 Святой Георгий и другие суда. | |
| История | |
|---|---|
 Великобритания | |
| Имя: | HMS St George |
| Упорядоченный: | 16 июля 1774 г. |
| Строитель: | Портсмут |
| Положил: | Август 1774 г. |
| Запущено: | 14 октября 1785 г. |
| Почести и награды: |
|
| Судьба: | Затонувший, 1811 г. |
| Общие характеристики [1] | |
| Класс и тип: | Линейный корабль герцога |
| Тонны нагрузки: | 1931 ( бм ) |
| Длина: | 177 футов 6 дюймов (54,1 м) (палуба) |
| Луч: | 50 футов (15,2 м) |
| Глубина захвата: | 21 фут 2 дюйма (6,5 м) |
| Движение: | Паруса |
| План паруса: | Полноценный корабль |
| Дополнение: | 850 офицеров и солдат |
| Вооружение: | |
HMS St George был 98-пушечный второй скорости корабля линии от Королевского военно - морского флота , который стартовал 14 октября 1785 в Портсмуте . [1] В 1793 году она получила один из самых богатых призов в истории. Затем она участвовала в морской битве у островов Йер в 1795 году и принимала участие в битве при Копенгагене в 1801 году. Она потерпела крушение у Ютландии в 1811 году с потерей почти всей своей команды.
Сервис [ править ]
В 1793 году капитан Джон Гелл был назначен контр-адмиралом Синих и поднял свой флаг на реке Святого Георгия . [2] Находясь в Средиземном море со своим подразделением флота, Гелл смог захватить французский капер и его зарегистрированный в Испании приз - Святой Яго . Эти корабли считались одним из самых ценных призов, когда-либо привезенных в Англию. [2] Право собственности на St Jago было предметом некоторых споров и не было урегулировано до 4 февраля 1795 года, когда стоимость груза была определена в 935 000 фунтов стерлингов (что эквивалентно 97 310 000 фунтов стерлингов в 2019 году). [3] В это время весь экипаж, капитаны, офицеры и адмиралы могли рассчитывать разделить этот приз.Доля Admiral Hood составляла 50 000 фунтов стерлингов (что эквивалентно 5 200 000 фунтов стерлингов в 2019 году). [3] Корабли, доставившие Сент-Яго в Портсмут, были Сент-Джордж , Эгмонт , Эдгар , Ганг и Фаэтон [4]
В октябре 1793 года Гелл смог добиться сдачи французского фрегата Modeste , который злоупотребил нейтралитетом порта Генуи . После этого Геллу пришлось в последний раз вернуться в Англию из-за плохого состояния здоровья. [2]
Святой Георгий участвовал в Морском сражении у островов Йер в 1795 году и участвовал в битве при Копенгагене в 1801 году под флагом Нельсона . Однако перед битвой Нельсон перешел на Elephant , так как Elephant лучше подходил для мелководья; Святой Георгий оставался в тени во время боев. Ее капитаном был Томас Мастерман Харди , будущий капитан HMS Victory под командованием Нельсона в битве при Трафальгаре . Капитан сэр Уильям Болтон получил повышение до командира после службы на судне "Сент-Джордж".в этой битве 2 апреля 1801 г. [5] В 1847 г. Адмиралтейство санкционировало выдачу медали за морскую общую службу с застежкой «Копенгаген 1801» всем оставшимся в живых в битве.
Последнее путешествие и потеря [ править ]
После бомбардировки Копенгагена в сентябре 1807 года и захвата Датского королевского флота последовала война канонерок между Данией / Норвегией и Соединенным Королевством . Как следствие войны, конвои торговых судов сопровождали через датские воды корабли британского военно-морского флота, чтобы защитить торговые суда от нападений датских и норвежских каперов . Святой Георгий принимал участие в конвоях и осенью 1811 года был в Балтийском море, откуда начался ее последний рейс.
Конвой и первые обломки [ править ]
События, приведшие к гибели Георгия Победоносца , зафиксированы несколькими источниками. Наиболее важным является письмо сержанта св. Георгия Уильяма Гейли, написанное его жене и датированное Гетеборгом 2 декабря 1811 года. [6] Еще одним ключевым источником является судовой журнал корабля HMS Cressy , возглавляемого командиром Чарльзом Дадли Патером . Кресси сопровождала Святого Георгия за несколько часов до рокового высадки на берег Ютландии .
