Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Чтобы узнать о других кораблях с таким же названием, см. HMS Medusa .
История
объединенное Королевство
Имя:HMS Medusa
Строитель:Джон Браун и Ко , Клайдбанк
Запущено:27 марта 1915 г.
Завершенный:Июль 1915 г.
Судьба:
  • Сильно поврежден и заброшен после столкновения 25 марта 1916 г.
  • Сел на мель и потерпел крушение 5 апреля 1916 г.
Общие характеристики
Класс и тип: Эсминец класса Медея
Смещение:1178 длинных тонн (1197 т) глубинных грузов
Длина:273 футов 4 дюйма (83,31 м) oa
Луч:26 футов 8 дюймов (8,13 м)
Проект:11 футов 2 дюйма (3,40 м)
Установленная мощность:25000 л.с. (19000 кВт)
Движение:
  • 3 × Котлы тысячелистника
  • Паровые турбины Брауна-Кертиса
  • 3 вала
Скорость:32 узлов (37 миль / ч; 59 км / ч)
Дополнение:79
Вооружение:
  • 3 × 4-дюймовые (102-мм) пушки
  • 2 × 2-фунтовые (40-мм) пушки
  • 4 × 21 дюйм (533 мм) торпедных аппарата

HMS Medusa - эсминец класса Medea британского королевского флота . Он был одним из четырех эсминцев, аналогичных по конструкции британскому М-классу, заказанному Грецией в июне 1914 года, который англичане приобрели во время строительства в связи с началом Первой мировой войны .

«Медуза» (первоначально названная « Лесбос» ) была спущена на воду шотландским кораблестроителем Джоном Брауном в марте 1915 года и была завершена в июле того же года. Он поступил на вооружение Harwich Force , но был оставлен после серьезного столкновения 26 марта 1916 года.

Дизайн [ править ]

В 1914 году соперничество между Грецией и Турцией привело к тому, что Греция разместила крупные заказы на новые военные корабли, в том числе линкор класса « Бретань» из Франции и два легких крейсера и четыре эсминца из Великобритании. Британские корабли были заказаны у Coventry Syndicate, консорциума судостроителей Джона Брауна , Fairfield и Cammell Laird и производителя вооружения Coventry Ordnance Works . Крейсеры должны были быть построены Каммелом Лэрдом, а по два эсминца каждый - Джоном Брауном и Фэрфилдом. [1] [2]

Эсминцы были аналогичны по конструкции современным M-классу , строящемуся для британского Королевского флота, с основным отличием в модифицированной компоновке оборудования. [3] [4]

Эти корабли были 273 футов 4 дюйма (83,31 м) длиной в целом и 265 футов 0 дюймов (80,77 м) между перпендикулярами , с пучком 26 футов 8 дюймов (8,13 м) и осадкой 11 футов 2 дюйма (3,40 м). Водоизмещение составило 1040 длинных тонн (1060 т) нормального и 1178 длинных тонн (1197 т) глубинных грузов. [5] [a] Три водотрубных котла Ярроу подавали пар на импульсные паровые турбины Брауна-Кертиса , приводя в движение два гребных вала. Машины были рассчитаны на 25 000 лошадиных сил на валу (19 000 кВт), давая скорость 32 узла (37 миль / ч; 59 км / ч). [3]Корабельные котлы были расположены с двумя котлами в одном большом отсеке, примыкающем к машинному отделению, и один в меньшем отсеке впереди, в то время как у британского М-класса был котельный отсек большего размера впереди и малый котельный отсек, смежный с машинным отделением. Были установлены три воронки. [6] [3]

Вооружение состояло из трех 4-дюймовых (102-мм) орудий Mark VII и двух спаренных 21-дюймовых (533-мм) торпедных аппаратов. [3] Экипаж корабля составлял 79 человек. [5]

Сервис [ править ]

Заказ на четыре эсминца был заказан в июне 1914 года, но начало Первой мировой войны привело к тому, что в августе 1914 года они были куплены Великобританией. [7] Второй из двух кораблей, построенных Джоном Брауном, названный греками Лесбосом , был спущен на воду. на верфи Джона Брауна в Клайдбанке 27 марта 1915 года и было завершено в мае того же года. [8]

