Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Для других кораблей с таким же названием см. HMS Calliope .

Вид сбоку на металлический корабль, стоящий на якоре в порту. Рядом две маленькие лодки. Есть три мачты, но паруса нет. На миделе есть большая дымовая труба. Орудия спонсируются с боков, между ними есть порты.
HMS Каллиопа
История
объединенное Королевство
Имя:HMS Каллиопа
Строитель:HM Dockyard Портсмут
Расходы:Корпус: 82 000 фунтов стерлингов; оборудование: 38 000 фунтов стерлингов [1]
Выложено:1 октября 1881 г.
Запущено:24 июня 1884 г.
При поддержке:Леди Фиппс Хорнби
Завершенный:25 января 1887 г.
Введен в эксплуатацию:25 января 1887 г. [1]
Первый рейс:1 марта 1887 г.
Переименовано:
  • Геликон (июнь 1915 - октябрь 1931)
  • Каллиопа (октябрь 1931 - 1951)
Псевдоним (ы):"Ураган-джемпер"
Судьба:Продан за прорыв 1951
Общие характеристики [1]
Класс и тип: Корвет класса Калипсо
Смещение:2770 длинных тонн
Длина:235 футов (71,6 м) pp
Луч:44 футов 6 дюймов (13,6 м)
Проект:19 футов 11 дюймов (6,1 м)
Установленная мощность:
  • 6 котлов
  • 4023  л.с. (3000 кВт)
Движение:4-цилиндровый составной-расширительный паровой двигатель Дж. И Г. Ренни , приводящий в движение единственный винт
План паруса:Барочная установка [Примечание 1]
Скорость:Мощность 13,75  узлов (25,5 км / ч); 14,75  узлов (27,3 км / ч) форсированная осадка
Классифицировать:4000 миль (7400 км) @ 10 узлов (19 км / ч)
Дополнение:293 (позже 317)
Вооружение:
Броня:Палуба : 1,5 дюйма (38 мм) над двигателями [2]

HMS Calliope был корветом класса Calypso (позже классифицированным как крейсер третьего класса ) Королевского флота Соединенного Королевства, который служил с 1887 по 1951 год. В качестве примера переходного характера флота поздней Викторианской эпохи Calliope был парусный корвет - парусный корвет. последний такой корабль, построенный для Королевского флота, но дополненный полноценным парусным вооружением мощным двигателем. Для корпуса использовалась сталь, и, как и более ранние корветы с железным корпусом, Каллиопа была обшита деревом и покрыта медью ниже ватерлинии, так же, как деревянные корабли. [3]

Каллиопа была известна «одним из самых известных эпизодов морского дела в 19 веке», когда судно было единственным из присутствующих кораблей, который избежал затопления или посадки на мель тропического циклона , обрушившегося на Апиа , Самоа в 1889 году. [4] После выхода на пенсию. После действующей службы Каллиопа служила учебным кораблем до 1951 года, когда старый корвет был продан на слом .

Дизайн и строительство [ править ]

Основная статья: Корвет типа Калипсо § Дизайн

Каллиопа и родственный корабль Калипсо входили в состав корветов класса Калипсо, спроектированных Натаниэлем Барнаби . Часть длинной череды крейсеров, построенных для защиты торговых путей и работы колониальной полиции [5], они были двумя последними парусными корветами, построенными для Королевского флота. Корветы строились из железа, начиная с класса Volage 1867 года, но Calypso и предшествующий ему класс Comus строились из стали. Корветы были спроектированы для работы на огромных расстояниях морской империи Британии и не могли полагаться на сухие доки для обслуживания. Поскольку железные (и стальные) корпуса подлежалибиообрастания , и их было нелегко очистить, для их защиты была распространена устоявшаяся практика использования медной оболочки ; Металлическая обшивка корпуса была деревянной и покрыта медью ниже ватерлинии. [3] Единственной броней была 1,5-дюймовая (38-миллиметровая) бронепалуба, закрывающая машинные отделения, но угольные бункеры по бокам обеспечивали некоторую защиту машинных отделений. [6]