- 1 ноября 1811 г. Последний в этом году конвой, направлявшийся в Великобританию, покидает Ханёбуктен в Карлсхамне . Конвой состоит из 129 торговых судов, сопровождаемых линейными кораблями и бригами Королевского флота под командованием вице-адмирала Джеймса Сумареса на HMS Victory и контр-адмирала Роберта Картью Рейнольдса на Сент-Джордж . Другими участвующими линейными кораблями были HMS Orion , HMS Hero , HMS Defense и HMS. Дредноут . Шторм заставляет конвой развернуться.
- 9 ноября. Колонна уходит Hano снова и пройти немецкий остров Рюген .
- 12 ноября. Кресси и бриг HMS Bellette покидают Росток и присоединяются к конвою к востоку от Фемарна . Сильный шторм вынуждает корабли бросить якорь у Редсанда , песчаного отмели к югу от Лолланда , Дания . Многие торговые суда были повреждены во время шторма, а 12 полностью потеряны.
- 15 ноября. Святой Георгий сталкивается с другим кораблем и садится на мель в Редсанде . Все мачты и руль утрачены. Сент-Джордж освобождается от мелководья через 30 часов и оснащается подъемной оснасткой и рулем, сделанными из древесины, полученной от Cressy . Руль был типа, изобретенного Томасом Пакенхэмом . [7]
- 21 ноября. Колонна покидает Родсанд. Сент-Джордж буксирует Кресси .
- 1 декабря. Конвой прибывает на шведский остров Винга на архипелаге недалеко от Гетеборга . Святой Георгий прибывает на следующий день и проходит ремонт. Вице-адмирал Сумарес серьезно обеспокоен тем, чтобы позволить Сент-Джорджу продолжить движение, но контр-адмирал Рейнольдс и Дэниел Оливер Гион , капитан на Сент-Джордж, утверждают, что Сент-Джордж может совершить путешествие через Северное море . [7] [8]
Северное море и берег [ править ]
Дни, предшествовавшие высадке на мель, задокументированы в журнале командира Патера на Кресси и более подробно в секретном отчете, написанном Патером в Адмиралтейство, и в личном письме своему другу, командиру Лукину (документы в Национальном морском музее в Лондоне; имеются в наличии) в датском переводе в Jepsen, 1993). Сама посадка на мель документально подтверждена свидетельствами нескольких выживших и зрителей на пляже и сохранилась в официальных отчетах датских властей и местных газет. [7]
- 16–17 декабря. Около 150 торговых судов покидают Вингу , вместе с восемью линейными кораблями: HMS Victory , HMS St. George , HMS Dreadnought , HMS Vigo , HMS Cressy , HMS Orion , HMS Hero и HMS Defense , HMS Dictator, а также несколько более мелких военно-морских судов. , включая Bellette . Герой , который также пострадал во время шторма, и Сент-Джордж внимательно следят за Обороной иКресси .
- 19 декабря. Сент-Джордж , Дефанс , Кресси , Беллетт и многочисленные торговые суда вынуждены разворачиваться в Скагерраке из-за шторма и сильного волнения на море. Кресси буксирует « Сент-Джордж» , поскольку ее временный руль, удерживаемый только цепями и тяжелыми тросами, не может удерживать « Сент-Джордж» на курсе.
- 21 декабря. Корабли укрываются в четырех морских милях к северо-востоку от маяка Селё . Ветер меняется, и решено сделать новую попытку пересечь Скагеррак и Северное море . В этой попытке Сент-Джордж не буксируется Кресси .
- 23 декабря 1811 г. Ураган дует с северо-запада, и корабли испытывают серьезные трудности. Кресси и Беллетт поворачиваются, чтобы не сесть на мель. Оборона ненадолго пытается отбуксировать Сент-Джордж , но трос обрывается. Позже оборона терпит крушение дальше по побережью с потерей всех, кроме 12 человек.
