Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

Гарвардский мост
2017 Гарвардский мост от Мемориал-драйв, Кембридж, Массачусетс.jpg
Взгляд из Кембриджа (2017)
Координаты42 ° 21′16 ″ с.ш. 71 ° 05′29 ″ з.д. / 42.35457 ° N 71.09132 ° W / 42.35457; -71.09132 Координаты : 42.35457 ° N 71.09132 ° W42 ° 21′16 ″ с.ш. 71 ° 05′29 ″ з.д. /  / 42.35457; -71.09132
Несет Маршрут 2А
КрестыЧарльз Ривер
LocaleБостон - Кембридж, Массачусетс , США
ПоддерживаетсяMassDOT
идентификационный номерB160124EYDOTNBI
Характеристики
ДизайнМост с подвесными балками
МатериалСтали
Общая длина2164,8 фута (387,72 см; 659,82 м) [1] (проезжая часть)
364,4 сглаживания ± одно ухо (620 м) (только тротуар от Сторроу Драйв до Кембриджа)
Ширина69,3 фута (12,42 см; 21,13 м) (общая ширина) [1]
52 фута (9,3 см; 15,8 м) (проезжая часть) [2]
Кол- во пролетов25 [3]
Пирсы в воде24 [3]
Предел нагрузки86,4 коротких тонн (78,4 т) [2]
Оформление ниже12 футов (2,2 см; 3,7 м) [2]
История
Начало строительства1887 г.
Окончание строительства1891 г.
Открыт1 сентября 1891 г . ; 129 лет назад , [4] 1990 г. ( 1891-09-01 )
Закрыто1983 г. (временное закрытие на ремонт)
Статистика
Ежедневный трафик49 000 по состоянию на 2005 год [2]
Место расположения

Гарвардский мост (также известный в местном масштабе как MIT моста , на Массачусетс - авеню моста , и «Mass. Ave.» Мост ) представляет собой стальной haunched балочный мост проведения Массачусетс - авеню ( маршрут 2А ) над рекой Чарльз и присоединительные Back Bay , Бостон с Кембриджем, Массачусетс . Это самый длинный мост через реку Чарльз на высоте 2164,8 футов (387,72  см ; 659,82  м ). [1]

После многих лет борьбы между городами Бостон и Кембридж, мост был построен совместно двумя городами между 1887 и 1891 годами [5]. Он был назван в честь основателя Гарвардского университета Джона Гарварда . [6] Первоначально оснащенный центральным пролетом поворота , он несколько раз пересматривался на протяжении многих лет, пока его надстройка не была полностью заменена в конце 1980-х годов из-за недопустимой вибрации и обрушения аналогичного моста.

Мост известен на местном уровне тем, что обозначен в особой единице длины, называемой смутом . [7] [8]

Зачатие [ править ]

В 1874 году Законодательное собрание Массачусетса санкционировало строительство моста между Бостоном и Кембриджем [9], а в 1882 году в последующем законодательстве было определено его местоположение. [10]

Мост должен был иметь разводку шириной не менее 38 футов (12 м; 6,8 см). [10] Интересы Бостона выступали против моста, главным образом потому, что он не предусматривал надземного пересечения ветки Гранд-Джанкшен железной дороги Бостона и Олбани . Дальнейшие законодательные акты 1885 года изменили чертеж на открытый проем не менее 36 футов (11 м; 6,4 см) и не более, пока другие мосты ниже предложенного места не должны были иметь больший проем. [11] По-прежнему не было существенного прогресса до 1887 года, когда Кембридж обратился в Законодательное собрание, чтобы заставить Бостон действовать; В результате закон потребовал, чтобы каждый город оплатил половину стоимости, и позволил Бостону собрать до 250 000 долларов (7 110 000 долларов США с учетом инфляции [12]).) для этой цели сверх лимита долга . Это предполагало ориентировочную стоимость моста в 500 000 долларов США (14 200 000 долларов США с учетом инфляции [12] ).

