Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

Herne Hill Национальная железная дорога
Главный вокзал Херне 2012.jpg
Херн Хилл расположен в Большом Лондоне.
Herne Hill
Herne Hill
Расположение Херн Хилл в Большом Лондоне
Место расположенияHerne Hill
Местная властьЛондонский боро Ламбет
Ссылка на сеткуTQ319744
УправляемыйЮго-восточный
Код станцииHNH
Категория DfTC2
Количество платформ4
ДоступныйДа [1]
Зона проезда2 и 3
Ежегодный въезд и выезд National Rail
2015–16Снижаться2,971 миллиона [2]
- развязка Увеличивать1,688 миллиона [2]
2016–17Снижаться2,873 миллиона [2]
- развязка Снижаться1,655 миллиона [2]
2017–18Увеличивать2,952 миллиона [2]
- развязка Увеличивать1,734 миллиона [2]
2018–19Снижаться2,888 миллиона [2]
- развязка Снижаться1,537 миллиона [2]
2019–20Снижаться2,784 миллиона [2]
- развязка Увеличивать1,554 миллиона [2]
Железнодорожные компании
Оригинальная компанияЛондон, Чатем и Дуврская железная дорога
Предварительная группировкаЮго-Восточная и Чатемская железная дорога
Пост-группировкаЮжная железная дорога
Ключевые даты
25 августа 1862 г. (1862-08-25)Открыт
Дополнительная информация
внешняя ссылка
WGS8451°27′11″N 0°06′07″W / 51.453 ° N 0.102 ° W / 51.453; -0.102 Координаты : 51.453 ° N 0.102 ° W51°27′11″N 0°06′07″W /  / 51.453; -0.102
Знак метро в Вестминстере.jpg Лондонский транспортный портал

Железнодорожная станция Херн Хилл находится в Ламбет , Южный Лондон , Англия, на границе Лондона тарифных зон 2 и 3. Поезд услуги предоставляются по Thameslink в Лондон Блэкфрайарс , Фаррингдон , Сент - Панкрас и Сент - Олбанс на маршруте Thameslink и на юго-восток до Лондона Виктория (через Брикстон ) и Орпингтон на главной линии Чатема . Это 3  мили 76  цепей (6,4 км) по линии от Виктории.

Здание вокзала на Рэйлтон-роуд было открыто в 1862 году Лондонской, Чатемской и Дуврской железной дорогой . Первоначальное сообщение было только с Викторией, но к 1869 году они шли в Лондонский Сити , Кингс-Кросс , Кингстон через Уимблдон и Кент , включая экспрессы до Дуврской гавани для континентальной Европы. С появлением железных дорог Херн Хилл превратился из богатого пригорода с большими жилыми комплексами в густонаселенную городскую зону.

Описание [ править ]

Железнодорожная станция Херн-Хилл находится у подножия холма, давшего название этому району, недалеко от парка Броквелл . [3] В разделе Railton - роуд вне станции смешанное использование для пешеходов и транспортных средств. [4]

В Chatham Main Line и Sutton Loop железнодорожных линий через Херн Хилл приподняты над уровнем дороги на кирпичной путепровода , который проходит с севера на юг. Готическое здание станции из полихромного кирпича 1862 года [5] находится на западной стороне виадука, с доступом к станции также с востока через пешеходный туннель от Милквуд-роуд. [6] В здании находятся билетная касса и газетный киоск. В 1998 году он был внесен в список II категории : в списке отмечены арочные дверные проемы станции, крыша из валлийского шифера и декоративная кирпичная кладка. [7] Черри и Певзнер описали ее как «красивую группу» [5]и изображен на обложке книги о лондонской железнодорожной архитектуре. [8] Навес у входа на станцию ​​(который был укорачен и изменен в середине 20 века) был снят в 2015 году из-за того, что он находится в аварийном состоянии; в июле 2016 года был установлен новый дом с новым деревянным балдахином и карнизом, основанным на оригинальном викторианском стиле.

Четыре пути обслуживаются двумя островными платформами ; [6] поезда, идущие на север, заходят на западную платформу, а поезда на юг - на восточную платформу, [9] обеспечивая межплатформенный обмен между двумя маршрутами.

На каждом конце станции есть плоские перекрестки : Северный перекресток Херн-Хилл, где расходятся линии на перекресток Лафборо и Брикстон ; и Южный перекресток Херн-Хилл, где расходятся линии, ведущие на Западный Далвич и Талс-Хилл . [10] Службы Thameslink и Southeastern пересекают пути друг друга на стыках, ограничивая пропускную способность на обоих маршрутах. [11] У станции также есть поворотный съезд на восточной стороне, рядом с Милквуд-роуд. [12]

История [ править ]

Район, ныне известный как Херн Хилл, был сельской частью поместья Милкуэлл с 13 века. [13] Два притоки по реке Effra встретились в неразвитом месте будущей станции; [14] он был известен как Остров Грин до 18 века. [15]

В 1783 году торговец деревом Сэмюэл Сандерс купил у поместья Херн Хилл. [16] Сандерс сдавал в аренду большие участки земли богатым семьям - Джон Раскин провел свое детство в поместье на Херн-Хилл. Эффра была закрыта в 1820-х годах; [14] и район стал пригородом высшего сословия к середине 19 века (современный автор назвал холм «Элизиумом» для купцов). [17] Открытие железнодорожной станции, которая обеспечила удобный и дешевый доступ в центр Лондона, положило начало урбанизации Херн-Хилл. [18] [19] Все большие поместья в конечном итоге были расчищены, чтобы уступить место множеству небольших домов. [20]В путеводителе по железной дороге 1870 года отмечалось, что население Херн-Хилл составляло 701 человек; [21] одновременное строительство новых жилых улиц увеличит население на 3000 человек. [22]

Строительство [ править ]

Железнодорожная линия через Херн-Хилл была предложена в 1852 году компанией Mid Kent and London and South Western Junction Railways. [23] Никаких строительных работ в то время не велось, и компания прекратила свое существование к 1860 году. [24]

