Haddock Force - это название, данное ряду бомбардировщиков Королевских ВВС , отправленных на аэродромы на юге Франции для бомбардировки промышленных объектов на севере Италии после того, как Италия объявила войну, которая считалась неизбежной. Италия вступила во Вторую мировую войну 10 июня 1940 года, и план был реализован, но сначала местные французские власти не позволили взлететь бомбардировщикам Королевских ВВС Vickers Wellington . Армстронг Уитворт Уитли, летевший из Англии через Нормандские острова, совершил первый налет в ночь с 11 на 12 июня 1940 года.
Пикша Сила | |
---|---|
Часть битвы за Францию | |
Тип | Бомбардировочная кампания |
Место расположения | Салон, Франция 43 ° 36′23 ″ с.ш., 005 ° 06′33 ″ в.д. / 43,60639 ° с. Ш. 5,10917 ° в. |
Цель | Разрушение итальянской военной экономики |
Дата | 11-17 июня 1940 г. |
Выполняется по | Бомбардировочная команда Королевских ВВС |
Исход | Операционный сбой |
После переговоров между французским и британским правительствами и директив из Парижа властям на юге Франции Веллингтоны улетели обратно. Операции начались в ночь с 14 на 15 июня, но все восемь бомбардировщиков, кроме одного, вернулись без бомбардировки из-за плохой погоды. На следующую ночь восемь экипажей Веллингтона попытались снова, и шесть заявили, что бомбили Милан ; Этот налет был последним бомбардировочным командованием Королевских ВВС с французских баз до 1944 года.
Задний план
Расшифровка с помощью беспроводной связи, проведенная Правительственным кодексом и школой шифров в Блетчли-парке , уведомила союзников об объявлении войны Италией примерно за месяц. [1] Битва Франции близится к заключительному этапу , когда доклады разведки предположили , что Италия была на грани вступления в войну на стороне ее оси партнера, Германия . У Британии было мало ресурсов, которые можно было бы использовать для поддержки Франции против итальянцев, за исключением бомбардировочного командования Королевских ВВС (RAF) . Высший Военный Совет решен на 31 мая , что , если война была объявлена, промышленные объекты и масличные в северных итальянских городах Турин и Генуя , должны были быть атакованы как можно скорее. Бомбардировщики Armstrong Whitworth Whitley могли достигать своих целей с Нормандских островов , в то время как Vickers Wellington меньшей дальности приходилось дозаправляться на юге Франции. Французское воздушное командование предоставило аэродром под Марселем в Салон-де-Прованс и еще один неподалеку. [2] Штаб 71-го крыла был отправлен в район Марселя 3 июня для подготовки пунктов приема и дозаправки британских бомбардировщиков, которые были готовы к началу войны 10 июня. [3] начальник штаба ВВС , Кирилл Newall отметил , что обслуживание единицы , необходимые авиационные подкрепления из Англии , чтобы противостоять немецкое наступление ожидается в начале июня были зарезервированы для пикши, ожидая нападения Италии в тот момент была объявлена война. [4]
Операции
11-17 июня
Италия объявила войну в полночь 10 июня 1940 года, и отряд веллингтонов из 99-й эскадрильи , входившей в 3-ю группу бомбардировочного командования Королевских ВВС, покинул Англию во Францию и прибыл в Салон в 15:30 11 июня. Французские истребители, базирующиеся недалеко от итальянской границы, были отправлены на север против Люфтваффе, и, несмотря на соглашение о нападении на Италию, французские гражданские власти решили, что бомбардировка Италии спровоцирует атаки на огромные склады бензина на Этан-де-Бер , в 25 км (16 миль). к северо-западу от Марселя ; возмездие против мирных жителей могло обрушиться только на французские города, и его следовало избегать. [5]