Законодательное собрание предусматривало создание комиссии по мосту, состоящей из мэров Бостона и Кембриджа, а также третьего комиссара, назначаемого мэрами. [13] Мэры Бостона и Кембриджа Хью О'Брайен и Уильям Э. Рассел назначили Леандера Грили из Кембриджа третьим уполномоченным [14], хотя это назначение со временем изменилось. [15]

Годы)Мэр БостонаМэр КембриджаТретий комиссар
1887–1888 гг.Хью О'БрайенУильям Э. РасселЛеандер Грили
1889–1890Томас Н. ХартГенри Х. Гилмор
1891 г.Натан Мэтьюз-младший.Алфей Б. АлджерЛеандер Грили (умер 15 февраля 1891 [16] или 16 февраля 1891 [17] )
Джордж В. Гейл

В отчете комиссии за 1892 год утверждалось: [16]

Эффект, который мост окажет на оба города, очевиден. Низменность и болота со стороны Кембриджа, которые раньше были почти бесполезны, были засыпаны и стали ценными; Кембридж теперь связан с лучшими жилыми районами Бостона. Жители Бэк-Бэй, Саут-Энд, Роксбери и других южных частей Бостона теперь напрямую связаны через парк Уэст-Честер и мост с Кембриджем, Белмонтом, Арлингтоном и соседними городами; Считается, что эта улица в Бостоне в конечном итоге станет центральной улицей города.

Имя [ редактировать ]

Мост назван в честь преподобного Джона Гарварда , в честь которого также назван Гарвардский университет , а не в честь самого университета. Среди других предложенных имен были Блэкстон , Честер , Шомут и Лонгфелло . [6] [а]

Инженерное дело [ править ]

Открытка с изображением Гарвардского моста, смотрящего на Бостон в 1910 году, с крыши отеля Riverbank Court (ныне Maseeh Hall , общежитие Массачусетского технологического института)
Открытка с изображением Гарвардского моста, смотрящего на Кембридж и Массачусетский технологический институт, между 1916 и 1924 годами.

Первоначально спроектированная как деревянная свайная конструкция с каменным покрытием для первых 200 футов (61 м; 36 см) (поскольку предполагалось, что это пространство займет расширение набережной реки Чарльз), конструкция была изменена и теперь представляет собой полностью железные пролеты на каменных опорах. Генеральный план был утвержден 14 июля 1887 года. [18] Инженерами были Уильям Джексон (инженер Бостона), Джон Э. Чейни (помощник городского инженера Бостона), Сэмюэл Э. Тинкхэм (помощник инженера) и Натан С. Брок. (помощник механика на мосту). [19]

Подземные условия в районе моста экстремальные. Большая часть Бостона покрыта глиной, но ситуация на мосту усугубляется разломом, который примерно следует по пути самой реки Чарльз. На глубине примерно от 200 до 300 футов (от 60 до 90 м; от 40 до 50 см) под существующей землей находится очень плотный вал, состоящий из гравия и валунов с илово-глинистой матрицей. Выше примерно на 30 футов (9 м; 5 см) ниже поверхности находится Бостонская голубая глина (BBC). Поверх этого тонкие слои песка, гравия и насыпи. BBC чрезмерно уплотнен до глубины примерно 70 футов (20 м; 10 см). [3]

Основание первоначально состояло из двух каменных устоев и двадцати трех каменных опор, а также одного свайного фундамента с отбойным пирсом для протяжного пролета. Первоначально надстройка состояла из двадцати трех консольных фиксированных пролетов и подвесных пролетов из пластинчатых балок с одним поворотным пролетом . [20] Бостонский абатмент опирается на вертикальные сваи, а Кембриджский конец находится прямо на гравии. [3]

Первоначально мост был построен через реку Чарльз, соединяющую парк Вест-Честер в Бостоне с Фронт-стрит в Кембридже. Сейчас это называется Массачусетс-авеню по обе стороны реки. В исходном состоянии общая длина между центрами опор на опорах составляла 2164 фута 9 дюймов (659,82 м; 387,72 см) с шириной вытяжки 48 футов 4 дюйма (14,73 м; 8,66 см) между центрами. Ширина моста составляла 69 футов 4 дюйма (21,13 м; 12,42 см), за исключением места вблизи и на розыгрыше. [21]