В конце 1850-х годов у железной дороги Восточного Кента были амбиции по запуску пассажирских поездов между Кентом и Лондоном, но у нее не было никаких железнодорожных линий во внутреннем Лондоне. В 1858 году было достигнуто соглашение с железной дорогой Лондона, Брайтона и Южного побережья (LB & SCR) об использовании линии Вест-Энд и Кристал Пэлас для доступа к Баттерси и (с 1860 года) Виктории . Эта договоренность повлекла за собой дорогостоящие сборы за доступ, но это было необходимо до тех пор, пока компания не получила парламентские полномочия на строительство в Лондоне. [25] [26]

6 августа 1860 года Закон о расширении столичных территорий предоставил Лондонской, Чатемской и Дуврской железной дороге (LCDR; преемник компании Ист-Кент) полномочия на строительство трех внутренних линий Лондона: [27] от Бекенхем-Джанкшн до Херн-Хилл (4  мили 21  цепи) или 6,9 км); Херн Хилл в Фаррингдон (4 мили 32 цепи или 7,1 км); и Херн Хилл до Баттерси, чтобы соединиться с линиями в Викторию (2 мили 65 цепей или 4,5 км). [28] Маршрут от Бекенхем-Джанкшен до Баттерси очень напоминал маршрут предложения 1852 года, проходя через Клэпхэм, Брикстон, Херн-Хилл, Далвич и Сиденхэм. [23]

Иллюстрация из Building News ; обратите внимание на лестницу слева, ведущую на верхний этаж, и на более широкий навес.

Станция Херн-Хилл и первая часть, которая должна быть завершена, от Виктории до Херн-Хилл через Стюартс-Лейн и Брикстон , открылись 25 августа 1862 года. [29] Станция была спроектирована архитектором Джоном Тейлором [30] и железнодорожными инженерами Джозефом Кубиттом и Дж. Т. Тернером. . [18] Здание должно было произвести впечатление: в нем были чайные комнаты с буфетами, [31] декоративная кирпичная кладка и башня (которая также выполняла практическую функцию скрытия резервуара для воды для паровозов). [32] Строительные новостиописал станцию ​​в 1863 году как «просторную и удобную ... и самого лучшего качества». В нем также говорилось, что в строительстве станции «проявился необычный декоративный вкус»; даже виадук был назван «одним из самых декоративных произведений искусства, которые мы когда-либо видели на железной дороге» за его прекрасную кирпичную кладку. [33] Дизайн станции побудил журнал написать редакционную статью на 2000 слов, оплакивающую сравнительно низкое архитектурное качество других современных проектов гражданского строительства. [34] Архитектурный критик позже заметил, что станция была «превознесена» журналами после ее открытия и что ее архитектура все еще считалась образцовой в конце 19 века. [35]

Изначально было две платформы, верхняя и нижняя . [36] На платформу можно попасть с верхнего этажа здания вокзала по лестнице за пределами здания. Оригинальная сигнальная будка станции , возвышающаяся над железнодорожным виадуком на стыке Норвуд-роуд и Хаф-Мун-лейн, долгие годы была заметной особенностью Херн-Хилл. [37]

Земля под станцию ​​была принудительно выкуплена у поместья Томаса Вайса (умер в 1861 г. [38] ), производителя соломенных шляп и владельца аббатства, поместья на Херне Хилл, 70; Станция и большая часть виадука были построены на территории аббатства. [39] Новая дорога (Station Road) была построена от перекрестка Norwood Road и Half Moon Lane, главной улицы Херн-Хилл, до станции. [40]

Линия от Beckenham Junction достигла Херн-Хилл с юга в июле 1863 года [29], соединив станцию ​​с линиями LCDR в Кенте и, наконец, позволив LCDR избежать использования путей LB & SCR для доступа к Виктории из Кента. [41] 6 октября 1863 года Городское отделение открылось от Херн-Хилл до Слона и Замка через Камберуэлл и Уолворт-роуд . [42]

  • v
  • т
  • е
Столичные пристройки LC & DR
и соседние железнодорожные пути
Легенда
В Сент-Панкрас
Фаррингдон
1866 г.
2009 г.
Барбакан
Moorgate
1866 г.
2009 г.
1874 г.
1990 г.
Холборн Виадук
Холборн Виадук (низкий)
1874 г.
1916 г.
Виктория
Город Thameslink
1867 г.
1911 г.
Grosvenor Road
Ludgate Hill
1865 г.
1929 г.
Чаринг-Кросс
Blackfriars
река Темза
1867 г.
1916 г.
Баттерси Парк Роуд
Мост Блэкфрайарс
1864 г.
1964 г.
Ватерлоо Восток
К Лондонскому мосту
Vauxhall
Ватерлоо
To Clapham Jct
Borough Road
1864 г.
1907 г.
Wandsworth Road
Слон и Замок
Clapham High Street
Walworth Road
1862 г.
1916 г.
Camberwell
1862 г.
1916 г.
Loughborough Junction
Брикстон
Дания Хилл
Catford Loop
1866 г.
1976 г.
East Brixton
Южный Лондон Линия
Подъездные пути Herne Hill
1885 г.
1966 г.
North Junction
Herne Hill
Южный перекресток
Для Sutton
Tulse Hill
North Dulwich
К Л. Бриджу
West Dulwich
Главная линия Чатема в Кент

В 1868 году LB & SCR открыла пригородную линию от Лондонского моста до Саттона через Талс-Хилл . A 1  мили (1,6 км) соединительную линию от Тульсе Хилл Херн Хилл открыт 1 января 1869. [43]

Ранние услуги [ править ]

С июля 1863 года поезда LCDR между Викторией и Кентом курсировали через Херн-Хилл и в континентальную Европу через пароход, соединяющий гавань Дувра с Кале ; [44] эти пароходы покинули Викторию и Ладгейт-Хилл одновременно и присоединились к Херн-Хилл. [45] Экспресс-поездки из Херне-Хилл в Дувр, расстояние 74  миль (119,1 км), заняли 1 час 36 минут при средней скорости 46,25  миль в час (74,4 км / ч). [46] Услуги в Лондон были разделены на Херн-Хилл, чтобы облегчить пассажирам доступ к Лондонскому Сити и за его пределами; [47] LCDR начал предоставлять прямые услугиКингс-Кросс и Барнет (ныне станция метро High Barnet ) от Херн-Хилл, когда открылся туннель Сноу-Хилл. [48]