Калипсо и Каллиопа отличались от своих девяти предшественников из класса Комус вооружением; они также были немного длиннее, имели большую осадку и водоизмещение на 390 тонн больше. [7] Первоначально планировавшийся как десятипушечный корвет, Calliope был укомплектован четырьмя 6-дюймовыми (152,4 мм) затворными устройствами в носовой и кормовой части спонсонов с каждой стороны, двенадцатью 5-дюймовыми (127,0 мм) затворниками в бортовой части между 6-дюймовыми орудия и шесть скорострельных Nordenfelts . [8]

Паровая машина с расширительным блоком снабжалась паром от шести котлов и развивала 4023 лошадиных силы (3000 кВт). Это было на 50% мощнее, чем у предшествующего класса, что дало корвету еще один узел скорости, и это было решающим фактором в катастрофе, прославившей Каллиопу . [9] Двигатель приводил в движение единственный винт, [1] и позволял судну развивать скорость 13¾ узлов или 14¾ узлов с форсированной осадкой. [10] Судно, тем не менее, было полностью оснащенным парусным судном , [Примечание 1] позволяющим непрерывно работать в районах, где угольные станции были далеко друг от друга. Каллиопабыл хорошо приспособлен для дальних круизов Британской империи на ее пике викторианской эпохи . [10]

Несмотря на то, что она была заложена в 1881 году, Calliope не была спущена на воду до 1884 года и была помещена в резерв в Портсмуте до завершения. Корабль не был активирован до 25 января 1887 года , когда судно было помещено в комиссии по станции Китая , [11] [12] вид дистанционного обслуживания , для которого был разработан класс. [13] В том же году все корветы и фрегаты были переклассифицированы как «крейсеры», а Каллиопа и Калипсо попали в категорию «крейсеров третьего класса». [14]

Служба с флотом [ править ]

Смотрите также: кризис Самоа и циклон Апиа 1889 г.
Правый борт квартердека, в то время как в Порт-Чалмерс , Новая Зеландия
Коллекция Де Мауса, Библиотека Александра Тернбулла

Британская империя была самой большой на Земле, и Британия защищала эту империю и ее торговые пути с помощью крупнейшего в мире флота. Великобритания взяла на себя роль миротворца в Мировом океане, а Королевский флот был орудием, с помощью которого удерживался Pax Britannica . [15] Глобальный охват Королевского флота включал западную часть Тихого океана, патрулируемую австралийской станцией. В 1887 году капитан Генри Кой Кейн взял Каллиопу в Тихий океан. [16] Сначала судно было назначено на станцию Китай , а позже в 1887 году было переведено на станцию ​​Австралия. В конце того же года крейсер находился в Новой Зеландии и был первым судном, вошедшим в новый док Каллиопа.. [17] В начале 1888 года Каллиопу отправили на север, чтобы наблюдать над надвигающимся дипломатическим кризисом и потенциальным военным противостоянием на Самоа . [17]

Этот кризис уходит своими корнями в соперничество великих держав за колонии в последние десятилетия XIX века. Германская империя , воодушевленная своей победой над Францией в франко-прусской войне и ее объединение под прусской монархией , была новоиспечённый имперские амбиции , которые тянулись за пределами Европы. Он разделил Африку , а в 1880-х годах также смотрел на Тихий океан. Корабли его Императорского флота были отправлены в Апиа на Самоа, где немецкие агенты подняли восстание против местного правительства. Там им противостояла Азиатская эскадрилья.в ВМС Соединенных Штатов . Соединенные Штаты почти завершили установление контроля над своими территориями на североамериканском континенте, что привело к стремлению Америки выйти за пределы своих берегов. Эскадрилья находилась в Самоа, чтобы отстаивать интересы США в Тихом океане и наблюдать за немцами. [18]

Вид по правому борту

В марте 1889 года новый корвет « Каллиопа», посланный для поддержания мира и защиты британских интересов в Самоа, присоединился к конкурирующим эскадрильям имперского флота Германии и США в Апиа. [19] Гавань там была примитивной, маленькой и почти окруженной рифами. На якорной стоянке, возможно, подходящей для четырех судов, 14 марта находилось семь боевых кораблей и шесть торговых судов. [20]

