Более высокая скорость рельс ( HrSR [1] ), также известные как высокопроизводительный рельс , [2] выше , эффективность железнодорожные , [3] или почти высокоскоростные железные дороги , [4] являются жаргоне используется для описания междугородного пассажирские железнодорожные перевозки, скорость которых выше, чем у обычных железных дорог, но недостаточно высока, чтобы их можно было назвать высокоскоростными . [5] Этот термин также используется планировщиками для обозначения постепенных улучшений железных дорог с целью увеличения скорости поездов и сокращения времени в пути в качестве альтернативы более масштабным усилиям по созданию или расширению сетей высокоскоростных железных дорог. [6]В некоторых странах вместо этого используется термин " среднескоростная железная дорога" или " полувысокая железная дорога" . [7]
Хотя определение высокоскоростной железной дороги варьируется от страны к стране, большинство стран относится к железнодорожным службам, работающим со скоростью до 200 километров в час (120 миль в час). [8]
Эта концепция обычно рассматривается как результат усилий по модернизации существующей железнодорожной линии до стандартов высокоскоростных железных дорог (скорости более 250 км / ч (160 миль / ч)), но обычно не соответствует предполагаемой скорости. Более высокие скорости достигаются с помощью различных средств, включая новый подвижной состав, такой как наклоняемые поезда, модернизация путей, включая более пологие повороты, электрификацию, сигнализацию в кабине и менее частые остановки / остановки. [9]
Определения по странам
Как и в случае с определениями высокоскоростной железной дороги , определение различается в зависимости от страны. Этот термин использовался правительственными учреждениями, [10] правительственными чиновниками, [11] специалистами по планированию транспорта, [12] академическими кругами, [13] железнодорожной отраслью [14] и средствами массовой информации [15], но иногда с перекрытием скорости определения. Некоторые страны с установленным определением высокоскоростных железных дорог включают:
- В Канаде, согласно Политике наземного транспорта Министерства транспорта , диапазон скоростей для высокоскоростных поездов составляет от 160 до 240 км / ч (от 99 до 149 миль в час). [5]
- В Индии, по словам министра железных дорог , диапазон скоростей высокоскоростных железных дорог Индии будет составлять от 160 до 200 км / ч (от 99 до 124 миль в час). [8]
- В Соединенном Королевстве термин «высокоскоростной рельс» используется для обозначения модернизированных путей со скоростью движения поездов до 125 миль в час (201 км / ч) [16]
- В Соединенных Штатах термин «высокоскоростная железная дорога», в отличие от « высокоскоростной железной дороги », используется региональными планировщиками во многих штатах США для описания междугородних пассажирских железнодорожных перевозок с максимальной скоростью от 90 миль в час (140 км / ч) [17] и 110 миль / ч (180 км / ч). [18] [19] [20] Это эквивалент определения «развивающейся высокоскоростной железной дороги», определенного Федеральным управлением железных дорог . [21] Тем не менее, Исследовательская служба Конгресса определяет «высокоскоростные железные дороги» как железнодорожные перевозки со скоростью до 150 миль в час (240 км / ч) и определяет железнодорожные перевозки на выделенных путях со скоростью более 150 миль в час (240 км / ч) как « Очень высокоскоростной рельс ». [22]Государственные департаменты транспорта и правительственный совет могут использовать разные определения. Ниже приведен список известных определений высокоскоростных железных дорог, которые используют некоторые из 5 уровней скорости: 80 миль / ч (130 км / ч), 90 миль / ч (140 км / ч), 110 миль / ч (180 км / ч), 125 миль / ч. (200 км / ч) и 150 миль / ч (240 км / ч):
Агентство / Совет Максимальная скорость (миль / ч) Ссылка Департамент транспорта Калифорнии До 125 [23] Министерство транспорта Миннесоты Больше 90, но меньше 125 [24] Совет правительств Северного и Центрального Техаса 80–150 [12] Департамент транспорта Оклахомы 110–125 [25] Департамент транспорта Техаса 110–125 [25] Департамент железнодорожного и общественного транспорта Вирджинии До 110 [20]
- В Таиланде высокоскоростная железная дорога называется среднескоростной. Они развивают максимальную скорость до 250 км / ч (160 миль / ч). [26]
Ограничения скорости
В Канаде предполагают, что переезды через переезды состоят в том, что для работы высокоскоростных поездов со скоростью от 160 до 200 км / ч (от 99 до 124 миль в час) потребуется «улучшенный уровень защиты в приемлемых зонах». [27]
В Соединенных Штатах железнодорожные пути в основном используются для грузовых перевозок с пересечениями на одном уровне . Пассажирские поезда во многих коридорах ходят по общим путям с грузовыми поездами . Большинство поездов ограничены максимальной скоростью 79 миль в час (127 км / ч), если они не оснащены автоматическим сигналом кабины , автоматической остановкой поезда , автоматическим управлением поездом или системой положительного управления поездом, одобренной Федеральным управлением железных дорог (FRA). [28] При развитии высокоскоростных железнодорожных перевозок необходимо использовать одну из этих систем безопасности.
Кроме того, FRA устанавливает классификацию качества путей, которая регулирует ограничения скорости поездов Класса 5, Класса 6, Класса 7 и Класса 8 для максимальной скорости 90 миль в час (140 км / ч), [29] 110 миль в час (180 км). / ч), 125 миль / ч (200 км / ч) и 160 миль / ч (260 км / ч) соответственно. [30] FRA также регулирует конструкцию пассажирских поездов и стандарты безопасности, чтобы поезда, которые работают со скоростью от 80 миль в час (130 км / ч) до 125 миль в час (200 км / ч), соответствовали его стандарту уровня I, а поезда, которые курсируют на скорость до 150 миль в час (240 км / ч) соответствует стандарту Tier II . [31]
Еще одним ограничением является безопасность железнодорожных переездов (то есть железнодорожных переездов , плоских железнодорожных переездов , переходов без разделения по уровням ), которая ограничивает скорость движения поездов. Правила FRA устанавливают ограничения скорости для путей с переездами следующим образом: [32] Железнодорожные переезды, как правило, являются наиболее опасной частью железнодорожной сети с большим количеством несчастных случаев со смертельным исходом, происходящих на железнодорожных переездах.
- Для скорости 110 миль / ч (180 км / ч) или меньше: переходы через разные уровни разрешены. Государства и железные дороги сотрудничают, чтобы определить необходимые предупреждающие устройства, включая пассивные перекрестки , мигающие огни, ворота с двумя квадрантами (закрывают только «выезжающие» полосы дороги), длинные ответвления ворот, срединные барьеры и различные комбинации. Освещение и / или ворота активируются цепями, подключенными к рельсам ( рельсовые цепи ).
- Для скорости от 110 до 125 миль в час (от 180 до 200 км / ч): FRA разрешает переходы только в том случае, если «непреодолимый барьер» блокирует движение по шоссе при приближении поезда.
- Свыше 125 миль / ч (200 км / ч): переходы запрещены.
В Европе ограничение часто составляет 160 км / ч (99 миль / ч) на переездах. [33] В Швеции есть специальное правило, разрешающее скорость 200 км / ч (120 миль / ч) при наличии препятствий и автоматическое обнаружение дорожных транспортных средств, стоящих на пути. [34] В России разрешена скорость 250 км / ч (160 миль / ч) на переездах. [35] В Соединенном Королевстве есть железнодорожные пути со скоростью 200 км / ч (125 миль / ч), на которых до сих пор используются железнодорожные переезды.
С указанными выше ограничениями многие региональные специалисты по планированию перевозок сосредотачиваются на усовершенствовании железных дорог, чтобы обеспечить максимальную скорость до 110 миль в час, предлагая новую высокоскоростную железнодорожную службу. [22]
Похожие категории
В странах, где в конце 20-го века и в начале 2000-х годов осуществлялись проекты по усовершенствованию железных дорог, существуют междугородние железнодорожные перевозки с сопоставимыми скоростными диапазонами высокоскоростных железных дорог, но они специально не называются «высокоскоростными железными дорогами». ". Ниже приведены некоторые примеры таких сервисов, которые все еще работают.
- Европа: В InterCity услуги во многих европейских странах , имеют максимальную скорость по большей части до 160 км / ч (99 миль в час), но может доходить до 200 км / ч (120 миль в час). Междугородние поезда, пересекающие международные границы, обычно обозначаются как Eurocity и развивают такую же скорость там, где это позволяют пути. Скоростные поезда также могут использовать модернизированные и электрифицированные линии, которые не были специально построены, во время части их движения со скоростью до 220 км / ч.
- Япония: Мини-Синкансэн в Японии модернизированы линии от узкой колеи , чтобы Синкансэн пройти через с максимальной скоростью 130 км / ч (81 миль в час). [36] Тем не менее, Международный союз железных дорог признает линии мини-синкансэн высокоскоростной железной дорогой. [37]
- Испания: Многие услуги междугородних железнодорожных эксплуатируемых Renfe Operadora , в государственной компании, не классифицируются как высокоскоростные железные дороги. Это Alaris , Altaria , Arco и Talgo (от Talgo III до Talgo VII) с максимальной скоростью 160 и 200 км / ч (99 и 124 миль в час) [38]
- В Норвегии иногда говорят о хой-хастигет , который можно сравнить с высокоскоростной железной дорогой, как здесь используется, и о хойхастигет , высокоскоростной железной дороге. Большая часть железнодорожной сети старая, с крутыми поворотами и скоростью всего 70–130 км / ч. Линии вокруг Осло модернизируются или обновляются, или планируются к этому. Некоторые из участков, такие как Фоллобанен (Осло-Ски, 22 км), построены или запланированы для скорости 250 км / ч, другие - до хёй-хастигет , то есть 160 или 200 км / ч. [39] К тому же норвежские поезда FLIRT и локомотивы El 18 развивают максимальную скорость 200 км / ч. Гардермобанен называют высокоскоростной линией [40], а GMB Class 71 и NSB Class 73 часто называют высокоскоростными поездами [41] - с максимальной скоростью 210 км / т. Однако границы расплывчаты. Иногда, например, FLIRT называют высокоскоростными поездами. [42]
- Швеция: SJ (Шведские железные дороги) управляет междугородними железнодорожными сообщениями с использованием поездов X 2000 на основных маршрутах по всей стране с максимальной скоростью 205 км / ч (127 миль в час). Оператор называет это услугами высокоскоростной железной дороги; [43] [44] Однако Международный союз железных дорог признает только линию 320 км / ч (200 миль / ч) от Стокгольма до Мальме и Гетеборга как единственную высокоскоростную железнодорожную линию в Швеции, которая все еще находится на стадии планирования. [37]
- В Германии региональные поезда вдоль высокоскоростной линии Мюнхен-Нюрнберг, которая была построена на 300 км / ч, курсируют со скоростью 200 км / ч без специального обозначения. В этих поездах используются локомотивы, которые используются для поездов междугородного сообщения в других местах, и более высокая скорость (по сравнению с другими региональными поездами) была выбрана в основном для увеличения пропускной способности.