Популярный рабочий поезд (один пенни за поездку) курсировал между Ладгейт-Хилл и Викторией через Херн-Хилл с 1865 года. Поезда отправлялись с обеих конечных станций в 04:55 и возвращались в 18:15. [49] LCDR был вынужден использовать эту службу парламентом, чтобы компенсировать большое количество домов рабочего класса, разрушенных в Camberwell во время строительства городского отделения. [50] Обычные билеты в один конец до Ладгейт-Хилл составляли восемь пенсов, шесть пенсов и четыре пенса для первого, второго и третьего класса соответственно (или туда и обратно за один шиллинг , девять пенсов и семь пенсов соответственно), время в пути - 15 минут на экспрессе и 26 минут. при звонке вообще останавливается. [51]

И Великая Северная железная дорога (GNR), и Лондонская и Юго-Западная железные дороги (LSWR) помогли профинансировать Metropolitan Extensions (320 000 фунтов стерлингов и 310 000 фунтов стерлингов соответственно; 30 280 000 фунтов стерлингов и 29 330 000 фунтов стерлингов в 2019 году [52] ) в обмен на право использования Дорожки LCDR. [53] GNR управляла поездами между Хэтфилдом и Херн Хилл с августа 1866 года по март 1868 года (когда поезда были переведены в Викторию через перекресток Лафборо); [48] это был загруженный маршрут с остановками: 15 поездов отправлялись из Хатфилда, а 14 - из Херн-Хилл. [54] LSWR начал курсировать поезда между Ладгейт-Хилл и Уимблдоном.через Херн-Хилл, когда было завершено расширение Талс-Хилл. [53] Некоторые из этих услуг доходили до Кингстона до середины 1890-х годов. [55]

Изменения с 1870 по 1923 год [ править ]

К 1870 году к востоку от станции был добавлен путь, а к западу - два разъезда; [56] [57] один из западных разъездов был платформой для пассажирских поездов, к которой можно было попасть с платформы, примыкающей к верхнему этажу. [58] Блокирующая сигнализация использовалась в Херн Хилл к 1880 году. [59]

LCDR расширил станцию ​​в 1884 году, чтобы удовлетворить растущий спрос: виадук был расширен, чтобы учесть строительство второй островной платформы и двух линий на восток [60] (самая восточная линия использовалась только для грузовых перевозок [61] ); и открылся пешеходный тоннель под виадуком. В 1885 году LCDR решила использовать железнодорожную станцию ​​Blackfriars Bridge исключительно в качестве товарного двора, но не хватало места для сортировки вагонов на этом участке. [53] [62] Для этой цели он приобрел 14 акров (5,7 га) земли между Херн Хилл и Лафборо Джанкшен. [63] Сортировочные подъездные пути Херн-Хилл насчитывали около 35 подъездных путей, самый длинный из которых составлял 940  футов (286,5 м). [64]Дом начальника станции был построен на 239 Railton Road в середине 1880-х годов, так как с этого места открывался хороший вид на станцию ​​(сейчас она находится в частной собственности). [65] В 1888 году Рейлтон-роуд была продлена до перекрестка Норвуд-роуд / Хаф-Мун-лейн, и Стейшн-роуд перестала существовать. [40]

Карта артиллерийского управления 1894 года, показывающая расположение станции

В начале 1899 года LCDR и соседняя Юго-Восточная железная дорога (SER) объединили свои операции в качестве Юго-Восточной и Чатемской железной дороги (SECR), совместно принадлежащих двум железным дорогам. SECR управляла поездами, но линии и станции по-прежнему принадлежали LCDR или SER. [66]

Ночное сообщение от Ладгейт-Хилл (отправление в 01:15) до Бекенхем-Джанкшен через Херн-Хилл началось в 1910 году. Намерение состояло в том, чтобы удовлетворить журналистов с Флит-стрит, которые регулярно жаловались в печати на низкое качество обслуживания на линии; те, кто работал с утренними газетами, часто работали после полуночи и опаздывали на последний поезд. [67]

Услуги Фаррингдону из Херн-Хилла были прекращены в 1916 году с закрытием туннеля Сноу-Хилл для пассажиров, а поезда с юга заканчивались на виадуке Холборн . [68] [69] В начале 1923 года LCDR объединилась с LB & SCR, SER и несколькими другими железными дорогами, чтобы сформировать Южную железную дорогу . [70]

Модернизация [ править ]

В 1924 году начались работы по электрификации бывших пригородных маршрутов LCDR. В рамках этих работ была проведена обширная реконструкция станции Herne Hill: была удлинена восточная островная платформа; первоначальная островная платформа была снесена и заменена еще одной на запад, что позволило проложить две дорожки между островными платформами; были сняты западные подъездные пути; а верхний этаж был закрыт для пассажиров. [71] [72]

12 июля 1925 года система третьего рельса на 660 вольт вступила в строй на обоих маршрутах через Херн-Хилл, от Виктории до Орпингтона на главной линии Чатема и по всей длине Городского отделения. Электропоезда ходили каждые 20 минут по обоим маршрутам в течение дня [73] и оставались на ночь на сортировочных подъездных путях к северу от станции. [74]

Герметичные входы и окна верхнего этажа вокзала

Отличительная сигнальная будка с видом на Норвуд-роуд и аналогичная сигнальная будка на северном конце станции были снесены в 1956 году и заменены единственной сигнальной коробкой, примыкающей к северному перекрестку. [75] Замена сигнального ящика использовалась с июня 1956 года по декабрь 1981 года, когда его функции были переданы Виктории; здание все еще существует и используется железнодорожниками. [76] Сигнализация в Херн-Хилле была модернизирована с семафоров на цветные огни 8 марта 1959 года в рамках плана электрификации побережья Кент. [77]

К 1959 году модель пригородных перевозок в Херн-Хилле приняла форму, которую она сохраняла в 21 веке: поезда с остановками из Виктории в Орпингтон и из лондонского Сити в Уимблдон и Саттон (но, в отличие от современной Саттон-Луп, через Западный Кройдон ). [78] Однако в послевоенные годы количество электропоездов на главной линии Чатем через Херн Хилл уменьшилось. Сразу после электрификации в 1925 году шесть поездов использовали маршрут между Херн Хилл и Шортлендс в каждом направлении в каждый непиковый час. К 1960 году количество поездов в каждом направлении сократилось до двух. [79]

