Это хорошая статья. Для получения дополнительной информации нажмите здесь.
Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

Хаммерфест аэропорт

Hammerfest lufthavn
Hammerfest Airport.jpg
Резюме
Тип аэропортаОбщественные
ОператорAvinor
ОбслуживаетХаммерфест
Место расположенияPrærien, Хаммерфест , Норвегия
Высота  над уровнем моря80 м / 262 футов
Координаты70 ° 40′47 ″ N 023 ° 40′07 ″ E / 70,67972 ° с.ш. 23,66861 ° в. / 70.67972; 23,66861 Координаты: 70 ° 40′47 ″ N 023 ° 40′07 ″ E  / 70,67972 ° с.ш. 23,66861 ° в. / 70.67972; 23,66861
Интернет сайтОфициальный сайт
карта
HFT находится в Норвегии.
HFT
HFT
Взлетно-посадочные полосы
НаправлениеДлинаПоверхность
мфутов
23.058802 890Асфальт
Статистика (2014)
Пассажиры145 396
Движение самолетов13 822
Груз (тонны)16
Источник: [1] [2]

Аэропорт Хаммерфест ( норвежский : Hammerfest lufthavn ; IATA : HFT , ICAO : ENHF ) - региональный аэропорт в Prærien в Хаммерфесте , Норвегия . Он управляется государственной Avinor и обрабатывается 145,396 пассажиров в 2014 году, что делает его третьим по загруженности регионального аэропорта в стране. В аэропорту есть взлетно- посадочная полоса длиной 880 метров (2890 футов), выровненная 23 мая. Услуги предоставляются Widerøe с использованием Dash 8-100 . Предоставляется до восьми рейсов в день в Тромсё иРейсы для государственных служб выполняются на восток в другие аэропорты Финнмарка . Аэропорт является базой для морских вертолетов, обслуживаемых Bristow Norway и CHC Helikopter Service . По оценкам, 40 000 человек из зоны обслуживания аэропорта Хаммерфест ежегодно используют аэропорт Альта для полетов в Осло .

С 1935 года Хаммерфест обслуживался гидросамолетами на водном аэродроме в Рипефьорде . Услуги были прерваны Второй мировой войной , но возобновлены в 1945 году и продлились до открытия аэропорта Альта в 1963 году. Аэропорт Хаммерфест открылся 1 августа 1974 года вместе с четырьмя другими региональными аэропортами в Тромсе-ог-Финнмарке и первоначально обслуживался авиакомпанией de Havilland Canada Twin Otters . Де Хэвилленд Канада Дэш 7 была введена в 1983 году и вертолет база была создана в 1989 году Даш 8 был введен в 1995 году , и аэропорт был национализирован два года спустя. Dash 8 был поврежден и не подлежал ремонту послежесткая посадка в 2005 году. Из-за ограниченного пространства для расширения и неблагоприятных ветровых условий предлагается построить новый аэропорт в Гротнесе.

История [ править ]

Первые планы обслуживания Хаммерфеста авиалиниями были начаты в правительственном плане от 1933 года. В нем предлагалось, чтобы полеты в Северной Норвегии выполнялись с использованием гидросамолетов, и предлагался Хаммерфест в качестве одной из нескольких остановок на маршруте из Тронхейма в Вадсё . Norwegian Air Lines (DNL) получила концессию на выполнение всех маршрутов в Норвегии с 1935 года, в результате чего начался прибрежный маршрут из Бергена в Тромсё . В следующем году соединительный маршрут из Тромсё через Хаммерфест в Хоннингсвог был передан Widerøe в субподряд. Водный аэродром в Хаммерфесте располагался в Рипефьорде и представлял собой буй.где припаркован самолет; Пассажиры были доставлены к самолету на лодке. Все полеты были прекращены в 1939 году и оставались таковыми до конца Второй мировой войны в 1945 году [3].