- В Соединенном Королевстве есть службы, которые работают со скоростью 125 миль в час или 200 км / ч, такие как ECML , WCML , GWML и MML.
Пригородные железнодорожные перевозки
Некоторые службы пригородных поездов, которые покрывают более короткие расстояния, могут достигать аналогичных скоростей, но их обычно не называют высокоскоростными железными дорогами. [20] Вот несколько примеров:
- Многочисленные региональные ICRS в Китае , такие как Дунгуань-Хуэйчжоуский междугородные железной дороги и Чанша-Zhuzhou-Сянтань междугородные железной дороги работают до 200 км / ч (120 миль в час).
- Каботажное судно связывает Оушенсайд, Калифорния и Сан-Диего на гусенице Pacific Surfliner с максимальной скоростью 90 миль в час (140 км / ч) [45]
- Линия MARC Penn Line покрывает 77 миль (124 км) на железнодорожных путях Северо-восточного коридора и была повышена до 125 миль в час (201 км / ч) [46]
- Metrolink Orange County Line и Inland Empire – Orange County Line , также на трассе Pacific Surfliner , работают с максимальной скоростью 90 миль в час (140 км / ч) на участках к югу от Санта-Ана [47] и в Кэмп-Пендлтоне . [48]
- Проект электрификации Caltrain осуществляется между Сан-Франциско и станцией Тамиен в рамках модернизации для смешанного обслуживания с CHSR . Поезда Caltrain будут способны развивать скорость до 110 миль в час (180 км / ч). [49]
Стратегии улучшения железнодорожного транспорта
Есть много типов поездов, которые могут поддерживать движение по высокоскоростным железным дорогам. Обычно перед такой эксплуатацией железнодорожную инфраструктуру необходимо модернизировать. Однако требования к инфраструктуре (системы сигнализации, радиусы кривых и т. Д.) Значительно возрастают с увеличением скорости, поэтому переход на более высокий стандарт часто бывает проще и дешевле, чем строительство новых высокоскоростных линий. Но модернизация существующего пути, используемого в настоящее время, с загруженным движением на некоторых участках, создает проблемы, связанные со строительными работами, которые потенциально могут нарушить работу поездов. Ниже приведены некоторые стратегии, используемые региональными специалистами по планированию перевозок и владельцами железнодорожных путей в своих проектах по усовершенствованию железных дорог с целью запуска более высокоскоростных железнодорожных перевозок.
Улучшения сигнала
В Виктории , Австралия, увеличение максимальной скорости со 130 до 160 км / ч (от 81 до 99 миль в час) в проекте Regional Fast Rail потребовало изменения системы сигнализации для учета увеличенного тормозного пути. До проекта система включала в себя сочетание оборудования от механической сигнализации до Первой мировой войны до систем дистанционного управления 1980-х годов. В некоторых случаях операторам приходилось звонить местным операторам, чтобы вручную контролировать сигнальные боксы. С новыми скоростями сигнализацию необходимо было компьютеризировать. В проекте использовалась твердотельная блокировка с недавно проложенной оптоволоконной связью между компонентами, чтобы использовать три компьютерные системы для управления сигналами. Когда выходной сигнал одного компьютера отличается от выходного сигнала двух других, система выйдет из строя этот компьютер и продолжит обработку сигналов до тех пор, пока выходные данные двух других компьютеров будут согласованными. В рамках проекта была внедрена система защиты и предупреждения поезда, которая позволяет системе автоматически задействовать тормоза на достаточном расстоянии, чтобы остановить поезд, если машинист не контролирует скорость должным образом. В проект также была включена система контроля и мониторинга поездов, позволяющая отслеживать положение поездов в режиме реального времени. [50]
В Соединенных Штатах первым шагом к увеличению максимальной скорости с 79 миль в час (127 км / ч) является установка новой сигнальной системы, включающей одобренную FRA систему положительного управления поездом (PTC), совместимую с высокоскоростным железнодорожным транспортом. [51] В настоящее время в США используются системы PTC на базе транспондеров и GPS . Согласно мандату, значительная часть железных дорог в Соединенных Штатах будет охвачена PTC к концу 2015 года. [52]
Следите за улучшениями
Чтобы поддерживать поезда, которые регулярно курсируют с более высокой скоростью, рельсы должны быть надежными. Большинство грузовых путей имеют деревянные шпалы, из-за которых рельсы со временем слегка смещаются из-за гниения, раскалывания древесины и растяжения шипа (когда шип постепенно откручивается от шпалеры). [53] В конкретных связях , используемые для их замены, предназначены , чтобы сделать трек более стабильным, особенно при изменении температуры. [54] Рельсовые соединения также являются проблемой, поскольку в большинстве обычных железнодорожных линий используются болты и накладные пластины для соединения двух секций рельса. Это приводит к тому, что со временем соединение немного смещается из-за ослабления болтов. Чтобы обеспечить более плавную езду на более высоких скоростях, отрезки рельса могут быть сварены вместе, чтобы образовать непрерывный сварной рельс (CWR). Однако непрерывные сварные рельсы подвержены нагрузкам из-за изменений температуры. [55]
В Австралии состояние пути до проекта Regional Fast Rail могло поддерживать только поезда со скоростью до 130 км / ч (81 миль в час). Дорожки из смеси деревянных и бетонных шпал. Вес рельса изменяется , но с большинством из которых 47 кг / м (95 фунта / ярд). Модернизация пути в рамках проекта включала переход на использование бетонных шпал и использование нового стандарта веса рельсов 60 кг / м (121 фунт / ярд), чтобы поддерживать новую максимальную скорость 160 км / ч (99 миль в час). [56]
Возможны ограничения максимальной рабочей скорости из-за геометрии пути существующей линии, особенно на поворотах. Если возможно, выпрямление маршрута сократит время в пути за счет увеличения допустимых скоростей и уменьшения длины пути. Когда прямые маршруты невозможны, уменьшение количества поворотов и снижение степени кривизны приведет к более высокой достижимой скорости на этих поворотах. Примером может служить устранение трех последовательных обратных кривых в пользу одной большей кривой. Повышение виража может рассматриваться для крутых поворотов, которые значительно ограничивают скорость. Более высокие скорости на этих измененных кривых вместе с более высоким виражом потребуют модификации пути, чтобы переходные спирали к этим кривым и от них были длиннее. [57]
Старые стрелочные переводы могут нуждаться в замене, чтобы поезда могли проходить через них с большей скоростью. В Соединенных Штатах некоторые старые стрелочные переводы имеют ограничение скорости до 20 миль в час (32 км / ч). Даже с более новыми стрелочными переводами (рейтинг №20) ограничение скорости расходящихся поездов по-прежнему составляет 45 миль в час (72 км / ч), что значительно замедлит высокоскоростной поезд, проходящий через эти участки. Скоростные стрелочные переводы (рейтинг № 32,7) способны выдерживать максимальную расходящуюся скорость до 80 миль в час (130 км / ч). [58] [59] [60]
Чтобы свести к минимуму время простоя для обновления путей, поезд для обновления пути (TRT) может автоматизировать большую часть процесса, заменяя рельсы, шпалы и балласт со скоростью 2 мили в день. В Соединенных Штатах TRT используется Union Pacific Railroad на пути, совместно используемом с будущими высокоскоростными железнодорожными службами в районе Иллинойса. [61] [62]
На электрифицированных путях может потребоваться замена старой контактной сети . Контактная цепь с фиксированным натяжением, приемлемая для низких скоростей, может не подходить для обычных высокоскоростных железнодорожных перевозок, где постоянное натяжение автоматически поддерживается, когда изменения температуры вызывают расширение или сжатие длины провода. [63]
Улучшения пересечения
Поскольку поезда движутся на более высоких скоростях по всему маршруту, необходимо учитывать безопасность на всех переходах через один уровень.
