Гавайи Consolidated железная дорога (HCR), первоначально названный Хило железной дороги, была стандартная колея общая несущая железная дорога , которая служила большая часть восточного побережья острова Гавайев (The Big Island) с 1899 до 1946 года, когда цунами разрушили часть линия.
Обзор | |
---|---|
Штаб-квартира | Хило, Гавайи |
Locale | Хило и окрестности на острове Гавайи |
Сроки работы | 1899–1946 |
Технический | |
Ширина колеи | 4 фута 8+1 / 2 в(1435 мм) стандартной колеи |
Источник
Как и компания Oahu Railway and Land Company (OR&L), HCR возникла из-за необходимости хорошего транспорта (в основном для плантаций сахарного тростника ) на рубеже 20-го века. Хотя это и не первая железная дорога на Большом острове, она, безусловно, была самой амбициозной. Ее основным спонсором был Бенджамин Диллингем , бизнесмен, который также основал OR&L среди множества других гавайских компаний. В конце 1890-х Диллингем купил землю недалеко от растущего города Хило , и именно эта земля стала его плантацией Olaʻa Sugar Company. 28 марта 1899 года Диллингем получил чартер на строительство первоначальных восьми миль железной дороги Хило, которая соединяла сахарный завод Олаа с Вайакеа , который вскоре стал местом расположения глубоководного порта Хило.
Расширения линий продолжались быстро. Линия Олаа была завершена в 1900 году, сразу за ней последовало расширение на 17 миль до Капохо, где располагалась плантация Puna Sugar Company. Сразу после этого были построены две ветки, также на сахарные плантации, а затем железная дорога была продлена на север до самого Хило. В основном туристическая линия, отходящая от Олаа, была проложена в 12,5 милях от горы до Гленвуда, где посетители Дома вулкана возле вулкана Килауэа затем переселялись на автобусы. Из-за жесткой конкуренции со стороны автомобилей, пристройка Гленвуда была сокращена до Маунтин-Вью в 1932 году.
HCR: ранняя фаза
К этому моменту южный участок железной дороги Хило был почти готов, и компания была финансово здоровой, учитывая интенсивное движение, связанное с сахаром. Однако судьба компании резко изменилась, когда Диллингем и другие владельцы компании в 1907 году обратились в Конгресс США и на территорию Гавайев с просьбой построить волнолом и улучшить гавань Хило-Бей . В обмен на эти проекты Железная дорога Хило была вынуждена построить линию к северо-северо-западу от Хило до сурового побережья Хамакуа . В то время как 33,5-мильная дивизия Хамакуа была чудом инженерной мысли - железной дороге пришлось взорвать три туннеля и построить 22 больших деревянных эстакады и тринадцать больших стальных эстакад - в то время это была самая дорогая железнодорожная миля на милю в мире. Огромные расходы вынудили компанию к 1914 году принять участие в управлении, а к 1916 году она была продана в порядке обращения взыскания.
HCR: через Вторую мировую войну
Компания была реорганизована в Гавайскую объединенную железную дорогу (HCR). Хотя строительство новой линии Хамакуа было чрезвычайно дорогостоящим и было дорогостоящим в обслуживании, она была особенно популярна среди туристов, и в сочетании с регулярными пассажирами и трафиком, создаваемым многочисленными сахарными заводами по пути, HCR добилась больших успехов в выплате свой долг. Увеличение доходов во время Второй мировой войны сделало компанию намного более процветающей.
Послевоенное заключение
По иронии судьбы, когда HCR наконец-то выходил из своих давних финансовых проблем, он был буквально поражен ударом, от которого так и не оправился. Утром 1 апреля 1946 года мощное цунами, вызванное землетрясением на Алеутских островах, обрушилось на Хило и побережье Хамакуа, опустошив город и мгновенно уничтожив несколько железнодорожных мостов. [1] Разрушения были настолько масштабными, что HCR подало заявление о ликвидации вскоре после цунами, получив разрешение от Межгосударственной торговой комиссии на это 31 декабря 1946 года. Части первоначальной железнодорожной линии Хило к юго-востоку от Хило были захвачены местные плантации сахарного тростника , но вскоре они были заброшены для грузовиков в 1948 году. Несмотря на разрушение, перегруженное мостами подразделение Хамакуа позже было присвоено территориальным правительством и стало частью Гавайской кольцевой дороги к северу от Хило. Один из немногих остатков железной дороги является Roundhouse построен в 1921 году в Хило в точке с координатами 19 ° 43'12 "N 155 ° 4'00" W / 19.72000 ° с.ш.155.06667 ° з., который входит в список наиболее находящихся под угрозой исчезновения исторических мест на Гавайях. [2]
Информацию об этой железной дороге можно найти в музее поездов Лаупахоехо , расположенном в доме старого агента станции.
Рекомендации
- ^ Ян Birnie (2007). «Транспорт и цунами 1946 года» . Хило, Гавайи : Тихоокеанский музей цунами . Архивировано из оригинала 7 июля 2010 года . Проверено 10 сентября 2010 года .
- ^ "(без названия)" . Исторический фонд Гавайев . Архивировано из оригинального 7 -го декабря 2010 года.
дальнейшее чтение
- Бест, Джеральд М. Железные дороги Гавайев: общественные перевозчики узкой и стандартной колеи . Книги Золотого Запада, 1978.
- Трейбер, Гейл Э. Гавайский железнодорожный альбом Фотографии Второй мировой войны , том 2. Железнодорожная пресса, 2005.