Hemmema (от финского «Hämeenmaa», [1] Тавастия ) был тип военного корабля , построенного для шведского архипелага флота и российского Балтийского флота в конце 18 и начале 19 веков. Хеммема была первоначально разработана для использования против Императорского флота России в Архипелаговом море и вдоль побережья Свеланда и Финляндии . Он был разработан плодовитым и новаторским шведским военно-морским архитектором Фредриком Хенриком аф Чапманом (1721–1808 гг.) В сотрудничестве с Августином Эренсвардом.(1710–1772), артиллерийский офицер, а затем командующий флотом шведского архипелага. Хеммема была специализированным судном для использования на мелководье и узких проходах, окружающих тысячи островов и островков, простирающихся от столицы Швеции Стокгольма до Финского залива .
Хеммема заменила галеры , составлявшие ядро флотов шведского архипелага до середины 18 века. По сравнению с галерой, геммема имела большую осадку и работала медленнее на веслах, но предлагала более удобные условия для экипажа, несла больше запасов, была более мореходной и имела примерно в десять раз больше тяжелых орудий. Он мог приводиться в движение парусами или веслами, но был все же меньше и маневреннее, чем большинство парусных кораблей, что делало его пригодным для операций в закрытых водах.
Между 1764 и 1809 годами Швеция построила шесть геммем. Хеммема стала самым большим и наиболее хорошо вооруженным судном архипелагского флота и участвовала в русско-шведской войне 1788–1790 годов . Оден , первая геммема, была относительно небольшой и очень похожа на туруму , другой тип «архипелагового фрегата». Россия построила шесть хеммемов по шведскому проекту между 1808 и 1823 годами после захвата трех шведских судов при сдаче Свеаборга в 1808 году. Более поздние версии, как шведские, так и русские, были намного крупнее и тяжелее, чем Оден .
Задний план
Русский царь Петр Великий основал новую столицу и мощную военно-морскую базу в Санкт-Петербурге в 1703 году. Российская военно-морская мощь на Балтике росла, чтобы бросить вызов интересам Швеции, другой ведущей державы на Балтике. Шведские владения в то время включали территорию в Северной Германии, всю современную Финляндию и большинство стран Балтии , доминион, зависящий от торговых путей Балтийского моря и связанный ими. Во время Северной войны (1700–1721 гг.) Швеция потеряла все свои территории в странах Балтии и подверглась набегам русских в Финляндию и вдоль цепи островов и архипелагов, простирающейся от Финского залива до Стокгольма . Шведы начали развертывать прибрежные флотилии мелкосидящих судов, начиная с уменьшенных версий традиционных средиземноморских галер . Большинство этих новых судов были больше похожи на галиоты и были дополнены колясками . Катастрофическое 1741-1743 войны с Россией и участие несовершеннолетнего против Пруссии (далее « Поморских войны ») в течение семи лет войны (1757-1762) показали необходимость дальнейшего расширения и развития прибрежных флотилий с более специализированными судами. [2]
Галеры были эффективны в качестве десантных транспортных средств для десантных операций, но были сильно недоработаны, особенно по сравнению с их многочисленными экипажами; галера с командой из 250 человек, большинство из которых были гребцами, обычно имела только одну 24-фунтовую пушку и две 6- фунтовые пушки , все в носовой части. На галерах также не было палуб и надлежащего укрытия для солдат-гребцов, многие из которых заболели в результате воздействия во время войны 1741–1743 годов. [3]
Флот архипелага
После победы русских над Швецией в 1743 году шведы учредили комиссию для выявления слабых мест в восточной обороне. В 1747 году комиссия пришла к выводу, что укрепления на юго-востоке Финляндии нуждаются в улучшении и расширении, и что Швеции необходимо построить сильный прибрежный флот. Августин Эренсвард (1710–1772), офицер артиллерии, был движущей силой этих изменений. Комитет основывал многие свои выводы и решения на его идеях. В 1756 году Швеция создала флот архипелага с официальным названием arméns flotta («армейский флот») под командованием армейского департамента Кригсколлегиум с Эренсвардом в качестве верховного главнокомандующего. В течение двух десятилетий