HMS Megaera был первоначально построен как железный винтовой фрегат для Королевского флота и был одним из последних и крупнейших кораблей, построенных верфью Миллуолла Уильяма Фэйрберна .
HMS Megaera в 1869 году | |
История | |
---|---|
Великобритания | |
Имя: | HMS Megaera |
Строитель: | Уильям Фэйрбэрн , Миллуолл |
Запущено: | 22 мая 1849 г. |
Судьба: | Затонул 16 июня 1871 г. |
Общие характеристики | |
Класс и тип: | Фрегат |
Смещение: | 2,025 длинных тонн (2,057 т) |
Длина: | 207 футов (63 м) |
Луч: | 37 футов 8 дюймов (11,48 м) |
Черновой вариант: | 26 футов 3 дюйма (8,00 м) |
Движение: |
|
Спущенный на воду 22 мая 1849 года, HMS Megaera был одним из первых железных кораблей, заказанных Королевским флотом. Она была названа в честь мифологического персонажа Мегеры , одного из эриний (или фурий в римской мифологии).
Megaera никогда не рассматривала службу как фрегат; Как только она поступила на вооружение, серия экспериментов показала, что железо, которое тогда использовалось в кораблестроении, показало раскалывающиеся свойства, что делало незащищенные корабли ее типа непригодными для использования в качестве военных кораблей. Королевский флот решил снять вооружение с Megaera и четырех ее сестринских кораблей и вместо этого использовать их в качестве складов и транспортных средств. Однако Megaera и ее сестринские корабли не очень подходили для своей новой роли. Их помещения не подходили для перевозки большого количества персонала, а их мощность пара была плохой. [1]
Во время своего первого плавания в качестве военного корабля 7 июня 1851 года он сломался, и его пришлось отбуксировать обратно в порт. Megaera была переоборудована и снова отправилась в плавание, ей было приказано использовать паруса для экономии угля. Впоследствии она использовалась как склад в Крыму , а некоторые из ее экипажа участвовали в боевых действиях на береговой десантной группе. После окончания войны в 1856 году он возобновил обычные рейсы с запасами и пополнением личного состава для военных и морских частей.
После изменения военной стратегии « Мегера» 10 мая 1853 года эвакуировала небольшой отряд из 21 солдата Королевской артиллерии с острова Сент-Винсент, высадив их на Барбадосе 2 дня спустя. [2]
Последний рейс
В 1871 году Megaera была назначена для перевозки новобранцев Королевского флота в Австралию, чтобы заменить членов экипажа на Бланш и Розарио, и вылетела из Англии 22 февраля 1871 года. Она пострадала во время шторма и остановилась в Квинстауне , Ирландия, для ремонта. Офицеры корабля жаловались, что судно было перегружено багажом и слишком низко в воде; в «Таймс» появилась статья, в палате общин задавали вопросы, и в итоге в результате проверки было вывезено 127 тонн груза.
28 мая Megaera покинула Саймонстаун , Южная Африка. На его борту находились 42 офицера, 180 моряков и 67 новобранцев, направлявшихся в Австралию. 8 июня было сообщено об утечке в трюме судна, и в течение нескольких дней ее устраняли с помощью ручных насосов и аварийного спасания. Примерно 14 июня ситуация стала более серьезной, и вода начала набирать насосы. Затем были задействованы паровые насосы, и им удалось контролировать приток. 15 июня капитан Трапп решил направиться к ближайшей суше, необитаемому острову Святого Павла , где он мог бросить якорь и осмотреть корпус. [3]
Остров Святого Павла
17 июня 1871 года корабль встал на якорь в Сент-Поле на глубине 84 футов (26 м), чтобы можно было исследовать утечку, и для осмотра повреждений был отправлен водолаз. Однако якорный трос оборвался, и водолазу пришлось взять на борт водолаза, прежде чем он сможет выполнить какие-либо работы. После того, как она отрезала второй якорный трос, мегера ' водолазы s, наконец , смогло сделать проверку и утечка была обнаружена: одна из ее железных пластин изнашиваются, и имела отверстие, края которой были настолько тонкими , что они могли быть согнуты вручную. Вдобавок многие балки корабля были проржавели на дне, а другие - почти так.
