Хиджаз железная дорога

Эта статья может быть дополнена текстом, переведенным из соответствующей статьи на арабском языке . (Июнь 2018 г.) Щелкните [показать], чтобы просмотреть важные инструкции по переводу. Машинный перевод, такой как DeepL или Google Translate, является полезной отправной точкой для переводов, но переводчики должны исправлять ошибки по мере необходимости и подтверждать точность перевода, а не просто копировать и вставлять переведенный машинный текст в английскую Википедию. Не переводите текст, который кажется ненадежным или некачественным. Если возможно, сверьте текст со ссылками, приведенными в статье на иностранном языке. Вы должны указать авторские права в сводке редактирования, прилагаемой к вашему переводу, предоставив межъязыковую ссылку на источник вашего перевода. Сводка редактирования атрибуции моделиContent in this edit is translated from the existing Arabic Wikipedia article at [[:ar:]]; see its history for attribution. Вам также следует добавить шаблон {{ Translated page }} на страницу обсуждения . Дополнительные инструкции см. В Википедии: Перевод .

Хиджаз железная дорога
Железнодорожный вокзал Хиджаза в Дамаске , первоначальная отправная точка железной дороги.
Обзор
Другие имена)	Хеджазская железная дорога
Locale	Южная Сирия , Иордания , север Саудовской Аравии
Термини	Дамаск Медина
Служба
Оператор (ы)	HJR CFH
История
Открыт	1908 г. ( 1908 )
Закрыто	1920 г. ( 1920 )
Технический
Длина трека	1320 км (820 миль)
Ширина колеи	1050 мм ( 3 фута  5 11 / 32  в)
Минимальный радиус	100 м (328 футов)
Максимальный наклон	1,8 ‰ (0,18 % )
Железная дорога в 1908 году

SLM в Швейцарии построил в 1912 году десять локомотивов 2-8-0 для железной дороги Хиджаза под номерами 87–96. Позже их перенумеровали на 150–159. Некоторые из них были захвачены в 1918 году британскими и имперскими войсками или переданы в 1927 году Палестинским железным дорогам , которые в 1920 году заняли ветку Изреельской долины железной дороги Хиджаз. 153 (ранее 90) были переданы в 1927 году и изображены на железной дороге Изреельской долины в 1946 году. .

v т е Хиджаз Железнодорожный
Легенда
Основная линия
км -6,0 Дамаск- Канават Расширение 1906 года 0,0 Дамаск-Кадем Работает Дамаск-Кадем– Халеп в Катару 20,8 Кисве 30,5 Дейр Али 49,7 Мисмия 62,6 Gbagbageb 69,1 Хабаб 77,8 Махадша 84,6 Шакра 91,2 Эсра ранее узкий 600 мм колея до ас-Сувайда 1,06,1 Хирбет аль-Газале Железная дорога Изреельской долины в Хайфу 1,23,0 Дараа Ghares 128,6 в Босру 135,7 Насиб Амман-Дамаск шоссе Сирия Иордания граница 140,1 Дшабир 161,7 Мафрак 185,3 Чирбет ус-Самра Амман-Дамаск шоссе 1 94,0 Салис IPC-НПЗ 202,7 Аз-Зарка 222,4 Амман ( Железнодорожный музей ) Есинский виадук 234,0 Каср туннель 248,8 Любин Амман – Аэропорт Роуд 259,7 Дшиса 278,7 Дабаа 295,2 Чан уз-Зибиб 309,3 Суака 326,2 Катрана уай 348,4 Menzil пересечение Фосфатный рудник Абиад M45 367,1 Фараифа Вади-эль-Хасса фосфатный рудник 377,8 Аль-Хасса 397,4 Дшируф эд-Дервиш 422,7 Анезе в Hischech 440,5 Ваду Дшардум пересечение Накб Аштар 458,8 Маан 475,0 Гадир аль-Хадш 487,0 Шедиджа пересечение 491,0 Абу Тарафа 500,0 Эш-Шифия 508,0 Фассуа 514,2 Акаба-эль-Хедшасие (Хаттия) 519,7 Батн аль-Гул 522,5 в Акабу 545, 0 Тель-эш-Шам 572, 0 Мудаварра Иордания Саудовская Аравия граница 591, 0 Калаат Амара 610 0,0 Sat ul-Hadsch 635 +0,0 Бир Хермас 654 0,0 Эль-Хазим 667, 0 Махтаб 692, 0 Табук 737, 0 Сахр уль-Хул 743, 0 Дар уль-Хадш 753, 0 Мустабка 757, 0 Аль-Ахдар 773, 0 Chamis 794,4 Диссаид 830, 0 Аль-Муадхем / Муассам 855 0,0 Хисм Сана / Хачим Сана 883, 0 Аль-Мутели 885 0,0 Дар аль-Хамра 904, 0 Мутали 912, 0 Абу Така +938 +0,0 Аль-Мужим 946 +0,0 Мабракат ан-Нака 958, 0 Медаин Салех Работы и музей 983 0,0 Аль-Ула 1 048 0,0 Зумруд / Сумрук 1 079 0,0 Бир Джехид 1144 +0,0 Hedia 1,166,3 Дшеда 1176 +0,0 Абу ан-Наам 1,194,5 Стабл Антар 1 245 0,0 Бир Нассиф 1 290,5 Бир Абу Джабир / Мухид 1 309 0,0 Хафира 1315,5 Бир Осман 1320,5 Медина 1322 +0,0 Цитадель Медины км