DNL возобновила движение по маршруту Хаммерфест в 1946 году, соединив город с Тромсё, Вадсе и Киркенесом с помощью Junkers Ju 52 . Позже этот маршрут также обслуживал Альту и составлял часть прибрежного маршрута в Берген. Сегмент к северу от Тромсё был передан Видероэ в 1954 году, а два года спустя Видеро также начал маршрут из Хаммерфеста через Альту в аэропорт Бардуфос , что позволило пересесть на самолет, направляющийся в Осло. Widerøe в основном использовал Noorduyn Norseman и de Havilland Canada Otters.на маршрутах. Аэропорт Альта и два других основных аэропорта в Финнмарке открылись в 1963 году, и Видероэ решил прекратить полеты на гидросамолете в графстве. В то время поездка на автобусе из Хаммерфеста в Альту занимала четыре часа. В отличие от маршрутов для гидросамолетов, маршруты для наземных самолетов из Альты могли работать зимой. [3] Норвинг основал базу санитарной авиации в Хаммерфесте в 1961 году. [4] С открытием аэропорта Альта, Норвинг подал заявку на разрешение и субсидии на обслуживание фидерной службы из Хаммерфеста в Альту, но заявка была отклонена правительством. [5]

Widerøe de Havilland Canada Dash 7 в 1987 году

В середине 1960-х годов появилось несколько предложений по созданию региональных аэропортов в Финнмарке. Комитет, назначенный Советом графства Финнмарк , в 1966 году предложил Хаммерфест в качестве одного из шести подходящих мест для простого аэродрома для обслуживания служб санитарной авиации и воздушного такси . [6] В то же время правительство работало над планами по созданию национальной сети аэропортов с коротким взлетом и посадкой . Планы в конечном итоге предусматривали создание шести аэропортов в северной части Тромс-ог-Финнмарк, план был принят парламентом в 1972 году. [3] И Видероэ, и Норвинг подали заявку на управление субсидируемыми маршрутами в Финнмарке, [7]контракт был присужден компании Widerøe, которая эксплуатировала субсидированные маршруты в остальной части страны. [8] Аэропорт открылся 1 августа 1974 года муниципалитетом Хаммерфеста в качестве владельца и оператора. В тот же день начали работу еще четыре аэропорта в Финнмарке и Тромсе. Все они первоначально обслуживались самолетом Widerøe de Havilland Canada Twin Otter . [3] Авиакомпания создала свою техническую базу для Финнмарка в Хаммерфесте. [9]

Видеро представил de Havilland Canada Dash 7 на маршруте из аэропорта Тромсё в Хаммерфест в 1983 году [10], в том же году, когда Норвинг начал полеты из Хаммерфеста в аэропорт Хасвик . [11] Хасвик Роу был передан Видероэ в 1990 году. [12] Helikopter Service открыла вертолетную базу в аэропорту Хаммерфест в 1989 году для обслуживания морской нефтяной промышленности, которая искала нефть в Баренцевом море . Видероэ представил Dash 8 на маршрутах Финнмарка в 1995 году [3].1 января 1997 года аэропорт был передан государству и Администрации гражданской авиации (позже переименованной в Авинор). Государство выплатило муниципалитету Хаммерфест 19,5 миллионов норвежских крон (NOK) в качестве компенсации. [13] Маршруты на восток стали предметом государственных обязательств с Министерством транспорта и коммуникаций с 1 апреля 1997 года. Маршруты на Тромсё пользовались достаточным покровительством, так что они эксплуатировались без субсидий. [14]

Widerøe de Havilland Canada Dash 8 в аэропорту Хаммерфест

Операции вертолетов были переданы Norsk Helikpoter (позже переименованной в Bristow Norway), когда они открыли свою базу 11 ноября 2004 года. [3] Безопасность аэропорта была введена 1 января 2005 года. [15] Хаммерфест стал вторым аэропортом, получившим SCAT-I. - система посадки на основе глобальной системы позиционирования , когда она была установлена ​​в 2007 году. [16] SCAT-I позволяет самолетам с установленной системой совершать более безопасные и менее затратные по топливу приземления, используя планирование вместо захода на посадку. [17] За этим последовала модернизация зоны безопасности ВПП и огней ВПП в 2008 и 2009 годах. [18]

Услуги [ править ]