Сортировочные подъездные пути Херн-Хилл закрылись 1 августа 1966 года, и грузовая линия к востоку от станции была выведена из строя. [80] От разъездов не осталось ничего: жилые дома были построены вдоль Шекспир-роуд (на западных разъездах), а коммерческие помещения были построены вдоль Милквуд-роуд (на восточных разъездах). [81]

Меняющийся макет. Кроссоверы и кривые трека опущены для ясности

С 1988 г. [ править ]

В 1988 году вновь открылся туннель Сноу-Хилл, и бывшее городское отделение LCDR легло в основу нового маршрута Thameslink . Network Rail начала капитальную модернизацию маршрута в 2009 году. Ключевая цель программы Thameslink заключалась в том, чтобы позволить большему количеству поездов курсировать между центром Лондона и Брайтоном , чему помешало узкое место между Лондонским мостом и Блэкфрайарс на виадуке через исторический рынок Боро. . Network Rail изначально предлагала расширить виадук и снести часть рынка, но общественная реакция на этот план побудила Network Rail рассмотреть возможность постоянного прокладки маршрутов всех поездов Thameslink в / из Брайтона через Херн-Хилл, избегая Лондонского моста и рынка. [82]Это потребовало бы разделения класса двух линий через Херн Хилл, которая была бы достигнута за счет строительства нового виадука непосредственно к востоку от существующего путепровода и используя пролет соединить южный конец новой эстакаде к линия между Талс-Хилл и Норт-Далвич (следуя по рельсам через главную линию Чатема в направлении Талс-Хилл). [83] Это предложение было отклонено в 2004 году из-за его воздействия на окружающую среду на Херн-Хилл и большего количества транспортных развязок, предлагаемых на маршруте Лондонского моста; Вместо этого расширили виадук Borough Market. [82]

С 1994 года до завершения строительства High Speed ​​1 в ноябре 2007 года услуги Eurostar, соединяющие Лондон Ватерлоо с Брюсселем и Парижем, проходили через Херн Хилл без остановок. [84] Это положило конец железнодорожному сообщению с континентом через Херн-Хилл, которое было начато LCDR в 1863 году, когда была завершена линия между Викторией и Дувром через Херн-Хилл.

Eurostar поезд , проходящий через Херн Хилл в марте 2000 года

Верхний этаж станции, который не использовался пассажирами с 1925 года, был преобразован в 3000  квадратных футов (278,7 м 2 ) офисных помещений в 1991 году и сдан в аренду под названием «Тауэр-хаус» (по названию отличительной башни станции). [80] Вышедшая из употребления грузовая линия к востоку от станции была частично вновь открыта в 2009 году в качестве запасного пути для использования поездами Thameslink, чтобы компенсировать потерю разъездов, когда ветка Moorgate Thameslink была закрыта. [12] [85] Соединение линии с южным перекрестком было прервано во время этих работ. К 2010 году станция стала полностью доступной: в 2008 году были установлены лифты, обеспечивающие бесступенчатый доступ к платформам [86]а в 2010 году на южных платформах был открыт туалет для людей с ограниченными возможностями [87].

Несчастные случаи и разрушение [ править ]

Карта, показывающая расположение бывших подъездных путей к северу от холма Херн и место столкновения 1960 года.

6 ноября 1947 года паровоз, приближавшийся из Западного Далвича, передал сигнал об опасности в сильном тумане и врезался в электропоезд, пересекавший южный перекресток станции в направлении Тулс-Хилл. Один пассажир электропоезда погиб, еще девять госпитализированы. [88]

Небольшая авария произошла 30 июня 1957 года. Легковой паровоз, направлявшийся в сторону Талс-Хилл, ожидал пересечения южного перекрестка, когда его сбил сзади экспресс-пассажирский поезд из Виктории, подавший сигнал об опасности. Водитель легкового паровоза и двое пассажиров экспресса были госпитализированы, но быстро выписаны. [89]

Второе смертельное столкновение произошло на сортировочных разъездах к северу от станции 1 апреля 1960 года в тумане, из-за которого видимость снизилась до 60  футов (18,3 м). Паровоз ждал на южном пути за пределами Херн-Хилл сигнала о продолжении, когда сигнальщик разрешил электрическому пассажирскому поезду за паровозом, чтобы он продолжил движение по тому же пути. По паровозу был нанесен удар сзади, он был разрушен, а машинист электропоезда погиб. [90]

Будущее [ править ]

Услуги [ править ]

Маршрут через станцию ​​будет более загруженным с декабря 2014 по 2018 год, поскольку поезда Thameslink, обслуживающие Лондонский мост, будут отклоняться через Херн-Хилл [91]  - дополнительно четыре поезда в час в обоих направлениях. [92] Это связано с реконструкцией Лондонского моста , который временно закроет его для поездов Бедфорд-Брайтон . Дополнительные поезда не будут заходить на Херн Хилл; они будут быстро бегать между Лондонским Блэкфрайарз и Ист-Кройдоном . [92] Пиковые поезда из 12 вагонов не смогут заходить на Херн-Хилл, поскольку платформы слишком короткие, и использование выборочного открывания дверей нецелесообразно.поскольку вагоны, не находящиеся на платформах, могут засорить перекрестки. [93]

Современная планировка путей и сооружений на станции Herne Hill

Network Rail в своей стратегии использования маршрутов Лондона и Юго-Востока в июле 2011 года рекомендовала, чтобы все перевозки от Херн-Хилла до Блэкфрайарса заканчивались на платформах залива в Блэкфрайарс после завершения реконструкции Лондонского моста в 2018 году [94] и возвращения туда отклоненных поездов Thameslink. . [95] Пассажирам из Херн-Хилла пришлось бы пересесть в Блэкфрайарс, чтобы отправиться дальше на север. Network Rail сделала эту рекомендацию, потому что с 2018 года по маршруту между Сент-Панкрас и Лондонским мостом будет использоваться больше рейсов ; [96]отправка поездов от Херне-Хилл к конечным платформам на западной стороне Блэкфрайарс (вместо сквозных путей на восточной стороне станции) устранила бы необходимость для них пересекать перед поездами, идущими в / из Дания-Хилл, и поездами в / от Лондонского моста на перекрестках к югу от Блэкфрайарс. [97]

В январе 2013 года Департамент транспорта (DfT) объявил, что поезда, обслуживающие линию Sutton Loop Line (также известную как Wimbledon Loop), будут продолжать движение по Лондону после 2018 года. Количество поездов, заходящих на Herne Hill по маршруту, останется неизменным. , с четырьмя поездами в час. [98] DfT также решил, что петля Sutton / Wimbledon Loop останется частью франшизы Thameslink как минимум до конца 2020 года; [99], по которому сейчас курсируют поезда класса 700 .

