Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Эта статья про истребитель 1930-х годов. Для более позднего морского патрульного самолета см. Hawker Siddeley Nimrod .

Нимрод
Хоукер Нимрод Эль Амрия 1936.jpg
Хоукер Нимрод в Эль-Амрии, 1936 год.
РольВоенно-морской истребитель
ПроизводительHawker
ДизайнерСидней Камм
Первый полет14 октября 1931 г. [1]
Вступление1933 г.
Основной пользовательАвиационная авиация флота
Количество построенных92

Hawker Nimrod был британский палубный одномоторный, одноместный биплан истребитель , построенный в начале 1930 - х Hawker Aircraft .

Дизайн и разработка [ править ]

В 1926 году спецификация Министерства авиации N.21 / 26 была предназначена для производства преемника Fairey Flycatcher , который в то время находился на четвертом году военно-морской службы. К тому времени, когда его заменили на Nimrod в 1932 году, Flycatcher настолько устарел с точки зрения своей скорости, что летавшие на нем офицеры Королевских ВВС часто шутили, что быстрый полет может действительно дать самолету возможность заработать деньги. Ни один из самолетов, спроектированных в соответствии с этой спецификацией, не был выбран для производства после испытаний в 1928 году, но Hawker Hoopoe с радиальным двигателем , на самом деле не предназначенный для N 21/26, считался достаточно многообещающим для дальнейшей разработки. Несмотря на традиционное предпочтение ВМС радиальных двигателей, дизайнер компании Hawker Сидней КаммОпыт работы с наземным самолетом Hawker Fury убедил его в том, что будущее корабельной авиации также связано с рядными двигателями, и приступил к разработке такой конструкции, оснащенной двигателем Rolls-Royce Kestrel . Еще до того, как он был завершен, вокруг него была написана спецификация 16/30 Министерства авиации . Он летал под первоначальным названием «Норн» в начале 1930 года, получил контракт на производство и был переименован в «Нимрод». [2]

В целом «Нимрод» был похож на «Фьюри»: это был одноместный биплан с открытой кабиной, фиксированной ходовой частью и орудиями, стреляющими через винт. Его непростые, постоянные хорды, закругленные крылья имели неравномерный размах и сильное шатание , последнее отчасти для улучшения обзора пилота. Это был однопролетный биплан, скрепленный наклоненными наружу межпланетными стойками N- образной формы , причем верхняя плоскость удерживалась немного выше верхней части фюзеляжа с помощью распорок кабана . Крылья, обтянутые тканью, имели металлические лонжероны и еловые нервюры и несли сбалансированные элероны только на верхнем крыле. [2]

Фюзеляж «Нимрода» представлял собой балочную конструкцию Уоррена из трубчатой ​​стали и алюминия, окруженную стрингерами, которые определяли его овальное поперечное сечение. Двигатель Rolls-Royce F.9MS, позже переименованный в Kestrel IIMS, был обтянут алюминием, а остальная часть фюзеляжа была покрыта тканью. Как и в случае с Fury, верхняя линия фюзеляжа была самой высокой в ​​кабине экипажа, размещенной между задними кромками верхней и нижней плоскости. Его спаренные пулеметы были установлены в верхней части фюзеляжа между пилотом и двигателем, стреляя через винт с использованием штатного прерывателя . Хвостовое оперение устанавливалось на верхней части фюзеляжа и несло уравновешенные рулевые колонки.; Вертикальное оперение имело знакомую Хокеру изогнутую форму с глубоким широким хордом, неуравновешенным рулем, доходящим до киля. [2]

У «Нимрода» была обычная ходовая часть поперечно-осевого типа на продольных стойках, с опорными стойками почти под прямым углом к ​​фюзеляжу и хвостовой опорой. Он также мог работать как гидросамолет на одноступенчатых поплавках с поперечными связями, установленных на стойках N-образной формы. С установленными поплавками максимальная скорость была снижена на 47 миль в час (76 км / ч), или на 25%. Радиатор ванны двигателя Kestrel устанавливался на нижней части фюзеляжа между стойками шасси. [2]

После испытаний в 1930 году прототип отправился вместе с HMS Eagle в Буэнос-Айрес , где в марте 1931 года вылетел в рамках торговой выставки Британской империи. Он вернулся в RAF Martlesham Heath для окончательных испытаний. Был размещен производственный заказ на 35 самолетов, и первый из них полетел 31 октября 1931 года. В следующем году был подписан еще один контракт на еще 19 самолетов Nimrod Is. [2] При максимальной скорости 193 миль в час (311 км / ч) он был лишь ненамного медленнее своего наземного аналога, Hawker Fury.