Построенный мост состоял из фиксированных и подвесных пролетов длиной примерно 75 футов (23 м; 13,4 см) и опор на расстоянии 90 футов (27 м; 16 см) друг от друга, от центра к центру. [22] Длина пролета варьировалась от 75 до 105 футов (23 и 32 м; 13,4 и 18,8 см). Более длинные пролеты были консольными, а более короткие - подвешенными между консолями. [3]

Первоначальная проезжая часть состояла из двух полос для конных повозок и двух трамвайных путей общей шириной 51,0 фута (15,5 м; 9,13 см). Были также два тротуара 9 футов 2 дюйма (2,79 м; 1,64 см). [5] Первоначальные стрингеры проезжей части и тротуаров были деревянными, с асфальтовым покрытием толщиной примерно 1,25 дюйма (32 мм; 0,0187 см) на тротуаре и 2-дюймовым (51 мм; 0,030 см) покрытием из ели на тротуаре. проезжая часть. [5]

Исключение составлял пролет качелей, ширина которого составляла 48 футов (15 м; 8,6 см). Этот пролет был примерно 149 футов (45 м; 26,7 см) в длину и располагался на деревянном пирсе. Это была двухконсольная конструкция с электроприводом, на которой также находился дом смотрителя моста. [5]

Мост открылся 1 сентября 1891 года. [4] Первоначальная стоимость строительства составляла 511 000 долларов, [23] 14 540 000 долларов в текущих долларах. [12]

Обслуживание и события [ править ]

Гарри Гудини перед прыжком с моста 1908

В 1898 году велосипедные дорожки шириной 3 фута (0,91 м; 0,54 см) были проложены рядом с каждым бордюром. [5] В 2011 году (113 лет спустя) город Бостон наконец соединил эти полосы с собственными велосипедными дорожками. [24]

Маркер возле юго-восточного конца моста увековечивает память об одном из «хорошо известных побегов» Гарри Гудини , во время которого он спрыгнул с моста 1 мая 1908 г. (в других источниках указана дата 30 апреля 1908 г.) [25 ]

В 1909 году мост был объявлен небезопасным, и потребовалось заменить все железо и сталь. Тяга была немного приподнята, и рельсы для тележек были заменены. [26]

Когда в 1924 году столичная окружная комиссия (MDC) взяла под свой контроль мост, они перестроили большую часть надстройки моста. Они заменили деревянные стрингеры стальными двутавровыми балками, перекрыли деревянные элементы настила бетоном и кирпичом, заменили рельсы трамвая. [5] Подвески из конструкционной стали заменили кованое железо. Пролет поворота был преобразован в два фиксированных пролета длиной 75 футов (23 м; 13,4 см) такой же ширины, как и остальная часть моста. Деревянный пирс был сильно модифицирован бетоном и камнем, чтобы он напоминал другие опоры, в результате чего количество каменных опор увеличилось с 23 до 24. [3] [27]

Интенсивное движение транспорта на пересечении Mass Ave и Memorial Drive на конце моста в Кембридже привело к строительству подземного перехода в 1931 году [7].

Раньше мост назывался «Ксилофонный мост» из-за звука, издаваемого деревянным настилом, когда по нему проезжали автомобили. Этот настил был заменен в 1949 году 3-дюймовой (76 мм; 0,045 см) бетонной решеткой типа «двутавровая балка», увенчанной битумной изнашивающейся поверхностью толщиной 57 мм (0,0336 см). В это время были заменены все подшипники, сняты рельсы троллейбуса и гранитные блоки. Столбы троллейбуса были повторно использованы для уличных фонарей. Добавлены пандусы между мостом и строящимся Storrow Drive . [7]

Плиты тротуаров 1924 г. были заменены сборными предварительно напряженными плитами в 1962 г. [7] Пятнадцать расширительных дамб были заменены или отремонтированы в 1969 г. [28]

Инженерное исследование, 1971–1972 гг. [ Править ]

Гарвардский мост украшают как серьезные, так и причудливые произведения искусства.