В долгосрочной перспективе Network Rail прогнозирует, что к 2031 году будет на 900 пассажиров больше, пытающихся путешествовать по маршруту между Херн-Хилл и Блэкфрайарс в самый загруженный час каждый будний день, чем можно разместить на поездах. [100] Ожидается, что для устранения этой нехватки в конечном итоге потребуются восьмивагонные поезда с большей вместимостью (аналогичные поездам класса 378, используемым на внутренних маршрутах лондонского метро). [101]

Инфраструктура станции [ править ]

Текущий южный плоский перекресток на холме Херн, рассматриваемый для разделения уровней

Маршрут от Виктории до Орпингтона через Херн-Хилл, по прогнозам, будет одним из самых загруженных и переполненных в Юго-Восточном Лондоне к 2026 году. [102] Network Rail рассматривает возможность разделения двух линий, проходящих через Херн-Хилл, с тем, чтобы поезда не пересекали каждую из них. чужие дорожки на развязках станций; [103] это ограничивает количество услуг, которые могут проходить через станцию. Стратегия использования маршрутов для Южного Лондона от 2008 года пришла к выводу, что это улучшение не потребуется до 2020 года, но рекомендовала охранять требуемые земли. [103] Разделение классов поддерживается Southeastern [104] и First Capital Connect считает, что ему следует уделить больше внимания, [105]но компания Network Rail заявила, что будет сложно провести работы, потому что станция находится на виадуке и окружена зданиями. [106] Стратегия использования маршрута 2011 г., в которой рассматривались варианты уменьшения заторов на Херне-Хилл до 2031 г., не предлагала разделение уровней в качестве варианта на период 2011–2031 гг. [96] [101]

Этот проект также позволит удлинить платформы на холме Херн для размещения поездов с 12 вагонами, поскольку нынешний северный перекресток, который не позволяет их расширять, будет удален. [93] Однако более длинные поезда нельзя было использовать на кольце Саттон / Уимблдон без восстановления Талс-Хилл и Элефант энд Касл. [107]

Компания Network Rail отметила загруженность самой станции и держит ситуацию под контролем. [108] Транспорт для Лондона (TfL) рекомендовал провести определенные работы по улучшению (новые входные двери, удаление внутренней стены, более широкие лестницы на платформы и вход на второй вокзал) в период с 2014 по 2019 год. [109]

TfL также высказала предположение, что существует возможность переоборудования ответвления, прилегающего к Милквуд-роуд, для использования пассажирами. [110] Это потребует существенных изменений на станции, поскольку нет прямого доступа к платформам с Милквуд-роуд, а нынешнее метро для доступа к платформам не простирается к востоку от платформы, идущей на юг. [6]

Включение в Лондонский надземный рынок [ править ]

Мэр Лондона опубликовал долгосрочное видение Лондона Overground в феврале 2012 года [111] Он рекомендует , чтобы все лондонские пригородные железнодорожные перевозки в конечном счете должны быть переданы TfL и пригородные предоставляемый в настоящее время Юго - Восточного быть переданы до 2020 года , чтобы продемонстрировать Преимущества этого подхода. [112] Пригородные услуги Юго-Востока включают маршрут между Викторией и Орпингтоном через Херн-Хилл. [113] TfL объявил, что в конце 2012 года подаст заявку на участие в этих услугах после истечения срока действия франшизы Southeastern в начале 2014 года, [114] но DfT объявил в марте 2013 года, что франшиза Southeastern продлевается до середины 2018 года. .[115]

Расширение линии Victoria [ править ]

TfL рассмотрела возможность продления линии Victoria до Herne Hill, чтобы обеспечить более быстрый разворот на южном конце линии. Расширение не является приоритетом для TfL, поскольку у него более слабая экономическая ситуация, чем у других инфраструктурных проектов. [116]

Схема обслуживания [ править ]

Вид на станцию ​​с южного конца Рейлтон-роуд

Станция управляется Юго-Восточным . Схема внепикового обслуживания по состоянию на май 2019 г. в поездах в час (т / ч):

  • 4 тонны в час до Сент-Олбанс через London Blackfriars (Thameslink)
  • 4 тонны в час до Лондона Виктория (юго-восток)
  • 4 тонны в час до Бромли Южный , 2 из которых продолжаются до Орпингтона (юго-восток)
  • 2 тонны в час до Саттона через Уимблдон (Темзлинк)
  • 2 тонны в час до Саттона через Митчем-Джанкшен (Темзлинк)

В часы пик Southeastern осуществляет дополнительное получасовое сообщение между Beckenham Junction и Blackfriars. В утренний пик лондонские службы отправляются на все станции, но три обратных поезда ходят быстро от Херн-Хилл до Бекенхем-Джанкшен. В вечерний пик поезда до Бекенхэм-Джанкшн останавливаются на всех станциях, но три обратных поезда ходят быстро от Херн-Хилл до Блэкфрайарс.

По воскресеньям альтернативные поезда Sutton / Wimbledon Loop, идущие на север, продлеваются до Лутона . Ночные службы Sutton / Wimbledon Loop распространяются на Бедфорд . [117]

Предыдущая станция Национальная железная дорогаСледующая станция
Loughborough Junction Темзлинк
Темзлинк		 Tulse Hill
Брикстон Юго-восточная
линия Бромли, Южная линия		 West Dulwich
Лафборо Джанкшен
или
Лондон Блэкфрайарз		 Юго-восточные
Блэкфрайарс до перекрестка Бекенхэм		 West Dulwich
или
Beckenham Junction

Связи [ править ]

Станцию обслуживают автобусы маршрутов 3 , 37 , 68 , 196 , 201 , 322 , 468 и 690, а также ночные маршруты N3 и N68 .