Терминал рассчитан на 250 пассажиров в час. Он включает в себя отдельную зону для движения вертолетов, но она не используется, и пассажиры вертолетов вместо этого используют обычную часть терминала. Имеется отдельное здание оперативно-пожарного депо, в которое входит диспетчерская . [18] Асфальтовая взлетно-посадочная полоса размером 880 на 30 метров (2 887 на 98 футов) и выровнена на 05–23. [1] Нет возможности расширить взлетно-посадочную полосу, в основном из-за рельефа в восточной части. [19] На взлетно-посадочной полосе есть место для пяти самолетов размером Dash 8, в дополнение к вертолетам. [18] Аэропорт находится в шести-семи минутах езды от центра города. Здесь есть парковка, такси и прокат автомобилей.[20] В аэропорту работают 45 человек. [19]

Авиакомпании и направления [ править ]

Здание аэровокзала

Основным маршрутом на Хаммерфесте является служба Widerøe в Тромсё, которая выполняется до восьми раз в день с использованием самолетов Dash 8-100 / Q200. Видероэ также выполняет рейсы на восток в другие населенные пункты Финнмарка в рамках обязательств по предоставлению коммунальных услуг Министерству транспорта и коммуникаций. [19] В аэропорту есть базы двух операторов вертолетов: Bristow Norway, которая управляет двумя Eurocopter EC225 Super Pumas , и CHC Helikopter Service, которая эксплуатирует Sikorsky S-92 . Обе компании выполняют рейсы на морские объекты . Один из Супер Пумы используется для поисково-спасательных операций , для нефтяной промышленности и когда в Королевской ВВС Норвегии «sWestland Sea Kings, базирующиеся в группе станций Banak , недоступны, например, если они выполняют другую миссию или самолет обслуживается. [21]

Сорок два процента трафика аэропорта приходится на Осло и за границу, а двадцать девять процентов - на Тромсё. [19] В 2014 году аэропорт обслужил 145 396 пассажиров, 13 822 воздушных судна и 16 тонн груза. В том числе 21 216 пассажиров и 1827 воздушных судов, совершивших перелеты за пределы берега. Хаммерфест - третий по загруженности региональный аэропорт Норвегии. [2] Покровительство с 2000-х годов менялось в зависимости от деятельности в нефтяной промышленности. Каждый год около 40 000 пассажиров из района Хаммерфест выбирают аэропорт Альта, а не аэропорт Хаммерфест, поскольку Альта обеспечивает прямые рейсы в Осло.. Альта расположена 138 км (86 миль) по дороге от Хаммерфеста. Район обслуживания аэропорта Хаммерфест охватывает муниципалитеты Хаммерфест и Квалсунд , хотя жители Квалсунда в основном вместо этого используют аэропорт Альта. [19]

АвиакомпанииНаправления
Widerøe Альта , Ботсфьорд , Берлевог , Хасвик , Хоннингсвог , Киркенес , Мехамн , Сёркьосен , Тромсё , Вадсё , Вардё [22]

Статистика [ править ]

См. Исходный запрос Викиданных и источники .


Несчастные случаи и происшествия [ править ]

Самолет Widerøe Dash 8-103 LN-WIK совершил жесткую посадку 1 мая 2005 года. Самолет, следовавший из Тромсё, приземлялся на взлетно-посадочной полосе 05, когда его ветер изменил направление, что привело к усилению попутного ветра. Пилот попытался противодействовать увеличению скорости снижения, увеличив газ до максимума. Этого оказалось недостаточно, и самолет совершил жесткую посадку прямо у порога, при этом вышло из строя шасси правого борта . Самолет проехал на брюхе по взлетно-посадочной полосе на расстояние 650 метров (2130 футов) и был поврежден и не подлежал ремонту. Компания Widerøe разрешила воздушным судам приземлиться в условиях максимального сертифицированного ветра, при боковом ветре 18 метров в секунду (36 узлов) и попутном ветре 5 метров в секунду (10 узлов). [23]Двадцать пять пассажиров и три члена экипажа были доставлены в больницу, хотя серьезных травм не было. Компания Widerøe ввела в действие самые строгие ограничения ветра среди всех аэропортов Хаммерфеста после аварий. [24]

