Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

Стр.1052
Hawker P.1052 вид спереди 1949.jpg
Первый Hawker P.1052, 1949 г.
Рольисследовательский самолет
ПроизводительHawker Aircraft Limited
Первый полет19 ноября 1948 г.
Положение делЭкспериментальный
Основной пользовательRoyal Aircraft Establishment
Количество построенных2
Разработано изХоукер Си Хок
ВариантыHawker P.1078
Hawker P.1081

Hawker P.1052 был британский экспериментальный самолет , построенный Hawker Aircraft Limited для испытаний с стреловидным крылом.

Дизайн и разработка [ править ]

Истоки P.1052 лежат в исследовании 1945 года, проведенном командой разработчиков Hawker для разработки P.1040 с использованием стреловидных крыльев. Министерство обороны не проявляло интереса до весны 1946 года, когда была выпущена спецификация Министерства авиации E.38 / 46 (для проведения исследований аэродинамических свойств стреловидных крыльев) и в мае 1947 года был заключен контракт с Hawker на поставку двух прототипов. [1] [2] [ необходима страница ]

Стреловидность крыльев 35 ° была наиболее значительным аэродинамическим нововведением P.1052 по сравнению с P.1040. Эта функция была разработана совместно с RAE в Фарнборо. [2] [ необходима страница ] Кроме того, хвостовое оперение было обрезано до более короткого размаха (за счет удаления закругленных концов на P.1040) и его угол наклона можно регулировать, чтобы можно было изменять дифферент на ожидаемых более высоких скоростях. [3]

Первый прототип ( VX272 ) был готов к статической выставке 1948 года на выставке SBAC в Фарнборо, но в разрешении было отказано по соображениям секретности. Первый полет он совершил 19 ноября 1948 года, а второй прототип ( VX279 ) - 13 апреля 1949 года. [1] [4]

В конце 1949 или начале 1950 года, после испытаний третьего нелетного планера, у VX272 были усилены крылья и фюзеляж. Примерно в то же время VX279 был оснащен хвостовым оперением с изменяемым углом падения.

В 1950 году VX279 был значительно перестроен, с одинарным выходным патрубком и стреловидным оперением; Впоследствии он получил отдельное обозначение - Hawker P.1081 .

VX272 был модернизирован с оригинальной задней частью фюзеляжа VX279 - после усиления и установки предохранительного крюка . VX272 также был оснащен обтекателем пулевого типа на пересечении хвостового оперения и оперения, что улучшило его характеристики на высоких скоростях.

В мае 1952 года с добавлением длинноходной ходовой части (от Sea Hawk ) VX272 провел взлетно-посадочные испытания на борту HMS  Eagle . В июне того же года он получил окончательную модификацию: хвостовое оперение с изменяемой стреловидностью, после чего прошел скоростные испытания с RAE . Они были прекращены, и VX272 был снят с эксплуатации в сентябре 1953 года после вынужденной посадки. [4]

Центр исследований в Hawker был перенесен на P.1067, который впоследствии стал известен как Hawker Hunter . Никаких других экземпляров P.1052 построено не было. Оглядываясь назад, можно сказать, что P.1052 можно рассматривать как часть перехода от модели Sea Hawk с центробежным двигателем и прямым крылом к ​​Hunter с осевым приводом и стреловидным крылом.

P.1078 - вариант, в котором P.1052 должен был быть дополнен небольшим встроенным ракетным двигателем (например, Armstrong Siddeley Snarler ), стал предметом исследования. Однако из-за того, что работа над другим ракетным двигателем - Hawker P.1072 на базе P.1040 (у которого не было стреловидных крыльев) - была значительно продвинута, P.1078 так и не был построен. [4]

Самолет на дисплее [ править ]

Первый прототип VX272 отображается в музее Fleet Air Arm , Yeovilton .

Операторы [ править ]

 объединенное Королевство

Технические характеристики (стр.1052) [ править ]

Самолет Hawker P.1052 приземляется на борт HMS Eagle (R05), 1952 год.

Данные с самолетов Hawker с 1920 года [5]

Общие характеристики

  • Экипаж: 1
  • Длина: 39 футов 7 дюймов (12,07 м) с прямым хвостовым оперением
40 футов 3 дюйма (12 м) стреловидное хвостовое оперение
  • Размах: 31 фут 6 дюймов (9,60 м)
  • Высота: 10 футов 6 дюймов (3,20 м)
  • Площадь крыла: 258 кв футов (24,0 м 2 )
  • Пустой вес: 9,450 фунтов (4286 кг)
  • Полная масса: 13,488 фунтов (6,118 кг)
  • Силовая установка: 1 центробежный турбореактивный двигатель Rolls-Royce RN.2 Nene, тяга 5000 фунтов силы (22 кН)

Спектакль

  • Максимальная скорость: 593 миль / ч (954 км / ч, 515 узлов) на уровне моря
  • Максимальная скорость: 0,87 Маха на высоте 36000 футов (10973 м) со стреловидным хвостовым оперением
  • Практический потолок: 45500 футов (13900 м)
  • Скорость подъема: 3864 фут / мин (19,63 м / с)
  • Время набора высоты: 10 668 м за 9 минут 30 секунд

Цитаты [ править ]

  1. ↑ a b Flight 1950 , p. 189.
  2. ^ а б Маклелланд 2013 .
  3. ↑ Flight 1950 , pp. 189–190.
  4. ^ a b c Мейсон 1971 , стр. 328–330.
  5. ^ Мейсон, Фрэнсис К. (1991). Самолеты Hawker с 1920 г. (3-е изд.). Лондон: Патнэм. С. 368–370. ISBN 0-85177-839-9.

Библиография [ править ]

  • Баттлер, Тони (2015). Икс-самолеты Европы . II: Военный прототип самолета Золотого века 1946–1974. Манчестер, Великобритания: Hikoki Publications. ISBN 978-1-90210-948-0.
  • Мейсон, Фрэнсис К. (1971). Hawker Aircraft с 1920 года (2-е изд.). Лондон: Патнэм. ISBN 0-370-00066-8.
  • «П.1052» . Рейс : 189–194. 9 февраля 1950 . Дата обращения 17 февраля 2020 .
  • Маклелланд, Тим (2013). Британские истребители времен холодной войны . Fonthill Media. ISBN 978-1-78155-100-4.

Дальнейшее чтение [ править ]

  • Грин, Уильям и Кросс, Рой. Реактивный самолет мира . Лондон: Макдональд и компания, 1955.
  • Ханна, Дональд. Справочная библиотека Hawker FlyPast . Стэмфорд, Линкольншир, Великобритания: Key Publishing Ltd., 1982. ISBN 0-946219-01-X . 
  • Джеймс, Дерек Н. Хоукер, авиационный альбом № 5 . Нью-Йорк: Arco Publishing Company, 1973. ISBN 0-668-02699-5 . (Впервые опубликовано в Великобритании Яном Алланом в 1972 г.) 
  • Мейсон, Фрэнсис К. Хоукер Самолет с 1920 года . Лондон: Патнэм, 1991. ISBN 0-85177-839-9