Инженерное исследование было выполнено Комиссией столичного округа (позже объединенной в Департамент охраны природы и отдыха ) в 1971–1972 годах из-за жалоб пользователей мостов на чрезмерную вибрацию. [7] [29] Мост оказался недостаточно прочным для своей нагрузки. Перед завершением окончательного исследования было рекомендовано установить предел нагрузки 8 коротких тонн (7,3  т ) на ось и в общей сложности 15 коротких тонн (14 т) на транспортное средство, или ограничить грузовики внутренними полосами движения, где мост был сильнее. Был введен лимит 25 коротких тонн (23 т). [30]

Внесенные предложения включали усиление существующей конструкции путем добавления подкосов или пластин для превращения существующих четырех балок по длине моста в ферму жесткости или замену надстройки новой, сделанной из стали или бетона, которая могла бы быть в соответствии с действующими стандартами. [29] Было рекомендовано заменить надстройку на одну примерно такой же, чтобы повторно использовать опоры, которые были в хорошем состоянии. [30]

Причина заключалась в том, что стоимость новой конструкции можно было предсказать гораздо легче, чем стоимость ремонта и усиления существующего моста. В результате новый мост будет из известных материалов и качества, таких как пластичная конструкционная сталь, а не хрупкое кованое железо, и будет иметь рейтинг AASHO HS-20. Ремонт существующей конструкции оставит старое кованое железо неопределенного качества и состояния и не приведет к приведению конструкции в соответствие (на тот момент) текущим стандартам. [30] Включены подробные инженерные расчеты. [31] Цена была оценена в 2,5–3 млн долларов США [30] (от 15 000 000 до 18 000 000 долларов США с учетом инфляции [12] ).

Действия, предпринятые на основе этого исследования, заключались в установлении ограничений по нагрузке на мост: 15 коротких тонн (14 тонн) на внешних полосах движения, 25 коротких тонн (23 тонны) на внутренних полосах движения. В 1979 году он был расширен до плоского предела в 15 коротких тонн (14 т) по всему мосту. [32]

Замена надстройки, 1980-е [ править ]

После разрушения моста через реку Мианус в Гринвиче, штат Коннектикут, в 1983 году, Гарвардский мост был закрыт и обследован, поскольку он содержал аналогичные элементы, в частности, подвесные пролеты. [33] [34] Движение было ограничено двумя внутренними полосами движения из-за обнаружения двух вышедших из строя подвесов на 14 пролетах. Несколько дней спустя всем грузовикам и автобусам запретили проезжать по мосту. [32]

В 1986 году был опубликован отчет, содержащий план замены надстройки на существующих опорах. Рассмотренные альтернативы были очень похожи на отчет 1972 года , и были приняты аналогичные решения. [35] Структурные изменения включали модернизацию четырех продольных балок до шести такой же формы и замену лестницы пешеходной рампой для инвалидов на бостонском конце моста. [36]

Рампа «B», соединяющая мостовые полосы южного (Бостонского) направления и движущегося на восток Сторроу Драйв , вызвала слияние транспортных средств с левой (высокоскоростной) полосой движения на Сторроу Драйв с использованием короткой полосы ускорения, что вызвало проблемы с безопасностью. MDC потребовал устранить эту рампу. По сравнению с общим движением по мосту, составляющим 30 000 автомобилей в день, движение на съезде B оказалось низким, примерно 1500 автомобилей в день с максимальной скоростью 120 автомобилей в час. [37]

Историческая ценность моста считалась значительной, поэтому план заключался в том, чтобы новая надстройка выглядела похожей, с такими же перилами и освещением. Чтобы задокументировать ранее существовавшую структуру, будет подготовлен Исторический американский технический отчет (HAER). [38]

Пирс 12 демонстрировал несоответствующее движение и должен был быть усилен. [39]