Железная дорога Хиджаз (или Хиджаз или Хиджаз ) ( турецкий : Hicaz Demiryolu , французский : Chemin de fer du Hedjaz ^{[1] [2]} ) была узкоколейной железной дорогой ( 1050 мм  / 3 фута  5 ¹¹ / ₃₂  в колеи)который бежал изДамаскавМедину, черезХиджазобласти современного дняСаудовской Аравии, сответвлением в ХайфунаСредиземном море. Это была частьосманской железнодорожнойсети, и первоначальной целью было продлить линию оттерминала ХайдарпашавКадикойза пределамиДамаскадо священного городаМекка. Однако строительство было прервано из-за начала Первоймировой войны, и доМединыоно не доходило., В 400 км (250 миль) от Мекки. Завершенный участок от Дамаска до Медины составлял 1300 километров (810 миль).

Основная цель железной дороги состояла в том, чтобы установить соединение между Стамбулом , столицей Османской империи и резиденцией Исламского халифата , и Хиджазом в Аравии , местом самых священных святынь ислама и священным городом Меккой, местом назначения. из хаджа ежегодного паломничества. Другой важной причиной было улучшение экономической и политической интеграции далеких арабских провинций в Османское государство и облегчение транспортировки вооруженных сил.

История [ править ]

Строительство [ править ]

Железные дороги переживали строительный бум в конце 1860-х годов, и регион Хиджаз был одним из многих районов, вызывающих спекуляции. Первое такое предложение касалось железной дороги от Дамаска до Красного моря . Однако вскоре этот план был сорван, поскольку эмир Мекки высказал возражения относительно устойчивости его собственного проекта перевозки верблюдов в случае строительства линии. ^[3] Османское участие в строительстве железной дороги началось с полковника Ахмеда Решид-паши, который после обследования региона во время экспедиции в Йемен в 1871–1873 годах пришел к выводу, что единственным подходящим средством передвижения для османских солдат, путешествующих туда, был железнодорожный . Другие османские офицеры, такие как Осман Нури Пашатакже выдвинул предложения о строительстве железной дороги в Хиджазе, аргументируя это тем, что это необходимо для сохранения безопасности в арабском регионе. ^[4]

