 | Эта статья включает в себя список литературы , связанной литературы или внешних ссылок , но ее источники остаются неясными, поскольку в ней отсутствуют встроенные цитаты . ( Январь 2018 г. ) ( Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения ) |
Heeresfeldbahn является немецкой или австрийским железнодорожным военной областью (в Австрии также называется Rollbahn ). Это были полевые железные дороги ( Feldbahnen ), предназначенные для военных транспортных целей.
История [ править ]
По мере развития железных дорог в 19 веке военные также обнаружили полезность этого нового вида транспорта. В отличие от рудиментарной дорожной сети того времени, по железным дорогам можно было быстро и эффективно транспортировать большое количество грузов, тяжелого оборудования и войск. Для операций на линии фронта военные разработали собственную систему полевых железных дорог ( Feldbahnen ), обычно построенную с узкой колеей . В дополнение к общим преимуществам узкоколейных железных дорог - они занимали меньше места и могли иметь более узкие изгибы, например, - узкоколейные транспортные средства и рельсы были более легко транспортируемыми и их можно было быстро перемещать для соответствия изменению местоположения линии фронта .
В отличие от автомобильного транспорта, создание Heeresfeldbahn потребовало строительства дорогостоящей и трудоемкой железнодорожной инфраструктуры (хотя и более простой конструкции, чем обычные железные дороги). Они были построены специализированными войсками, обученными военными, известными как Eisenbahnpioniere . По мере развития войны также нанимались военнопленные . Heeresfeldbahn привязан к этой фиксированной инфраструктуре; при артиллерийских обстрелах или других военных действиях он недостаточно маневренен по сравнению с грузовым транспортом. A Heeresfeldbahnтакже может быть быстро захвачен и использован противниками армии. Это может стать серьезным недостатком, если армия должна отступить и не сможет поднять или разрушить железную дорогу достаточно быстро.
Из-за этих недостатков канатная дорога Хересфельдбан полностью утратила свое значение во второй половине 20-го века и была заменена дорожными транспортными средствами, которые теперь были более технически совершенными, способными преодолевать бездорожье и не требовали специально обученных экипажей. В особо труднопроходимой местности теперь также используется воздушный транспорт (особенно вертолеты ). Использование военных железных дорог в настоящее время в основном ограничивается внутренними транспортными функциями на крупных военных объектах, например, для транспортировки на склады боеприпасов. Кроме того, на некоторых военных полигонах есть Feldbahnen, например, крупные цели могут быть установлены на самосвалы, которые буксируются моторизованными локомотивами в качестве мобильных целей для боевых стрельб.
Последующее гражданское использование [ править ]
В дополнение к типичным задачам военных полевых железных дорог в самой войне, они также иногда использовались для гражданских задач, когда война закончилась или их военная функция была завершена. Такие обязанности иногда выполняли воинские части, а иногда строили протяженные подъездные пути. Например, в 1870-х годах, когда Императорская и Королевская военная железная дорога построила линию снабжения от Боснийского Брода до Зеницы в Боснии, она была быстро расширена до полностью действующей узкоколейной железной дороги общего пользования, тем самым положив начало разветвленной железнодорожной сети, построенной для такового. называется боснийской колеи 760 мм. Даже после Первой мировой войны , когда Хересфельдбанениспользовались очень широко, ряд маршрутов использовался для движения общественного транспорта. Например, канатная дорога Грёднербан в Тироле , ныне расположенный в Южном Тироле - Альто-Адидже в Италии была построена с колеей 760 мм, как и канатная дорога Флеймштальбан - Ферровия- делла-Валь-ди-Фьемме, в качестве магистрали снабжения Доломитовых Альп . Узкоколейная Охридская линия от Скопье до Охрида в Македонии , протяженностью более 200 км и шириной колеи 600 мм, изначально была военной железной дорогой этого типа.
Транспортируемые гусеницы , локомотивы и вагоны Фельдбан часто продавались гражданским компаниям после прекращения боевых действий и расформирования войск, ответственных за них по политическим мотивам. Иногда это оборудование использовалось еще несколько десятилетий после окончания войны. Например, на некоторых торфяных заводах сегодня все еще можно найти участки пути от Императорской австрийской военной железной дороги, а в музеях Фельдбана можно увидеть множество стальных реликвий.
Подвижной состав [ править ]
Обычно для Heeresfeldbahnen разрабатывался специальный подвижной состав . Их локомотивы, так называемые Heeresfeldbahnlokomotiven (букв .: армейские полевые железнодорожные локомотивы) или Brigadelok отличались своей простой и прочной конструкцией, их способностью преодолевать очень узкие радиусы поворота и безопасно перемещаться по крайне некачественным железнодорожным полотнам . Эти конструктивные особенности также сделали их интересными для использования в гражданских целях, таких как лесные железные дороги ( Waldbahnen ), используемые в лесном хозяйстве или на гражданских полевых железных дорогах ( Feldbahnen ).
Kasemattenbahn [ править ]
Особый тип Heeresfeldbahn является Kasemattenbahn (горит: Каземат железной дороги), в частности , для использования в укрепленных военных объектов. Обычно его используют для обеспечения надежного и обильного снабжения в узких проходах казематов . Их можно найти, например, на Атлантическом валу , укрепленных сооружениях в Арденнах и в укрепленных британских гаванях.
См. Также [ править ]
- Фельдбан
- Лесная железная дорога
- Легкая железная дорога
- Военные железные дороги
- Траншейные железные дороги
- Военные канатные дороги в Первую мировую войну
Источники [ править ]
- Готвальдт, Альфред Б. (1998). Heeresfeldbahnen (1-е изд.). Штутгарт: Transpress. ISBN 3-613-70818-3.
- Вернекке, Виктор фон Рёлль (1914). "Feldbahnen für militärische Zwecke". Enzyklopädie des Eisenbahnwesens . Том 5. Берлин, Вена: Урбан и Шварценберг. С. 54–58.
- Фах, Рюдигер; Кралль, Гюнтер (2002). Heeresfeldbahnen der Kaiserzeit (1-е изд.). Нордхорн: Кеннинг. ISBN 3-933613-46-9.
- Станфель, Дитер (2008). Kuk Militärfeldbahnen im Ersten Weltkrieg . Hövelhof: DGEG. ISBN 978-3-937189-41-3.
Внешние ссылки [ править ]
- Сайт Heersfeldbahn (на немецком языке)
- Сайт Heeresfeldbahnwagen (на немецком языке)