Работа будет проводиться в два этапа. На этапе 1 будет усилена нижняя часть моста, чтобы обеспечить движение автобусов MBTA, и ожидалось, что это займет 5 месяцев. Большая часть этих усилий будет потрачена на нижнюю часть моста и не повлияет на существующее движение. Фаза 2 заменит всю надстройку и, как ожидается, займет три сезона строительства. Стоимость была оценена в 20 миллионов долларов США [39] (47 000 000 долларов США с учетом инфляции [12] ). Фаза 1 завершилась в 1987 году, а фаза 2 - в 1990 году. [40]

  • Изображения до и после

  • Вид на мост со стороны Кембриджа вверх по течению в 1985 году. Видны строительные бочки, ограничивающие движение с внешних полос, и общий износ (щелкните изображение, чтобы увеличить)

  • Примерно такая же точка зрения в 2009 году. Надстройка находится в гораздо лучшем состоянии всего через 20 лет после завершения, чем надстройка 1985 года была примерно через 40 лет после последней крупной работы.

  • Нижняя сторона моста в 1985 году. На изображении показано, как мост был первоначально построен, а затем модифицирован, но до того, как была заменена надстройка.

  • Нижняя часть моста в 2009 году. На изображении показано, как была возведена новая надстройка с шестью продольными балками, различными креплениями и т. Д.

Последующие события [ править ]

Осенью 2014 года организация Charles River Conservancy объявила, что анонимный спонсор профинансирует модернизацию уличных фонарей как на проезжей части, так и на обоих тротуарах на мосту. [41] [42] Новая проезжая часть и эстетическое освещение были установлены в 2015 году, подчеркнув ровные следы вдоль тротуара. Дизайн был выбран после конкурса, выигранного Мигелем Росалесом из Rosales + Partners. [43] [44] [45] Световые столбы будут расположены на расстоянии 30 см (167,5 футов; 51,05 м) друг от друга. [46]«Он обеспечит безопасное освещение для пешеходов и водителей, а элементы дизайна на мосту будут выделены и подчеркнуты. Он станет действительно красивым мостом», - сказала Рената фон Чарнер, основатель и президент Charles River Conservancy. [47] [48]

Smoots [ править ]

Smoot mark 210, восточная сторона моста
Основная статья: Smoot

Гарвардский мост обозначен в уникальной единице измерения - сглаженном .

В 1958 году члены братства Lambda Chi Alpha в Массачусетском технологическом институте измерили восточный тротуар моста, используя самое короткое обещание того года , Оливера Смута ‍ - «номинально, 5 футов 7 дюймов (1,70 м) в высоту» - как мерку. [7] [8] Спустя годы после этого трюка Смут стал президентом Американского национального института стандартов (ANSI), а затем президентом Международной организации по стандартизации (ISO). [49]

Маркеры, нарисованные с интервалами в 10 сглаживаний (55,83 фута; 17,02 м), дают длину моста 364,4 сглаживания , «плюс одно ухо». Первоначально это читалось как «плюс-минус одно ухо» ‍ - представляет неопределенность измерения [50] ‍ - но с годами слова «или минус» исчезли. [51] Знаки перекрашиваются дважды в год членами братства [7] [52] [ неудавшаяся проверка ] ‍ - сначала тайно, а затем открыто. [53]

Во время масштабной реконструкции в 1980 - х годах, новые тротуары были разделены на Смуты -длина плиты , а не стандартные шесть футов, и Смута отметина была нарисованы на новой палубе. [54] Первоначальное намерение официальных лиц опустить гладкие отметки на реконструированном мосту и скрупулезно помешать братству перекрашивать их, испарилось, когда стало известно, что полиция обычно использовала гладкие отметки в качестве ориентиров в отчетах об авариях. [53]

Номинальная длина 364,4 гладких моста (от двух обозначенных точек на концах моста) соответствует примерно 2030 футам или 620 м, что несколько меньше опубликованной длины моста в 660 метров (2170 футов; 390 см). [1] [21] Возможная причина заключается в том, что в 1958 году по обеим сторонам моста к Сторроу-драйв были съезды , которые прервали тротуар раньше, чем сегодня. Мост 659,82 м [1] [55] соответствует 387,7 см ± одно ухо.