После ввода в эксплуатацию Медуза присоединилась к отряду Харвича . [3] 4–5 августа 1915 года « Медуза» приняла участие в атаке четырех легких крейсеров и четырех эсминцев Harwich Force против немецких торпедных катеров и траулеров, которые, как предполагалось, патрулировали у берегов Терсхеллинга . Силы не встретили немецких надводных сил, хотя подводная лодка, которая быстро пикировала, была замечена рядом с легким судном North Hinder. [9] 16 августа 1915 года 8 эсминцев 10-й флотилии эсминцев, включая « Медузу» , вышли из Ширнесса, чтобы сопровождать минный заградитель « Принцесса Маргарет».которому было поручено установить минное поле на берегу Арум. Во второй половине дня 17 августа силы натолкнулись на несколько нейтральных и немецких рыболовных траулеров, которые подозревались в передаче сигналов в Германию по радио. На один траулер, Roland BX.40 , поднялся и затоплен эсминец « Миранда» , в то время как « Медуза» остановилась и обыскала второй немецкий траулер « Борей» , в то время как оставшиеся корабли продолжили выполнение задания. Поскольку поиск не нашел радио и полагая, что в приказе говорилось, что траулеры могут быть захвачены, только если будут найдены радио, Медуза освободила Борея . Фактически, командир операции на борту принцессы Маргарет, приказал потопить все немецкие траулеры, а также любые обнаруженные нейтральные траулеры с радиостанциями. Между тем операция была прекращена после того, как основные силы столкнулись с группой немецких эсминцев, один из которых B98 торпедировал и повредил эсминец Mentor . [10]

24 марта 1916 года Harwich Force отправился в рейд гидросамолетов, запущенных авианосцем Vindex, против немецкой базы дирижаблей, предположительно находившейся в Хойере на побережье Шлезвига , с Медузой в составе эскорта. Атака с воздуха началась рано утром 25 марта. Два самолета вернулись, сообщив, что база дирижаблей находится не в Хойере, как предполагалось, а в Тондерне, дальше от суши, и что они не смогли атаковать ее. Две дивизии эсминцев, в том числе « Медуза» , получили приказ искать пропавшие гидросамолеты. Во время обыска они обнаружили два немецких патрульных катера: Брауншвейг и Отто Рудольф., которые были быстро потоплены артиллерийским огнем. Во время этого боя эсминец Laverock столкнулся с Medusa . Medusa ' s машинным скрывался и начал наводнение, а это означает , что Медуза потерял все силы и не смогли парить. «Медузу» взял на буксир командир флотилии Лайтфут . Сначала Lightfoot двигался со скоростью 15 узлов (17 миль в час; 28 км / ч), при этом два корабля и эсминцы сопровождения подвергались частым атакам немецкой авиации. В течение дня погода становилась все хуже, с частыми снежными бурями и сильными волнами, и в 19:40 буксирный трос расстался с кораблями, которые оставались всего в 50 морских милях (58 миль; 93 км) отРиф Рога . Commodore Tyrwhitt , командир Harwich сил, приказал Медузы " экипаж с , чтобы покинуть корабль. Эсминец Lassoo снял Medusa ' экипаж s, выдерживая незначительное повреждение ее остановить во время спасательной операции, в результате чего Медузы , по- видимому , в тонущем состоянии в штормовой погоде. Несмотря на это, « Медуза» осталась на плаву и 27 марта была замечена голландским траулером. Услышав сообщения о том, что Медуза все еще на плаву, Королевский флот послал на ее поиски три подводные лодки D6 , E4 и E29 . 3 апреля Медузабыл обнаружен другим голландским траулером, который взял эсминец на буксир и отбуксировал его до Терсхеллинга, но 5 апреля эсминец сел на мель на песчаной отмели у входа в гавань Терсхеллинга и потерпел крушение, попытки спасения были прекращены 22 апреля. [11] [12] [13] [14]

Номера вымпелов [ править ]

Номер вымпела [15]Даты
H901915–

Заметки [ править ]