В тот день барометр начал падать, и начал формироваться тропический циклон . 1889 Апиа циклон увеличился в свирепости в течение следующих двух дней. [21] Дождь лил листами, уменьшая видимость. Ветер со скоростью от 70 до 100 узлов (130–185 км / ч, 80–115 миль в час) дул прямо на якорную стоянку, захватив корабли в V-образной гавани. [22] Дно гавани было размыто течением, и якоря потеряли свою ценность. Работая на полной скорости двигателей, чтобы противостоять ветру и волнам, корабли, тем не менее, тянули якоря и неумолимо гнали к суше. Суда столкнулись и были брошены на рифы или на берег, а некоторые затонули. [23] К 09:00 16-го, Каллиопа, хотя он все еще стоял на якоре, один корабль его сбил, а другой чуть не заметил, и капитан Кейн решил попытаться сбежать. [24] Для того, чтобы уменьшить нагрузку на пять якорных кабелей, CALLIOPE ' котлы с производили максимальное давление; двигатели работали «докрасна», и гребной винт делал 74  оборотов в минуту , что было достаточно для 15 узлов (28 км / ч) в более спокойной воде. Несмотря на эти титанические усилия, корабль с трудом смог продвинуться против ветра и моря в гавани, и якорные тросы начали разъединяться. [25]

Иллюстрированные «Лондонские новости» за 27 апреля 1889 г .; представление художника о том, как HMS Calliope приветствует экипаж USS Trenton, когда Каллиопа убегает из гавани Апиа. Каллиопа фактически перешла налевый борт Трентона .
Мемориальная доска Генри Пирсону (умер в 1936 г.) в Винчестерском соборе со ссылкой на HMS Calliope и шторм

Влево и всего в 20 футах (6 м) находился коралловый риф. Впереди были американские корабли USS  Vandalia и USS  Trenton ; по правому борту находились другие военные корабли. Между судами с одной стороны и землей с другой оставалось лишь узкое отверстие. [26] Скованная этими препятствиями и с рулем, временами находящимся в пределах 6 футов (2 м) от рифа, Каллиопа маневрировала, оставаясь привязанной к якорным тросам, которые начали ослабевать. Когда капитан Кейн увидел отверстие, он снял якоря и двинулся вперед. [27] Избегая беспомощной Вандалии , он подошел к тонущему Трентону , подойдя так близко, что Каллиопа 'Его передняя рука прошла над палубой американца. Когда Каллиопа повернула к левому борту, двор поднялся над Трентоном . Экипаж беспомощного и обреченного американского корабля приветствовал Каллиопу, когда корвет проскользнул мимо. Путешествие британского корабля в открытое море американский командующий назвал «одной из величайших достопримечательностей, которые когда-либо видел моряк или кто-либо еще; от этого опасного приключения зависели жизни 250 человек». [28]

Направляясь к выходу в гавань, нос и корма британского корабля попеременно поднимались и ныряли в набегающие волны; пропеллер временами вращался в воздухе, поэтому нужно было осторожно держать дроссельную заслонку, чтобы вал не разлетелся и не разрушился. Зеленые моря поднимались на борт судна и проходили по всей палубе. На руле было десять человек, и еще больше людей занимались разгрузочной тягой на румпеле, чтобы поддерживать контроль за рулем. [29] Потребовалось два часа, чтобы проехать четыре троса , [30] [Примечание 2] крейсер, наконец, покинул якорную стоянку и вышел в открытое море, достижение, о котором Каллиопа не знала »экипаж в течение некоторого времени, поскольку морские брызги и пена уменьшили видимость до нуля. [25]

Шторм удерживал Каллиопу в море следующие два дня. Снова войдя в гавань 19 марта, чтобы найти пропавшие якоря, команда обнаружила, что все остальные корабли - всего двенадцать - были разбиты или потоплены [Примечание 3], и почти каждый экипаж пострадал из-за потери людей. убит бурей. [31] Капитан Кейн не смог найти якорь среди обломков, [32] и его корабль получил значительные повреждения. Он решил вернуться в Австралию. Он перевернул Calliope " водолазное снаряжение с ВМС США для оказания помощи в спасанию, и получил в обмен лодках от разбитых американских кораблей , чтобы заменить лодки , которые были вырезаны из Calliope шторма. [25]