Генерал Жан Лоран , командующий воздушной зоной Альп (ZOAA), утверждал, что французское правительство выступило против рейда и отказалось разрешить атаку с баз, находящихся под его командованием. [6] Во время дозаправки бомбардировщиков командующему силами, капитану группы Р. М. Филду, позвонил командир местной французской бомбардировочной группы и сказал ему, что итальянские цели атаковать нельзя. Вскоре после этого Филд получил приказ от лондонского министерства авиации о том, что самолет должен взлететь в соответствии с планом. Был шквал телефонных звонков от различных французских властей, кульминацией которых стал звонок в 21:45 главнокомандующего ВВС Франции ( генерал д'армэ военно-воздушной силы ) Жозефа Вуйлемена в штаб британских ВВС во Франции. (BAAF, маршал авиации Артур Барратт ). [7]
Филд выполнял приказы министерства авиации Великобритании и вечером Барратта. Около 0:30, когда первый Веллингтон вырулил на позицию для взлета, французские войска заблокировали взлетно-посадочную полосу вереницей грузовиков и телег; У Филда не было выбора, кроме как прервать миссию, и большая часть Веллингтонов вернулась в Англию на следующий день. Вечером 11 июня британские дипломатические представители во Франции узнали, что французы остановили взлет британских бомбардировщиков из Салона, и после решительных протестов премьер-министр Франции Поль Рейно согласился приказать французским властям сотрудничать. [8]
Из Англии 4 группа отправила 36 Уитли из 10 эскадрильи , 51 эскадрильи , 58 эскадрильи , 77 эскадрильи и 102 эскадрильи . Уитли дозаправились на передовых базах на Джерси и Гернси и вылетели в Италию. Сильные штормы и обледенение заставили большинство самолетов повернуть вспять, и только 13 самолетов достигли своих целей в Турине и Генуе; два самолета не вернулись. Несколько бомбардировщиков поразили Женеву и Лозанну в Швейцарии, в 115 милях (185 км) от своих целей, убив четырех мирных жителей и ранив еще восемьдесят. [9] [a] После представлений обоих правительств французские власти наконец согласились на набеги на Италию после бомбардировки Тулона ; шесть веллингтонов из 99-й и 149-й эскадрилий вернулись на юг Франции. Восемь самолетов вылетели вечером 15 июня, чтобы бомбить завод Ансальдо в Генуе. [10] Грозы затрудняли навигацию; только один самолет пролетел над целью, остальные вернулись со своими бомбами. На следующую ночь девять резиновых сапог предприняли еще одну попытку, но только пять достигли своей цели. [б] В французских перемирии переговорах предотвращены дальнейшие операции; Британские бомбардировщики больше не летали из Франции до 1944 года. [11] [10]
Последствия
В 2016 году Грег Боэн написал, что после потери союзных армий на севере Франции в мае Черчилль согласился с мнением о том, что такая британская военная помощь, доступная Франции, будет недостаточной, чтобы повлиять на ход кампании. Британия должна послать только минимум, необходимый для повышения морального духа французов. Воздействие бомбардировщиков на наземный бой было признано бессмысленным, независимо от примера, поданного люфтваффе, и атаки на стратегические цели были сочтены лучшим выбором. Черчилль настаивал на том, чтобы после начала немецкого наступления RAF возобновили прямую поддержку союзных армий. Начальник штаба ВВС Сирил Ньюолл указал на британские приоритеты, заявив, что обслуживающие подразделения во Франции, необходимые для любых подкреплений самолетов, уже направлены в Хэддок. Подготовка символических усилий против гипотетического врага, когда французы делали последнюю попытку противостоять Fall Rot , немецкое наступление через реки Сомма и Эна вряд ли могло считаться важным для французов. [4]
Заметки
- ^ В 1974 году Джулиан Джексон писалчто десять Whitleys бомбили основную цель и два вторичного; 23 самолета вернулись без бомбардировки, один Уитли был потерян. [6]
- ↑ В 1974 году Джулиан Джексон писал, что во время налета вылетело восемь самолетов, а шесть экипажей заявили, что бомбили цель. [10]
Сноски
- ^ Hinsley 1994 , стр. 59.
- Перейти ↑ Ellis 2004 , p. 294.
