HMS Мэнли был 12-пушечный Жирный -класса пушечного брига в Королевском флоте начал в 1812. Она служила в войне 1812 года , ее лодки , участвующих в битве при озере Борне . Она была продана в 1833 году.
История | |
---|---|
Соединенное Королевство | |
Имя: | HMS Manly |
Упорядоченный: | 16 ноября 1811 г. |
Строитель: | Томас Хиллс, Сэндвич |
Положил: | Февраль 1812 г. |
Запущено: | 13 июля 1812 г. |
Завершенный: | К 24 сентября 1812 г. |
Почести и награды: | Медаль за морскую службу с застежкой «14 декабря 1814 года» [1] |
Судьба: | Продана 12 декабря 1833 г. |
Общие характеристики [2] | |
Класс и тип: | Смелый класс ган -бриг |
Тонны нагрузки: | 181 60 ⁄ 94 ( куб.м ) |
Длина: |
|
Луч: | 22 футов 1 дюйм (6,7 м) |
Глубина захвата: | 11 футов 1 ⁄ 4 дюйма (3,359 м) |
План паруса: | Бриг |
Дополнение: | 60 |
Вооружение: | 10 18-фунтовых карронад + 2 6-фунтовых охотничьих луков |
Активная служба
Первоначально назначенная командующим Эдвардом Кольером [2], она покинула Дил 27 декабря 1812 года и направилась к Шельде . [3]
23 марта 1813 года Мэнли отплыл в Америку. [4] Там в июне она погналась за капером Юным Тизером , но потеряла его .
Летом 1813 года Мэнли захватил 164 тонны Флор де Яго , следовавшего из Лиссабона в Бостон. Затем 2 августа она захватила бриг « Надежда» , шедший из Батавии в Провиденс. [5] Мэнли застрял в Галифаксе 13 ноября 1813 года, но был спасен после непрерывного труда в течение трех недель. [3]
В начале января 1814 года Коллиер и его команда вызвались усилить эскадрилью на Великих озерах вместе с людьми из Фантома и Чертополоха . Семьдесят человек покинули Галифакс; Они достигли Кингстона, Онтарио, 22 марта, пройдя зимой около 900 миль, почти полностью пешком. [6]
После того, как Коллиер ушел, лейтенант Винсент Ньютон принял командование Мэнли . [2] В мае его повысили до командира, но он остался с ней. В августе 1814 года она присоединилась к капитану Гордону из « Морского конька» и его небольшой эскадрилье. Эскадрилья без Мэнли уничтожила судно на Потомаке 17 августа. Затем они поднялись на Потомак, чтобы бомбардировать форт Вашингтон, в то время как вице-адмирал Александр Кокрейн высадил армию в Бенедикте, штат Мэриленд, на реке Патаксент 19 и 20 августа.
20 августа 40-пушечный фрегат класса Endymion четвертого ранга « Северн» , фрегат « Хебрус» и « Мэнли» плыли вверх по реке Патаксент, чтобы как можно дальше следовать за лодками. [7] Кокрейн и его морские пехотинцы и моряки вошли в Вашингтон ночью 24 августа. Затем англичане сожгли Белый дом , казначейство и военное министерство. Они уехали в 9 часов вечера следующего дня и вернулись в Ноттингем, штат Мэриленд, на «Патаксент», где Кокрейн сел на Мэнли . Кампания стоила флоту одного человека убитым и шести раненым, в том числе одного человека из Корпуса морской пехоты убитым и трех раненых. [8] [а]
Битва при озере Борн
Командующий Генри Монтрезор принял командование после того, как Мэнли был отправлен в Мексиканский залив. В начале декабря 1814 года британский флот собрался для штурма Нового Орлеана . Между 12 и 15 декабря 1814 года капитан Николас Локьер с корабля « Софи» возглавил флотилию из 50 лодок, барж, кабриолетов и катеров для нападения на канонерские лодки США. [11] Он вывел свою флотилию из флота, который собирался против Нового Орлеана, включая 74-пушечные третьесортные « Тоннант» , « Армид» , « Морской конек» , « Мэнли» и « Метеор» . Локьер разделил лодки на три дивизии, одну из которых он возглавлял. Командир Монтрезор из Мэнли командовал вторым, а капитан Сэмюэл Робертс из Метеора командовал третьим. После 36 часов гребли британцы встретили американцев на острове Св. Иосифа. Утром 14-го британцы вступили в короткую жестокую битву у озера Борн с американцами . Британцы уничтожили однорудную шхуну USS Sea Horse и захватили почти все американские силы, включая тендер, USS Alligator и пять канонерских лодок. Британцы потеряли 17 человек убитыми и 77 ранеными; К счастью, Мэнли не пострадал. [11] Затем Анаконда эвакуировала раненых. [11]
Локьер был назначен капитаном почты 29 марта 1815 года, а Монтрезор и Робертс были назначены капитаном почты 13 июня. 4 июня Монтрезор был номинирован в кавалеры Ордена Бани . В 1821 году оставшиеся в живых флотилии разделили денежные средства, полученные от захвата американских канонерских лодок и различных тюков хлопка. [12] [b] В 1847 году Адмиралтейство выпустило застежку (или планку) для медали за морскую службу с пометкой «14 декабря 1814 года» для выживших в битве, которые хотели ее забрать.