  1. ^ Смещения для Medusa ' s сестра корабля Мелампод . [5] Конвей заявляет, что нормальный диапазон водоизмещения составляет 1 007–1 040 длинных тонн (1 023–1 057 т), а глубинное водоизмещение составляет около 1 200 длинных тонн (1220 т). [3]

Цитаты [ править ]

  1. Перейти ↑ Gardiner & Gray 1985 , pp. 382–383, 386
  2. Перейти ↑ Lyon 1977 , p. 54
  3. ^ Б с д е е Gardiner & Gray 1985 , с. 78
  4. Перейти ↑ Friedman 2009 , p. 136
  5. ^ a b c Фридман 2009 , стр. 297
  6. Перейти ↑ Friedman 2009 , p. 134
  7. Перейти ↑ Gardiner & Gray 1985 , p. 386
  8. Перейти ↑ Friedman 2009 , p. 306
  9. ^ Монография военно-морского штаба № 30 1926 , стр. 135
  10. ^ Монография военно-морского штаба № 30 1926 , стр 145–152
  11. ^ Монография военно-морского штаба № 31 1926 , стр. 160–172
  12. ^ Дорлинг 1932 , стр. 229-235
  13. ^ Corbett 1923 , стр. 290-294
  14. Перейти ↑ Kemp 1999 , p. 32
  15. ^ Диттмар и Колледж 1972 , стр. 68

Библиография [ править ]

  • Колледж, JJ ; Варлоу, Бен (2006) [1969]. Корабли Королевского флота: Полный список всех боевых кораблей Королевского флота (Ред. Ред.). Лондон: Chatham Publishing. ISBN 978-1-86176-281-8.
  • Корбетт, Джулиан С. (1923). Морские операции: Том III . История Великой войны. Лондон: Longmans, Green and Co.CS1 maint: ref = harv ( ссылка )
  • Dittmar, FJ; Колледж, JJ (1972). Британские военные корабли 1914–1919 гг . Шеппертон, Великобритания: Ян Аллан. ISBN 0-7110-0380-7.CS1 maint: ref = harv ( ссылка )
  • Дорлинг, Тэпрелл (1932). Бесконечная история: отчет о работе эсминцев, командиров флотилий, торпедных и патрульных катеров в Великой войне . Лондон: Ходдер и Стоутон.CS1 maint: ref = harv ( ссылка )
  • Фридман, Норман (2009). Британские эсминцы: с самых первых дней до Второй мировой войны . Барнсли, Великобритания: Издательство Сифорт. ISBN 978-1-84832-049-9.CS1 maint: ref = harv ( ссылка )
  • Гардинер, Роберт; Грей, Рэндал, ред. (1985). Боевые корабли Конвея «Все мировые боевые корабли» 1906–1921 гг . Лондон: Conway Maritime Press. ISBN 0-85177-245-5.CS1 maint: ref = harv ( ссылка )
  • Кемп, Пол (1999). Адмиралтейство сожалеет: потери британских военных кораблей 20-го века . Страуд, Великобритания: Sutton Publishing. ISBN 0-7509-1567-6.CS1 maint: ref = harv ( ссылка )
  • Лион, Дэвид (1977). «Первый городской класс 1908–31: Часть 1». Военный корабль . Vol. 1 шт. 1. С. 48–58. ISBN 0-85177-132-7.CS1 maint: ref = harv ( ссылка )
  • Март, Эдгар Дж. (1966). Британские эсминцы: история развития, 1892–1953; Составлено с разрешения Адмиралтейства из официальных отчетов и документов возврата, судовых обложек и планов строительства . Лондон: Сили Сервис. OCLC  164893555 .
  • Монография № 30: Домашние воды Часть V: С июля по октябрь 1915 г. (PDF) . Монографии военно-морского штаба (исторические). XIV . Военно-морской штаб, Отдел обучения и штабных обязанностей. 1926 г.
  • Монография № 31: Домашние воды Часть VI: С октября 1915 г. по май 1916 г. (PDF) . Монографии военно-морского штаба (исторические). XV . Военно-морской штаб, Отдел обучения и штабных обязанностей. 1926 г.