- 24 декабря. Рано ночью Сент-Джордж пытается выполнить разворот по ветру, подняв стаксель , но он вылетает, и верхний парус не может быть натянут. Укладка брезента в сетку также не дает скорости поворота. Якорь падает, но трос зацепляет временный руль направления и ломает его. В 6 часов утра Сент-Джордж выходит на самую крайнюю песчаную косу, в 500 м от суши и в паре километров к югу от Торсминда.. У нее сразу получается сильный список. Плотник сообщает о 10 футах воды в хранилище. Мачты разрезаются, чтобы разгрузить корабль, и всем людям приказывают перейти на насосы. Все лодки, кроме баркаса, теряются за бортом. Четырнадцать человек пытаются добраться до баркаса, но он опрокидывается, и они тонут. Бизань мачтарежется ножами, так как все топоры утеряны. Всех вокруг тянет в море, когда шторм берет мачту. В 10 часов утра гигантская волна уносит с корабля около 400 человек, многие из которых уже погибли от переохлаждения и истощения. В 12 часов корабль больше не находится под командованием. Части кормы и большой каюты еще были видны днем. Некоторые моряки видны с берега, пытаясь пробиться к берегу, цепляясь за остатки мачты, но все они тонут при попытке. Вечером на борту крушения все еще находится около 150 человек.
- 25 декабря. Около 10 человек, потерпевших крушение, сумели подняться на борт плота, но только четверо из них достаточно хорошо привязались к плоту, чтобы добраться до берега, скорее мертвые, чем живые. Позже восемь человек, прикрепленных к дрейфующим бревнам, добираются до берега.
- 26 декабря. Никаких дальнейших признаков жизни на борту затонувшего корабля.
События на HMS Cressy [ править ]
Отчет командующего Патера в Адмиралтейство, а также две записки, подписанные офицерами на Кресси (доступны в Национальном морском музее в Лондоне, а также в датском переводе в Джепсене, 1993 г.) описывают трудности, с которыми также столкнулась Кресси во время урагана. . Первое письмо было представлено Патеру в 21:00 23 декабря, и в нем говорится, что они считают абсолютной необходимостью попытаться спасти корабль, подняв паруса и отвернувшись от берега. Неявно это означало, что они оставят Святого Георгия (и вице-адмирала) на произвол судьбы. Во второй записке, доставленной Патеру в 22:45, дается описание ситуации на острове Сент-Джордж.после того, как они повернулись и прошел мимо нее, заявив , что ее лук направлялся на восток-северо-восток, скорее всего , потому что состояние руля помешало ей переходе от порта галс к правому борту галс ( что означает , что Георгиевская неизбежно направляется к побережью) и они настоятельно посоветовали командиру поставить как можно больше парусов, чтобы спасти Кресси , учитывая, что они никак не могли помочь Сент-Джорджу . Несомненно, Патер сам очень хорошо осознавал ужасную ситуацию, о чем свидетельствует его доклад в Адмиралтейство, где он пишет, что уже в 3 часа дня знал, что Святого Георгия не спасти. Единственное объяснение его нерешительности изменить курс и спасти Крессипохоже, нежелание покидать вице-адмирала без его разрешения. Такое же нежелание кажется единственным объяснением того, почему Defense не изменила курс и потерпела крушение на пляже. [7]
Последствия [ править ]
Существует неуверенность в количестве выживших. Некоторые источники утверждают, что только семь из ее 738 экипажа были спасены [9], но другие источники говорят, что 11, или, скорее всего, 12, [7] со ссылкой на официальные журналы допросов выживших. Один из выживших, Уильям Уотсон, заявил, что он американский гражданин, и его заставили служить на борту. Он и двое других американцев, выживших после обороны , выразили явное желание не возвращаться в Англию и не продолжать службу в Королевском флоте. [7] В течение следующих двух недель около 1400 утонувших людей из Сент-Джордж и Дефанс выбросило на берег к югу от места кораблекрушений. Среди погибших были контр-адмирал Роберт Картью Рейнольдс и капитанДэниел Оливер Гион . Их тела так и не были найдены, несмотря на значительные попытки найти их среди мертвых. Большинство тел, вышедших на берег, были похоронены в песчаных дюнах Торсминда , которые с тех пор известны как «Дюны мертвецов». [10]
Несмотря на то, что Англия находилась в состоянии войны с Данией-Норвегией и выжившие, таким образом, были военнопленными, местные жители и власти обращались с ними хорошо. Их относительно быстро вернули в Англию в обмен на удвоенное количество датских военнопленных в английских тюрьмах. [7] Правительство Дании незамедлительно проинформировало Адмиралтейство о катастрофе и выразило свое глубокое сочувствие тому, что до сих пор является самой большой гибелью Королевского флота. [7]
Постскриптум [ править ]
Мемориал был установлен на Дюнах мертвецов в 1937 году по инициативе датской прессы и первоначально предложен датским вице-адмиралом Х. Речнитцером и руководителем поисково-спасательной службы В. Фабрициусом. Мемориал состоит из трех камней со следующей надписью на задней части главного магазина, обращенной к морю:
Под Рождеством в
непрекращающиеся дни ревело море Вест-Ютландия.
