Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Хельсинки-Таллиннский туннель
Хельсинки-таллинна.JPG
Карта оцененных маршрутов туннелей между Таллинном и Хельсинки.
Обзор
Место расположенияФинский залив ( Балтийское море )
Положение делПланируется
НачинатьЮлемисте , эстония
КонецПасила , Хельсинки , Финляндия
Технический
Кол- во треков2
Ширина колеи1435 мм ( 4 фута  8 1 ⁄ 2  дюйма) (стандартный калибр)
Тоннель в контексте более крупного проекта Rail Baltica .

Хельсинки к Таллинну Туннель является предлагаемым подводным туннелем , который будет охватывать Финский залив и соединит финские и эстонские столицы на поезде. [1] Длина туннеля будет зависеть от выбранного маршрута: самое короткое расстояние будет иметь длину подводной лодки 50 километров (30 миль), что сделает его самым длинным подводным туннелем в мире ( туннель под Ла-Маншем и туннель Сэйкан длиннее, но у них обоих меньше подводная длина). Было подсчитано, что туннель, если он будет построен, будет стоить 9–13 миллиардов евро. Он может открыться через некоторое время после 2030 года. Европейский Союз одобрил финансирование технико-экономических обоснований в размере 3,1 миллиона евро.[2]

Фон [ править ]

Хельсинки и Таллинн разделены Финским заливом . Расстояние между городами составляет около 80 километров (50 миль). Путешествие между столицами в настоящее время в основном осуществляется на пароме и скоростном пассажирском судне, время в пути варьируется от 1 часа 40 минут (быстрые летние паромы, курсирующие с апреля по октябрь) до трех с половиной часов (обычные паромы, работающие круглый год), но сейчас большинство паромов займет два часа. Ежегодно на пароме совершается около восьми миллионов путешествий, включая как прогулочные круизы, так и регулярные пригородные перевозки. Путешествие по суше между Хельсинки и Таллинном требует 800-километрового (500 миль) путешествия по России . [3] Между городами ежегодно совершается около 300 000 авиаперелетов.

Статус проекта [ править ]

Оба города пообещали 100000 евро на подготовительные исследования, хотя соответствующие министерства каждой страны отказались предоставить какое-либо финансирование. В настоящее время планируется подача заявки в ЕС для получения дополнительных средств, необходимых для комплексного обследования, стоимость которого оценивается от 500 000 до 800 000 евро. [4] 13 января 2009 г. в газетных сообщениях было предложено подать заявку в ЕС через Интеррег.программа, для комплексных обследований было отказано. Эксперт отдела международных отношений города Хельсинки предположил, что это могло быть связано с политической напряженностью внутри Эстонии, между национальной администрацией и городом Таллинном, которые контролируются соперничающими политическими группами. Тем не менее, оба города, как сообщается, рассматривают возможность финансирования самих исследований. [5]

2 апреля 2014 года было объявлено, что предварительное обследование на сумму 100 000 евро под названием TalsinkiFix позволит определить, следует ли проводить более полный расчет прибыльности. Европейский Союз покроет 85% затрат на обследование, а остальные оплатят города Хельсинки, Таллинн и Харьюмаа . Это первый официальный обзор туннеля. [6]

Результаты подготовительного исследования были опубликованы в феврале 2015 года. [7] Стоимость туннеля оценивалась в 9–13 миллиардов евро, и туннель может открыться не ранее 2030 года. В исследовании рекомендовалось построить туннель для железнодорожного сообщения. только время в пути между Хельсинки и Таллинном - полчаса на поезде. [8]

4 января 2016 года было объявлено, что министры транспорта Финляндии и Эстонии, а также руководство городов Хельсинки и Таллинн подпишут меморандум о сотрудничестве в области дорожного движения между двумя странами, включая дальнейшее исследование для изучения возможности реализации проекта. туннель. Это исследование является первым, проводимым на государственном уровне, и основное внимание будет уделено социально-экономическим последствиям туннеля и геологическому анализу. Финляндия и Эстония просят у ЕС финансовой поддержки для исследования. [9] В июне 2016 года ЕС выделил 1 миллион евро на исследование, которое, как ожидается, будет готово в начале 2018 года. [10]

В августе 2016 года Региональный совет Хельсинки-Уусимаа начал двухлетнее исследование. Другими партнерами в исследовании являются правительство Харьюского уезда, городов Хельсинки и Таллинн, Транспортное агентство Финляндии и Министерство транспорта и коммуникаций Эстонии. Возглавляет проект Кари Руохонен, бывший генеральный директор Финского транспортного агентства. [11]