Ретроспективно к Nimrod Is был добавлен обтекатель подголовника, чтобы облегчить нагрузку на пилота во время запуска катапульты. Самолеты более поздней серийной партии оснащались тормозными крюками . Эксперименты с первой из этой партии, оснащенной стреловидным верхним и нижним крыльями, привели к созданию Nimrod II. Помимо стреловидных крыльев, у него сначала был улучшенный двигатель Kestrel II. Позже их заменили на Kestrel Vs. Позже у Nimrod II была небольшая увеличенная площадь руля направления, чтобы улучшить восстановление кручения перевернутых самолетов с поплавком. Первоначально предполагалось, что Nimrod II будет иметь коррозионно-стойкую нержавеющую сталь, но было построено только три из них. Первый из 27/33 Nimrod II был доставлен в марте 1933 г. [2]

История операций [ править ]

Первый серийный Nimrod поступил на вооружение в 1932 году под номером 408 Flight на HMS  Glorious . Остальные вскоре отправились на рейсы № 402 и 409. В начале 1933 года флотские авиагруппы были реорганизованы в эскадрильи, и « Нимродс» присоединились к эскадрильям № 801 , 802 и 803 Королевских ВВС . [2]

Nimrod II последовал за ним в сентябре 1934 года. [2]

Немногое Nimrod было экспортировано, хотя один самолет был поставлен в Японию, а другой - в Португалию. Двое отправились в Данию, где были известны как Нимроддерн . Они были задуманы как образцы самолетов для предполагаемого лицензионного строительства и, по сути, были Nimrod Is, хотя и приводились в действие двигателями Kestrel IIIS. На одном, что необычно, были гетры . [2]

К маю 1939 года, перед началом Второй мировой войны, на смену «Нимроду» пришли более современные модели, такие как « Морской гладиатор » . [2]

Варианты [ править ]

Nimrod II K3661, летающий в 2007 году
Нимрод I
FAA: 477 л.с. (356 кВт) поршневой двигатель Rolls-Royce Kestrel IIMS; 57 построено.
Нимрод II
FAA: модифицированная стреловидная версия, оснащенная поршневым двигателем Rolls-Royce Kestrel IIS или VFp мощностью 608 л.с. (453 кВт); 30 построено.
Датский Нимрод
Хоукер построил образец самолета с поршневым двигателем Rolls-Royce Kestrel IIIS; два построены и экспортированы в Данию.
Nimrodderne
Одноместный истребитель для ВМС Дании ; десять построено по лицензии в Дании.
AXH1
Одинокий самолет Hawker Nimrod I, поставленный ВВС Императорского военно-морского флота Японии для оценки в 1934 году.

Операторы [ править ]

 Дания
  • Marinens Flyvevæsen (Королевская авиация ВМС Дании) получила два самолета под названием Nimrødderne . Еще десять были построены на местном уровне по лицензии в период с 1934 по 1935 год в Орлогсверфтет ; называется LBV (Landbased Biplane 5). Восемь оставшихся в живых были немецкими военными трофеями в 1940 году.
 Япония
  • Авиационная служба Императорского флота Японии получила один самолет, получивший обозначение AXH .
 Португалия
  • Португальские ВВС получили один самолет.
Nimrod II на выставке в честь 90-летия Даксфорда в 2008 году
 объединенное Королевство
  • Авиационная авиация флота
    • 713-я военно-воздушная эскадрилья (713 NAS)
    • 759-я морская авиационная эскадрилья (759 NAS)
    • 780-я военно-морская авиационная эскадрилья (780 NAS)
    • 781 авиационная эскадрилья ВМС (781 NAS)
    • 800-я морская авиационная эскадрилья (800 NAS)
    • 801-я военно-морская авиационная эскадрилья (801 NAS)
    • 802 авиационная эскадрилья ВМС (802 NAS)
    • 803-я военно-морская авиационная эскадрилья (803 NAS)
    • № 404 (истребитель флота), рейс FAA (404 Flt)
    • № 408 (истребитель флота), рейс FAA (408 Flt)
    • №1 Школа летной подготовки РАФ (1 ФТС)

