Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Харбор-Айленд People Mover
Обзор
ВладелецВыгодная корпорация
LocaleТампа, Флорида , США
Тип транспортаПеремещение людей
Количество строк1
Количество станций2
Операция
Началась операция27 июня 1985 г.
Завершена операция16 января 1999 г.
Оператор (ы)HARTline
Технический
Длина системы2500 футов (760 м)
Ширина колеиБетонная направляющая

Компания Harbour Island People Mover была автоматизированной службой по перевозке людей по путевым путям в Тампе, Флорида , США, которая использовалась для перевозки людей между центром города Тампа и островом Харбор через пролив Гарнизон . В частной собственности, но под управлением Регионального транзитного управления области Хиллсборо (HART), обслуживание началось 27 июня 1985 года. Из-за низкой посещаемости и операционных убытков обслуживание было прекращено 16 января 1999 года. Деньги, выделенные городу на оплату проезда. закрытие системы в поселении с правом собственности послужило основанием для создания фонда для покрытия эксплуатационных расходов трамвая TECO Line .

Описание [ править ]

Разработанный Beneficial Corporation и использующий Otis Transportation Systems, грузовой автомобиль был построен за 7 миллионов долларов. [1] Бетонный путь длиной 2500 футов (760 м) был поднят и пересек Гарнизонный канал. Путешественник Harbour Island People Mover, курсирующий с 7:00 до 2:00, совершал около 620 рейсов в день с максимальной пропускной способностью 100 пассажиров за поездку. [1] Система работала в направлении север-юг между центральной станцией, расположенной на третьем уровне гаража Old Fort Brooke, и ее южной конечной точкой в ​​Shops of Harbour Island на Harbour Island. [1]

История [ править ]

Основа для этого проекта была заложена 20 сентября 1983 года в рамках большого проекта развития острова Харбор, предпринятого компанией Beneficial Corporation и ее исполнительным директором Финном М.В. Касперсеном . [2] Когда 27 июня 1985 года открылась компания Harbour Island People Mover, это ознаменовало возвращение железнодорожного транспорта в Тампу после закрытия сети трамваев в 1946 году . [3] [4] В инаугурационной поездке принял участие бывший президент Джеральд Форд, строительство которого обошлось в 7 миллионов долларов . [4] Несмотря на то, что это было открыто для фанфар, популярность системы оставалась относительно низкой. [1]К 1989 году количество пассажиров в среднем составляло 1 200 человек в будний день и 1 500 человек в выходные дни, или примерно 2 райдера за поездку. [1] Низкое количество пассажиров было объяснено предполагаемой трудностью доступа к центральному вокзалу и добавлением к январю 1989 года маршрутных автобусов между центром города и Харбор-Айлендом в обеденное время. [1]

К 1995 году Городская организация планирования округа Хиллсборо утвердила финансирование для начала предварительного проектирования строительства третьей станции в конференц-центре Тампы . [5] Поскольку система потеряла около 1 миллиона долларов в период с 1994 по 1995 год из-за увеличения эксплуатационных расходов и сокращения количества пассажиров из-за закрытия магазинов на острове Харбор, Beneficial Corporation попыталась продать систему HART всего за 1 доллар. [6] Однако, поскольку система теряла значительные суммы денег, HART отказалась покупать ее у Beneficial. [6] К июлю Beneficial объявили, что люди, занимающиеся перевозкой людей, прекратят работу, если станция конференц-центра не будет завершена вдоль линии. [7]

В связи с перспективами остановки станции в конференц-центре к 1998 году компания Beneficial решила закрыть подъемник. [8] В результате контракта с HART, предусматривающего, что агентство должно отвечать за эксплуатацию системы в течение тридцати лет, пришлось провести переговоры с городом о расторжении контракта, поскольку он действовал до 2015 года. [8] Автор В мае 1998 года было достигнуто соглашение о демонтаже системы перевозки людей и о выплате Beneficial городу 5 миллионов долларов за расторжение контракта. [9] Затем остров Харбор будет обслуживаться троллейбусами, а большая часть денежных средств будет перечислена в фонд, который будет использован для покрытия эксплуатационных расходов на построенный впоследствии трамвай TECO Line .[9] [10] Линия прекратила работу 16 января 1999 года. [4] После того, как мост Гарнизонный канал был признан непригодным для использования в качестве пешеходного перехода , [4] снос начался в ноябре 1999 года и завершился к февралю 2000 года. , станция Харбор-Айленд, расположенная в коммерческом районе Найтс-Пойнт, служит частным залом Waterfront в бистро-баре и суши-ресторане Jackson's. Лифт, ведущий в эту комнату, по-прежнему называет этот уровень People Mover. Центральный вокзал в гараже служит офисом администрации парковки. [11]

См. Также [ править ]

  • Международный аэропорт Тампа People Movers

Ссылки [ править ]

  1. ^ Б с д е е Маккиннон, Джон Д. (6 февраля 1989 года). «People Mover не ушел далеко; шаттл на Харбор-Айленд используется недостаточно». Санкт-Петербург Таймс . п. Тампа 1.
  2. ↑ Репортеры штата (20 сентября 1983 г.). «Основные моменты бизнеса; Рождение на миллиард долларов». Вечерний независимый . п. 4Б.
  3. Перейти ↑ Klein, Berry (28 июня 1985 г.). «Занавес поднимается; тысячи людей приходят на дебют Харбор-Айленда». Санкт-Петербург Таймс . п. 4Б.
  4. ^ a b c d Слоан, Джим (3 января 1999 г.). «Это конец строки». Тампа Трибьюн . п. Метро 1.
  5. ↑ Бреннан, Том (12 июля 1995 г.). "County OKs", остановка People Mover для конференц-центра. "Tampa Tribune", стр. Метро 5.
  6. ^ a b Уокер, Кевин (12 июня 1996 г.). «Людей не трогает трамвай; владелец хочет, чтобы Хартлайн взял на себя убыточную связь с Харбор-Айлендом». Тампа Трибьюн . п. Нация / мир 1.
  7. ↑ Уокер, Кевин (6 июля 1996 г.). «Трамвай в надежде занять место за столиком в переговорах в отеле». Тампа Трибьюн . п. Метро 1.
  8. ^ Б Ховард, Питер (4 марта 1998). "People mover не делает". Тампа Трибьюн . п. Метро 1.
  9. ^ Б Gettleman, Джеффри (5 мая 1998). «Город заменит людей-движителей». Санкт-Петербург Таймс . п. 1Б.
  10. ^ Brassfield, Майк (17 февраля 2008). «Приближается решение судьбы трамвая Тампа». Санкт-Петербург Таймс .
  11. ↑ Штатные репортеры (29 декабря 1999 г.). «Ближе к концу очереди». Санкт-Петербург Таймс . п. 7Б.