В Австралии уровни модернизации переезда в проекте усовершенствования железных дорог были основаны на анализе рисков. Улучшения включали защиту от проблесковых маячков, автоматическую полную защиту шлагбаумов и переходов через пешеходные ворота. В рамках проекта также предусмотрено использование резиновых панелей на переходах. [50]
В Соединенных Штатах FRA ограничивает скорость поездов до 110 миль в час (180 км / ч) без «непреодолимого барьера» на каждом переходе. Даже при такой максимальной скорости на переездах должны быть предусмотрены соответствующие средства предотвращения столкновений. Другой вариант - разделение уровней , но это может быть непомерно дорогостоящим, и планировщики могут вместо этого предпочесть улучшения перехода на одном уровне. [32]
Повышение безопасности на переходах может быть выполнено с использованием комбинации методов. Это включает в себя пассивные устройства, такие как обновленные вывески и разметка тротуаров. Еще одно недорогое пассивное устройство - это срединные разделители, которые устанавливаются вдоль осевой линии проезжей части на расстоянии примерно 70–100 футов от перекрестка, чтобы препятствовать водителям бегать вокруг ворот перекрестка. Более активные устройства включают четырехквадрантные ворота , которые блокируют обе стороны каждой полосы движения. Более длинные штанги ворот могут закрывать 3/4 проезжей части. Также могут быть установлены видеокамеры для поимки нарушителей. Также может быть установлена система контроля сигналов, чтобы предупреждать экипажи о неисправности оборудования перехода. [64]
В Норвегии скорость пересечения дорог не может превышать 160 км / ч. [65]
Изменение маршрута и разъезды
В районах, где часто возникают помехи между грузовыми и пассажирскими поездами из-за заторов, которые вызывают замедление движения пассажирских поездов, могут потребоваться более обширные улучшения. Возможно, потребуется изменить маршрут некоторых участков линии в густонаселенных районах. Возможно, потребуется проложить новый путь, чтобы избежать множества поворотов, замедляющих движение поездов. На участках с интенсивным движением грузовых поездов следует учитывать добавление разъездных путей вдоль сегмента. Иногда может потребоваться обойти определенные станции. [66]
Электрификация
Еще одно соображение - электрификация . Электрификация железнодорожной линии влечет за собой серьезную модернизацию железнодорожной инфраструктуры и оборудования. Что касается инфраструктуры, то необходимо прокладывать контактные линии над путями. Для передачи энергии от электростанций необходимы новые линии электропередачи. Подстанции необходимы на каждой из 40-мильных (64 км) участков, чтобы снизить серьезные потери напряжения. Также необходимо учитывать требуемый объем энергоснабжения, и могут потребоваться новые электростанции. Для локомотивов необходимы новые электровозы или существующие дизель-электрические локомотивы могут быть переоборудованы в полностью электрические локомотивы, но это сложная задача. [67] Эти факторы приводят к высоким начальным инвестиционным затратам на электрификацию. Преимущества полностью электрических локомотивов заключаются в том, что они обеспечивают более тихую, чистую и надежную работу, чем дизель-электрические аналоги. Расход топлива, затраты на техническое обслуживание локомотивов и износ гусениц у всех электровозов также ниже. [68] Кроме того, электрическая тяга делает оператора более независимым от колебаний цен на нефть и импорта, поскольку электроэнергия может вырабатываться из внутренних ресурсов или возобновляемых источников энергии. Это было основным соображением при электрификации сети Германской Демократической Республики , поскольку бурый уголь (и, следовательно, электричество) был дешевым и доступным внутри страны, тогда как нефть приходилось импортировать по ценам мирового рынка. [ необходима цитата ]
Альтернативой контактным линиям является использование третьей рельсовой системы, которая имеет полунепрерывный жесткий провод, размещенный рядом с рельсами железнодорожного пути или между ними. Однако рабочие скорости этого типа систем не могут превышать 100 миль в час (160 км / ч) из-за ограничения перерывов в электроснабжении на стрелочных переводах и на переходах. Поэтому третья рельсовая система обычно не используется для высокоскоростных рельсов. [69]
Одним из примеров в Соединенных Штатах , что делает включать электрификацию является проект Keystone Улучшения для обеспечения более высокой скорость железнодорожного сообщения по Харрисбургу - Pittsburgh сегмента Keystone коридора в Пенсильвании . План включает в себя дополнительную колею, новую сигнализацию и электрификацию. Если проект будет завершен в соответствии с планом, это позволит Amtrak непрерывно использовать электроэнергию на маршруте от Филадельфии до Питтсбурга. Первый сегмент («Магистраль») уже использует электровозы с максимальной скоростью 110 миль в час (180 км / ч). [70]
В операции
Австралия
В 1999 году правительство штата Виктория инициировало концепцию проекта Regional Fast Rail с целью предоставления услуг скоростной железной дороги между 4 основными региональными центрами Виктории ( Джилонг , Балларат , Бендиго и долина Латроб ) и Мельбурном . Инициатива включала ключевой компонент модернизации железнодорожной инфраструктуры для обеспечения максимальной скорости до 160 км / ч (99 миль в час). Фаза развития инициативы проходила в период с 2000 по 2002 год. Наконец, в период с 2005 по 2006 год началось обслуживание четырех линий с максимальной скоростью 160 км / ч с использованием поездов VLocity . [71] Кроме того, услуги, предоставляемые Tilt Train Queensland Rail , Transwa Prospector и NSW Trainlink XPT , считаются высокоскоростными железными дорогами, и все эти поезда имеют максимальную рабочую скорость 160 км / ч (99-100 миль в час). [72] [73] [74]
Новый Южный Уэльс XPT (сокращение от Express Passenger Train) - это основной пассажирский поезд дальнего следования, которым управляет NSW TrainLink на региональных железнодорожных сообщениях в Новом Южном Уэльсе , Австралия, из Сиднея в Даббо , Графтон и Казино, а также в межштатные пункты назначения, Брисбен. и Мельбурн . XPT базируется на British Rail разработан скоростной поезд и введен в эксплуатацию в апреле 1982 года был реализован в январе 1978 года , когда Комиссия общественного транспорта пригласила тендеров на 25 высокоскоростных вагонов похожи на Prospector железнодорожные вагоны доставляются Comeng в Западной Австралийские государственные железные дороги в 1971 году. Предложение Comeng по поезду на базе InterCity 125 было объявлено победителем торгов в октябре 1976 года.
Tilt Train - это название двух похожих поездов с наклоном , электрический и другой дизельный , которыми управляет Queensland Rail на линии Северного побережья от Брисбена до Рокгемптона и Кэрнса . В мае 1999 года электрический наклонный поезд установил рекорд скорости австралийских поездов в 210 км / ч (130 миль в час) к северу от Бандаберга , и этот рекорд сохраняется до сих пор. [75] [76]
Класс Transwa WDA / WDB / WDC - это класс железнодорожных вагонов, построенных United Goninan , Broadmeadow для Transwa в 2004/05 году для замены вагонов класса WAGR WCA / WCE на сервисах AvonLink и Prospector в Австралии . Они способны к высокоскоростной работе.
Китай
В Китае высокоскоростные железные дороги - это железные дороги, которые официально не классифицируются как высокоскоростные, но позволяют использовать электропоезда CRH со скоростью до 200 км / ч. [77] Обычно эти линии классифицируются как обычные железные дороги Уровня I и используются как пассажирскими, так и грузовыми службами.
Обратите внимание, что большинство высокоскоростных линий также называют линиями «только для пассажиров» ( китайский :客运 专线). Внутри континентального Китая это слово вызывает ощущение высокоскоростной железной дороги, но его формулировка используется непоследовательно.
Идентификаторы поездов
Идентификаторы, начинающиеся с G, указывают на то, что по крайней мере часть маршрута поезда работает с максимальной скоростью 300 км / ч или выше (это характеристика линии, а не точная максимальная скорость этого конкретного поезда) и не движется с намеренно сниженной скоростью ни на одном из них. раздел. На других участках маршрута скорость может быть ниже 160 км / ч.
Идентификаторы, начинающиеся с C, указывают на поездку на короткие расстояния с использованием поездов CRH, максимальная скорость не имеет значения (от 160 км / ч Урумчи-Корла до 350 км / ч Пекин-Тяньцзинь (междугородний)).
Идентификаторы, начинающиеся с D, указывают на службы CRH с максимальной скоростью 265 км / ч или меньше, включая ночных спящих на линии Пекин-Гуанчжоу 310 км / ч (их движение ночью 310 км / ч не только вызывает шум, но и нарушает режим сна пассажиров. Это пример намеренно заниженных скоростей).
Идентификаторы, начинающиеся с S, обозначают городские службы, использующие подвижной состав CRH, и имеют систему тарифов, отличную от национальной. Их максимальная скорость составляет 160 км / ч.
Примечание . Начальная и конечная станции в следующих списках относятся только к службам CRH. * означает, что на каком-то участке этой линии нет службы CRH со скоростью 160 км / ч.