борьба за власть между Шляпами и Шапками , доминирующими политическими фракциями того времени, и соперничество между армией и флотом вызвали изменения во флоте архипелага. Парламентская победа Шляп в риксдаге в 1769-1770 гг. И государственный переворот короля Густава III в 1772 г. закрепили за флотом архипелага статус самостоятельной ветви армии. Начиная с 1770 года флот архипелага объединился с финской эскадрой ( Finska eskadern ), базирующейся в Свеаборге . В 1777 году в его состав вошла Шведская эскадра ( Svenska eskadern ), галерный флот, базирующийся в Стокгольме. Шведские вооруженные силы вложили значительные средства в новое родство армии и сделали ее профессиональной, независимой организацией. Флот архипелага привлекал представителей социальной и культурной элиты, пользовавшихся защитой и покровительством короля Густава III, который утвердился в качестве абсолютного монарха в результате переворота 1772 года. [4]
После плохой работы галер в русско-шведской войне и Поморской войне приоритетной стала разработка замены. Во время Поморской войны были проведены испытания « ружейных детских колясок» ( skottpråmar ), тяжеловооруженных, весельных, плоскодонных барж с мелкой осадкой, на которых стояли орудия в бортовом расположении. В колясках было больше орудий, чем на галерах, но они оказались слишком медленными, чтобы быть эффективными. [5] Огюстен Эренсвард выступал за новые архипелаговые суда, сочетающие в себе огневую мощь, маневренность, мореходные качества и достойные помещения для экипажа. Он начал успешное сотрудничество с кораблестроителем Фредериком Хенриком Чепменом (в 1772 году получил титул «Аф Чепмен»), и вместе они разработали пять новых судов: канонерскую лодку с 12-фунтовой пушкой и такелажем для шхуны , а также четыре типа «архипелаговых фрегатов». "( skärgårdsfregatter ): чем меньше udema и pojama , и чем больше турума и hemmema. Все четыре типа были названы skärgårdsfregatter в шведской и английской исторической литературе, хотя некоторые авторы называют удема и pojama «корветами архипелага». [6] Chapman разработаны специально фрегаты архипелага для обслуживания на южном побережье Финляндии и назвал их после того, как финские провинции Уусимаа , Pohjanmaa ( Österbotten ), Турунмаа ( Åboland ) и Hämeenmaa ( Тавастия ). [7]
Разработка
Идея малых парусных фрегатов с дополнительным набором весел (или «траков») не была новой. Английский флот Тюдоров использовал небольшие « галеасы » [8] в середине 16 века. В 1660-х годах его преемник, Королевский флот , оснастил аналог шестого класса весельными портами на палубе или под ней. [9] В 18 веке российский флот ввел «шебеков», балтийских вариантов на средиземноморских шебеках , для прибрежных операций . Шебеки были хорошими парусниками, их можно было грести, если нужно, и у них было больше орудий и больше запасов, чем на галерах; они также были дешевле в обслуживании. Русские проекты повлияли на Чепмена и шведских флотоводцев. Следовательно, проекты новых кораблей Чепмена основывались на этих принципах, но с адаптацией к войне на архипелаге. [10]
Фрегаты архипелага Чепмена обеспечивали лучшую защиту своей команды, чем замененные ими галеры, и в три раза превышали вместимость запасов и провизии. Они могли работать в узких мелководьях вокруг шхер в любую погоду и на открытой воде во все, кроме самых сильных штормов. У них была большая осадка, чем у галер, но значительно меньшая, чем у традиционных парусных боевых кораблей. Новые типы кораблей также увеличили огневую мощь флота архипелага, улучшили его обороноспособность и сделали возможным более эффективную огневую поддержку в десантных операциях . [11]
Дизайн и конструкция