Затем капитан Кейн отвез свой корабль в Сидней, где их встретили как героев. [33] Узость Calliope ' побег с; превосходное качество двигателей и самоотверженность экипажа, который поддерживал работу силовой установки в течение многих часов во время испытаний; [Примечание 4] морское мастерство капитана Кейна и офицеров; их храбрость в том, что они оставили якорь и встретили шторм, полагаясь только на свой корабль и на себя; а также уважение и поддержку, оказанные им командой Трентона ; сделал Каллиопу знаменитой. [34]

Инженер Каллиопы , Генри Джордж Бурк, был специально повышен от штатного инженера до инженера флота 28 мая 1889 года «за свои услуги на корабле Ее Величества« Каллиопа »во время недавнего урагана на Самоа». [35] Он приписывал свой успех превосходным свойствам угля Западного побережья Новой Зеландии, который использовался для зажигания корабельных котлов; это заявление привлекло внимание британского адмиралтейства к заправке своих кораблей в тех водах. [36]

Капитан Кейн стал кавалером ордена Бани (CB) в честь Дня рождения королевы 1891 года . [37] Он был процитирован Адмиралтейством за его «смелость и решения», когда он командовал HMS  Victory в 1892 году, а в 1897 году был произведен в контр-адмиралы . [38]

Каллиопа вернулась к работе на австралийской станции после завершения ремонта. В конце 1889 года крейсер был отозван в Великобританию.

В резерве [ править ]

Каллиопа в Блите в Нортумберленде ок. 1920 г.

Вернувшись домой в начале 1890 года, Каллиопа была помещена в резерв и оставалась там в течение следующих семи лет. [12] В июне 1897 года крейсер присутствовал на « Алмазном юбилейном обзоре флота королевы Виктории » в Спитхеде . [39] В том же году Каллиопа стала тендером на HMS  Northampton , более старый и больший броненосный крейсер, используемый в качестве морского учебного корабля для мальчиков. [12] Каллиопа также иногда использовалась в качестве учебного крейсера и путешествовала по Средиземному морю с февраля по апрель 1900 года под командованием капитана Генри Питера Рауса. [40] и снова в марте 1901, [41] и марте 1902 года. [42] Капитан Эразмус Д. Сент-А. Омманни летом 1902 года командовал судном во время тренировочного рейса в домашних водах, посетив Кэмпбелтаун , Белфаст-Лох , Портисхед , Дартмут , Лайм-Реджис и Гернси . [43] В ноябре 1902 года крейсер посетил испанский город Феррол , [44] затем Гибралтар и Маон на Менорке . [45]

Освобожденная от тендерной обязанности в 1905 году, Каллиопа была возвращена в резерв и немедленно исключена из действующего списка. Крейсер приколе в Портсмуте , [46] и в 1906 году был выставлен на продажу в течение времени. В следующем году Каллиопа переехала в Северо-Восточную Англию для новой карьеры. [12]

Учебный корабль [ править ]

Обшивка из Calliope ' s кают в корпусе органа в Christ Church, North Shields

29 октября 1907 года Каллиопа стала бурильщиком в Ньюкасл-апон-Тайн для Королевского военно-морского добровольческого резерва Тайн-Дивизии и прослужила там более четырех десятилетий. [13] Крейсер уступил название «Каллиопа» крейсеру класса C между 1915 и 1931 годами и стал Helicon . [47] После того, как новая Calliope была оплачена в 1930-х годах, Helicon вернулась к Calliope и сохранила это имя до продажи в 1951 году. [10] Когда, наконец, в 1953 году, рулевое колесо было передано правительству Западного Самоа. [33]Панели из красного дерева кают-компании офицеров были восстановлены в 1953 году и теперь образуют крылья органа 18-го века в западной галерее Крайст-Черч, Норт-Шилдс , Тайн и Уир. [48]

Имя «Каллиопа» также живет в Королевском флоте. В 1951 году это имя было принято на смену учебному кораблю на Тайне, и теперь береговое заведение носит это название и чтит память HMS  Calliope . [49]