Обычные линии, на которых работают службы CRH
Название линии | Название линии (китайский) | начальная станция | конечная станция | Идентификаторы поездов | Примечание |
---|---|---|---|---|---|
Южный Синьцзян * | 南疆 线 (吐 库 二 线段) | Турфан / Турфан Север | Корла | CTKY нет | |
Ланьчжоу-Синьцзян (Запад) * (включая второй трек ) | 兰 新 线 西段 (北疆 线) | Урумчи | Боле | CTKY | Станция Боле, где разделяется ветка префектуры Болтала, больше не является остановкой для пассажиров. [78] |
Цзинхэ-Хоргос | 精 伊霍 铁路 | Цзинхэ Юг | Хоргос | CTKY | |
Филиал префектуры Болтала | 博 州 支线 | Боле | Болтала | CTKY | |
Лююань-Голмуд * | 柳 格 线 柳 敦 段 | Yumen | Дуньхуан | DKY нет | Поезд CRH из / в Дуньхуан не останавливается на станции Yumen. |
Чанчунь-Байчэн Байчэн-Арксан * | 长白 · 白 阿 线 (长 乌 段) | Чанчунь | Уланхот | Чешские кроны | |
Хух-Хото-Ордос | 呼 鄂 线 | Хух-Хото Восток | Ордос | DZK | |
Пригород Пекина: Хуайжоу-Миюнь | 北京 市郊 怀 密 线 | Цинхэ | Губейкоу | S | |
Пекин Suburban: Sub-центр | 北京 市郊 副 中心线 | Лянсян | Цяочжуан Восток | S | |
Тяньцзинь-Цзичжоу | 津 蓟 铁路 | Тяньцзинь | Jizhou North | S | |
Пекин-Циньхуандао | 京 秦 线 (京 哈 线) | Пекин | Циньхуандао | DZTKY | Оба обычных и высокоскоростных услуг некоторые объезд Тяньцзинь вместо. |
Сюнъань Район | 雄 安 地区 动 车 | Шицзячжуан | Пекин Юг | DZTKY | На участке между Восточным Сюйшуй и Западным Бачжоу проходит высокоскоростная междугородняя железная дорога Тяньцзинь-Баодин (смешанное движение). Поезда класса G, курсирующие только на указанном выше участке, не учитываются. Участок между Шицзячжуан и Восток Сюйшуй проходит по железной дороге Пекин-Гуанчжоу . Участок между Западным Бачжоу и Южным Пекином - это железная дорога Пекин-Коулун . |
Четверная трасса Северный Тонгпу * | 北 同蒲 三四 线 | Huairen East | Юаньпин Запад | DZK | Часть высокоскоростной линии Датун-Сиань . |
Пекин-Шанхай Ночлеги | 京沪 动 卧 | Пекин | Ханчжоу | D | 2/1/3 пары поездов между Пекином и Шанхаем / Нанкином / Ханчжоу ежедневно. Поезда до Ханчжоу имеют участок между Куньшань и Ханчжоу, который курсирует по железной дороге Шанхай-Куньмин и не останавливается в Шанхае. |
Лункоу-Яньтай | 龙 烟 线 | Longkoushi | Яньтай | D | |
Нанкин-Цидун * | 宁 启 线 南 启 段 | Наньтун | Цидун | D | Участок между Нанкином и Наньтун составляет 200 км / ч. |
CR Shanghai Suburban (Шаосин) | 上海 局 市 域 (绍兴) | Цяньцин | Шанъюй | S | Местное управление |
CR Shanghai Suburban (Нинбо) | 上海 局 市 域 (宁波) | Нинбо | Юяо | S | Местное управление |
Дачжоу-Чэнду * | 达成 线 成 遂 段 | Дачжоу | Suining | ДЗТК | Участок между Суйнином и Чэнду составляет 200 км / ч. |
Сянъян-Чунцин * | 襄 渝 线 达 渝 段 | Дачжоу | Чунцин Север | ДТК | |
Наньчун-Гаосин | 南 高 线 | Наньчун | Гаосин | D | Станция Гаосин соединяется с Дачжоу-Чунцин, но не является остановкой для пассажиров. |
Уезд Шимэнь-Чанша | 石 长线 | Shimenxian North | Чанша | ДТК | |
Куньмин-Хэкоу * | 昆玉河 铁路 (标准 轨) | Юси | Hekou North | СК | Служба CRH между Юйси и Куньмин Юг проходит по междугородной железной дороге Куньмин – Юйси (200 км / ч) |
Шанхай-Куньмин * | 沪 昆 线 宣 昆 段 | Сюаньвэй | Куньмин | CZTK нет | |
Литанг-Чжаньцзян * | 黎湛 线 贵 玉 段 | Гуйган | Юлин | ДТК нет | |
Шэцзян-Шаньтоу * | 畲 汕 线 潮汕 至 汕头 | Хаошань | Шаньтоу | GDK |
Новые линии, работающие со скоростью менее 200 км / ч.
Название линии | Название линии (китайский) | начальная станция | конечная станция | Идентификаторы поездов | Примечание |
---|---|---|---|---|---|
Район Шанхая: Цзиньшань | 金山 线 | Шанхай Юг | Цзиньшаньвэй | C? | Также называется линией метро Шанхая 22. |
Междугородний аэропорт Чжунчуань | 中 川 机场 城 际 | Ланьчжоу Запад | Чжунчуань аэропорт | CD | Только область Ланьчжоу, за исключением одной поездки туда и обратно на юг Тяньшуй и обратно. |
Пекинское метро Daxing Airport Express | 北京 地铁 大兴 机场 线 | Caoqiao | Дасин аэропорт | Неизвестный | Не входит в систему CR. |
Баотоу-Сиань * | 包 西 线 西 延 段 | Сиань | Яньань | ДЗТК | В отличие от строящейся высокоскоростной железной дороги Баотоу-Сиань . |
Нанкин-Чэнду * | 宁 蓉 线 宜 凉 段 (宜 万 铁路) | Ичан Восток | Лянву | ГДЗК | Филиалы обслуживания пассажиров в Личуане . |
Ланьчжоу-Чунцин | 兰 渝 铁路 | Ланьчжоу | Чунцин Север | ГДЗК | |
Чанша-Чжучжоу / Сянтан | 长株潭 城 际 铁路 | Чанша Запад | Южный Чжучжоу / Сянтан | C | |
Гуйян-Кайян | 贵 开 城 际 铁路 | Гуйян | Кайян | C | |
Гуанчжоу-Шэньчжэнь (четырехместный трек) | 广 深 线 (城 际 线) | Фошань Запад | Шэньчжэнь | CD | На пути к Хуайцзи (высокоскоростная линия Гуйян-Гуанчжоу) он работает со скоростью 180 км / ч. |
Установлено 200 км / ч, эксплуатация линий 160 км / ч, в настоящее время услуги класса C / D / G отсутствуют
Название линии | Название линии (китайский) | начальная станция | конечная станция | Идентификаторы поездов | Примечание |
---|---|---|---|---|---|
Четырехместный трек Цзинин-Баотоу * | 集 包 第二 双线 | Цзинин Юг | Хух-Хото Восток | ZTK нет | Участок между Hohhot East и Baotou - это высокоскоростная железная дорога. Участок между Цзинин Юг и Хух-Хото отличается от высокоскоростной железной дороги Чжанцзякоу – Хух-Хото (на нее переданы все услуги класса D этой линии). |
Коридор Тайюань-Чжунвэй / Иньчуань | 太 中 银 通道 | Тайюань | Чжунвэй / Иньчуань | ZTK нет |
Низкая скорость на линиях, обычно работающих на высокой скорости
В этом разделе перечислены намеренно сокращенные сценарии, упомянутые в разделе «идентификаторы поездов» выше.
Название линии | Название линии (китайский) | начальная станция | конечная станция | Идентификаторы поездов | Примечание |
---|---|---|---|---|---|
Шпалы юго-восточного побережья | 沪 广 动 卧 | Шанхай Хунцяо / Шанхай | Южный Гуанчжоу / Чжухай | D | На участке между Шанхаем и Ханчжоу используется высокоскоростная линия Шанхай-Куньмин . На участке между Северным Шэньчжэнем и Чжухаем используется высокоскоростная линия Гуанчжоу-Шэньчжэнь-Гонконг и междугородняя линия Гуанчжоу-Чжухай . |
Шпалы Пекин-Гуанчжоу | 京广 动 卧 | Пекин | Южный Гуанчжоу и другие (см. Примечание) | D | Ночлег в Шэньчжэнь-Север , Чжухай , Чжаньцзян-Запад и Куньмин по высокоскоростным линиям Пекин-Гуанчжоу-Шэньчжэнь , Гуанчжоу-Чжухай, Синьхой-Маомин-Чжаньцзян и Шанхай-Куньмин. |
Греция
С 1997 года ведутся работы по модернизации и строительству высокоскоростных линий, способных развивать скорость до 200 км / ч (120 миль в час). PATh.E. План ( Патры - Афины - Салоники - Евзонои ), как он называется, направлен на сокращение времени в пути между основными городами Греции (Афины, Салоники и Патра), а также на улучшение железнодорожного сообщения между Грецией и Республикой Македонией . В настоящее время только модернизированные линии Домокос - Салоники , Афинский аэропорт - Киато и Салоники - Стримонас работают с максимальной скоростью 160 км / ч (99 миль / ч). [79]
Индия
Vande Bharat Express , также известный как Поезд 18 , [80] - это индийская высокоскоростная железнодорожная междугородная электрическая станция . [81] Он был спроектирован и построен компанией Integral Coach Factory (ICF) в Перамбуре , Ченнаи, в рамкахинициативыправительства Индии Make in India в течение 18 месяцев. Стоимость единицы первых граблей была указана в размере 1 миллиарда фунтов стерлингов (14 миллионов долларов США), хотя ожидается, что себестоимость единицы продукции снизится с последующим производством. [82] По первоначальной цене он будет на 40% дешевле, чем аналогичный поезд, импортированный из Европы. [83] Поезд был запущен 15 февраля 2019 года, [84] к этому сроку второй агрегат будет изготовлен и готов к эксплуатации. [85] 27 января 2019 года эта услуга была названа «Vande Bharat Express». [86] По состоянию на июль 2020 года индийские железные дороги обслуживают два поезда Vande Bharat. [87]
Первый запуск и ввод в эксплуатацию
Поезд отправился на инаугурацию премьер-министром Индии Нарендрой Моди 15 февраля 2019 года [88], а его коммерческий рейс начался с 17 февраля 2019 года. Он будет курсировать по маршруту Дели-Варанаси [89] через Канпур и Праяградж , соединяя священный город Варанаси со столицей, сокращая время в пути по маршруту на 15 процентов. [81] Рекуперативные тормоза поезда, как ожидается, также позволят снизить затраты на электроэнергию на 30% по сравнению с его предшественником. [90] На рабочей скорости 160 километров в час (99 миль в час) он опередит экспресс Шатабди на 30 километров в час (19 миль в час). [89] Хотя состав испытан на скорость до 180 км / ч, он способен двигаться со скоростью 200 км / ч. Все остальные вагоны в поезде моторизованы. [91] 8-часовая поездка от Нью-Дели до станции Варанаси стоит 1755 фунтов стерлингов в классе Chair Car и охватывает общее расстояние около 762 километров. [92]
Соединенные Штаты
Это список текущих высокоскоростных железнодорожных линий от восточного побережья до западного :
Коридор / сегмент | Наименование услуги | Длина (мили) | Оборудование | Мощность | Максимальная скорость (миль / ч) | Средняя скорость (миль / ч) [93] | Примечание |
---|---|---|---|---|---|---|---|
Вашингтон, округ Колумбия - Бостон , Массачусетс | Северо-восточный региональный | 457 | вагоны локомотивной тяги | Электрический | 125 | 57 год | [94] Поезда ходят поколее Северо-Восточного коридора, разделяемой высокоскоростнымипоездами Acela Express . Эта услуга также квалифицируется как высокоскоростная железная дорога на определенных участках своего маршрута при движении с максимальной скоростью 125 миль в час (201 км / ч). |
Филадельфия - Гаррисберг , Пенсильвания | Keystone | 104 | вагоны локомотивной тяги | Электрический | 125 | 59 | |