Из новых конструкций турумы и геммемы лучше всего подходят под описание «фрегат архипелага» из-за их сходства с небольшими океанскими фрегатами. Первая геммема, Оден , была завершена в 1764 году. Это было ок. 33 м (108,2 фута) в длину и 8,2 м (26,8 фута) в ширину при осадке 2,8 м (9,25 фута). [12] У него был низкий корпус без бака, только низкий квартердек и без кормы . У него были три мачты, изначально оснащенные латиновыми парусами, как на камбузе. Позже флот заменил латинские буровые установки на более обычные фрегаты с квадратным парусом. [13] Ранняя конструкция предусматривала 14 пар весел по четыре человека на весло. Гребцы плыли веслами с орудийной палубы через порты для весла, расположенные между орудийными портами, близко к ватерлинии, что давало гребцам лучший рычаг. Весла также были размещены на прямоугольной опоре, предназначенной для дальнейшего улучшения рычага. Тем не менее, геммемы плохо работали при гребле и были трудными при встречном ветре. Они были медленнее обычных парусных кораблей, но ходили лучше галер. [14]
Во время русской войны 1788–1790 годов Швеция построила три геммемы новой конструкции. Они были значительно больше, 44,5 на 11 м (146 на 36 футов), а количество весел было увеличено до 20 пар. У них также были одни из самых тяжелых бортов, даже по сравнению с гораздо более крупными фрегатами военно-морского флота. Офицер-артиллерист Карл Фредрик Ашлинг сотрудничал с Чепменом в увеличении основного вооружения до двадцати двух 36-фунтовых и двух 12-фунтовых орудий, что увеличило осадку примерно на 30 см (1 фут). [15] Добавление диагональных браслетов для усиления корпуса позволило более поздним моделям нести орудия более мощные, чем на самых больших парусных фрегатах военно-морского флота открытого моря. [16] Из-за их значительной огневой мощи и относительных размеров военно-морской историк Ян Глете описал геммемы как «суперархипелаговые фрегаты». [17]
Дизайн хеммемы был очень похож на туруму. Основное отличие заключалось в том, что гребцы турумы сидели на верхней палубе над орудиями, а гребцы хеммемы сидели на палубе. Более поздние геммемы были значительно крупнее, тяжелее и прочнее. [16] Глете описал их как вариации одного и того же типа, особенно если рассматривать довоенные образцы. [18]
Услуга
Хеммемас служил в финских эскадрильях во время войны 1788–1790 гг. Они поддерживали десантные операции и совершали набеги на российский флот на архипелаге, в то же время действуя в качестве морской фланговой поддержки шведской армии на материковой части Финляндии. Хеммемас участвовал в первом и втором сражениях при Свенскзунде . Во время первой битвы 1789 года одна геммема дополняла аналогичные турумы, а во второй битве в июле 1790 года две геммемы составляли центр защиты и обеспечивали значительный процент огневой мощи. [19]
Шведы строили три дополнительных подволока на верфях в крепости Свеаборг, когда она была передана русским в 1808 году, и все три были включены в состав российского флота. Вскоре после этого российский военно-морской флот построил свою 32-пушечную версию, последняя из которых была спущена на воду лишь в 1823 году. [20] Еще два были построены в Швеции в 1809 году: Birger Jarl и Erik Segersäll . [21] Биргер Ярл затонул в результате аварии в 1813 году [22], а Эрик Сегерселл планировалось преобразовать в паровую батарею с гребным колесом для береговой обороны, хотя от этой идеи в конце концов отказались, и корабль списали в 1826 году [15].
Как и другие специализированные суда архипелага, геммема имела свои сильные и слабые стороны. Хотя он обладал превосходной огневой мощью по сравнению с галерами, его ходовые качества были несколько посредственными и, хотя он был очень маневренным под веслами, его все же было трудно вести на гребле. [23] Хеммема потенциально могла быть эффективным оружием против галер, соответствуя их огневой мощи передовой и сильно превосходя их своим бортовым вооружением. Внутри вражеской галеры он мог нанести значительный ущерб, но такой маневр никогда не был достигнут в реальном бою, поэтому тактическая роль оставалась непроверенной. [18]
Корабли
Всего было построено двенадцать хеммемов, шесть из них для флота шведского архипелага и шесть для ВМФ России. [24] Подробная информация об отдельных судах приводится ниже. Все шведские геммемы были построены по одним и тем же спецификациям, за исключением ранней конструкции Oden , а Биргер Ярл и Эрик Сегерселл несли более тяжелое вооружение, чем другие. Тредреа и Созаев относят Оден к туруме, перестроенной как геммема в 1784 году [25], хотя Оскар Никула и Ларс-Отто Берг этого не делают. Русские суда были построены между 1808 и 1823 годами и были описаны Тредеа и Созаевым как «гребные фрегаты» класса Бодрый .