Многие во всем мире не верили, что Османская империя сможет профинансировать такой проект: по оценкам, строительство железной дороги будет стоить около 4 миллионов турецких лир , что составляет значительную часть бюджета. Зираат Банк , государственный банк , который служил интересы сельского хозяйства в Османской империи, при условии первоначального кредита в размере 100000 лир в 1900 г. Этот первоначальный кредит позволил приступить к проекту позже в том же году. Абдулхамид II призвал всех мусульман мира сделать пожертвования на строительство Хиджазской железной дороги. ^[5] Проект приобрел новое значение. Железная дорога не только считалась важной военной достопримечательностью региона, но и была религиозным символом. Хаджи , паломники, направлявшиеся в священный город Мекку , часто не добирались до места назначения, путешествуя по маршруту Хиджаза. Не выдержав суровых горных условий, до 20% хаджи погибли в пути. ^[4] Абдулхамид был непреклонен в том, что железная дорога является символом мусульманского могущества и солидарности: эта железнодорожная линия облегчит религиозное паломничество не только для османов, но и для всех мусульман. В результате иностранные инвестиции в проект не были приняты. Для эффективного распределения средств была создана комиссия по пожертвованиям, а донорам были вручены медальоны. Несмотря на пропагандистские усилия, такие как железнодорожные поздравительные открытки, только около 1 из 10 пожертвований поступило от мусульман за пределами Османской империи. Однако одним из этих жертвователей был Мухаммад Иншауллах, богатый редактор пенджабской газеты. Он помог создать Центральный комитет железной дороги Хиджаза. ^[4]

Доступ к ресурсам был серьезным камнем преткновения при строительстве Хиджазской железной дороги. Воду, топливо и рабочую силу было особенно трудно найти в более отдаленных районах Хиджаза. В безлюдных районах на верблюдах перевозили не только воду, но и продукты питания и строительные материалы. Топливо, в основном в виде угля, привозилось из соседних стран и хранилось в Хайфе и Дамаске.. Несомненно, труд был самым большим препятствием на строительстве железной дороги. В более густонаселенных районах большая часть работы выполнялась местными поселенцами, а также мусульманами в этом районе, которые по закону были обязаны помогать строительству. Этот принудительный труд в основном использовался при коварных раскопках при строительстве железной дороги. В более отдаленных районах, к которым должна была подходить железная дорога, было использовано более новое решение. Большая часть этой работы была выполнена железнодорожными войсками солдат, которые в обмен на свою работу на железной дороге были освобождены от одной трети военной службы. ^[4] Поскольку железнодорожная линия пересекала опасную местность, пришлось построить много мостов и путепроводов. Поскольку доступ к бетону был ограничен, многие из этих эстакад были сделаны из резного камня и стоят по сей день.

Эмир Хусейн бин Али, Шариф Мекки, рассматривал железную дорогу как угрозу арабскому сюзеренитету , поскольку она обеспечивала османам легкий доступ к их гарнизонам в Хиджазе, Асире и Йемене. С самого начала железная дорога подвергалась нападениям местных арабских племен. Они никогда не были особенно успешными, но и турки не смогли контролировать районы, расположенные дальше мили или около того по обе стороны от линии. Из-за того, что местные жители привыкли тянуть деревянные шпалы для разведения костров, некоторые участки пути были проложены на железных шпалах.

В сентябре 1907 года, когда толпы праздновали прибытие железной дороги на станцию ​​Ал-Ула, восстание, организованное племенем Харб, пригрозило остановить прогресс. Мятежники возражали против проложения железной дороги до Мекки; они боялись, что потеряют средства к существованию, поскольку верблюжьи перевозки устареют. ^[6] Позже Абдулхамид решил, что железная дорога будет идти только до Медины . ^[4]

Под руководством главного инженера Муктара Бея железная дорога достигла Медины 1 сентября 1908 года, в годовщину вступления султана во власть. ^[7] Однако пришлось пойти на многие компромиссы, чтобы закончить строительство к этой дате: некоторые участки пути были проложены по временным насыпям через вади . В 1913 году в центре Дамаска был открыт железнодорожный вокзал Хиджаза как отправная точка линии.

Первая мировая война [ править ]

В качестве топлива для локомотивов, работающих на железной дороге во время Первой мировой войны , немецкая армия добывала сланцевое масло из сланцевого месторождения Ярмук . ^{[8] [9]} Турки построили военную железную дорогу от линии Хиджаза до Беэр-Шевы , которая открылась 30 октября 1915 года. ^[10]

Линия Хиджаза неоднократно подвергалась нападениям и повреждениям, особенно во время арабского восстания , когда османские поезда попали в засаду партизан под командованием Т. Е. Лоуренса .