Нью-Йорк - Олбани, штат Нью-Йорк | Empire Service , Lake Shore Limited , Maple Leaf , Adirondack , Ethan Allen Express | 141 | вагоны локомотивной тяги | Дизель-электрический | 110 | 56 | [22] |
Нью-Хейвен , Коннектикут - Спрингфилд , Массачусетс | Шаттл Нью-Хейвен – Спрингфилд , Вермонтер , Северо-Восточный регион | 62 | вагоны локомотивной тяги | Дизель-электрический | 110 | 47 | Услуги Amtrak на линии Нью-Хейвен – Спрингфилд начали работать со скоростью 110 миль в час (180 км / ч) 16 июня 2018 года. [95] |
Чикаго , Иллинойс - Детройт / Понтиак , Мичиган | Росомаха | 304 | вагоны локомотивной тяги | Дизель-электрический | 110 | 57 год | По состоянию на 2014 год участок длиной 97 миль (156 км) позволяет развивать скорость до 110 миль в час (180 км / ч). Другая часть 135 миль (217 км) находится в стадии строительства, чтобы увеличить эту скорость. [22] [96] |
Чикаго, Иллинойс - Порт-Гурон , Мичиган | Голубая вода | 319 | вагоны локомотивной тяги | Дизель-электрический | 110 | По состоянию на 2014 год участок длиной 97 миль (156 км) позволяет развивать скорость до 110 миль в час (180 км / ч). [96] [97] | |
Чикаго, Иллинойс - Сент-Луис , Миссури | Линкольн Сервис | 284 | вагоны локомотивной тяги | Дизель-электрический | 110 | 53 | |
Чикаго, Иллинойс - Лос-Анджелес , Калифорния | Юго-западный начальник | 2,256 | вагоны локомотивной тяги | Дизель-электрический | 90 | 55 | [98] |
Лос-Анджелес - Сан-Диего , Калифорния | Тихоокеанский Серфлайнер | 130 | вагоны локомотивной тяги | Дизель-электрический | 90 | 55 | [22] Существует исследование по увеличению максимальной скорости до 110 миль в час (180 км / ч) при наличии финансирования. [99] |
Южная Корея
В Южной Корее термин «полувысокоскоростная железная дорога» (준 고속철도) официально используется для обозначений путей с максимальной скоростью 200–300 км / ч. MOLIT присваивает порядковый номер от 200 на путях, удовлетворяющих критериям полускоростного рельса. С другой стороны, некоторые обычные участки на линиях Чолла и Джунганг были модернизированы для обслуживания KTX до 200 ~ 250 км / ч, но не обозначены как полувысокоскоростные линии.
Более ранние попытки
Канада
Было несколько различных попыток создания высокоскоростных железных дорог в коридоре Квебек-Сити-Виндзор , а также несколько попыток создания высокоскоростных железных дорог. [5]
Ирландия
В 2010 году Королевский институт логистики и транспорта подготовил отчет в качестве среднесрочного обзора ирландского плана развития инфраструктуры « Транспорт 21» , объявленного в 2005 году. В отчете, среди прочего, было рекомендовано развитие национальных железных дорог для обеспечения более высоких показателей. -скоростные железнодорожные перевозки. [100] Однако до сих пор не было прогресса в отношении рекомендации.
Соединенные Штаты
Существуют долгосрочные планы по созданию высокоскоростных железнодорожных сетей в различных регионах США, но без адекватного финансирования. Во время принятия Закона о восстановлении и реинвестировании Америки от 2009 года наблюдался всплеск интереса к подаче заявок на гранты от федерального правительства для запуска этих проектов. Однако многие предложения были отложены или отменены из-за того, что не удалось обеспечить финансирование или поддержку со стороны общественности или ключевых местных политиков. [101] [102]
Amtrak Cascades
Amtrak Cascades, междугороднее железнодорожное сообщение протяженностью 467 миль (752 км), простирается от Юджина , Орегон, через штат Вашингтон до Ванкувера , Британская Колумбия, в Канаде. По состоянию на 2010 год долгосрочная цель этого коридора заключалась в том, чтобы обеспечить максимальную скорость сегмента от Юджина, штат Орегон, до Блейна , штат Вашингтон, с максимальной скоростью в диапазоне от 90 до 120 миль в час (от 140 до 190 км / ч), и, наконец, 150 миль в час (240 км / ч) на выделенной трассе. [103] Тем не менее, с 2012 года Департамент транспорта штата Вашингтон планирует, чтобы его участок протяженностью 300 миль (480 км) имел максимальную скорость всего 79 миль в час (127 км / ч), [104] и план в Орегоне таков: чтобы ограничить скорость до 79 миль в час, с учетом требований безопасности и других грузовых перевозок, высказанных владельцем пути, Union Pacific Railroad . [105] Это по существу отменяет план по обеспечению в ближайшем будущем высокоскоростного железнодорожного сообщения по этому коридору.
Миннесота
Проект Northern Lights Express , находящийся на стадии планирования и предполагаемый к началу строительства в 2017 году, модернизирует железнодорожную линию BNSF между Миннеаполисом и Дулутом для обеспечения скорости до 90 миль в час (140 км / ч). [106]
Периодически рассматриваются другие предложения по более высокоскоростным железным дорогам, но они должны проходить через соседние государства, которые до сих пор не согласились сотрудничать. Планировщики транспорта Миннесоты предложили высокоскоростное железнодорожное сообщение под названием Речной маршрут с максимальной скоростью 110 миль в час (180 км / ч) между Миннеаполисом и Сент-Полом, Миннесота, и Чикаго, Иллинойс, через Милуоки, Висконсин, который следует за Империей. Строитель маршрута. [107] В настоящее время нет прогресса в реализации проекта «Речной путь » из-за отмены финансирования в Висконсине.
Обсуждалась еще одна альтернатива - создать новый маршрут, ведущий на юг в Айову, чтобы соединиться с железнодорожным сообщением из Айовы в Чикаго. [108] В 2011 году было сообщение, что Айова прекратит свое участие в проектах высокоскоростных железных дорог. [109] Однако, Айова Департамент транспорта и Иллинойс Департамент транспорта продолжать изучение железнодорожной линии между Чикаго и Омаха , Небраска, через Айова с максимальной скоростью 110 миль в час (180 км / ч). [110] [111] Таким образом, статус предложения связать Миннеаполис – Сент-Пол с Чикаго через Айову неизвестен.
Нью-Йорк
В 1998 году штат Нью-Йорк инициировал программу стоимостью 185 миллионов долларов в партнерстве с Amtrak по увеличению скорости Empire Service до 125 миль в час (200 км / ч) путем реконструкции всех семи газотурбинных поездов Turboliner , первоначально построенных в 1976–1977 годах, чтобы новая спецификация RTL-III . Реконструированные поезда в сочетании с улучшением путей сократят время в пути между Нью-Йорком и Олбани на 20 минут. Однако проект столкнулся с множеством проблем, включая проблемы с поездами и неудачную реализацию необходимых улучшений пути. [112] Нью-Йорк завершил программу реабилитации в 2005 году, потратив 70,3 миллиона долларов. [113] Неудача по программе привела к судебному разбирательству между Нью-Йорком и Amtrak; Amtrak в конечном итоге заплатит Нью-Йорку 20 миллионов долларов и обязуется выделить 10 миллионов долларов на улучшение пути. [114] Нью-Йорк продал с аукциона свои излишки Турболинеров в 2012 году за 420 000 долларов. [115]
Огайо
Ohio Hub, проект улучшения железнодорожных путей, предложенный Министерством транспорта штата Огайо , направлен на оживление пассажирских железнодорожных перевозок в регионе Огайо. Предложение заключалось в увеличении максимальной скорости до 110 миль в час (180 км / ч) в сети, соединяющей Кливленд , Колумбус и Цинциннати , обычно называемой коридором 3-C. [116] В настоящее время проект находится в неизвестном штате после того, как правительство США отменило федеральное финансирование из Огайо и перенаправило его в другие штаты. [101]
Висконсин
В октябре 2009 года Министерство транспорта штата Висконсин приняло план Connections 2030, который является долгосрочным планом для удовлетворения транспортных потребностей штата. План включает в себя план развития железных дорог штата Висконсин до 2030 года - двадцатилетний план улучшения железнодорожной системы штата к 2030 году. В плане железных дорог предусмотрен многоэтапный проект по модернизации железнодорожного сообщения из Чикаго, штат Иллинойс, в Милуоки и Мэдисон , штат Висконсин. , с максимальной скоростью 110 миль в час (180 км / ч). На последних этапах проекта эта же услуга будет расширена до Миннеаполиса – Сент-Пол в Миннесоте и еще одним маршрутом до Грин-Бей , штат Висконсин. [117] В 2010 году была реакция против проекта, и грант в размере 810 миллионов долларов, первоначально полученный штатом на проект от федерального правительства, был аннулирован. [101] С 2012 года железнодорожный план отложен на неопределенный срок. [118]
Текущие усилия
Прибалтийские государства
Три балтийских государства работают с Европейским союзом в рамках инициативы Трансъевропейских транспортных сетей (TEN-T) над исследованием строительства высокоскоростной железнодорожной линии в коридоре Rail Baltica, которая соединит Варшаву в Польше и Таллинн , Эстония. [119]
Бангладеш
Правительство Бангладеш выступило с инициативами по развитию высокоскоростной железной дороги (HSR) между двумя своими крупными городами - Даккой, национальной столицей и Чаттограмом (бывший Читтагонг), вторым по величине и основным портовым городом страны. Бангладешская железная дорога (BR), государственное и управляемое транспортное агентство страны, 31 мая 2018 года подписала контракт на сумму 102 крор BDT с Консорциумом Китайской железнодорожной проектной корпорации (CRDC), китайской компании и Mazumder Enterprise (ME ), бангладешская Pvt. Ltd. Компания по технико-экономическому обоснованию и детальному проектированию для строительства предлагаемой Дакка-Чаттограмма через линию ВС Кумилла / Лаксам.