Под финской формой «Hämeenmaa» название типа корабля позже было перенесено на несколько судов финского военно-морского флота 20-го века . [26]
Имя | Верфь | Запущен | Судьба |
---|---|---|---|
Оден | Свеаборг | 1764 | Захвачен Россией в Первой битве при Свенскунде 1789 г., отбит во Второй битве при Свенскунде 1790 г. Попал в руки русских при сдаче Свеаборга в 1808 году. |
Яльмар | Вестервик | 1790 | Попал в руки русских после сдачи Свеаборга в 1808 году и переименовал в Гельгомар по-русски. Сражался в бою в Юнгфрусунде у Драгсфьярда 7 августа 1808 года и участвовал в отвоевании Стырбьёрна , который был временно захвачен шведскими войсками во время боя . Распалась в 1828 году. [Примечание 1] |
Старкоттер | Вестервик | 1790 | В 1808 году переоборудован в госпитальный корабль. Списан в 1816 году. |
Styrbjörn | Стокгольм | 1790 | Захвачен при сдаче Свеаборга в 1808 году и переименован в Стор-Биорн . По словам Берга, в том же году был уничтожен шведским рейдом. Согласно Тредреа и Созаеву, он сражался в бою у Юнгфрусунда 7 августа 1808 года, был захвачен шведами, а затем в тот же день вновь взят Гельгомаром (бывший шведский Ялмар ). Последний раз значился как принимающий корабль (казармы для новобранцев) в 1817 году. [28] |
Биргер Ярл | Вестервик | 1809 г. | В мае 1813 года затонул в результате несчастного случая у Мён . [22] |
Эрик Сегерселл | Норрчёпинг | 1809 г. | Планируется переоборудовать в гребной пароход в 1821 году, но списан на слом в 1826 году. |
Сосуды | Размер (метры) | Размер (футы) | Пары весел | Вооружение |
---|---|---|---|---|
Оден | длина: 33 ширина: 8,2 осадка: 2,8 | l: 108,2 w: 26,8 d: 9,25 | 14 | 18 х 12-фунтовых орудий 4 х 3-фунтовых 16 поворотных орудия |
Ялмар , Старкоттер , Стирбьёрн , Биргер Ярл , Эрик Сегерселл | длина: 43 ширина: 8,9 осадка: 3 | д: 141 ш: 29 д: 9,8 | 20 | 24 x 36-фунтовые 2: x 12-фунтовые орудия |
Имя | Верфь | Запущен | Судьба |
---|---|---|---|
Бодрый | Санкт-Петербург | 1808 г. | Участвовал в бомбардировке Данцига в 1813 году . Распалась в 1829 году. |
Нева | Санкт-Петербург | 1808 г. | Распалась в 1829 году. |
Свеаборг | Санкт-Петербург | 1808 г. | Распалась в 1822 году. |
Петергоф | Санкт-Петербург | 1808 г. | Распалась в 1822 году. |
Торнео | Санкт-Петербург | 1808 г. | Флагман контр-адмирала фон Мёллера 1812–13. Участвовал в бомбардировке Данцига в 1813 году. Распался в 1824 году. |
Мирный | Санкт-Петербург | 1823 г. | Круиз по Балтике в 1826 году. Распался после 1834 года. |
Размер (метры) | Размер (футы) | Пары весел | Вооружение |
---|---|---|---|
длина: 43,9 ширина: 10,9 осадка: 2,6 | l: 144 w: 35,75 d: 8,5 | 20 | 24 x 36-фунтовых орудий 2 x 12-фунтовых орудий 6 x "меньших орудий" |
Смотрите также
- Камбуз
- Канонерская лодка
- Гребля
Заметки
- ^ Российские карьерные детали от Tredrea & Созаева. [28]
- ^ По материалам Tredrea & Sozaev. [29]
Цитаты
- ↑ Сегодня устаревший термин, который на современном финском языке заменен словом «Хяме».
- ↑ Берг (2000), стр. 50–59.
- ^ Glete (1992), стр. 115-116, 118.
- ^ Норман (2012), с. 12–15
- ^ Берг, "Skärgårdsflottans fartyg: Typer оч utveckling под 1700- 1800-оч Талет". В Norman (2012)стр 52-59
- ^ Берг (1993), стр. 35, и (2000) относятся к skärgårdsfregatter только для более крупных турум и геммем, в то время как Glete (1992) и Anderson (1962) этого не делают.
- ^ Берг, "Skärgårdsflottans fartyg: Typer оч utveckling под 1700- 1800-ОСН Талет" в Norman (2012), стр. 59.
- ↑ У английских галеасов 16-го типа были только весла, общие со средиземноморскими типами кораблей, они были ближе к галеонам и похожи на более поздние галеоны ; Чайлдс (2009), стр. 22–24.
- ↑ Андерсон (1962), стр. 84–89.
- ^ Никула (1933), стр. 118-122, 132.
- ^ Харрис (1998), стр. 27.
- ^ Никула (1933), стр. 366-367
- ^ См. Современную иллюстрацию в Glete (1992; стр. 118).