В феврале 2017 года двум консорциумам было поручено изучить аспекты проекта. Один из них изучит объемы пассажирских и грузовых перевозок и проведет анализ рентабельности. Другой будет изучать технические аспекты проекта. [12]

В марте 2019 года аналогичный проект Питера Вестербака продвинулся вперед. Вестербака заключила предварительную сделку с китайской инвестиционной компанией Touchstone Capital Partners . [13] Сделка состоит из меморандума о взаимопонимании по финансовой сделке на 15 миллиардов евро для финансирования 4 станций, туннеля и поездов.

Стоимость и выгода [ править ]

Стоимость туннельного соединения предварительно оценивается в 9–13 миллиардов евро. Это включает 3 миллиарда евро на рытье туннеля, 2–3 миллиарда евро на инфраструктуру и системы безопасности, более 1 миллиарда евро на подвижной состав и другое оборудование и 1–3 миллиарда евро на маржинальный риск для непредвиденных ситуаций. Проект считается финансово осуществимым, если Европейский Союз покрывает не менее 40% затрат, а остальную часть разделяют Финляндия и Эстония и две столицы (для сравнения, проект Rail Baltica получил 85% своей стоимости). финансирование из ЕС). [14]

Мост Эресунн объединяет города Копенгаген и Мальмё в единую экономическую зону. Ожидается, что туннель Хельсинки-Таллинн будет иметь аналогичный эффект.

Экономические выгоды будут значительными как с точки зрения расширения связей и экономической интеграции между двумя городами (в качестве примера был предложен регион Эресунн ), так и в более широком контексте удобного сообщения пассажирских поездов между Южной Финляндией и странами Балтии. , а также фиксированное сообщение для грузовых перевозок со всей Финляндии на Rail Baltica, что обеспечивает железнодорожное грузовое сообщение с остальной Европой. По оценкам, туннель будут использовать 12,5 миллионов пассажиров в год. [15]

С геополитической точки зрения туннель соединит две близкие, но разделенные части Европейского Союза экологически безопасным способом, избавляя от необходимости использовать морской или воздушный транспорт или путешествовать через Россию . Соединение Хельсинки – Таллинн является частью коридора Северное море – Балтика сети TEN-T ЕС . Порты Хельсинки и Таллинн ранее получали финансирование ЕС для улучшения транспортных условий между двумя городами. [16]

Технические детали [ править ]

Железные дороги Финляндии и Эстонии используют колею 1524 мм ( 5 футов ) . В туннеле Хельсинки-Таллинн согласно текущим планам будет использоваться европейская колея 1435 мм ( 4 фута 8 дюймов).   1 ⁄ 2  дюйма) пути для прямого подключения кRail Baltica,использующей ту же ширину колеи. Это означает, что поезда, идущие через туннель из Таллинна в Хельсинки, не могут продолжать движение в другие пункты назначения в Финляндии и наоборот (кроме пути Rail Baltica) без строительства новых путей или использования системы сизменяемой шириной колеи. Были разработаны предварительные планы строительства отдельных грузовых станций в Южной Финляндии (предлагалисьРиихимякииТампере), которые позволили бы загружать поезда за пределами Хельсинки для транспортировки через туннель. Тампере иаэропорт Хельсинкитакже могут быть размещены пассажирские терминалы для поездов, следующих в Таллинн и далее в Центральную Европу. [14] [17]

Исследования [ править ]

  • Уско Анттикоски. «Фиксированное транспортное сообщение через Балтийское море из Финляндии в Швецию и Эстонию. Предварительная оценка осуществимости». [ постоянная мертвая ссылка ] 2007.
  • "Изумруд, Видение 2050" Видение Большого Хельсинки 2050 - Международный конкурс идей. 2007 г.
  • Илкка Вяхаахо, Пекка Раудасмаа. «Технико-экономическое обоснование, Хельсинки-Таллинн, железнодорожный туннель», геотехническое подразделение Департамента недвижимости города Хельсинки. 2008 г.
  • Яакко Бломберг, Гуннар Окк. «Возможности сотрудничества между Эстонией и Финляндией 2008» , канцелярия премьер-министра, Финляндия. 2008 г.