После того, как Монтрезор получил звание капитана, командир Джордж Траскотт принял командование Мэнли в начале 1815 года. После мира Мэнли высадил мистера Уильямсона из Альбиона , поставщика эскадрильи, в Саванне, штат Джорджия, в апреле, чтобы закупить провизию. Он обнаружил, что торговля вернулась в нормальное русло. [14] Мэнли позже отплыл из Уилмингтона, Северная Каролина, на Бермуды, а затем вернулся домой. Командующий Чарльз Симионе сменил Траскотта в июне 1815 г. [2]
Послевоенная карьера
В феврале 1824 года Мэнли был снабжен железом и цинком на дне «для эксперимента по сохранению меди». [2]
В 1826 году « Мэнли» находился в обычном запасе в Портсмуте, а затем был готов к выходу в море с октября 1826 года по май 1827 года. В феврале 1827 года он был повторно введен в строй под командованием лейтенанта Уильяма Филда для станции Галифакс. [2]
Она оставалась на станции Галифакс до начала 1830-х годов. В июне 1828 г. командование принял лейтенант Х. В. Бишоп. Его заменой в октябре 1830 года стал лейтенант Джон Уитли. [2]
Судьба
В 1833 году Мэнли был продан Стерджу со службы за 550 фунтов стерлингов. [2]
Сноски
- ^ Призовые деньгивытекающие из трофеевзахваченных в экспедиции в Патаксент, в ФортВашингтон, и Александрии, между 22 и 29 августа 1814 был выплачен в ноябре 1817 Первоклассный доля стоит £ 183 9 сек 1¾ d ; акция шестого класса, которую получил бы обычный моряк, стоила 1 9 шиллингов 3½ пенса. [9] Второй и последний платеж был произведен в мае 1819 года. Акция первого класса стоила 42 фунта 13 шиллингов 10 пенсов; акция шестого класса стоила 9s 1¾d. [10]
- ^ Первоклассная доля призового стоила £ 34 12 сек 9¼ д ; акция шестого класса, обыкновенного моряка, стоила 7 шиллингов 10 пенсов. [13]
- ^ "№ 20939" . Лондонская газета . 26 января 1849 г. с. 242.
- ^ Б с д е е г ч Уинфилд (2008) , стр. 345.
- ^ а б О'Бирн (1849) , стр. 215.
- ^ «NMM, судно ID 370891» (PDF) . Истории военных кораблей, т. VII . Национальный морской музей . Проверено 30 июля 2011 года . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
- ^ «№ 16837» . Лондонская газета . 1 января 1814 г. с. 20.
- Перейти ↑ Naval Chronicle , Vol. 33, стр 123-7.
- ^ «№ 16939» . Лондонская газета . 27 сентября 1814. С. 1939–1941.
- ^ «№ 16939» . Лондонская газета . 27 сентября 1814. С. 1942–1943.
- ^ «№ 17305» . Лондонская газета . 15 ноября 1817 г. с. 2316.
- ^ «№ 17482» . Лондонская газета . 1 июня 1819 г. с. 955.
- ^ а б в «№ 16991» . Лондонская газета . 9 марта 1815. С. 446–449.
- ^ «№ 17719» . Лондонская газета . 26 июня 1821. С. 1353–1354.
- ^ «№ 17730» . Лондонская газета . 28 июля 1821 г. с. 1561.
- Перейти ↑ Naval Chronicle , Vol. 33, с.430.
- О'Бирн, Уильям Р. (1849). . Военно-морской биографический словарь . Лондон: Джон Мюррей. п. 215.
- Уинфилд, Риф (2008). Британские военные корабли в эпоху парусов 1793–1817: дизайн, строительство, карьера и судьбы . Издательство Сифорт. ISBN 1-86176-246-1.
Эта статья включает данные, опубликованные Национальным морским музеем в рамках проекта « Истории военных кораблей» под лицензией Creative Commons Attribution-ShareAlike 3.0 Unported UK: England & Wales .