- ^ Берг (1993), стр. 35; Глет (1992), стр. 119
- ^ а б Берг (1993), стр. 35.
- ^ а б Берг (2000), стр. 61.
- ^ Первоначальный термин superskärgårdsfregatter ; Глети (1992, с. 156).
- ^ Б Glete (1992), стр. 119-20.
- ^ Glete (1992), стр. 152-53, 163-64
- ↑ Андерсон (1962), стр. 96–97.
- ^ Норман (2012) стр. 397
- ^ а б Альстрём (1997)
- Перейти ↑ Berg (1993), pp. 35–36.
- ↑ По словам военно-морского историка Роджера Чарльза Андерсона, три были построены для русского флота, два - в 1809 году и один - только в 1823 году; Андерсон (1962) стр. 97. Ян Глете оценил количество построенных в России геммемов до пяти, все они были построены во время войны 1808–09 годов. Согласно последнему опубликованному исследованию Тредреа и Созаева, общее количество геммем составляет шесть, что является русским переводом слова «геммема».
- ^ Tredrea & Созаев (2010) , стр. 325-326.
- ↑ Гардинер (1995), стр. 92; Kijanen (1968), стр. 111; Сондерс (2009)
- ^ На основе списков и таблиц в Berg, «Приложение: Skärgårdsflottans fartyg» в Norman (2012) с. 397 и Никула (1933), стр. 366–367.
- ^ a b Тредреа и Созаев (2010) , стр. 253.
- ^ Tredrea & Созаев (2010) , стр. 205.
Рекомендации
- Альстрём, Кристиан, В поисках зацепок: кораблекрушения прошлого, обнаруженные современными документами и археологическими данными. Выдержка из Интернета в Nordic Underwater Archeology Suomalainen tiedeakatemia, Хельсинки. 1997. ISBN 951-41-0805-1 .
- Андерсон, Роджер Чарльз, Веселые боевые корабли: от классических времен до появления пара. П. Маршалл, Лондон. 1962 г. OCLC 5964992 .
- Берг, Ларс-Отто, «Развитие шведского Архипелаг флота в 18 - м веке, Строительство [,] Технология и Weaponry» в Войне короля Густава III и морских сражениях Роченсальма: VIII Международный Балтийский семинар 5-7 июля 1990 года провинциальной Музей Кюменлааксо, Котка. 1993 г. ISBN 951-96183-5-X
- (на шведском языке) Берг, Ларс Отто, «Skärgårdsflottans fartyg: Typer och utveckling under 1700- och 1800-талет» в Hans Norman (редактор), Skärgårdsflottan: Uppbyggnnad, militär användning och föranletnska samhället svelnkring 1700–1824. Historiska Media, Лунд. 2000 г. ISBN 91-88930-50-5 , стр. 50–75
- Чайлдс, Дэвид, Сила Тюдоровского моря: Основа величия. Издательство Сифорт, Барнсли. 2009 г. ISBN 978-1-84832-031-4
- Гардинер, Роберт (редактор) "Боевые корабли всего мира" Конвея, 1947–1995. Conway Maritime Press, Лондон. 1995 г. ISBN 0-85177-605-1 .
- (на шведском языке) Глет, Ян, «Kriget till sjöss 1788–1790» в Gunnar Artéus (редактор) Густав III: s ryska krig. Пробус, Стокгольм. 1992 г. ISBN 91-87184-09-5 , стр. 110–174
- Харрис, Дэниел Г. , Фредрик Хенрик аф Чепмен: Первый военно-морской архитектор и его работа. (исправленное издание) Literatim, Стокгольм. 2001 г. ISBN 91-973075-2-1 .
- Киджанен, Калерво, Suomen Laivasto 1918–1968, I. Meriupseeriyhdistys / Otavan Kirjapaino, Хельсинки. 1968 г. OCLC 832982591
- (на шведском языке) Никула, Оскар, Svenska skärgårdsflottan 1756–1791. [докторская диссертация] Гельсингфорс. 1933 г.
- Сондерс, Стивен (редактор), «Боевые корабли Джейн», 2009–2010 гг. Информационная группа Джейн, Колсдон, Суррей. 2010 г. ISBN 978-0-7106-2888-6
- Тредреа, Джон; Созаев, Эдуард (2010). Русские военные корабли в эпоху парусного спорта 1696–1860 гг . Сифорт. ISBN 978-1-84832-058-1.