Регулируемая по высоте подвеска - это особенность некоторых автомобильных систем подвески , которая позволяет автомобилисту изменять высоту дорожного просвета или дорожный просвет. Это может быть сделано по разным причинам, включая обеспечение лучшего дорожного просвета по пересеченной местности, меньший дорожный просвет для повышения производительности и экономии топлива на высокой скорости [1] или по стилистическим причинам. Такая функция требует довольно сложной инженерной мысли .
Регулировка высоты чаще всего достигается за счет сжатия воздуха или масла, используемого для «пружин» транспортного средства - при изменении давления кузов транспортного средства поднимается или опускается.
Заводские системы для автомобилей [ править ]
Первым серийным автомобилем с регулируемой подвеской был Citroën 15CVH 1954 года выпуска . Этот автомобиль имел самовыравнивающуюся гидропневматическую подвеску с регулируемой высотой . С этого времени эти системы постоянно появляются на моделях Citroën , включая DS и CX . [2]
Регулируемая по высоте подвеска была запрещена в Соединенных Штатах с 1974 по 1981 год из-за строгой интерпретации правил высоты бампера легковых автомобилей правительственным агентством США NHTSA . [3]
Subaru была одним из немногих производителей, которые предложили эту функцию после того , как на короткое время был снят запрет на Subaru XT , универсал Subaru Leone и Subaru Legacy .
Многие современные внедорожники используют регулировку по высоте как часть активных систем подвески , чтобы повысить универсальность автомобиля на дороге и бездорожье. [4] Range Rover предложил эту функцию с 1993 году новых моделей Ford Expedition имеет управляемый компьютер системы , предназначенную для удобства, понижающую автоматически при отпирании дверей с помощью дистанционных, возвращается к нормальной высоте , когда автомобиль трогается, и (на моделях с полным приводом) поднимается, когда задействована система 4x4. [4]
Некоторые автомобили используют эти системы для улучшения управляемости автомобиля за счет снижения его высоты на высоких скоростях - текущим примером является система Mercedes-Benz Active Body Control . [4] Другой пример - Audi A8 , который при движении со скоростью более 120 км / ч в течение более 30 секунд уменьшает свой клиренс со 120 мм до 95 мм. [5]
Новый Jeep Grand Cherokee 2011 года также оснащен регулируемой подвеской в модели 4x4. Он автоматически опускается при включении выбора парковки, а также опускается на высоких скоростях для улучшения аэродинамики. Это также позволяет водителям вручную поднимать подвеску для бездорожья.
Начиная с 2012 года, Tesla Model S и Tesla Model X предлагают в качестве опции собственную запатентованную подвеску с регулируемой высотой. Достигнуты две цели: длинный автомобиль с низкой посадкой можно поднять, чтобы избежать препятствий на дороге; он также опускается на скорости на шоссе, чтобы улучшить аэродинамику. [4] [6]
Заводские системы для автобусов [ править ]
Регулируемая по высоте пневматическая подвеска также оборудована на некоторых автобусах, в основном городских автобусах с низким полом или автобусах на коленях, однако в последние годы некоторые высокопольные чартерные / междугородние автобусы также были оснащены этой функцией. Это позволяет опускать пол при остановке автобуса, позволяя людям с большим или громоздким багажом, пассажирам с ограниченными возможностями или просто при остановке на остановках с необычным расположением бордюров легко сесть в автомобиль или выйти из него. Он также может поднять автобус больше, чем обычно, что полезно при движении по дорогам с большим количеством лежачих полицейских, пересечении железнодорожных линий или в других необычных, но не всегда необычных ситуациях.
Вспомогательные технологии для людей с ограниченными возможностями включают в себя автомобили, модифицированные с регулируемой по высоте подвеской, например, для обеспечения доступа инвалидной коляски к транспортному средству.
Системы вторичного рынка [ править ]
В 1959 году автокастомайзер Рон Агирре собрал насосы и клапаны Pesco с бомбардировщика B-52 и адаптировал их к передней подвеске своего кастомного автомобиля Corvette с пузырчатым верхом X-Sonic , что позволило ему изменять высоту автомобиля с помощью переключателя. на приборной панели. [7] Это было сделано, чтобы обойти закон Калифорнии о расчистке земли. [8]
Считается, что Агирре первым создал автомобиль Lowrider с гидравлически регулируемой подвеской. [9]
Другой кастомайзер, Джин Уинфилд , в 1964 году создал The Reactor с регулируемой по высоте подвеской - автомобильный роман, которого хватило на роль приглашенной звезды в нескольких телевизионных программах. [10]
Регулируемые подвески стали неотъемлемой частью лоурайдеров . Популярный образ этих автомобилей - это человек, который «прыгает» на подвеске или сидит с одним колесом, полностью оторванным от земли.
