеры », а небронированные суда, включая фрегаты и шлюпы, классифицировались как «незащищенные крейсеры».

Выжившие [ править ]

Единственный уцелевший винтовой фрегат - датский Jylland .

Паровой шлюп HMS Gannet много лет служил учебным кораблем и сейчас хранится в Чатеме.

Голландский паровой фрегат HNLMS Bonaire в настоящее время реставрируется как корабль-музей .

ARA Uruguay аргентинского флота - последний уцелевший паровой и парусный корвет .

Японский фрегат Kaiyō Maru был переоборудован в корабль-музей в 1990 году.

См. Также [ править ]

  • Список классов фрегатов Королевского флота

Ссылки [ править ]

  • Жуанвиль, M. le prince de (1844), Note sur l'état des force navales de la France (на французском языке), Поль Масгана, Париж, стр. Note sur l'état des Force Navales de la France
  • Dislere, Rif (1875), Les Croiseurs; La Guerre de Course (на французском), стр. Les Croiseurs
  • Winfield, Rif (2014), British Warships in the Age of Sail 1817-1863 , Seaforth Publishing, стр. Британские военные корабли в эпоху парусного спорта 1817-1863: дизайн, конструкция, карьера и судьбы , ISBN 9781473849624

Примечания [ править ]

  1. ^ Hovgaard, Уильям (январь 1971). Современная история военных кораблей: обсуждение современной точки зрения и недавнего военного опыта для студентов, изучающих военно-морское строительство, морских конструкторов, военно-морских офицеров и других лиц, интересующихся военно-морскими вопросами . Conway Maritime Press. ISBN 9780851770406.
  2. ^ Дамплтон, Бернард (2002). История парохода . Книги интеллекта. ISBN 9781841508016.
  3. ^ Фридман, Норман (2012). Британские крейсеры викторианской эпохи . Сифорт. п. 52. ISBN 9781848320994.
  4. ^ Фридман, Норман (2012). Британские крейсеры викторианской эпохи . Сифорт. п. 54. ISBN 9781848320994.
  5. ^ Ministère де - ла - Marine (1874). Revue maritime et coloniale, том 42 (на французском языке). Поль Дюпон, Париж. п. 456.
  6. ^ Такер, Спенсер К. (09.12.2010). Военно-морская энциклопедия гражданской войны [2 тома] . ABC-CLIO. ISBN 9781598843392.
  7. ^ a b Winfield 2014 , стр. 304.
  8. ^ Winfield 2014 , стр. 311.
  9. ^ a b c Winfield 2014 , стр. 305.
  10. ^ Журнал United Service . Генри Колберн, Лондон. 1840. с. 545.
  11. ^ Хроника армии и флота . 1843. с. 629.
  12. ^ Регистр офицеров и прапорщиков ВМС США . Александр и Барнард, Вашингтон. 1842. с. 56.
  13. ^ Регистр офицеров и прапорщиков ВМС США . К. Александер, Вашингтон. 1850. с. 116.
  14. ↑ Жуанвиль 1844 , стр. Приложение, Приложение А, стр. 26.
  15. ^ Revue Britannique, les Paquebots transatlantiques français (на французском языке). Bureau de la Revue, Париж. 1858. с. 109.
  16. ^ Verhandelingen ан Berigten Betrekkelijk гет Zeewegen (на голландском и французском языках). Хульст ван Кеулен, Амстердам. 1843. с. 820.
  17. ↑ Жуанвиль 1844 , стр. Приложение, Приложение А, стр. 23.
  18. ↑ Музей механики, регистрационный журнал и газета . Робертсон и компания, Лондон. 1850. с. 286.
  19. ^ Быть Брюнелем
  20. ^ HMS Rattler
  21. ^ HMS Террор Крушение найдены в Арктике
  22. ^ Dislere 1875 , стр. 19.
  23. ^ Dislere 1875 , стр. 22.