• В марте 1917 года Т. Е. Лоуренс (известный как Лоуренс Аравийский) возглавил атаку на станцию ​​Аба-эль-Наам, взяв 30 пленных и нанеся 70 раненым по гарнизону. Далее он сказал: «Движение транспорта было остановлено на три дня из-за ремонта и расследования. Так что мы не полностью потерпели неудачу». ^[11]

• В мае 1917 года британские бомбардировщики сбросили бомбы на станцию Ал-Ула . В июле 1917 года Стюарт Ньюкомб, британский инженер и соратник Лоуренса, вступил в сговор с силами египетской и индийской армий с целью саботажа на железной дороге. Станция Аль-Ахдхар подверглась нападению, и 20 турецких солдат были взяты в плен. ^[12]

• В октябре 1917 года оттоманский оплот Табук пал перед арабскими повстанцами. Станция Абу-Аннаем также была захвачена.

• В ноябре 1917 года Шариф Абдулла и племя Харб напали на станцию ​​Аль-Бваир и уничтожили два локомотива.

• В декабре 1917 года группа мужчин во главе с Ибн Гусиабом сошла с рельсов поезд на линии к югу от Табука. ^[13]

После арабского восстания и распада Османской империи было неясно, кому должна принадлежать железная дорога. Территория была разделена между британцами и французами, оба стремились взять под свой контроль. Однако после многих лет пренебрежительного технического обслуживания многие участки пути пришли в негодность; К 1920 году железная дорога была фактически заброшена. В 1924 году, когда Ибн Сауд взял под свой контроль полуостров, планы по возрождению железной дороги больше не стояли на повестке дня.

Вторая мировая война [ править ]

Во время Второй мировой войны линия Самах (от Хайфы до Дераа на сирийской границе и до Дамаска) эксплуатировалась для союзных войск Новозеландской железнодорожной группой 17-й КР из Афулы (с мастерскими в Дераа и Хайфе). Локомотивы были модели Borsig 1914 и Hartmann 1917 из Германии. Линия, которую эксплуатировали французы Виши, была в аварийном состоянии. Поезда по крутому участку между Самахом (ныне Мааган) и Дереа были максимальной массой 230 тонн, а 1000 тонн были перемещены за 24 часа. Группа также проехала 60 миль (95 км) по железнодорожной ветке, в том числе от Афулы до Тулькарма. ^[14]

1960-е [ править ]

Железнодорожное к югу от современного Jordanian - Саудовский границы оставался закрытым после падения Османской империи в 1920 году была предпринята попытка восстановить его в середине 1960-х годов, но затем отказались из - за Шестидневной войны в 1967 году ^{[ 15]}

Текущий статус [ править ]

В эксплуатации находятся два соединенных участка железной дороги Хиджаз:

• от Аммана в Иордании до Дамаска в Сирии , как Хеджаз Иорданская железная дорога ^[16] и Chemin de Fer de Hedjaz Syrie
• от фосфатных рудников возле Маана до залива Акаба , как Акабская железная дорога

Работники железной дороги восстановили многие оригинальные локомотивы: в Сирии девять паровозов и семь в Иордании в рабочем состоянии. С приходом к власти короля Абдаллы II отношения между Иорданией и Сирией улучшились, что вызвало возрождение интереса к железной дороге. Поезд идет от станции Кадам на окраине Дамаска, а не от станции Хиджаз, которая закрылась в 2004 году в ожидании крупного коммерческого проекта развития. 4 февраля 2009 г. министр транспорта Турции Бинали Йилдирим заявил в Эр-Рияде о планах по восстановлению железнодорожной линии: ^[17]

План предусматривает восстановление и модернизацию железнодорожной линии правительством Турции на ее территории, в то время как он призывает Сирию и Иорданию восстановить свои участки линии.
…
Со стороны Саудовской Аравии у них действительно есть амбициозный план по реализации железнодорожных проектов,
…

Итак, когда эти четыре страны (Турция, Иордания, Сирия и Саудовская Аравия) объединятся, весь проект будет завершен.