Будущее [ править ]

Вид на аэропорт с близлежащего холма

Avinor рассматривает возможность строительства нового аэропорта в Гротнесе, который будет построен как мелиорированная земля в 15 км от Хаммерфеста. Терминал будет расположен на полуострове, а взлетно-посадочная полоса будет построена на насыпи во фьорде . Avinor изучил две возможные длины взлетно-посадочной полосы: 1199 метров (3934 фута) и 1550 метров (5090 футов). Первый вызовет эксплуатационные проблемы зимой для 50-местных самолетов, в то время как более длинный вариант позволит использовать 70-местные турбовинтовые самолеты , такие как Dash 8-Q400 и ATR 72 . В 2012 году Avinor оценил затраты на строительство нового аэропорта с короткой взлетно-посадочной полосой в 1,6 миллиарда норвежских крон и на более длинную взлетно-посадочную полосу в 2,2 миллиарда норвежских крон. Расчеты Авинора дают отрицательный результат.чистая приведенная стоимость для общества составляет от 1,2 до 1,4 миллиарда норвежских крон. Основной выигрыш заключается в том, что использование самолетов немного большего размера позволит сократить расходы на полеты. [19]

В отчете Института экономики транспорта за 2008 год , финансируемого муниципалитетами Хаммерфест и Квалсунд, рассматривались две возможные длины взлетно-посадочной полосы аэропорта в Гротнесе: 1199 метров (3934 фута) и 1999 метров (6558 футов). Он пришел к выводу, что первое будет иметь отрицательные издержки для общества, а второе - безубыточно. В отчете сделан вывод, что последний может обеспечить три ежедневных прямых рейса в Осло, и оценивается трафик 2013 года, если бы аэропорт был построен, в 190 000, из которых 99 000 были бы произведены нефтяной промышленностью. Основная неопределенность модели - это неизвестная деятельность нефтяной отрасли в будущем. [25] Отчет Норвежского метеорологического института.в том же году пришел к выводу, что погода в Гротнесе хорошо подходит для аэропорта. [26]

В предложении Avinor по Национальному транспортному плану на 2014–2023 гг. Отказываются от строительства аэропорта в Гротнесе. [19] Одна из основных проблем Avinor заключается в том, что взлетно-посадочная полоса, способная принимать рейсы в Осло, может каннибализировать рынок аэропорта Альта и аэропорта Лаксэльв, Банак и сократить трафик до уровня, при котором не будет достаточного покровительства ни в одном аэропорту, чтобы позволить двум авиакомпаниям конкурировать по маршруту Осло. [27] Вместо этого Avinor рекомендует улучшить дорогу до аэропорта Альты (138 км (86 миль) на машине). Такое улучшение дороги стоимостью 540 миллионов крон частично завершено, частично все еще запланировано (по состоянию на 2018 год). [28] Часть этого маршрута (E6 в Сенналанде) чувствительна к снежным бурям, что создает риск пропуска рейсов.

Ссылки [ править ]