Примечания [ править ]

  1. ^ "Станционные сооружения для Херне Хилл" . Национальные железнодорожные запросы . Проверено 29 мая 2013 года .
  2. ^ a b c d e f g h i j "Оценка использования станции" . Железнодорожная статистика . Управление железнодорожного регулирования . Обратите внимание: некоторые методики могут изменяться из года в год.
  3. ^ Общество Херна Хилла (2011). Краткая история Херн Хилл . Лондон: Общество Херна Хилла. п. 13. ISBN 978-1-873520-83-3.
  4. ^ Херн Хилл схема улучшения стык архивации 28 декабря 2009 в Wayback Machine Ламбетском Совета. Дата обращения 2 мая 2012.
  5. ^ a b Черри, Бриджит; Певзнер, Николаус (1983). Здания Англии, Лондон: Юг, Том 2 . Лондон: Пингвин. п. 363.
  6. ^ a b c План станции Херн-Хилл. Архивировано 20 октября 2012 года на национальной железной дороге Wayback Machine . Проверено 20 апреля 2012 г.
  7. ^ Историческая Англия . «Железнодорожная станция Херне Хилл, только вход (1376144)» . Список национального наследия Англии . Проверено 20 апреля 2012 года .
  8. ^ Саймс, Родни (1973). Железнодорожная архитектура Большого Лондона . Чтение: Osprey Publishing. Крышка. ISBN 978-0-85045-123-8.
  9. ^ Уилсон, GRS (1948). Несчастные случаи на железной дороге: отчет о столкновении, которое произошло 6 ноября 1947 года на холме Херн на Южной железной дороге (PDF) . Лондон: Министерство транспорта. Диаграмма точек столкновения . Проверено 20 апреля 2012 года .
  10. ^ Браун, Джо (2009). Лондонский железнодорожный атлас . Хершам, Великобритания: Ян Аллан. п. 32.
  11. ↑ Network Rail, март 2008 г. , стр. 54.
  12. ^ a b Ключевой результат Thameslink Нулевой - Закрытие платформ Blackfriars Terminus Архивировано 22 марта 2014 года в Wayback Machine Southern Electric Group. Проверено 20 апреля 2012 г.
  13. ↑ Обзор Лондона, 1956 , стр. 141–145.
  14. ^ a b Таллинг, Пол (2011). Затерянные реки Лондона . Лондон: Random House. п. 54. ISBN 978-1-84794-597-6.
  15. ^ Уилсон, Джеймс (1973). История Норвуда . Лондон: Лондонский боро Ламбет. п. 10. ISBN 978-0-9501893-3-8.
  16. ↑ Обзор Лондона, 1956 , стр. 1–17.
  17. ^ Хон, Уильям (1830). Ежедневная книга и настольная книга (Том 2) . Т. Тегг. п. 557.
  18. ^ Б Обзор Лондона 1956 , стр. 146-154.
  19. Перейти ↑ Long, Helen C. (1993). Эдвардианский дом: дом среднего класса в Великобритании, 1880–1914 . Издательство Манчестерского университета. п. 55. ISBN 978-0-7190-3728-3.
  20. ^ Общество Херна Хилла (1992). Взгляд на историю Херн Хилл . Лондон: Общество Херна Хилла. п. 7.
  21. ^ Азбука; или Алфавитный путеводитель по железной дороге: с первого взгляда показано, как и когда ехать из Лондона на различные станции в Великобритании и обратно и т . д. Лондон: У. Твиди. 1870. с. 55.
  22. ^ Общество Херна Хилла девятнадцатого века . Дата обращения 3 мая 2012.
  23. ^ a b The Railway Times : 1153. 30 октября 1852 г. Отсутствует или пусто |title=( справка )
  24. ^ Мид Кент и Лондон и компания South Western Junction Railways Company Национальный архив. Проверено 14 июля 2014 г.
  25. ^ Денди Маршалл и Киднер 1968 , стр. 327.
  26. ^ Тернер, Джон Ховард (1978). Лондонская железная дорога Брайтона и Южного побережья 2 Создание и рост . Лондон: Б. Т. Бэтсфорд. п. 121. ISBN. 978-0-7134-1198-0.
  27. Перейти ↑ White 1961 , p. 36.
  28. ^ Адамс, WJ (1866). Руководство Брэдшоу по железной дороге, Руководство для акционеров и Официальный справочник . п. 172.
  29. ^ а б Уайт 1961 , стр. 33.
  30. ^ Уилер, Майкл (1993). Светильник памяти: Раскин, традиции и архитектура . Манчестер: Издательство Манчестерского университета. п. 180. ISBN 978-0-7190-3710-8.
  31. ^ Конечно, Эдвин (1962). Лондонские железные дороги . Лондон: Б. Т. Бэтсфорд. п. 265.
  32. Перейти ↑ Herne Hill Society 2003 , p. 10.
  33. ^ "Лондон, Чатем и Дуврская железная дорога". Строительные новости . 10 : 27. 9 января 1863.
  34. ^ "Железнодорожная станция Херн-Хилл". Строительные новости . 10 : 327. 1 мая 1863 г.
  35. ^ Фрэмптон, Джордж (1896). Студия . Национальный Журнал Co. 7 : 24. Отсутствует или пусто |title=( справка )
  36. ^ Стэнфорд, Эдвард (1864). Карта Стэнфордской библиотеки Лондона и его пригородов 1864 г .: Ист-Брикстон, Южно-Лондонская железная дорога, Лондон-Чатем и Дуврская железная дорога, Херн-Хилл и Далвич .
  37. ↑ Herne Hill Station. Архивировано 26 сентября 2013 года в Wayback Machine . Ламбетский совет. Проверено 20 апреля 2012 г.
  38. ^ "№ 22493" . Лондонская газета . 19 марта 1861 г. с. 1260.
  39. Перейти ↑ Herne Hill Society 2003 , p. 78.
  40. ^ a b Общество Херна Хилла 2003 , стр. 11.
  41. ^ Нок, OS (1961). Юго-Восточная и Чатемская железная дорога . Лондон: Ян Аллан. pp. 53, 60. OCLC 254188896 . 
  42. Перейти ↑ White 1961 , p. 37.
  43. ^ Киднер, RW (1952). Железная дорога Лондона, Чатема и Дувра . Южный Годстоун, Суррей: Oakwood Press. п. 10. OCLC 12264028 . 
  44. ^ Рейнольдс, Сиан (2007). Париж-Эдинбург: культурные связи в эпоху Прекрасной эпохи . Фарнем: Издательство Ashgate. п. 14.
  45. ^ Уорд и Иллюстрированные Руководство Локка в Лондон . Ward, Lock and Co, Ltd. 1879. стр. 36.
  46. ^ Уиллок, HB (1884). «Английские экспрессы 1871 года и их сравнение с поездами 1883 года» (PDF) . Журнал Статистического общества Лондона . Королевское статистическое общество. 47 (2): 294. DOI : 10,2307 / 2979189 . JSTOR 2979189 .  
  47. Перейти ↑ White 1961 , p. 39.
  48. ^ a b Джексон 1969 , стр. 194.
  49. ^ Белый 1971 , стр. 36.
  50. ^ Денди Маршалл и Киднер 1968 , стр. 333.
  51. ^ Азбука; или Алфавитный путеводитель по железной дороге: краткий обзор того, как и когда добраться из Лондона до различных станций в Великобритании и обратно и т . д. Лондон: У. Твиди. 1870. С. 10, 55.
  52. ^ Показатели инфляции Индекса розничных цен Великобританииоснованы на данных Кларка, Грегори (2017). «Годовой RPI и средний доход в Великобритании с 1209 г. по настоящее время (новая серия)» . Измерительная ценность . Дата обращения 2 февраля 2020 .
  53. ^ a b c Джексон 1969 , стр. 193.
  54. ↑ Железнодорожные новости : 136. 11 августа 1866 года. Отсутствует или пусто |title=( справка )