Небольшие нерабочие участки железнодорожных путей, здания и подвижной состав до сих пор сохраняются в качестве туристических достопримечательностей в Саудовской Аравии, в том числе конечная остановка в Медине, восстановленная в 2005 году с железнодорожными путями и локомотивным навесом. Старый железнодорожный мост через долину Акик был снесен в 2005 году из-за повреждений, нанесенных проливным дождем годом ранее. ^{[18] [19]} Поезда, уничтоженные во время арабского восстания 1916–1918 годов, все еще можно увидеть, где они упали.

Израильские железные дороги частично восстановили давно не существующее расширение Хайфы, железную дорогу Изреельской долины , используя стандартную колею , с возможностью когда-нибудь продлить ее до Ирбида в Иордании. Реконструированная линия открылась из Хайфы в Бейт-Шеан в октябре 2016 года.

В 2009 году министерство транспорта Иордании предложило железнодорожную сеть протяженностью 990 миль (1590 км) за 5 миллиардов долларов США, строительство которой может начаться в первом квартале 2012 года. Планируемая сеть обеспечит грузовые железнодорожные сообщения из Иордании в Сирию, Саудовскую Аравию и Ирак. Пассажирское железнодорожное сообщение может быть продлено до Ливана, Турции и других стран. Правительство, которое будет финансировать часть проекта, приглашает частные фирмы на тендеры, чтобы повысить остальную стоимость проекта.

В 2008 году «музей подвижного состава железной дороги Аль-Хиджаз» открылся на станции Дамаск Хадам после капитального ремонта для выставки локомотивов. Поезда ходят от станции Хадам по запросу (обычно немецкими, британскими или швейцарскими группами). Северная часть трассы Забадани больше не доступна. На станции в Мадаин-Салехе есть небольшой железнодорожный музей ^[20], а более крупный проект - « Железнодорожный музей Хиджаза » в Медине, который открылся в 2006 году ^[21].

В ноябре 2018 года, Ближний Восток Монитор показал совместные планы Саудовского Израиля по оживлению железной дороги от Хайфы до Эр - Рияда . ^[22]

Галерея изображений [ править ]

• Монета в честь открытия станции Маан на железной дороге Хиджаза

• Ремонт железной дороги возле Маана 1918 г.

• Сохранился паровоз Краусс №  10 1902 года в Музее железных дорог Израиля.

• Памятник в честь открытия турецкого железнодорожного вокзала в Хайфе , Израиль

• Пустой фосфорный поезд на станции Рам из Акабы , Иордания

• Старый железнодорожный путь к северу от Вади Рам

См. Также [ править ]

Викискладе есть медиафайлы по теме Хиджазской железной дороги .

• Международная железная дорога Арабского Машрика
• Высокоскоростная железная дорога Харамайн
• Подобные датчики
• Транспорт в Иордании
• Транспорт в Лиге арабских государств

Ссылки [ править ]

Дальнейшее чтение [ править ]

• Турре, Р. (1989). Хеджаз Железнодорожный . Издательство Tourret. ISBN 0-905878-05-1.
• Николсон, Джеймс (2005). Железная дорога Хиджаза . Стейси Интернешнл Издательство. ISBN 1-900988-81-X.
• Джадд, Брендон Пустынная железная дорога: железнодорожная группа Новой Зеландии в Северной Африке и на Ближнем Востоке во время Второй мировой войны (2003, 2004, Окленд, Пингвин) ISBN 0-14-301915-5 

Внешние ссылки [ править ]

• Четыре подкаста о железной дороге Хиджаз от службы BBC World
• фотографии и отчет о путешествии на саудовском участке железной дороги Хиджаз
• Би-би-си: «Кусочек истории железных дорог»
• BBC: "Паломническая железная дорога снова в пути"
• http://www.hejaz-railroad.info/Galerie.html
• Многие фотографии со вокзалов Хиджаза из поездки по Сирии в 2008 году.
• Обширный веб-сайт о железной дороге Хиджаза
• Железнодорожные мосты реки Ярмук , аэрофотосъемка 1933 года. Архив аэрофотосъемки для археологии на Ближнем Востоке / Национальный архив, Лондон.
• Наложение железной дороги Хиджаза на Google Maps