Сотни военных молодых людей нашли в дюнах свои могилы
. Камень, воздвигнутый в их память.
Охраняется, пока проходят столетия.
(редактор газеты Видар Бруун, перевод с датского)
St George ' Рында s был восстановлен в 1876 году и служил в качестве церковного колокола в церкви Нет около Рингкёбинга до мая 2011 г. В мае того же год церковь обновила колокольню и , следовательно , представил колокол к Strandingsmuseum Святого Георгию в Thorsminde . [11]
После того , как в 1981 году шторм обрушился на обломки St George , из обломков были извлечены тысячи артефактов, многие из которых выставлены в Strandingsmuseum St George.
Цитаты и ссылки [ править ]
Цитаты
- ^ a b Лавери, Линейные корабли, том 1, стр. 179.
- ^ a b c Литературная панорама, некролог , 1807 г.
- ^ a b Показатели инфляции Индекса розничных цен Великобритании основаны на данных Кларка, Грегори (2017). «Годовой RPI и средний доход для Великобритании с 1209 г. по настоящее время (новая серия)» . Измерительная ценность . Дата обращения 2 февраля 2020 .
- ^ Annual Register , по состоянию на 6 октября 2008 г.
- ^ Харрисон, Саймон. «Сэр Уильям Болтон (1777–1830)» . threedecks.org . Проверено 22 мая 2018 .
- ^ Гэйли, Уильям (1812). «Письмо от Гетеборга 2 декабря 1811 года». Частично опубликовано в «Морской хронике». Также детали напечатаны в Jepsen (1993) .
- ^ a b c d e f g h Джепсен, Палле Уд (1993). Св. Георгия и защиты (2-е изд.). Эсбьерг, Дания: Музей рыболовства и мореплавания.
- ^ Voelker p187
- ^ Госсетт, Уильям Патрик (1986). Потерянные корабли Королевского флота, 1793–1900 гг . Мэнселл. ISBN 0-7201-1816-6.
- ^ Gossett (1986) , стр. 81.
- ^ "Архивная копия" . Архивировано из оригинального 25 апреля 2012 года . Проверено 16 октября 2011 года .CS1 maint: заархивированная копия как заголовок ( ссылка )
Рекомендации
- Госсетт, Уильям Патрик (1986). Потерянные корабли Королевского флота, 1793–1900 гг . Мэнселл. ISBN 0-7201-1816-6.
- Лавери, Брайан (2003) Линейный корабль - Том 1: Развитие боевого флота 1650–1850 гг. Conway Maritime Press. ISBN 0-85177-252-8 .
- Купер, К. Чарльз (2012) «Стеклянные бутылки для напитков HMS St. George (1785–1811)». Дипломная работа. Стеклянные бутылки для напитков HMS St. George (1785–1811)
- Майкл Филлипс. Святой Георгий (98 г.) (1785 г.) . Корабли старого флота Майкла Филлипса. Проверено 2 сентября 2008 года.
- Фолькер, Тим (2008) Адмирал Сумарес против Наполеона: Балтика 1807–12 гг. Boydell Press ISBN 978-1-84383-431-1
Внешние ссылки [ править ]
- СМИ, связанные с HMS St George (корабль, 1785 г.) на Викискладе?
- Strandingsmuseum Святого Георгия
- Стеклянные бутылки HMS St.George
Координаты : 56 ° 21′30 ″ с.ш., 8 ° 6′00 ″ в.д. / 56,35833 ° с. Ш. 8,10000 ° в. / 56,35833; 8,10000
