Железнодорожная станция Headless Cross [1] или железнодорожная станция Headlesscross была станцией на железной дороге Уилсонтаун, Морнингсайд и Кольтнесс (WM&CR), которая обслуживала сельский район Headless Cross около Фолдхауса в Западном Лотиане . [2] Станция была расположена в 4 милях 60 цепей [3] к востоку от железнодорожной станции Морнингсайд.
Безголовый крест Безголовый крест | |
---|---|
Место расположения | Фолдхаус , Западный Лотиан, Шотландия |
Координаты | 55 ° 48′36 ″ с.ш., 3 ° 44′43 ″ з.д. / 55,809976 ° с.ш.3,745385 ° з.Координаты : 55 ° 48′36 ″ с.ш., 3 ° 44′43 ″ з.д. / 55,809976 ° с.ш.3,745385 ° з. |
Ссылка на сетку | NS 907 587 |
Платформы | 1 |
Дополнительная информация | |
Статус | Вышедший из употребления |
История | |
Оригинальная компания | Уилсонтаун, Морнингсайд и Кольтнесс железная дорога |
Предварительная группировка | Эдинбург и Глазго железная дорога |
Ключевые даты | |
1847 [1] | Открыт |
Апрель 1848 г. | Закрыто для пассажиров |
Май 1850 г. | Повторно открыт |
Декабрь 1852 г. [1] | Закрыто для пассажиров |
Компания сначала приняла стандартную ширину колеи для минеральных линий 4 фута 6 дюймов, которую часто называют шириной колеи . Железная дорога Эдинбурга и Глазго приняла WM&CR в 1849 году, ширина колеи уже была изменена в августе 1847 года с почти устаревших теперь 4 фута 6 дюймов на общепринятую стандартную ширину колеи 4 фута 8½ дюймов [4].
Станция Headless Cross имела единственную короткую платформу, доступ к которой осуществлялся с шоссе B715 Headlesscross Road и находился к западу от старого железнодорожного моста. [5]
Услуги
Линия работала с помощью пара, хотя вначале предполагалось, что она будет работать как конная повозка с независимыми перевозчиками. [3]
Спорадические пассажирские перевозки начались с 1845 года, а с 16 мая 1846 года между Эдинбургом и исходной конечной остановкой в Лонгридже курсировал автобусный автобус, пассажиры выходили на поезде в Таунхед. В 1847 году железнодорожный участок пути был двухчасовым, и он заходил на все станции на линии Уилсонтаун. [6]
Каледонская Железнодорожные открыл свою линию от Карлайла до Garriongill развязки в 1848 году и его поезда затем пробежали в Глазго через WM и CR. Требования к пропускной способности линии могут привести к тому, что обслуживание пассажиров WM&CR будет прекращено в это время, а через несколько лет будет восстановлено на короткое время. [7] [8]
Пассажирское сообщение на линии возобновилось 1 октября 1864 года между Морнингсайдом и Батгейтом на продлении 1850 года, с промежуточными станциями только в Блэкхолле, Крофтхеде, Бентсе и Уитберне. [9]
Инфраструктура участка станции
На карте OS показан участок станции, расположенный недалеко от дороги Стейн-Фолдхаус на Хедлесскросс-роуд (B715), с подъездной полосой, без четких указаний на платформу, а также без товарного двора или сигнализации. [5] Небольшое квадратное строение было расположено рядом с железнодорожным мостом через дорогу в 1896/97 году. [10] На станциях WMCR не было залов ожидания или убежищ. [3]
На карте OS 1910 года показана небольшая квадратная структура на территории станции с двумя сигналами и набором точек, ведущих к двухпутной кольцевой секции с сигнальной коробкой на южной стороне. [11] Пешеходная дорожка проходит от входа с Хедлесскросс-роуд и идет параллельно дороге, ведущей к Ноутонской шахте. [11] [12] К 1940 году квадратная конструкция была удалена. [13]
Короткий трамвай, разобранный к 1895 году, проходил рядом с Lingore Linn и заканчивался возле старого участка станции. [14]
Предыдущая станция | Исторические железные дороги | Следующая станция | ||
---|---|---|---|---|
Дэвис Дайк в сторону Морнингсайда | Wilsontown, Morningside и Coltness Wilsontown, Morningside и Coltness line | Крофтхед в сторону Лонгриджа |
Рекомендации
- Заметки
- ↑ a b c Butt (1995) , стр. 116.
- ^ САБРА
- ^ a b c Отчет от 11 июня 1845 г. в Парламентских бумагах Железнодорожного департамента, сессия: 22 января - 28 августа 1846 г.
- ^ Нокс, Гарри (2010). История Батгейтских железных дорог - 1849–2010, Общество сохранения исторического наследия Батгейта]
- ^ a b Лист Ланарка XIII.8 (Камбуснетан). Дата съемки: 1859 г. Дата публикации: 1864 г.
- ^ Томас, Джон (1984) переработал Дж. С. Патерсон, Региональная история железных дорог Великобритании: Том 6, Шотландия, Низины и границы , Ньютон Эбботт: Дэвид и Чарльз. ISBN 0-946537-12-7 .
- Перейти ↑ Cobb, MH (2003). Железные дороги Великобритании - исторический атлас . Шеппертон: Иэн Аллан Паблишинг Лимитед. ISBN 0-7110-3003-0 .
- ↑ Butt (1995) , стр. 149.
- ↑ Butt (1995) , стр. 71.
- ^ Ланаркшир 013,08 (включает в себя: Cambusnethan; Whitburn). Дата публикации: 1898 г. Доработана: ок. 1896/1897.
- ^ a b Лист XIII Ланаркшира (включает: Cambusnethan; Shotts). Дата публикации: 1921 г. Дата редакции: 1910 г.
- ^ Ланаркшир 013,08 (включает в себя: Cambusnethan; Whitburn). Дата публикации: 1912 г. Доработка: ок. 1910 г.
- ^ Ланаркшир 013,08 (включает в себя: Cambusnethan; Whitburn). Дата публикации: 1946 г. Доработка: ок. 1940. Уровень: 1943.
- ^ Linlithgowshire Sheet XI.SE (включает: Cambusnethan; Shotts; Whitburn). Дата публикации: 1899 г. Дата редакции: 1895 г.
- Источники
- Батт, RVJ (1995). Справочник железнодорожных станций: подробные сведения о каждой государственной и частной пассажирской станции, остановке, платформе и месте остановки, в прошлом и настоящем (1-е изд.). Patrick Stephens Ltd. ISBN 1-85260-508-1.
- Кобб, MH (2003). Железные дороги Великобритании - исторический атлас . Шеппертон: Иэн Аллан Паблишинг Лимитед. ISBN 0-7110-3003-0 .
- Томас, Джон (1984) переработал Дж. С. Патерсон, Региональная история железных дорог Великобритании: Том 6, Шотландия, Низины и границы , Ньютон Эбботт: Дэвид и Чарльз. ISBN 0-946537-12-7 .