Примечания [ править ]

  1. ^ a b План паруса, вероятно, менялся в течение карьеры корабля. Опубликованные источники говорят, что у Каллиопы есть барк , а на некоторых фотографиях изображен барк. Например , Пейн, Военные корабли мира до 1900 г. (2000 г.), стр. 29; Русманьер, После бури (2002), стр. 96. Однако на других изображениях изображена судовая оснастка с ярдами и квадратными парусами на бизань-мачте. Арчибальд, Металлический боевой корабль в Королевском флоте (1970), стр. 49; JS Virtue & Co., "HMS Calliope , крейсер 3-го класса" ; смотрите также"Вид на носовую четверть правого борта" на этой странице, где показаны ярды на бизани. Корабль с полным такелажем имеет квадратные паруса на бизань-мачте, а барк - носовые паруса.
  2. ^ Кабель составляет одну десятую морской мили; следовательно, Каллиопа за два часа переместилась всего на 2400 футов (740 м).
  3. ↑ Три немецких и три американских военных корабля потерпели крушение, как и все шесть торговых судов. Пейн, Корабли мира до 1900 года (2000), стр. 29.
  4. ↑ Поршневые двигатели работали на полную мощность почти двенадцать часов. «Каллиопа» , Энциклопедия Новой Зеландии .

Ссылки [ править ]