См. Также [ править ]

  • Rail Baltica
  • Железнодорожный транспорт в Эстонии
  • Железнодорожный транспорт в Финляндии
  • Эресуннский мост
  • Подводный туннель
  • Тоннель под Ла-Маншем
  • Ирландский морской туннель
  • Fehmarn Belt Fixed Link - планируемый подводный туннель, соединяющий Данию и Германию.
  • Hyperloop [18] [19]

Ссылки [ править ]

  1. ↑ Майк Коллиер. « Мэр Хельсинки все еще верит в Таллиннский туннель », The Baltic Times , 3 апреля 2008 г. Проверено 13 мая 2008 г.
  2. ^ "Реализация туннеля Хельсинки-Таллинн будет изучена с финансированием ЕС" . 10 июня 2013 г.
  3. ^ Topham, Гвин (6 января 2016). «Предложения по туннелю Хельсинки-Таллинн призваны сделать города ближе, чем когда-либо» . Хранитель . Проверено 7 января +2016 .
  4. ↑ « Хельсинки-Таллиннский железнодорожный туннель? », YLE News , 28 марта 2008 г. Проверено 13 мая 2008 г.
  5. ^ "Архивная копия" . Архивировано из оригинала 23 января 2009 года . Проверено 5 апреля 2009 года .CS1 maint: заархивированная копия как заголовок ( ссылка )
  6. ^ Кая Kunnas (2 апреля 2014). "Junatunneli Helsingistä Tallinnaan maksaisi miljardeja euroja" . Helsingin Sanomat (на финском) . Проверено 2 апреля 2014 года .
  7. ^ Предварительное технико-экономическое обоснование фиксированной связи Хельсинки – Таллинн (Sweco, февраль 2015 г.)
  8. ^ Moilanen, Энн (11 февраля 2015). "Esiselvitys: rautatietunneli Helsingin ja Tallinnan välille kannattaisi" . Yle Uutiset (на финском) . Проверено 11 февраля 2015 года .
  9. ^ «Хельсинки – Таллинна-туннели оттаа аскелин этеэенпяйн - Суоми и Виро сопиват сельвитиксеста» (на финском языке). Helsingin Sanomat. 4 января 2016 . Проверено 4 января +2016 .
  10. ^ «ЕС выделяет 1 млн евро на технико-экономическое обоснование туннеля Таллинн-Хельсинки» . The Baltic Times. 16 июня 2016 . Проверено 16 июня +2016 .
  11. ^ «Видение городов-побратимов - продвигается исследование туннеля Хельсинки-Таллинн» . Yle Uutiset . 24 августа 2016 . Проверено 26 августа +2016 .
  12. ^ "Выполнено технико-экономическое обоснование туннеля Хельсинки-Таллинн" . Железнодорожный вестник . 23 февраля 2017 . Проверено 23 февраля 2017 года .
  13. ^ "Тоннель Хельсинки-Таллинн, чтобы получить 16,8 миллиарда долларов от Touchstone" . Рейтер. 8 марта 2019 . Проверено 8 марта 2019 .
  14. ^ Б Sinervä Юкка (5 января 2016). «Туннель в Таллинн? Хельсинки считает, что это возможно» . Yle . Проверено 5 января +2016 .
  15. ^ «Результаты проекта FinEst Link: железнодорожный туннель Хельсинки – Таллинн станет двигателем регионального роста» . FinEst Link. 7 февраля 2018 . Проверено 25 июля 2019 .
  16. ^ «Хельсинки и Таллинн укрепляют сотрудничество в области мобильности и транспорта» . Город Хельсинки. 5 января 2016 . Проверено 5 января +2016 .
  17. ^ Laita, Samuli (11 февраля 2015). "Helsingin johtajat haluavat jatkaa Tallinnan-tunnelihanketta" . Helsingin Sanomat (на финском) . Проверено 5 января +2016 .
  18. ^ 7.6.2017 16:17, Новые планы Hyperloop могут включать соединение Хельсинки-Таллинн
  19. ^ 20.02.2017 09:25, Сторонники Hyperloop интересуются подводным маршрутом Хельсинки-Таллинн

Внешние ссылки [ править ]

  • The FinEst Link - информация о мобильности между Хельсинки и Таллинном, включая предложение о туннеле
  • 13 ноября 2018 г., 05:04, Кайван Никжу , это туннель стоимостью 15 миллиардов евро, соединяющий Хельсинки и Таллинн , forbes.com

Координаты : 59 ° 48′22 ″ с.ш. 24 ° 49′05 ″ в.д. / 59,80611 ° с. Ш. 24,81806 ° в. / 59.80611; 24,81806