Как заявил Трапп в своем более позднем депеше по поводу крушения, балки корабля отделялись от дна, днище было негерметичным в одном месте и очень тонким во многих других, а насосы постоянно забивались толстыми кусками железа. Главный инженер Megaera , Джордж Миллс, сообщил Траппу 17 июня, что было бы крайне небезопасно продолжать рейс в Австралию, ближайшая точка которой находилась на расстоянии 2 900 миль (1800 миль), и его совет был подтвержден два других судовых инженера на борту, Эдвард Браун из HMS Blanche и Дж. Б. Ричардс из HMS Rosario . [4]
Поскольку погода была очень ненастной, и на якорную стоянку рассчитывать нельзя, Трапп объявил корабельной компании утром в воскресенье, 18 июня, после прочтения молитв, что они немедленно высаживаются на берег. На следующий день из-за штормовой погоды, которая помешала выгрузке припасов, и трудности удержания корабля на месте (у него было три якоря унесено и потеряно с момента первой постановки на якорь), было решено вывести его на берег . Thrupp заставил Megaera наехать на перекладину на полной скорости на глубине 10 футов (3,0 м) вперед и 18 футов (5,5 м) на корму, а при высокой воде она наполнилась водой до уровня главной палубы. [3] Её провизию и припасы высадили на берег в течение следующей недели, и, наконец, она не была оставлена в течение 11 дней, когда капитан Трапп объявил, что опасные обломки запрещены. К тому времени было выгружено две трети груза.
Спасать
16 июля, капитан Visier голландского судна Aurora пятнистого флагштока , который мегера " был воздвигнут экипаж с и лейтенантом Льюис Джонс отплыл с ней Сурабай , Java , которые они достигли на 2 августа. Он отправил телеграммы британскому консулу в Батавии и коммодору Королевского флота в Гонконге , который приказал HMS Rinaldo отправиться на помощь.
7 августа второй голландский корабль забрал пять человек с острова Сент-Пол, и в тот же день капитан британского клипера Mountain Laurel попросил заплатить ему за спасение экипажа Megaera , заявив, что ему придется выбросить свой груз на борт. вместить так много людей. Капитан Трапп отклонил это предложение, и 26 августа лейтенант Джонс прибыл на британский торговый пароход « Оберон» с припасами. 29 августа прибыло голландское судно Malacca и сняло оставшихся в живых после кораблекрушения, которые оно доставило в Сидней . « Ринальдо» унесло ветром с острова, и поэтому спасательная операция не использовалась. По пути в Австралию « Малакка» столкнулась с почтовым пароходом, направлявшимся домой, на котором переселился капитан Трапп.
Последствия
Капитан Трапп и его команда впоследствии предстали перед военным трибуналом в ноябре 1871 года в Плимуте, и была назначена Королевская комиссия для расследования потери корабля. Впоследствии Трапп был оправдан, когда суд решил, что выход корабля на берег был полностью оправдан.
Рекомендации
- Колледж, JJ ; Варлоу, Бен (2006) [1969]. Корабли Королевского флота: Полный список всех боевых кораблей Королевского флота (Ред. Ред.). Лондон: Chatham Publishing. ISBN 978-1-86176-281-8.
- «ПОТЕРЯ МЕГАЭРЫ. Официальные депеши, полученные в Британском Адмиралтействе» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 9 октября 1871 г.
- Хейворд, Р.А. (1978). История и скандал HMS Megaera . Издательство Морланд. ISBN 978-0-903485-30-2.
- Отчет уполномоченных, назначенных для расследования дела HMS "Megaera"; Вместе с протоколом свидетельских показаний и приложением . Лондон, здание парламента. 1872 г.
Заметки
- ^ МакКорд, Норман (1971). «Морской скандал 1871 года: потеря HMS Megaera ». Зеркало моряка . Общество морских исследований. 57 (2): 115–134. DOI : 10.1080 / 00253359.1971.10658589 .
- ^ WO10 / 2134 (2)
- ^ а б «Потеря Megaera; официальные депеши, полученные в британском адмиралтействе» . Нью-Йорк Таймс . 9 октября 1871 . Проверено 14 декабря 2018 .
- ^ «Романс HMS Megaera». Иллюстрированные лондонские новости . 28 октября 1871 г.