Панорамный вид с Гарвардского моста зимой, на восток (вниз по течению), с берегом Кембриджа слева и берегом Бостона справа. Мост Лонгфелло находится в центре изображения, далеко вниз по течению, а треугольный мост Заким - дальше позади него.

См. Также [ править ]

  • Список мостов, задокументированных Исторической американской инженерной записью в Массачусетсе
  • Список переходов реки Чарльз

Ссылки [ править ]

Информационные заметки

  1. ^ Структура, которая сейчас называется Мост Лонгфелло, открылась 15 лет спустя и получила свое нынешнее название в 1927 году.

Цитаты

  1. ^ a b c d e Гарвардский мост в Structurae
  2. ^ a b c d Национальная инвентаризация мостов Департамента охраны природы и рекреации (2012). «Название места: Бостон, Массачусетс; Номер структуры NBI: 417208078401120; Транспортное средство: Маршрут 2A; Пересечение объекта: река Чарльз» . Nationalbridges.com (Александр Свирский) . Проверено 28 марта 2012 года .
  3. ^ a b c d e f HAER, стр.4
  4. ^ a b Alger & Matthews 1892 , стр. 15.
  5. ^ a b c d e f HAER, стр. 3
  6. ^ a b Alger & Matthews 1892 , стр. 14.
  7. ^ a b c d e f g HAER, стр. 5
  8. ^ a b « Этот месяц в истории Массачусетского технологического института ,« Технология », том 119, номер 49» . Tech.mit.edu . Проверено 17 октября 2014 года .
  9. ↑ Alger & Matthews 1892 , стр. 5.
  10. ^ a b Alger & Matthews 1892 , стр. 5-6.
  11. ↑ Alger & Matthews 1892 , стр. 9.
  12. ^ a b c d e Федеральный резервный банк Миннеаполиса. «Индекс потребительских цен (оценка) 1800–» . Проверено 1 января 2020 года .
  13. Перейти ↑ Alger & Matthews 1892 , pp. 10-12.
  14. ↑ Alger & Matthews 1892 , стр. 13.
  15. ↑ Alger & Matthews 1892 , стр. 31.
  16. ^ a b Alger & Matthews 1892 , стр. 30.
  17. ^ «Недавние смерти» . Бостонская вечерняя стенограмма . Бостон, Массачусетс : Boston Transcript Company. 16 февраля 1891 г. с. 2 . Проверено 17 апреля 2012 года .Сегодня утром скончался г-н Леандер Грили, выдающийся строитель Бостона и Кембриджа и один из трех уполномоченных по Гарвардскому мосту. Мистер Грили, здоровый человек прекрасного телосложения, в последнее время страдал от болезней, от которых он искал во Флориде облегчение. Он был предприимчивым и энергичным гражданином Кембриджа, где его часто призывала публика на руководящие должности. Он также был действующим членом нескольких благотворительных орденов. В Бостоне и его окрестностях есть много памятников его строительному мастерству, в том числе множество церквей. Ассоциация мастеров строительства будет искренне оплакивать его утрату. Ему было около шестидесяти лет, и он оставил семью.
  18. Перейти ↑ Alger & Matthews 1892 , pp. 13-14.
  19. ↑ Alger & Matthews 1892 , стр. 32.
  20. Перейти ↑ Alger & Matthews 1892 , pp. 18-26.
  21. ^ a b Alger & Matthews 1892 , стр. 17.
  22. ↑ Alger & Matthews 1892 , стр. 18.
  23. ↑ Alger & Matthews 1892 , стр. 29.
  24. Перейти ↑ Kaiser, Johanna (6 января 2012 г.). «Масс. Пр., БУ Мостовые велодорожки достроены» . Бостон Глоуб . New York Times Co . Проверено 20 марта 2012 года . Незадолго до начала нового года город установил велосипедные дорожки на северных и южных полосах между Хантингтон-авеню и Гарвардским мостом, соединив их с существующими велосипедными дорожками.
  25. ^ Clinger, Julia (1 июня 2007). Произошло это в Бостоне . Это случилось в (1-е изд.). TwoDot. стр.  61 -63. ISBN 978-0-7627-4134-2.
  26. ^ "Знаменитый небезопасный Гарвардский мост" (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 16 июля 1909 . Проверено 20 марта 2012 года . Знаменитый Гарвардский мост, соединяющий Кембридж и Бостон, был объявлен небезопасным в докладе, сделанном сегодня комиссией инженеров Бостона и Кембриджа, и было объявлено, что в следующий понедельник будут начаты работы по укреплению конструкции. Комиссия пришла к выводу, что все железные и стальные балки моста, длина которого составляет почти три четверти мили, необходимо будет заменить новыми, при этом будет немного приподнята протяжка и будет выполнено новое покрытие. надеться. Бостонской железнодорожной компании, эксплуатирующей вагоны через мост, приказано установить новые рельсы и новые опоры.