Выжившие [ править ]

Два Nimrods выжить, как летная годность и оба основаны на Имперский военный музей «s Duxford Аэродром , Кембриджшир . Оба служили в 802-й эскадрилье. [3]

Нимрод I;

S1581 , G-BWWK находится под управлением The Fighter Collection . [3] Это четвертый серийный Mk. I, датируемого концом 1931 года и построенного первой партией. [4]

Нимрод II;

K3661 , G-BURZ эксплуатируется Исторической коллекцией самолетов. [3] Это предпоследний FAA Nimrod, построенный в начале 1934 года. [4]

Технические характеристики (Nimrod Mk.II) [ править ]

Данные из Руководства по распознаванию старинных самолетов Джейн [1]

Общие характеристики

  • Экипаж: 1
  • Длина: 26 футов 6 дюймов (8,08 м)
  • Размах: 33 футов 7 дюймов (10,24 м)
  • Высота: 9 футов 10 дюймов (3,00 м)
  • Площадь крыла: 300 кв.м (28 м 2 )
  • Профиль : RAF 28 [5]
  • Пустой вес: 3110 фунтов (1411 кг)
  • Максимальный взлетный вес: 4050 фунтов (1837 кг)
  • Силовая установка: 1 × поршневой двигатель Rolls-Royce Kestrel VFP V-12 с жидкостным охлаждением, 525 л.с. (391 кВт)
  • Гребные винты: 2-лопастной гребной винт фиксированного шага

Спектакль

  • Максимальная скорость: 194 миль / ч (312 км / ч, 169 узлов)
  • Дальность: 305 миль (491 км, 265 миль)
  • Практический потолок: 28000 футов (8500 м)

Вооружение

  • Пушки: 2 фиксированных пулемета калибра 0,303 дюйма (7,7 мм), ведущего вперед
  • Бомбы: 4 бомбы по 20 фунтов (9 кг) на подкрыльевых стойках

См. Также [ править ]

Связанная разработка

  • Хоукер Фьюри

Ссылки [ править ]

Заметки [ править ]

  1. ^ а б Холмс 2005, стр. 89.
  2. ^ Б с д е е г ч я J Mason 1961, стр. 184-190.
  3. ^ а б в Эллис 2010, стр. 24–25.
  4. ^ а б Мейсон 1961, стр. 399.
  5. ^ Ледникер, Дэвид. «Неполное руководство по использованию аэродинамического профиля» . m-selig.ae.illinois.edu . Проверено 16 апреля 2019 .

Библиография [ править ]

  • Кроуфорд, Алекс. Hawker Fury & Nimrod . Сандомир, Польша / Редборн, Великобритания: Публикации модели грибов, 2007. ISBN 83-89450-41-0 . 
  • Эллис, Кен. Затонувшие корабли и реликвии. Манчестер, Великобритания: Crécy, 2010. ISBN 978-0-85979-150-2 . 
  • Ханна, Дональд. Справочная библиотека Hawker FlyPast . Стэмфорд, Линкольншир, Великобритания: Key Publishing Ltd., 1982. ISBN 0-946219-01-X . 
  • Холмс, Тони. Руководство Джейн по распознаванию старинных самолетов. Лондон: Харпер Коллинз, 2005. ISBN 0-00-719292-4 . 
  • Джеймс, Дерек Н. Хоукер, авиационный альбом № 5 . Нью-Йорк: Arco Publishing Company, 1973. ISBN 0-668-02699-5 . 
  • Мейсон, Фрэнсис К. Хоукер Самолет с 1920 года. Лондон: Патнэм, 1961 год.
  • Мейсон, Фрэнсис К. Хоукер Самолет с 1920 года. Лондон: Патнэм, 1991. ISBN 0-85177-839-9 

Внешние ссылки [ править ]

  • Архив авиации флота