  55. ^ Mitchell & Smith 1992 , рис. 53.
  56. ^ Маршалл, WW (1988). Карты старых боеприпасов Брикстон и Херн Хилл 1870 . Карты Алана Годфри. ISBN 978-0-85054-151-9.
  57. ↑ Mitchell & Smith 1992 , карта VIII.
  58. ^ Mitchell & Smith 1992 , рис. 54.
  59. ^ Денди Маршалл и Киднер 1968 , стр. 347.
  60. ^ "Разное". Строитель . Строитель, Ковент-Гарден. 47 : 278. 1884.
  61. ↑ Mitchell & Smith 1992 , карта IX.
  62. ^ Белый 1971 , стр. 37.
  63. ^ Денди Маршалл и Киднер 1968 , стр. 332.
  64. ^ Mitchell & Smith 1992 , рис. 58.
  65. Перейти ↑ Herne Hill Society 2003 , p. 14.
  66. ^ Денди Маршалл, CF; Киднер, RW (1963) [1937]. История Южной железной дороги (2-е изд.). Шеппертон: Ян Аллан . стр. 314, 345, 355. ISBN 978-0-7110-0059-9.
  67. ^ Джексон 1969 , стр. 199.
  68. ^ Джексон 1969 , стр. 201.
  69. ^ Белый 1971 , стр. 39.
  70. ^ Бонавиа, Майкл Р. (1987). История Южной железной дороги . Лондон: Анвин Хайман. п. 26. ISBN 978-0-04-385107-4.
  71. Перейти ↑ Moody 1957 , p. 27.
  72. ^ Mitchell & Smith 1992 , рис. 65.
  73. Перейти ↑ Moody 1957 , p. 28.
  74. Перейти ↑ Moody 1957 , p. 104.
  75. Перейти ↑ Moody 1957 , p. 154.
  76. ↑ Mitchell & Smith 1992 , инжир. 60, 64.
  77. ^ Railway Gazette International . 110 : 290.11 августа 1866 г. Отсутствует или пусто |title=( справка )
  78. ^ Джексон 1969 , стр. 205.
  79. ^ Белый 1971 , стр. 64.
  80. ^ a b Mitchell & Smith 1992 , рис. 61.
  81. ^ Общество Херна Хилла (1992). Взгляд на историю Херн Хилл . Лондон: Общество Херна Хилла. п. 5.
  82. ^ Международное железнодорожное сообщение под Ла-Маншем (PDF) . Британская железная дорога. Маршруты пассажирских поездов - Инфраструктура и движение поездов . Проверено 4 мая 2012 года .
  83. ^ Вариация предлагаемого изменения сети G1: средства возврата в Херн-Хилл (PDF) . Сеть железных дорог. 2008. Архивировано из оригинального (PDF) 18 января 2016 года . Проверено 20 апреля 2012 года .
  84. ^ Информационный бюллетень Общества Херна Хилла (PDF) . Общество Херн Хилл. 2008. с. 5 . Проверено 20 апреля 2012 года .
  85. ^ Политика защиты инвалидов, стр. 5. Архивировано 3 августа 2013 года у Wayback Machine London & Southeastern Railway. Проверено 20 апреля 2012 г.
  86. ^ Уилсон, GRS (1948). Несчастные случаи на железной дороге: отчет о столкновении, которое произошло 6 ноября 1947 года на холме Херн на Южной железной дороге (PDF) . Лондон: Министерство транспорта . Проверено 20 апреля 2012 года .
  87. Перейти ↑ McMullen, D. (1957). Железнодорожные аварии: отчет о столкновении, которое произошло 30 июня 1957 года в Херн-Хилл в Южном регионе Британских железных дорог (PDF) . Лондон: Министерство транспорта и гражданской авиации . Проверено 20 апреля 2012 года .
  88. ^ Рид, WP (1957). Несчастные случаи на железной дороге: отчет о столкновении, которое произошло 1 апреля 1960 года на сигнальной будке Herne Hill Sorting Sidings в Южном регионе Британских железных дорог (PDF) . Лондон: Министерство транспорта, Канцелярия Его Величества . Проверено 20 апреля 2012 года .
  89. ↑ Новая станция для Лондонского моста. Архивировано 1 февраля 2012 года в Wayback Machine , программа Thameslink. Проверено 20 апреля 2012 года.
  90. ^ a b Network Rail, март 2008 г. , стр. 92.
  91. ^ a b Network Rail, март 2008 г. , стр. 128.
  92. ↑ Network Rail, июль 2011 г. , стр. 71.
  93. ↑ Network Rail, июль 2011 г. , стр. 20.
  94. ^ a b Network Rail, июль 2011 г. , стр. 72.
  95. ↑ Network Rail, июль 2011 г. , стр. 80.
  96. ^ «Правительство охраняет будущее Уимблдонской петли» (пресс-релиз). Департамент транспорта. 21 января 2013 . Проверено 10 января 2015 .
  97. ^ «Консультации по объединенной франшизе Thameslink, Southern и Great Northern» (PDF) . Департамент транспорта. Май 2012. С. 11–12. Архивировано 17 июня 2012 года из оригинального (PDF) . Проверено 1 июня 2012 года .
  98. ↑ Network Rail, июль 2011 г. , стр. 102.
  99. ^ a b Network Rail, июль 2011 г. , стр. 139.
  100. ^ Напряжение на лондонской железнодорожной сети, рисунок 2 , Транспортный комитет. Проверено 20 апреля 2012 г.
  101. ^ a b Network Rail, март 2008 г. , стр. 145.
  102. ^ «Варианты, рассматриваемые для преодоления разрыва между текущим спросом и будущим ростом» (PDF) . Ответ на консультацию по стратегии использования маршрута . Юго-восток. 2007. с. 3 . Проверено 20 апреля 2012 года .
  103. ^ Ответ на консультацию - Стратегия использования маршрута Южного Лондона (PDF) . Первый Capital Connect. 2007. с. 1. Архивировано из оригинального (PDF) 18 января 2016 года . Проверено 20 апреля 2012 года .
  104. ^ "Перенаселенность железных дорог" . Комитет транспорта 13 ноября 2008 . Лондонская Ассамблея . 2008. с. 28. Архивировано из оригинала 18 мая 2012 года . Проверено 20 апреля 2012 года .
  105. ↑ Network Rail, июль 2011 г. , стр. 138–139.
  106. ^ «Пробелы и варианты» (PDF) . Сеть RUS Станций . Сеть железных дорог. 2011. с. 57 . Проверено 20 апреля 2012 года .
  107. ^ «Сводка рекомендаций по стратегическим развязкам» (PDF) . Реализация транспортной стратегии мэра: Национальная железная дорога в Лондоне . Транспорт для Лондона. 2011. с. 71 . Проверено 20 апреля 2012 года .
  108. ^ "9.4 Gap H: Слон и коридор замка" (PDF) . Ответ на консультацию в Лондоне и Юго-Востоке России . Транспорт для Лондона. 2011 . Проверено 20 апреля 2012 года .
  109. ^ Большого Лондона, февраль 2012 .
  110. ^ Большого Лондона, февраль 2012 , стр. 23.
  111. ^ Юго-восток 2014 , стр. 6.
  112. ^ Транспортный комитет: предложения франчайзинга и комментарии Фрэнка , London Reconnections, получено 30 мая 2012 г.
  113. Перейти ↑ Barrow, Keith (26 марта 2013 г.). «Правительство Великобритании издает пересмотренный график франчайзинга» . Международный железнодорожный журнал . Лондон . Проверено 10 января 2015 .
  114. ^ «Транспортный план - Расширения на юг» . Лондонская Ассамблея . 16 марта 2003 года Архивировано из оригинала 14 ноября 2012 года . Проверено 20 апреля 2012 года .
  115. ^ «Расписание 04 - Услуги Саттона и Уимблдонской петли, 19 мая - 14 декабря 2019 г.» (PDF) . ThamesLink . Проверено 26 июля 2019 .