  27. ^ «Содружество начинает работу над Гарвардским мостом» (PDF) . Тех . Кембридж, Массачусетс : Массачусетский технологический институт . 3 октября 1924 г. с. 5, цв. 4 . Проверено 27 апреля 2009 года .
  28. ^ HAER, стр.6
  29. ^ a b Leet, фаза 2
  30. ^ a b c d Leet, фаза 3
  31. ^ Leet, фаза 3, приложения
  32. ^ a b HAER, стр.8
  33. ↑ Кин, Том (10 сентября 2006 г.). «Это инженерное дело, тупица» . Журнал Boston Globe . Бостон Глоуб . Проверено 11 сентября 2006 года .
  34. ^ «ПО ВСЕМУ СТРАНЕ; Бостонский мост Гарварда закрыт для тяжелых грузовиков» . Нью-Йорк Таймс . United Press International . 6 июля 1983 . Проверено 13 апреля 2009 года .
  35. ^ Замена, стр.7
  36. ^ Замена, стр.4
  37. ^ Замена, стр. 4-6
  38. ^ Замена, стр.11. Обратите внимание на использование документа HAER в этой статье.
  39. ^ a b Замена, стр. 5
  40. ↑ Рональд Розенберг, Globe Staff (12 сентября 1990 г.). "МАССА. ПРО. МОСТ, ЧТОБЫ ОТКРЫТЬ ЧЕТЫРЕ ПОЛОСЫ ЧЕРЕЗ СЕМЬ ЛЕТ". Бостон Глоуб . Бостон, Массачусетс. п. 35 (секция МЕТРО).
  41. ^ "Плавное освещение: подарок за 2,5 миллиона долларов украсит мост на Mass. Ave. - Метро - The Boston Globe" . BostonGlobe.com . Проверено 17 октября 2014 года .
  42. ^ «Подарок за 2,5 миллиона долларов прольет свет на Гарвардский мост» . Thecharles.org . Проверено 17 октября 2014 года .
  43. ^ "Архивная копия" . Архивировано из оригинального 29 ноября 2014 года . Проверено 21 ноября 2014 года .CS1 maint: заархивированная копия как заголовок ( ссылка )
  44. ↑ Рамос, Нестор (14 октября 2014 г.). «Подарок за 2,5 миллиона долларов прольет свет на Гарвардский мост» . Бостон Глоуб . Бостон Глоуб . Проверено 22 октября 2014 года .
  45. ^ «С дизайном Smoot, Гарвардский мост стал последним, чтобы сиять» . Бостон Глоуб . Бостон Глоуб . 21 октября 2014 . Проверено 22 октября 2014 года .
  46. ^ "Наследие Smoot продолжается на Гарвардском мосту - технология" . Tech.mit.edu . Проверено 20 ноября 2014 года .
  47. ^ "Анонимный донор приносит свет мессе. Мост на проспекте" . Bostonmagazine.com. 2 сентября 2014 . Проверено 17 октября 2014 года .
  48. ^ "Анонимный донор приносит свет мессе. Мост на проспекте" . Thecharles.org . Проверено 17 октября 2014 года .
  49. ^ "Оливер Р. Смут" . Американский национальный институт стандартов (ANSI) . Проверено 10 января 2014 года .
  50. ^ Tavernor, Роберт , Ear Смута: Мера Человечества (Yale University Press, 2007, книгамягкой обложке издание 2008), ISBN 978-0-300-12492-7 , Предисловие 
  51. ^ "Smoot in Stone" . MIT News . Кембридж, Массачусетс : Массачусетский технологический институт . 4 июня 2009 . Проверено 20 июля 2010 года . В частности, отмечая длину моста в 364,4 смута (+/- 1 ухо), мемориальная доска, подарок класса MIT 1962 года, отмечает 50-летие розыгрыша.
  52. ^ "Статья MIT Tech Review" . Alumweb.mit.edu . Проверено 17 октября 2014 года .
  53. ^ a b Брем, Дениз (1 сентября 1999 г.). «Кейзер описывает свои пять основных хаков - MIT News Office» . MIT News . Кембридж, Массачусетс : Массачусетский технологический институт . Проверено 4 марта 2012 года . Когда мост был перестроен в 1980-х годах, полиция Кембриджа потребовала, чтобы смоты оставались, потому что они используют их для указания точных мест в отчетах об авариях.
  54. ^ Fahrenthold, David A. (8 декабря 2005). «Мера этого человека - в глазури» . Вашингтон Пост . Вашингтон, округ Колумбия . Проверено 20 апреля 2009 года . А потом была небольшая помощь со стороны правительства: когда мост был отремонтирован около 15 лет назад, официальные лица согласились оставить разметку, даже зайдя так далеко, что отметили тротуар с интервалом 5 футов 7 Smoot вместо обычного. шестифутовые.
  55. ^ Алджер и Мэтьюз, стр. 17