Эти системы изначально были адаптированы из гидравлических поршней, клапанов и насосов, используемых для регулировки закрылков на самолетах . Однако сегодня многие компании-производители запасных частей производят запчасти и оборудование, специально разработанные для лоурайдеров .
В последние годы системы подушек безопасности (не путать с устройством безопасности подушек безопасности) быстро набирают популярность среди настройщиков автомобилей. В этих системах пневмоподвески используются усиленные специальные резиновые «мешки» для замены штатных амортизаторов и пружин на компрессор или баллон со сжатым газом, используемые для подъема и опускания автомобиля по желанию. [4] Любой малотоннажный грузовик, от небольшого внедорожника Chevrolet S10 Blazer до полноразмерного грузовика, такого как Dodge Ram 3500 , может быть оборудован для регулировки транспортного средства таким образом, чтобы рама лежала на земле, когда подушки безопасности спущены. , или "Выложено".
Грузовики также могут « уложить » сварной шов кузова, или « Bodydrop », используя такую технику, как продвижение рамы или создание совершенно новой рамы.
Пользовательский контроль [ править ]
Первые системы подвески с регулируемой высотой управлялись водителем вручную. [11]
С развитием компьютерного управления продолжаются исследования электронного управления процессом регулировки высоты. [12] [13] Некоторые современные компоновки позволяют электронике в одиночку принимать это решение без контроля водителя, особенно Tesla Model S и Tesla Model X [6]
Ссылки [ править ]
- ^ Миллер, Джозеф (2007). Будьте вашим собственным авторемонтным техником . Глобальные СМИ. ISBN 81-904575-1-9.
- ^ Михню Раду (30 сентября 2012). «Объяснение гидропневматической подвески Citroen» . автоэволюция .
- ↑ Джек Соломон (март 1978 г.). "Бамперы на миллиард долларов" . Причина .
- ^ a b c d e "Как работает регулируемая подвеска?" . www.autoblog.com . Verizon Media. 17 ноя 2015 . Дата обращения 7 августа 2020 . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
- ^ «Адаптивная пневмоподвеска». Audi A8 Betriebsanleitung [ Руководство по эксплуатации Audi A8 ] (на немецком языке). Audi AG . 2008. с. 151.
- ^ a b Доменик Йони (10 апреля 2018 г.). «Давайте посмотрим на запатентованную саморегулирующуюся пневматическую подвеску Tesla: у этого патента есть свои плюсы и минусы» . Внутри электромобилей .
- ^ "Идет" медленно и медленно "в Восточном Лос-Анджелесе" . Золотая государственная компания . Проверено 24 августа 2020 . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
- ^ "Путешествие в историю под носом закона" . Университет штата Мичиган . Проверено 24 августа 2020 . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
- ↑ Ронг, Блейк (16 июля 2016 г.). " " Ghetto Famous "Lowriders Reach For The Sky В Одессе, штат Техас" . Журнал Road & Track . Проверено 24 августа 2020 . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
- ^ Jurnecka, Рори (28 июня 2017). «Эти две таможни SoCal собираются вторгнуться в Пеббл-Бич» . www.automobilemag.com .
- ^ "Подвеска - Корректор высоты V 3. Ручное управление высотой" . citroen-ds-id.com.
- ^ Чжихун Инь; Амир Хаджепур; Дунпу Цао; Бабак Эбрахими; Konghui Guo (24 февраля 2012 г.). «Новая система пневматической подвески с возможностью независимой регулировки жесткости и дорожного просвета» . Динамика систем транспортных средств - Международный журнал механики транспортных средств и мобильности . 50 (12): 1735–1746.
- ^ Хёнсуп Ким; Хёнчхоль Ли (июнь 2011 г.). «Управление высотой и выравниванием автомобильной системы пневмоподвески с использованием метода скольжения» . IEEE Transactions по автомобильной технологии . Институт инженеров по электротехнике и радиоэлектронике. 60 (5).