Дакка-Чаттограм протяженностью 320,79 км является основным деловым коридором и жизненной линией BR, и в настоящее время железнодорожный маршрут представляет собой обходной путь через Тонги-Бхайраб Базар-Брахманбариа-Кумилла-Чаттограмма. Предлагаемый более короткий маршрут, который будет Дакка-Кумилла / Лакшам-Чаттограмма, сократит его длину примерно на 91 км, в результате чего общая длина составит около 230 км. Ожидаемая скорость предлагаемого HSR будет выше 250 км / ч (еще предстоит определить), и чтобы добраться до Чаттограммы из Дакки, потребуется менее одного часа, что в настоящее время занимает более пяти часов. Согласно 18-месячному контракту, в обязанности Консорциума будет входить определение альтернативных трасс, оценка жизнеспособности проекта, подготовка детального инженерного проекта и оценка стоимости. [120]
Канада
Для железнодорожного маршрута, соединяющего Виндзор, Онтарио с Детройтом, штат Мичиган в США, план более высокоскоростной железной дороги был предложен в качестве альтернативы после того, как исследование маршрута Виндзор- Квебек в Канаде должно было рассматривать только высокоскоростную железную дорогу с максимальная скорость 200 км / ч (124 миль / ч) и более. В 2012 году политики в районе Виндзора предложили, что наличие высокоскоростного железнодорожного сообщения между Виндзором и Детройтом должно быть частью рассмотрения. [27] [121] [122]
Еще одно технико-экономическое обоснование проводится в рамках Инициативы междугородных железных дорог Северной Новой Англии для соединения поездов Бостон и Монреаль с максимальной скоростью 90 миль в час (140 км / ч). [123]
Греция
В Греции продолжается проект по модернизации железнодорожной сети. Новая трасса длиной 106 км (66 миль) между Титореей и Домокосом предназначена для обхода горной части. Новая линейка будет иметь скорости 160 и 200 км / ч (99 и 124 миль в час). [79]
Индия
В октябре 2013 года министр путей сообщения объявил на двухдневной международной технической конференции по высокоскоростному железнодорожному транспорту; Низкозатратное решение , в котором основное внимание уделяется усовершенствованию железных дорог в Индии, чтобы реализовать более дешевое решение для удовлетворения насущных потребностей за счет предоставления услуг высокоскоростных железных дорог в качестве дополнительного шага до того, как можно будет создать выделенный высокоскоростной рельсовый путь. Высокоскоростная железная дорога Индии будет находиться в диапазоне от 160 до 200 км / ч (99 и 124 миль в час). [8] 3 июля 2014 г. был успешно завершен пробег с новой максимальной скоростью 160 км / ч (99 миль / ч) на маршруте протяженностью 200 км (120 миль) между Дели и Агрой . Новая услуга, работающая с 5 апреля 2016 года, сократила время в пути со 126 минут (по сравнению со стандартными поездами) с максимальной скоростью 160 км / ч (99 миль в час) до 99 минут. [124]
В 2019 году правительство утвердило 3 скоростные региональные железные дороги, включая региональную систему скоростного транзита Дели-Мерут со скоростью до 160 км / ч. [125]
Малайзия
КТМ ETS является железнодорожными междугородними службами управляют Keretapi Tanah Melayu Berhad использования электропоезда. KTM ETS - это вторая линия электропоездов, обслуживаемая малазийской железнодорожной компанией, после службы KTM Komuter .
С августа 2010 года ETS является самым быстрым поездом с шириной колеи в Малайзии и курсирует на электрифицированном и двухпутном участке линии Западного побережья между Гемасом и Паданг Бесар на малайзийско-тайской границе национальным железнодорожным оператором Малайзии Керетапи. Танах Мелайу .
Железнодорожным сообщением управляет KTM Intercity Division. Ранее им управляла ETS Sendirian Berhad, полностью принадлежащая Keretapi Tanah Melayu Berhad. Эксплуатационная скорость этого поезда - 140 км / ч.
Новая Зеландия
Группа давления в Большом Окленде предложила в 2017 году региональную инициативу по быстрым железным дорогам, включая тентовые поезда с максимальной скоростью 160 км / ч. [126] Эта сеть свяжет Окленд с Гамильтоном , Таурангой и Роторуа . В декабре 2018 года правительство Новой Зеландии выделило средства на возобновление пятилетнего пробного железнодорожного сообщения между Папакурой на юге Окленда и Гамильтоном, начиная с 2020 года [127].
Панама
Китай заявил о вложении капиталов в железнодорожный коридор со скоростью 160 км / ч, общая протяженность которого составит 491 км. [128]
Филиппины
Государственные филиппинские национальные железные дороги планируют восстановить свою историческую Южную главную линию от Манилы до региона Бикол на юго-восточной оконечности Лусона . Агентство построит 639 км (397 миль) путей, из которых основная линия приведет к Матногу, Сорсогону, а подъездная ветка - к городу Батангас . Это будет железная дорога стандартной колеи, обслуживаемая дизельными двигателями китайского производства с максимальной скоростью 160 км / ч (99 миль в час) и средней скоростью 107 километров в час (66 миль в час), включая остановки. [129] Строительство объекта начнется в середине 2020 года и частично откроется к 2022 году.
Таиланд
Правительство Таиланда рассматривает план строительства своих высокоскоростных железнодорожных коридоров. В качестве альтернативы высокоскоростным поездам правительство также рассматривает среднескоростные поезда с максимальной скоростью 250 км / ч (160 миль в час). [26]
Соединенные Штаты
Это неполный список текущих проектов высокоскоростной железной дороги от Восточного побережья до Западного побережья .
Коридор / сегмент | Длина (мили) | Максимальная скорость (миль / ч) | Средняя скорость (миль / ч) | Текущее состояние | Примечание |
---|---|---|---|---|---|
Бостон , Массачусетс - Спрингфилд , Массачусетс - Монреаль, Квебек , Канада | 408 | 90 | 55 | Технико-экономическое обоснование | Изучение вариантов высокоскоростных поездов с максимальной скоростью 90 миль в час (140 км / ч) на 3 участках по маршруту. [123] [130] [131] |
Нью-Йорк - Ниагарский водопад , штат Нью-Йорк | 463 | 125 | 85 | Уровень 1 EIS | Полностью электрифицированная трасса и выпрямленный маршрут по реке Гудзон. Видеть (*) |
Вашингтон, округ Колумбия - Ричмонд , штат Вирджиния | 115 | 90 | Уровень 2 EIS | [132] [133] [134] | |
Ричмонд - Ньюпорт-Ньюс , штат Вирджиния | 90 | Уровень 1 EIS | [134] | ||
Ричмонд - Норфолк , штат Вирджиния | 110 | Уровень 1 EIS | [134] | ||
Ричмонд, Вирджиния - Роли , Северная Каролина | 160 | 110 | 87 | Уровень 2 EIS | Максимальная скорость от Ричмонда, штат Вирджиния, до юга от Петербурга , штат Вирджиния, составит 90 миль в час (140 км / ч), а после этого изменится на 110 миль в час (180 км / ч). [135] |
Роли - Шарлотта , Северная Каролина | 180 | 90 | Строительство | [134] | |
Шарлотт, Северная Каролина - Атланта , Джорджия | 245 | 110 | Уровень 1 EIS | Вариант со скоростью 110 миль в час (180 км / ч) рассматривается вместе с высокоскоростной железной дорогой со скоростью 150 миль в час (240 км / ч). [134] | |
Атланта, Джорджия - Мейкон , Джорджия - Джэксонвилл , Флорида | 408/368 | 90–100 / 130 | 77/94 | Уровень 1 EIS | Видеть (**) |
Атланта, Джорджия - Чаттануга / Нашвилл , Теннесси - Луисвилл , Кентукки | 489/428 | 90–100 / 130 | 72/85 | Уровень 1 EIS завершен | Видеть (**) |
Атланта, Джорджия - Бирмингем , Алабама | 176/150 | 90–100 / 130 | 64/90 | Уровень 1 EIS | Видеть (**) |
Атланта, Джорджия - Колумбус , Джорджия | 116 | 79-110 | 60 | Технико-экономическое обоснование | Высокоскоростная железная дорога была одной из трех альтернатив в технико-экономическом обосновании, завершенном в 2014 году. Финансирование еще не доступно для начала этапа EIS уровня 1. [136] |
Майами - Орландо , Флорида | 230 | 125 | 80 | Строительство | Brightline - это компания из Флориды, которая строит высокоскоростную железнодорожную линию, которая открыла сообщение между Форт-Лодердейлом и Уэст-Палм-Бич 13 января 2018 года, с расширением до Майами, открывающимся 19 мая 2018 года, со скоростью до 79 миль в час (127 км / ч). час). В конечном итоге в 2022 году движение будет расширено до Орландо со скоростью до 125 миль в час (201 км / ч), где оно будет классифицировано как высокоскоростное железнодорожное сообщение. Это первая междугородняя железная дорога, которую не обслуживает компания Amtrak в прилегающих к США территориях с 1983 года, когда Западная железная дорога Денвера и Рио-Гранде прекратила эксплуатацию своей железной дороги Rio Grande Zephyr . [137] [138] |
Колумбус , Огайо - Форт Уэйн , Индиана - Чикаго, Иллинойс | 300 | 110 | Технико-экономическое обоснование | Начальная рабочая скорость до 110 миль / ч (180 км / ч). [139] Исследование финансируется местными органами власти и организациями, а не правительствами штатов. [140] | |