Ссылки [ править ]

Битва за Британию класса No. 34067 Tangmere стиле как Золотая стрела , проходящая через Херн Хилл в 2007 году
  • Денди Маршалл, CF; Киднер, RW (1968). История Южной железной дороги (Сводный том) . Лондон: Ян Аллан. ISBN 978-0-7110-0059-9.
  • Thameslink и Great Northern (2014). Расписание поездов с 14 декабря 2014 года по 16 мая 2015 года . Архивировано из оригинала 12 февраля 2015 года . Проверено 10 января 2015 .
  • Власть Большого Лондона (февраль 2012 г.). Видение железной дороги мэра (PDF) . Проверено 20 апреля 2012 года .
  • Общество Херна Хилла (2003). Историческая тропа Херн-Хилл . Лондон: Общество Херна Хилла. ISBN 978-1-873520-46-8.
  • Джексон, Алан Артур (1969). Лондонский Термини . Ньютон Эббот: Дэвид и Чарльз. ISBN 978-0-7153-4474-3.
  • Митчелл, Вик; Смит, Кейт (1992). Виктория - Бромли Саут (Южная главная линия) . Мидхерст, В. Суссекс: Миддлтон Пресс. ISBN 978-0-906520-98-7.
  • Муди, GT (1957). Южный Электрик . Лондон: Ян Аллан.
  • Network Rail (июнь 2004 г.). Thameslink 2000: Экологическое заявление - Отчет об альтернативах (PDF) . Проверено 20 апреля 2012 года .
  • Network Rail (март 2008 г.). Стратегия использования Южно-Лондонского маршрута (PDF) . Архивировано из оригинального (PDF) 19 января 2012 года . Проверено 20 апреля 2012 года .
  • Network Rail (июль 2011 г.). Стратегия использования Лондона и Юго-Восточного маршрута (PDF) . Проверено 20 апреля 2012 года .
  • Шеппард, FHW (1956). Обзор Лондона: том 26: Ламбет: Южная область . Британская история в Интернете.
  • Юго-восточный (2015). Расписание поездов с 11 января по 16 мая 2015 года . Архивировано из оригинала 3 марта 2015 года . Проверено 10 января 2015 .
  • Уайт, HP (1961). Региональная история железных дорог Великобритании: Большой Лондон . Лондон: Дом Феникса.
  • Уайт, HP (1971). Региональная история железных дорог Великобритании: Большой Лондон (новое издание) . Ньютон Эббот: Дэвид и Чарльз. ISBN 978-0-7153-6145-0.

Внешние ссылки [ править ]

  • Расписание поездов и информация о вокзале Herne Hill от National Rail