Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Информацию о других судах с таким же названием см. В HMS Canada .

HMS Canada в сухом доке, Галифакс-Могильные дворы, Галифакс, Новая Шотландия.png
HMS Canada в сухом доке, Галифакс Гравинг Ярдс, Галифакс, Новая Шотландия, 1889 г. [1]
История
объединенное Королевство
Имя:Канада
Строитель:Портсмутская верфь
Положил:1879 г.
Запущено:26 августа 1881 г.
Завершенный:1881 г.
Судьба:Продано 1897
Общие характеристики [2]
Класс и тип: Корвет класса Comus
Смещение:2380 длинных тонн (2420 т)
Длина:225 футов (69 м)
Луч:44 футов 6 дюймов (13,56 м)
Проект:19 футов 3 дюйма (5,87 м)
Установленная мощность:2430  л.с. (1810 кВт)
Движение:
План паруса:Барк с триггером
Скорость:13,0 узлов (24,1 км / ч; 15,0 миль / ч)
Вооружение:
Броня:Палуба : 1,5 дюйма (38 мм) над двигателями

HMS Канада была Комус -класса винт корвет из Королевского военно - морского флота . Он был спущен на воду в 1881 году и продан на металлолом в 1897 году. [3] Ее носовой значок был удален перед тем, как продать его на металлолом, и выставлен в Морском музее Британской Колумбии. [4]

Строительство [ править ]

Canada была заложена на верфи Портсмута в 1879 году и стала одним из девяти кораблей класса Comus . Он был спущен на воду 26 августа 1881 года и закончен в том же году. [5]

Дизайн [ править ]

Планирование шести корветов с металлическим корпусом началось в 1876 году; [6] они стали корветами класса Comus и [7] были предназначены для дальних путешествий вдали от угольных станций. [6] Учитывая металлический корпус, [7] его каркас был сделан из железа или стали. [8] Его корпус имел медную обшивку по дереву ниже ватерлинии, но эта древесина просто служила для отделения железного корпуса от медной обшивки, чтобы предотвратить электролитическую коррозию . [9] Древесина доходила до верхней палубы; он был в два слоя от киля до 3 футов (0,9 м) над ватерлинией и одним слоем выше. [10]

Он был оснащен 3-цилиндровыми составными двигателями с одним цилиндром высокого давления диаметром 46 дюймов (1200 мм) и двумя цилиндрами низкого давления диаметром 64 дюйма (1600 мм). Носовая часть над ватерлинией была почти прямой, в отличие от деревянных парусных кораблей. У него были кормовые галереи, похожие на старые фрегаты, но порты были фальшивыми, и не было никаких галерей . [11] Лодки перевозились как на миделе, так и на корме. [12] Канада управляла барком или корабельной парусной оснасткой на трех мачтах, включая паруса на носу и гроте . [13]

Между двумя полными палубами находился открытый квартердек, на котором располагалась батарея. Под нижней палубой были места для воды, провизии, угля и магазинов для снарядов и пороха. На миделе корабля находились машинная и котельная. Они были покрыты бронированной палубой толщиной 1,5 дюйма (38 мм) и длиной примерно 100 футов (30 м). Эта броня находилась примерно на 3 фута (90 см) ниже нижней палубы, и пространство между ними можно было использовать для дополнительных бункеровок угля. Машинные помещения были окружены угольными бункерами, обеспечивающими некоторую защиту оборудования и магазинов с боков. Нижняя палуба использовалась для стоянки корабельной компании; офицеры на корме, унтер-офицеры и старшины в носовой части и рядовые в миделе, как было традиционно. Верхние части угольных бункеров, которые выступали над уровнем палубы, использовались для сидения за столиками.Жилые помещения были хорошо вентилируемыми и являлись улучшением по сравнению с предыдущими судами.[14]

Сервис [ править ]

Памятник трем экипажам, погибшим на HMS Canada в Галифаксе, кладбище Королевского флота (Галифакс, Новая Шотландия)

Канада служила на станции Северной Америки и Вест-Индии, базирующейся на Королевской военно-морской верфи на Бермудских островах, с 1881 по 1886 год, в течение этого периода будущий король Георг V служил на ее борту лейтенантом Королевского флота. [15] В 1892 году она была переоборудована в Портсмуте и вернулась на станцию ​​Северная Америка и Вест-Индия между 1893 и 1896 годами. В декабре 1896 года она была переведена в резерв. [16]

Она была продана в 1897 году. [5]

Заметки [ править ]

  1. ↑ Изображение HMS Canada входит в сухой док на судостроительной верфи Галифакса.
  2. ^ Шено и Колесник 1979, стр. 52-53.
  3. ^ RMG
  4. ^ Макфарлейн, Джон (2012). "Значок лука HMS Canada" .
  5. ^ a b Chesneau and Kolesnik 1979, с. 52
  6. ^ a b Osbon (1963), стр. 194.
  7. ^ а б Арчибальд (1971), стр. 43.
  8. ^ Osbon (1963), стр. 195, 196.
  9. ↑ Lyon (1980), стр. 35–36.
  10. ^ Осбон (1963), стр. 196.
  11. ^ Осбон (1963), стр. 195.
  12. ^ Арчибальд (1971), стр. 49 (рисунок).
  13. ^ Харланд, Джон Х. (1985), Мореплавание в эпоху парусов , с. 172. Издательство военно-морского института, Аннаполис. ISBN 0-87021-955-3 . 
  14. ^ Osbon (1963), стр. 195-98.
  15. ↑ Наше лондонское письмо . Журнал "Глостер", 21 июля 1928 г. Страница 13.
  16. ^ "NMM, ID судна 381774" (PDF) . Истории военных кораблей, том v . Национальный морской музей . Архивировано из оригинального (PDF) 24 сентября 2015 года . Проверено 29 марта 2015 года .

Ссылки [ править ]

  • Шено, Роджер; Колесник, Евгений М. (1979). Боевые корабли Конвея «Все мировые боевые корабли» 1860–1905 гг . Лондон: Conway Maritime Press. ISBN 0-85177-133-5.
  • Осбон, GA (1963). «Прохождение паропарусного корвета: классы Комус и Каллиопа ». Зеркало Моряка . Лондон: Общество морских исследований . 49 : 193–208. DOI : 10.1080 / 00253359.1963.10657732 . ISSN  0025-3359 .
  • Арчибальд, EHH (1971). Металлический боевой корабль в Королевском флоте 1860-1970 гг . Рэй Вудворд (ил.). Нью-Йорк: ISBN Arco Publishing Co. 0-668-02509-3.
  • Лион, Дэвид (1980). Пар, сталь и торпеды . Корабль . Ипсвич: WS Cowell, Ltd. для канцелярского офиса HM. п. 39. ISBN 0-11-290318-5.

Внешние ссылки [ править ]

  • СМИ, связанные с HMS Canada (1881 г.) на Викискладе?