Анн-Арбор , Мичиган - Траверс-Сити , Мичиган | 250 | 90-110 | Технико-экономическое обоснование | Три альтернативы с 2 вариантами высокоскоростного железнодорожного транспорта с максимальной скоростью 90 миль в час (140 км / ч) и 110 миль в час (180 км / ч) [141] | |
Каламазу , Мичиган - Альбион , Мичиган | 45 | 110 | Эксплуатация начнется 25 мая 2021 г. | [142] | |
Чикаго, Иллинойс - Милуоки , Висконсин | 86 | 90 | 59 | Экологическая оценка | Максимальная скорость 90 миль в час (140 км / ч) - одна из рассматриваемых альтернатив. [143] |
Чикаго, Иллинойс - Омаха , NE (через Айову ) | 474-516 | 110 | Уровень 1 EIS | [110] [111] | |
Миннеаполис - Дулут , Миннесота | 152 | 90 | Экологическая оценка завершена | Известный как Northern Lights Express , в феврале 2018 года получил подтверждение отсутствия значительного воздействия на экологическую оценку уровня 2 и допущен к поиску федерального финансирования на проектирование и строительство. [144] | |
Сент-Луис, Миссури - Канзас-Сити , Миссури | 283 [145] | 90 | Строительство | Новые разъездные дороги между Джефферсон-Сити и Lee's Summit со скоростью 140 км / ч [146] | |
Оклахома-Сити , Оклахома - Сан-Антонио , Техас | 850 | 110 | Технико-экономическое обоснование | Видеть (***) | |
Даллас / Форт-Уэрт - Хьюстон , Техас | 239 | 110 | Технико-экономическое обоснование | Видеть (***) | |
Финикс - Тусон , Аризона | 120 | 125 | 66 | Уровень 1 EIS завершен | Три альтернативы доработаны Министерством транспорта Аризоны. [147] Альтернатива желтого коридора была выбрана в качестве предпочтительной альтернативы при завершении EIS уровня 1. [148] |
- * Исследование включает альтернативы высокоскоростным рельсам с максимальной скоростью 90 (варианты A и B) и 110. Также есть варианты высокоскоростных рельсов с максимальной скоростью 125, 160 и 220 миль в час. По состоянию на март 2012 года в системе EIS уровня 1 исключены варианты высокоскоростных железных дорог, за исключением варианта со скоростью 125 миль в час. Цифры в таблице представляют собой альтернативу со скоростью 125 миль в час. Другие альтернативы - для неэлектрифицированного пути со средней скоростью 57 миль в час (для варианта 90A), 61 (для варианта 90B) и 63 (для варианта 110). [149]
- ** В исследование включены две основные альтернативы высокоскоростному рельсу. Первая альтернатива называется Shared Use с максимальной скоростью 90-110 миль в час. Вторая альтернатива называется Hybrid High Performance с максимальной скоростью 130 миль в час. (однако это будет классифицировано как высокоскоростная железная дорога) В том же исследовании также есть альтернативы высокоскоростным железным дорогам с максимальной скоростью 180–220 миль в час. Цифры в таблице представляют первые две альтернативы. [150] Федеральное управление железных дорог подписало Окончательный EIS и Протокол решения в сентябре 2017 года, чтобы официально завершить процесс EIS уровня 1 для маршрута Атланта - Чаттануга. [151]
- *** Исследование включает варианты высокоскоростных поездов со скоростью до 110 миль в час и высокоскоростных поездов со скоростью 150+ миль в час. [152]
Предлагаемые маршруты
Помимо текущих проектов, есть предлагаемые маршруты, которые еще не достигли стадии технико-экономического обоснования. В Пенсильвании группа защиты интересов железнодорожного транспорта в 2014 году начала усилия по сбору средств для получения 25 000 долларов США на предварительное исследование и дополнительных 100 000 долларов США на технико-экономическое обоснование маршрута из Эри в Питтсбург . Предложение касается скоростных поездов со скоростью 110 миль в час (180 км / ч), которые напрямую соединят два города. Альтернативный вариант - сделать промежуточные остановки в городах Огайо, включая Аштабулу , Уоррен и Янгстаун, прежде чем отправиться обратно в Нью-Касл, штат Пенсильвания . [153]
В Огайо группа защиты железных дорог работает с местными политическими лидерами в Огайо, Индиане и Иллинойсе, чтобы рассмотреть возможность строительства высокоскоростной железнодорожной линии из Цинциннати в Чикаго . Это ответ на запрос другой группы по защите интересов в Индиане, которая получила финансирование для маршрута Колумбус, Огайо - Форт Уэйн - Чикаго, который уже находится на стадии технико-экономического обоснования. Группа убедила правительство округа Гамильтон в Огайо поддержать исследование. [154] В сентябре 2014 года окружные комиссары единогласно проголосовали за проведение технико-экономического обоснования. В качестве возможного маршрута, который проходит через штаты Кентукки и Индиана, округ ожидает, что региональный совет правительств Огайо-Кентукки-Индиана поможет профинансировать технико-экономическое обоснование. [155]
В Мичигане под эгидой экологической группы проводится технико-экономическое обоснование новой железнодорожной линии между Детройтом и Гранд-Рапидсом . Предложение состоит в том, чтобы поезда могли двигаться со скоростью от 127 до 177 км / ч (79–110 миль в час). Государственный транспортный департамент заинтересован в исследовании, но не готов выходить за рамки этого исследования. [156]
В Техасе Совет Коридора Восточного Техаса предложил высокоскоростной железнодорожный маршрут между Лонгвью и Далласом . Поезда будут работать со скоростью 80 миль в час (130 км / ч) и 110 миль в час (180 км / ч). [157]
Вьетнам
В 2018 году Вьетнам планировал построить высокоскоростную железнодорожную линию в северной части страны, чтобы связать Хайфон , Ханой и Лаокай, которая затем соединится с Китаем. Линия протяженностью 391 км (243 мили) будет проходить параллельно существующей железной дороге с регулярным движением. Максимальная скорость для новых сервисов составит до 160 км / ч (99 миль в час). [158]
Смотрите также
- Высокоскоростная железная дорога в США
Рекомендации
- ^ Боуэн, Дуглас Джон (27 августа 2012 г.). «US HSR ускоряется» . Железнодорожный век . Проверено 10 октября 2012 года .
- ^ « HR4361 - Национальный закон о развитии высокопроизводительных пассажирских железнодорожных перевозок 2012 года » 112-й Конгресс США. Проверено 10 сентября 2013 года.
- ^ Клейтон, Марк (21 августа 2012 г.). «План Обамы относительно высокоскоростной железной дороги, после наезда на кочку, снова рвется вперед» . Монитор христианской науки . Проверено 10 октября 2012 года .
- ^ http://railway-news.com/railway-industry-news/high-speed-rail-in-fly-over-country-americas-aspirations-for-high-speed-rail
- ^ а б в «Г-жа Хелена Борхес (Генеральный директор, Политика наземного транспорта, Департамент транспорта) в Комитете по транспорту, инфраструктуре и сообществам» . Парламент Канады. 12 мая 2009 . Проверено 31 августа 2013 года .
- ^ Безопасность высокоскоростных наземных транспортных систем (PDF) (Отчет). Федеральное управление железных дорог. Декабрь 1994 . Проверено 3 июля 2014 года .
- ^ «Жесткая конкуренция между японскими, корейскими, китайскими и французскими фирмами за получение контрактов на тайские высокоскоростные автомобили» . Канал новостей общественного транспорта Азии . Проверено 19 января 2014 года .
- ^ а б в «Министр железных дорог запускает High Speed Rail Corporation of India Limited (HSRC)» . Дневник Диши . 29 октября 2013. Архивировано из оригинала 13 ноября 2013 года . Проверено 13 ноября 2013 года .
- ^ «Индия-Китай будут сотрудничать в строительстве полувысокоскоростной железной дороги» . The Economic Times. 29 марта 2014 . Проверено 4 июля 2014 года .
- ^ Хан, Йоханнес (11 ноября 2013 г.). «От пассажиров к капитанам стратегии Европы по Балтийскому морю» (PDF) . 4-й Ежегодный форум по стратегии ЕС для региона Балтийского моря . Европейская комиссия . Проверено 13 ноября 2013 года .
- ^ «Парламент 40-го созыва, Постоянный комитет 2-й сессии по транспорту, инфраструктуре и сообществам» . Парламент Канады. 9 июня 2009 . Проверено 31 августа 2013 года .
- ^ а б «Раздел 5 Железнодорожный транспорт» (PDF) . Процесс управления перегрузкой (CMP) . Совет Правительств Северного и Центрального Техаса. п. В-14. Архивировано из оригинального (PDF) 13 мая 2012 года . Проверено 31 августа 2013 года .
- ^ Торен, Томас (9 декабря 2012 г.). «Командные исследования компонентов пути для железнодорожных линий общего пользования» . Университет Иллинойса. Архивировано из оригинального 21 сентября 2013 года . Проверено 31 августа 2013 года .
- ^ Томпсон, Луи С. (октябрь 1994 г.). «Высокоскоростная железная дорога (HSR) в Соединенных Штатах - почему их больше нет?» (PDF) . Обзор железных дорог и транспорта Японии : 37.
- ^ Галушка, Петр (13 июня 2011 г.). «Другая причина, по которой Вирджиния не искала денег на железную дорогу (мнения WP)» . Вашингтон Пост . Проверено 31 августа 2013 года .
- ^ «Письменные свидетельства Пола Аткинса (HSR 07)» . Палата общин Великобритании - Транспортный комитет . Проверено 11 января 2015 .