- Перейти ↑ Richards, 1974 , pp. 145–146.
- ^ a b Baughen 2016 , стр. 151.
- Перейти ↑ Rowe 1959 , p. 246.
- ^ a b Джексон 1974 , стр. 125.
- Перейти ↑ Richards, 1974 , pp. 146–147.
- Перейти ↑ Woodward 1970 , p. 252.
- ^ Ричардс 1974 , стр. 147; Форчик 2019 , стр. 389.
- ^ a b c Джексон 1974 , стр. 126.
- ^ Ричардс 1974 , стр. 147.
Рекомендации
- Бауген, Г. (2016). RAF в битве за Францию и битве за Британию: переоценка армейской и воздушной политики 1938–1940 . Страуд: Fonthill Media. ISBN 978-1-78155-525-5.
- Эллис, LF (2004) [1st. паб. HMSO 1953]. Батлер, JRM (ред.). Война во Франции и Фландрии 1939–1940 гг . История Второй мировой войны Военный сериал Соединенного Королевства. Военно-морская и военная пресса. ISBN 978-1-84574-056-6. Проверено 1 сентября 2015 года .
- Форчик Р. (2019) [2017]. Дело Красный: Крах Франции (pbk. Osprey ed.). Оксфорд: Блумсбери. ISBN 978-1-4728-2446-2.
- Hinsley, FH (1994) [1993]. Британская разведка во время Второй мировой войны. Его влияние на стратегию и операции . История Второй мировой войны (2-е изд. Абр. Ред.). Лондон: HMSO . ISBN 978-0-11-630961-7.
- Джексон, Р. (1974). Воздушная война над Францией 1939–40 . Лондон: Ян Аллан. ISBN 978-0-7110-0510-5.
- Ричардс, Денис (1974) [1953]. Королевские военно-воздушные силы 1939–1945: борьба в разногласиях . Я (ПБК. Ред.). Лондон: HMSO . ISBN 978-0-11-771592-9. Проверено 16 сентября 2015 года .
- Роу, В. (1959). Великая французская стена: Триумф линии Мажино (1-е изд.). Лондон: Патнэм. OCLC 773604722 .
- Вудворд, Л. (1970). Британская внешняя политика во Второй мировой войне . История Второй мировой войны, Гражданская серия. Я . Лондон: HMSO. ISBN 978-0-11-630052-2 - через Archive Foundation.
дальнейшее чтение
- Боуман, М. (1990) [1989]. Веллингтон: Геодезический гигант (издательство Smithsonian Institution Press, Вашингтон, округ Колумбия). Лондон: Эйрлайф. ISBN 0-87474-263-3.
- Хорн, А. (1982) [1969]. Чтобы проиграть битву: Франция 1940 (Изд. Изд. Penguin). Лондон: Макмиллан. ISBN 978-0-14-005042-4.
- Петрелла, Луиджи (2015). Миф и реальность в фашистской войне: Министерство народной культуры и итальянской пропаганды бомбардировок гражданского населения, 1938–1943 (доктор философии). Ньюкасл: Университет Ньюкасла. hdl : 10443/3132 . OCLC 951084302 . EThOS uk.bl.ethos.694370 . Дата обращения 3 июня 2017 .
- Террейн, Дж. (1998) [1985]. Справа от линии: Королевские военно-воздушные силы в европейской войне 1939–1945 гг. ( Издание Вордсворта, ред.). Лондон: Ходдер и Стоутон. ISBN 978-1-85326-683-6.
- Ward, C .; Смит, С. (2008). 3 Group Bomber Command: Оперативный отчет (электронная книга). Барнсли: Pen & Sword Aviation. ISBN 978-1-84468-735-0.
- Уорнер, П. (2002) [1990]. Битва за Францию, 1940: 10 мая - 22 июня (переиздание Cassell Military Мягкие обложки ред.). Лондон: Саймон и Шустер. ISBN 978-0-304-35644-7.
Внешние ссылки
- Haddock Force, Национальный архив, Кью