  1. ^ а б "ЭНГФ - Хаммерфест" (PDF) . AIP Norge / Норвегия . Авинор . 8 марта 2012 года Архивировано из оригинала (PDF) на 15 июня 2012 года . Проверено 20 августа 2012 года .
  2. ^ a b "Månedsrapport" (XLS) . Авинор . 2015 . Проверено 13 января 2015 .
  3. ^ Б с д е е Gynnild, Олава (2009). "Flyplassenes og flytrafikkens history" . Kulturminner på norske lufthavner - Landsverneplan for Avinor (на норвежском языке). Авинор . Архивировано из оригинального 21 марта 2012 года . Проверено 25 января 2012 года .
  4. ^ Меллинг: 31
  5. ^ Меллинг: 43
  6. ^ Меллинг: 54
  7. ^ Меллинг: 109
  8. ^ Меллинг: 117
  9. ^ Арнесен: 124-130
  10. ^ Арнесен: 136-139
  11. ^ Меллинг: 105
  12. Перейти ↑ Hay, Trine (3 февраля 1990 г.). "Widerøe vant, får fly i nord". Aftenposten (на норвежском языке). п. 12.
  13. Перейти ↑ Rapp, Ole Magnus (27 июля 1994). "Staten kjøper flyplasser på krita". Aftenposten (на норвежском языке). п. 4.
  14. ^ Tuv, Кирстен (2 ноября 1996). «Широкоэ-монопол». Dagens Næringsliv (на норвежском языке). п. 10.
  15. ^ Сольберг, Pål Е. (30 сентября 2004). "Tre usikre flyplasser i Midt-Norge". Adresseavisen (на норвежском языке). п. 4.
  16. ^ Hermstad, Гленн Андерс (30 октября 2007). "Эпнет СКАТ-1 с помпой и практикой". Brønnøysund Avis (на норвежском языке).
  17. ^ "Sikrere innflygning до Hammerfest lufthavn" . Авинор. 2 июля 2008. Архивировано из оригинала 9 марта 2013 года . Проверено 9 марта 2013 года .
  18. ^ a b c "Консеквенсер для люфтфарта" (PDF) (на норвежском языке). Авинор. Октябрь 2012. С. 44–45. Архивировано из оригинального (PDF) 25 января 2013 года . Проверено 25 января 2012 года .
  19. ^ a b c d e f g «Транспортный план нашей страны на 2014–2023 годы: Framtidsrettet utvikling av lufthavnstrukturen» (PDF) (на норвежском языке). Авинор . 15 февраля 2012 года архивации (PDF) с оригинала на 28 февраля 2013 года . Проверено 17 февраля 2013 года .
  20. ^ «Как добраться до аэропорта и обратно» . Авинор . Архивировано из оригинального 29 мая 2012 года . Проверено 20 апреля 2012 года .
  21. ^ Густавсен, Эйвинд; Эге, Руна Томас (27 октября 2012 г.). "Helikopterberedskapen kollapset da 14 fiskere måtte evakueres" . Verdens Gang (на норвежском языке). Архивировано 19 февраля 2013 года . Проверено 19 февраля 2013 года .
  22. ^ "Расписание полетов" . Авинор . Архивировано из оригинального 29 мая 2012 года . Проверено 7 марта 2013 года .
  23. ^ «Несчастный случай» . Сеть авиационной безопасности . Архивировано 19 февраля 2013 года . Проверено 19 февраля 2013 года .
  24. ^ Libråten, глас (2 мая 2005). "- Strengest vindbegrensning i landet på Hammerfest lufthavn" . Verdens Gang (на норвежском языке). Архивировано 19 февраля 2013 года . Проверено 19 февраля 2013 года .
  25. ^ Лиан, Джон Инген; Рённевик, Иоахим; Тун-Ларсен, Харальд (2008). Ny Hammerfest lufthavn - отмечен, samfunnsøkonomi og ringvirkninger (PDF) . TØI Rapport (на норвежском языке). 973 . Институт экономики транспорта . п. I – V. ISBN  978-82-480-0900-9. Архивировано из оригинального (PDF) 1 октября 2012 года . Проверено 1 октября 2012 года .
  26. ↑ Palm, Eirik (28 апреля 2008 г.). "Nærmere Land på Grøtnes" . Финнмарк Дагблад (на норвежском языке). Архивировано из оригинального 19 -го февраля 2013 года . Проверено 19 февраля 2013 года .
  27. ^ Reiulf, Grønnevik (29 ноября 2011). "Nei til større fly på Grøtnes" . Altaposten (на норвежском языке). Архивировано 19 февраля 2013 года . Проверено 19 февраля 2013 года .
  28. ^ Rv. 94 Скайди – Хаммерфест (норвежский)

Библиография [ править ]

  • Арнесен, Odd (1984). På grønne vinger over Norge (на норвежском языке). Flyveselskap Видероэ.
  • Меллинг, Кьерсти (2009). Nordavind fra alle kanter (на норвежском языке). Осло: Pilotforlaget.