Библиография

  • (Nationalbridges.com): Национальная инвентаризация мостов Департамента охраны природы и отдыха (2012). «Название места: Бостон, Массачусетс; Номер структуры NBI: 417208078401120; Транспортное средство: Маршрут 2A; Пересечение объекта: река Чарльз» . Nationalbridges.com (Александр Свирский) . Проверено 28 марта 2012 года . Примечание . Это отформатированный фрагмент официального сайта 2009 г., который можно найти здесь, для штата Массачусетс: «MA09.txt» . Федеральное управление автомобильных дорог. 2009 . Проверено 27 августа 2009 года .
  • Alger, Alpheus B .; Мэтьюз, Натан младший (1892 г.), Гарвардский мост: Бостон - Кембридж, март 1892 г. , Бостон, Массачусетс: Рокуэлл и Черчилль , получено 10 апреля 2009 г.
  • Исторический американский технический отчет (HAER) № MA-53, « Гарвардский мост, пересекающий реку Чарльз на Массачусетс-авеню, Бостон, графство Саффолк, Массачусетс », 58 фотографий, 62 страницы данных, 4 страницы с заголовками
  • (Замена): Министерство транспорта США , Департамент общественных работ Массачусетса (27 октября 1986 г.). Гарвардский мост / Мост на Массачусетской авеню через реку Чарльз, проект замены моста, оценка состояния окружающей среды . Вашингтон, округ Колумбия : Администрация. LCC TG24.M4 H376 1986 .  Представлено в соответствии с 42 USC 4332 (2) (c) и 23 USC 128 (a).
  • Лит, Кеннет М., доктор философии (7 июля 1972 г.). Гарвардский мост, отчет по фазе 2 . Бостон, Массачусетс: Столичная окружная комиссия. LCC  TG24.M4 H374 Ф.2 .
  • Лит, Кеннет М., доктор философии (октябрь 1972 г.). Гарвардский мост, этап финального отчета 3 . Бостон, Массачусетс: Столичная окружная комиссия. п. 1. LCC  TG24.M4 H374 Ph.3 .

Внешние ссылки [ править ]

  • Гарвардский мост в Structurae
  • 1895 г. фото