Steyr Valley Railway ( немецкий : Steyrtalbahn ) был 760 мм ( 2 фута 5++15 / 16 в)узкоколейнаяжелезная дорога вВерхней Австрии, которая проходила по долинереки SteyrотGarstenчерезSteyr,ГрюнбургиMollnнаКлаус, с branchline вSierningиBad Hall. Часть линии сохранилась как музейная железная дорога.
Steyertalbahn | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|
История
Основными отраслями промышленности долины Штайр были лесное хозяйство и металлообработка. Древесина, полученная в этом районе, была такого качества, которое можно было использовать только для строительства и дров, либо для производства древесного угля или бумаги. Дорожный транспорт был слишком дорогим, а для рентабельной заготовки древесины требовался железнодорожный транспорт.
В 1868 году железная дорога Рудольфа ( Rudolfsbahn ) соединила город Штайр с железнодорожной сетью. К 1887 году железная дорога Кремс-Вэлли ( Kremstalbahn ) достигла Бад-Халла и Клауса. В 1888 году Йозеф Риттер фон Венуш получил концессию на строительство узкоколейной железной дороги от Гарстена до Грюнбурга с возможным продлением до Клауса. В том же году была создана компания Steyr Valley Railway Company ( Steyrtalbahn AG ), которая приступила к строительству железной дороги.
В 1889 году была открыта железная дорога на Грюнбург, через год ее продлили до Агоница. Против продления линии до Клауса выступила железнодорожная компания Кремс-Вэлли ( Kremstalbahn AG ), которая боялась потерять часть своего движения на железную дорогу в долине Штайр. Поэтому Steyrtalbahn сконцентрировался на строительстве ветки от Пергерна до Бад-Халла, которая была открыта в 1891 году.
После национализации железнодорожной компании Кремс-Вэлли в 1902 году, снова было принято решение о продлении линии до Клауса. Строительство началось в 1908 году, а расширение было открыто в 1909 году. Таким образом, сеть Steyr Valley достигла своего наибольшего расширения (55 км).
Разработки до 1918 г.
Не считая некоторых ранних неудач, движение по железной дороге в долине Штайр развивалось положительно. Был операционный профицит, и всегда можно было выплатить даже скромные дивиденды. Рост железной дороги финансировался за счет увеличения капитала. Среди крупных акционеров компании были Steyr armaments, сберегательный банк Steyr. и, наконец, земля Верхняя Австрия и город Штайр для строительства участка Агониц до Клауса.
Во время Первой мировой войны линия была важна для транспортировки производителей вооружений между Штайром и Леттеном. Временная система передачи вагонов с роликовыми блоками была предоставлена Леттену с 1916 по 1918 год.
Разработки до 1945 г.
В конце Первой мировой войны для железной дороги в долине Штайр наступили экономически трудные времена. Моторные автобусы стали серьезным конкурентом, с линиями моторных автобусов между Штайром и Бад-Халлем и между Штайром и Грюнбургом. Особенно сильно пострадала ветка Бад-Халла, где существовало соединение с железной дорогой Кремс-Вэлли, и большинство пассажиров пересели на автобусы. Все усилия по реконструкции потерпели неудачу, и в 1931 году железная дорога была передана Австрийским федеральным железным дорогам (BBÖ). Ветвь до Бад-Халла оставалась убыточной при BBÖ, а участок Зирнинг до Бад-Халла был закрыт в 1933 году и демонтирован в начале сороковых годов.
После аншлюса и присоединения Австрии к Германии железная дорога долины Штайр стала частью Немецких национальных железных дорог ( Deutsche Reichsbahn или DR). Железнодорожная компания Штайр-Вэлли была распущена в 1940 году, железнодорожные пути стали собственностью Демократической Республики, а после 1945 года - собственностью ÖBB .
Развитие после 1945 года
Железная дорога долины Штайр пережила Вторую мировую войну без повреждений, тем не менее, восстановление пути было необходимо. Однако этого не было сделано, так как в других районах были повреждены во время войны, которые необходимо было исправить в первую очередь. Легкая колея препятствовала использованию новых узкоколейных тепловозов (класс 2095), которые были введены с 1958 года, так что железная дорога продолжала работать исключительно с паровыми двигателями.
Дальнейшие попытки сократить расходы привели в 1967 г. к закрытию оставшейся части железнодорожной ветки, а в 1968 г. автобусы заменили пассажирские поезда на участке между Клаусом и Моллном.
14 марта 1980 года горный оползень заблокировал линию между Леонштайном и Хаунольдмюле. На следующий день линия была очищена, и услуги возобновились. Однако спустя 14 дней комиссия пришла к выводу, что поезда не могут работать по надежному маршруту. В результате участок Грюнбург - Молльн был закрыт. Два года спустя оставшаяся линия на Грюнбург была закрыта.
Локомотивы
Для открытия линии Krauss построил три локомотива насыщенного пара 0-6-2Т. Еще три локомотива были построены в 1914 году. Эти локомотивы считаются предшественниками знаменитого U-класса.
Steyrtalbahn после остановки
Австрийское общество истории железных дорог (ÖGEG) взял на линии от Steyr к Грюнбург и прооперировали его с 1985 года , как музей железной дороги с паровозами. Музей работает по субботам и воскресеньям с начала июня до конца сентября со специальными поездами в любое время.
Все остальные оставшиеся железнодорожные пути были демонтированы, а большая часть маршрута преобразована в велосипедную дорожку.
Рекомендации
- Кристиан Хагер, Питер Вегенштейн: Steyrtalbahn. Schmalspurstrecken Garsten – Steyr – Klaus und Pergern – Bad Hall Verlag Denkmayr, Linz1988, ISBN 3-901838-22-8
- Walter Kroboth, JOSlezak, H.Sternhart: Schmalspurig durch Österreich. Слезак, Вена 41991, ISBN 3-85416-095-X
- Эльмар Обереггер: Die Steyrtalbahn. Garsten-Steyr Lokalbahnhof-Pergern-Bad Hall / Klaus, Sattledt 2007 (Veröffentlichungen des Info-Büros für österreichische Eisenbahngeschichte 14).
- Информация в этой статье взята из статьи немецкой Википедии по этому поводу.
Координаты : 48 ° 02′25 ″ с.ш., 14 ° 23′10 ″ в.д. / 48.04028 ° с. Ш. 14.38611 ° в. / 48.04028; 14,38611