  1. ^ a b c d Winfield (2004), стр. 273
  2. ↑ Brassey (1896) , стр. 262.
  3. ^ a b Арчибальд, Металлический боевой корабль в Королевском флоте (1970), стр. 43.
  4. Перейти ↑ Lyon, Steam, Steel, and Torpedoes (1980), p. 39.
  5. ↑ Lyon (1980), стр. 21–22, 35–40.
  6. ^ Osbon (1963), стр. 196, 206.
  7. ↑ Арчибальд, Металлический боевой корабль в Королевском флоте (1970), стр. 49.
  8. ^ Osbon (1963), стр. 207-08.
  9. ↑ Арчибальд, Металлический боевой корабль в Королевском флоте (1970), стр. 49; Грей, Америка Самоа (1960), стр. 89.
  10. ^ a b c Военно-морской исторический центр, «HMS Calliope (1884–1951)». Архивировано 13 апреля 2010 года в Wayback Machine.
  11. ^ Эванс, стр. 1.
  12. ^ a b c d Осбон (1963), стр. 207.
  13. ^ a b Пейн, Военные корабли мира до 1900 г. (2000), стр. 29.
  14. ^ Winfield (2004), стр. 265
  15. ^ Масси, Роберт К. , Dreadnought: Великобритания, Германия, и грядущее Великой войны (1991), стр хх-XXII.. Нью-Йорк: Random House , 1991. ISBN  0-394-52833-6 ; Lyon (1980), стр. 7–12.
  16. Перейти ↑ Wilson (1996), pp. 51–52.
  17. ^ а б «Каллиопа» , Энциклопедия Новой Зеландии .
  18. ^ Rousmaniere, После бури (2002), стр. 88-91.
  19. ^ Уилсон (1996), стр. 51.
  20. ^ Уилсон (1996), стр. 52. В то время как Уилсон называет количество торговых судов как восемь, Стивенсон заявляет, что их было шесть в главе X « Сноски к истории, заархивированной 30 июля 2008 года в Wayback Machine» , что соответствует общему количеству Пейна на странице 29 « Военных кораблей мира до 1900 года». . Другие источники дают еще более высокие цифры (Линд в «Эпосе о HMS Каллиопе» дает всего 20); разница, по-видимому, заключается в том, включены ли в этот списокнебольшие прибрежные торговые суда .
  21. Перейти ↑ Gray, Amerika Samoa (1960), pp. 88–89.
  22. ^ Rousmaniere, После бури (2002), стр. 93-94.
  23. ^ Rousmaniere, После бури (2002), стр. 94-95, 97.
  24. ^ Уилсон (1996), стр. 52–53.
  25. ^ a b c Кимберли, «Отчет». Архивировано 29 февраля 2008 г. в Wayback Machine ; Русманьер, После бури (2002), стр. 96.
  26. ^ Rousmaniere, После бури (2002), стр. 96-97.
  27. ^ Уилсон (1996), стр. 52–53. Отчет капитана Кейна о побеге цитирует адмирал Кимберли в «Самоанском урагане».
  28. ^ Rousmaniere, После бури (2002), стр. 87.
  29. ^ Rousmaniere, После бури (2002), стр. 96; Счет капитана Кейна, цитируемый в Samoan Hurricane
  30. ^ Уилсон (1996), стр. 53
  31. ^ Уилсон (1996), стр. 53.
  32. ^ Грей, Америка Самоа (1960), стр. 91.
  33. ^ a b Русманьер, После бури (2002), стр. 103.
  34. ^ Уилсон (1996), стр. 54; Линд, Эпос о HMS Каллиопа .
  35. ^ "№ 25943" . Лондонская газета . 7 июня 1889 г. с. 3114.
  36. ^ "Уголь и добыча угля" (врезка: "Лучший уголь"), Те Ара: Энциклопедия Новой Зеландии (2009). Проверено 1 февраля 2010 года.
  37. ^ "№ 26167" . Лондонская газета . 30 мая 1891 г. с. 2921.
  38. ^ Rousmaniere, После бури (2002), стр. 102; «Командиры, 1778–1900, HMS Victory» , Национальный музей, Королевский флот; «№ 26924» . Лондонская газета . 31 декабря 1897 г. с. 7854. Проверено 1 февраля 2010 года.
  39. ^ «Почти все новые корабли; только четыре из 21 линкора на юбилейной выставке 1887 года» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 27 июня 1897 г. с. 2 . Проверено 15 декабря 2008 года . На фотографии, сделанной в Спитхеде в том же месяце и году, Каллиопа стоит на якоре и одета . Каллиопа 60. 30 1884 .
  40. ^ «Военно-морская и военная разведка». The Times (36047). Лондон. 24 января 1900 г. с. 7.
  41. ^ «Морская и военная разведка». The Times (36391). Лондон. 1 марта 1901 г. с. 11.
  42. ^ «Военно-морская и военная разведка». The Times (36717). Лондон. 17 марта 1902 г. с. 10.
  43. ^ «Военно-морская и военная разведка». The Times (36763). Лондон. 9 мая 1902 г. с. 10.
  44. ^ «Военно-морская и военная разведка». The Times (36918). Лондон. 6 ноября 1902 г. с. 9.
  45. ^ «Военно-морская и военная разведка». The Times (36926). Лондон. 15 ноября 1902 г. с. 12.
  46. ↑ Нафотографии из Национального морского музея 1905–06 гг. Каллиопа стоит на приколе в Портсмуте в частично разобранном состоянии. Каллиопа 60. 30 1884 .
  47. ^ Колледж, Корабли Королевского флота (2006), стр. 57 .
  48. ^ Скотт, Майкл (1996). История Церкви Христа, Норт Шилдс , стр. 23. ISBN 0 9528931 0 X . 
  49. ↑ Units in Time , Tyneside - HMS Calliope. Архивировано 14 октября 2012 года в Wayback Machine , Королевский флот (получено 23 февраля 2012 года).

Источники [ править ]

  • Арчибальд, EHH (1971). Металлический боевой корабль в Королевском флоте 1860–1970 гг . Рэй Вудворд (иллюстратор). Нью-Йорк: ISBN Arco Publishing Co. 0-668-02509-3.
  • Brassey, TA (1896 г.). Военно-морской ежегодник . Портсмут: J. Griffin and Co.
  • "Каллиопа" . Энциклопедия Новой Зеландии . Министерство культуры и наследия / Те Манату Таонга. 2007 [1966]. Архивировано из оригинального 11 января 2012 года.(AH McLintock, ред.). ISBN 978-0-478-18451-8 . Проверено 1 февраля 2010 года. 
  • "Каллиопа 60.30 1884" . Историческая фотография . Национальный морской музей . Архивировано из оригинального 30 октября 2007 года . Проверено 18 февраля 2008 года .Проверено 1 февраля 2010 г. На этой странице поиска можно найти описания фотографий, введя Calliope в поле поиска и выбрав CALLIOPE 60.30 1884 Steel Screw Corvette (HMS) из результатов.
  • Колледж, JJ ; Варлоу, Бен (2006) [1969] Корабли Королевского флота (Rev. ed.) Лондон: Chatham. ISBN 978-1-86176-281-8 . 
  • Эванс, Артур Корнуоллис (1890). Рейс HMS "Каллиопа" в водах Китая, Австралии и Восточной Африки 1887–1890 гг . Портсмут: Гриффин и Ко.
  • Грей, JAC (1960). Америка Самоа: История Американского Самоа и его военно-морской администрации США . Аннаполис: Военно-морской институт США. ISBN 0-405-13038-4.
  • "HMS Calliope (Корвет, 1884–1951)" . Онлайн-библиотека избранных изображений: корабли британского флота . (США) Военно-морской исторический центр (ныне Управление морской истории и наследия). 2002. Архивировано из оригинального 13 апреля 2010 года . Проверено 1 февраля 2010 года .
  • «Ураган в Апиа, Самоа, 15–16 марта 1889 года» . События 1880-х годов . Военно-морской исторический центр (ныне Командование морской истории и наследия). 2002. Архивировано из оригинала 12 апреля 2010 года . Проверено 1 февраля 2010 года .
  • Кимберли, Лос-Анджелес "Самоанский ураган" . События 1880-х годов . Военно-морской исторический центр (ныне Командование морской истории и наследия) . Проверено 29 сентября 2017 года .
  • Кимберли, Лос-Анджелес (19 марта 1889 г.). «Донесение контр-адмирала Л.А. Кимберли» . Военно-морской исторический центр (ныне Командование морской истории и наследия). Архивировано из оригинального 28 марта 2010 года . Проверено 1 февраля 2010 года .
  • Линд, LJ (30 декабря 1974 г.). "Эпос о HMS Каллиопе" . Военно-морское историческое общество Австралии . Проверено 1 февраля 2010 года .
  • Лион, Дэвид (1980). Пар, сталь и торпеды . Корабль . Ипсвич: WS Cowell, Ltd. для канцелярского офиса HM. п. 39. ISBN 0-11-290318-5.
  • Лион, Дэвид и Винфилд, Риф (2004), Список Парусного и Steam Navy 1815–1889 . Chatham Publishing. ISBN 1-86176-032-9 . 
  • Осбон, Г. А. (1963). «Прохождение парового и парусного корвета: классы Комус и Каллиопа ». Зеркало Моряка . Лондон: Общество морских исследований . 49 (3): 193–208. DOI : 10.1080 / 00253359.1963.10657732 . ISSN  0025-3359 .
  • Пейн, Линкольн П. (2000). «Военные корабли мира до 1900 года». Военные корабли мира: историческая энциклопедия . Нью-Йорк: Хоутон Миффлин. ISBN 0-395-98414-9.
  • Русманьер, Джон (2002). После шторма: правдивые истории о катастрофах и восстановлении на море . Камден, Миннесота: International Marine / McGraw-Hill. С.  87–106 . ISBN 0-07-137795-6.
  • Стивенсон, Роберт Луи (1892). Сноска к истории, Восемь лет проблем в Самоа . Архивировано из оригинала 3 октября 2009 года . Проверено 1 февраля 2010 года .
  • Уилсон, Грэм (май – июль 1996 г.). "Слава эскадрилье: HMS Calliope во время Великого урагана на Самоа 1889". Журнал Австралийского военно-морского института . 22 (2): 51–54.

Внешние ссылки [ править ]

  • «Самоа ураган» . Проверено 12 июля 2013 года .Подробный веб-сайт потомка старшины HMS Calliope с разделами, посвященными истории, кораблю, офицерам и экипажу, ураганам и последствиям, а также библиографией.
  • "Корветы класса Калипсо" . 27 мая 2007 года Архивировано из оригинала 10 октября 2008 года . Источник +29 Февраль +2008 .Фотографии HMS Calliope в порту и в доке, а также действий на палубе.