- ^ Линд, Уильям (11 мая 2011 г.). «Беги достаточно быстрым поездом» . Инженерные новости-запись . Проверено 10 октября 2012 года .
- ^ «Высокоскоростная железная дорога в Северной Каролине и Вирджинии: удлинение и укрепление северо-восточного коридора (NEC)» (PDF) . Региональный транспортный альянс. Архивировано 14 мая 2012 года из оригинального (PDF) . Проверено 10 октября 2012 года .
- ^ «FAQ» . Высокоскоростная железная дорога Каскадия. Архивировано из оригинального 24 августа 2013 года . Проверено 10 октября 2012 года .
- ^ а б в «Проект заявления о воздействии на окружающую среду уровня I: дни открытых дверей и общественные слушания» (PDF) . Департамент железнодорожного и общественного транспорта Вирджинии . Проверено 10 октября 2012 года .
- ^ «Стратегический план высокоскоростных железных дорог» (PDF) . Федеральное управление железных дорог. Апрель 2009. с. 10 . Проверено 16 апреля 2009 года .
- ^ а б в г д «Развитие высокоскоростных железных дорог в США: проблемы и недавние события» (PDF) . Исследовательская служба Конгресса США . Проверено 10 октября 2012 года .
- ^ «Форум по связям железнодорожных цепочек нового поколения, Сакраменто, Калифорния» . Национальный институт стандартов и технологий и Партнерство по расширению производства. 8 февраля 2012. с. 6 . Проверено 22 января 2014 .
- ^ «План государственной авиационной системы» (PDF) . Министерство транспорта Миннесоты. Июль 2013. с. 200 . Проверено 22 января 2014 .
- ^ а б «Виды пассажирских поездов» (PDF) . Информационный бюллетень по изучению пассажирских железных дорог Техас-Оклахома . 2 (1): 2. Зима 2014.
- ^ а б «Новый план: среднескоростные поезда, а не высокоскоростные» . Бангкокская почта . 29 августа 2013 . Проверено 19 января 2014 года .
- ^ а б «Результат № 12 - Обзор воздействия ВСМ на транспортную систему в коридоре» (PDF) . Обновленное технико-экономическое обоснование высокоскоростного железнодорожного сообщения в коридоре Квебек - Виндзор . Министерство транспорта Квебека, Министерство транспорта Онтарио и Транспорт Канады. Ноябрь 2010. Архивировано из оригинального (PDF) 30 октября 2012 года . Проверено 17 ноября 2012 года .
- ^ «Свод федеральных правил - раздел 49 - Транспорт» . Проверено 20 октября 2012 года .
- ^ «Глава 5 Стандарты безопасности дорожного движения, классы с 1 по 5» (PDF) . Руководство по соблюдению норм безопасности . Федеральное управление железных дорог. Архивировано из оригинального (PDF) 28 мая 2008 года . Проверено 4 ноября 2012 года .
- ^ «Глава 6 Стандарты безопасности пути, классы с 6 по 9, стр. 6.13» (PDF) . Руководство по соответствию отслеживанию . Федеральное управление железных дорог. Архивировано из оригинального (PDF) 23 сентября 2003 года . Проверено 4 ноября 2012 года .
- ^ Стратегия безопасности высокоскоростных пассажирских поездов (PDF) . Федеральное управление железных дорог. 2009. с. 23. Архивировано из оригинального (PDF) 11 сентября 2011 года . Проверено 7 ноября 2012 года .
- ^ а б «Скоростные переезды» . Федеральное управление железных дорог. Архивировано из оригинала на 4 сентября 2012 года . Проверено 20 октября 2012 года .
- ^ «Требуются десять лет работы, прежде чем новые поезда смогут достичь максимальной скорости» . Эстонское общественное вещание . 21 мая 2013 . Проверено 17 ноября 2014 года .
- ^ Kartläggning av plankorsningar - B05-690 / TR00 (шведский) (PDF) . Банверкет. 30 июня 2006 г. Архивировано21 мая 2013 г.из оригинального (PDF) . Проверено 17 ноября 2014 года .
- ^ «Скоростной российский поезд возбуждает гнев» . Bloomberg BusinessWeek . 12 июля 2010 . Проверено 17 ноября 2014 года .
- ^ Гувер, Райан (20 июля 2006 г.). «Мини-Синкансэн: как Восточно-Японская железнодорожная компания расширила возможности высокоскоростного железнодорожного сообщения без огромных затрат на инфраструктуру» (PDF) . Альянс BayRail . Проверено 28 сентября 2014 года .
- ^ а б «Высокоскоростные линии в мире» (PDF) . Международный союз железных дорог. 1 сентября 2014. Архивировано из оригинала (PDF) от 17 ноября 2014 года . Проверено 27 сентября 2014 года .
- ^ «АВЭ-товары дальнего следования» . Renfe . Проверено 13 ноября 2013 года .
- ^ http://byavisa.sandefjord.no/nor/Naering/Aktuelt/Hoeyhastighet-eller-hoey-hastighet-Vestfoldbanen-i-2026 , на норвежском языке.
- ^ http://www.jernbaneverket.no/Jernbanen/Banene/Gardermobanen/ ; на норвежском
- ^ http://www.nmj.no/1000366.html Архивировано 6 апреля 2016 г. в Wayback Machine ; на норвежском
- ^ например http://www.sb.no/nyheter/nyheter/for-hoy-togtut/s/2-2.428-1.7540611 ; на норвежском
- ^ «Путешествие по Швеции на поезде» . Посетите Швецию . Проверено 13 ноября 2013 года .
- ^ «Наши поезда» . SJ AB . Проверено 1 ноября 2017 года .
- ^ «Советы по безопасности на рельсах» . Транзитный округ Северного округа. Архивировано из оригинала 23 декабря 2015 года . Проверено 3 ноября +2016 .
- ^ Старчич, Жанна (17 июня 2016 г.). «Железная дорога MARC в Мэриленде модернизирует флот, улучшая качество обслуживания пассажиров» . Журнал Метро . Проверено 26 октября +2016 .
- ^ SMA Rail Consulting (апрель 2016 г.). «Схема сети пассажирских железных дорог Калифорнии» (PDF) . Департамент транспорта Калифорнии.
- ^ Приложение RTP / SCS Passenger Rail 2016 (PDF) . Ассоциация правительств Южной Калифорнии. Декабрь 2015 . Проверено 4 ноября +2016 .
- ^ Программа модернизации Caltrain (PDF) . Гражданская консультативная группа Transbay Joint Powers Authority. 14 января 2014 . Проверено 16 декабря +2016 .
- ^ а б Марчант, Кевин. «Региональный проект скоростной железной дороги - технический фокус» (PDF) . Премия Австралии за достижения в строительстве. Архивировано из оригинального (PDF) 20 апреля 2013 года . Проверено 19 января 2014 года .
- ^ «Пасифик Серфлайнер Коридор Лос-Анджелес - Сан-Диего - План развития услуг» (PDF) . Департамент транспорта Калифорнии . Проверено 21 октября 2012 года .
- ^ «Обзор положительного управления поездом» . Федеральное управление железных дорог. 7 июня 2012 года Архивировано из оригинала 4 сентября 2012 года . Проверено 21 октября 2012 года .
- ^ Проект SCH по железнодорожному транспорту в районе Сонома-Марин # 2002112033 Бетонные рельсовые связи Дополнение CEQA к FEIR 2006 г. (PDF) . Район железнодорожного транспорта Сонома-Марин. Январь 2011. с. 6 . Проверено 17 ноября 2014 года .
- ^ «Вкратце: материалы железнодорожных шпал» . Railway-technology.com . 6 августа 2010 . Проверено 17 ноября 2014 года .
- ^ «Сплошные рельсы укрепляют сеть» . Новости инженерии СМИ Кремера . 27 июня 2014 . Проверено 17 ноября 2014 года .
- ^ Девени, Томас Дж. (19 марта 2004 г.). «Региональная скоростная железная дорога - Обзор проекта» . Техническая конвенция IRSE . Проверено 19 января 2014 года .
- ^ Техническая монография: Транспортное планирование для железнодорожного коридора Ричмонд – Шарлотт (FRA / RDV-04/02) (PDF) (Издание тома II). Федеральное управление железных дорог. 2004. Архивировано из оригинального (PDF) 6 сентября 2012 года.
- ^ «АМТРАК ПРОСИТ МЕНЬШЕ ФЕДЕРАЛЬНОЙ ОПЕРАЦИОННОЙ ПОДДЕРЖКИ» (PDF) . Пресс-релиз Amtrak . 3 февраля 2012 . Проверено 21 октября 2012 года .
- ^ «Автоматическое управление поездом и усовершенствованная система обеспечения скорости движения граждан; Северо-восточный коридор железных дорог» (PDF) . Федеральное управление железных дорог. Архивировано из оригинального (PDF) 27 мая 2010 года . Проверено 21 октября 2012 года .
- ^ «Улучшения трассы: Роли - Гринсборо» . NCDOT. Архивировано из оригинального 27 сентября 2013 года . Проверено 21 октября 2012 года .
- ^ «TRT 909» . IDOT High Speed Rail . Проверено 21 октября 2012 года .
- ^ «Система обновления пути TRT-909» . http://www.harscorail.com/services/track-renewal-TRT-909.aspx . Архивировано из оригинального 18 января 2013 года . Проверено 21 октября 2012 года . Внешняя ссылка в
|publisher=
( помощь ) - ^ «Продолжаются работы по модернизации контактной сети на линии Нью-Хейвен Metro-North» . MTA . Проверено 22 октября 2012 года .
- ^ «Программа закрытого коридора» . NCDOT . Проверено 22 октября 2012 года .
- ^ http://www.jernbaneverket.no/Sikkerhet/Planovergangar/Der-vei-krysser-jernbane/ ; на норвежском
- ^ «WSDOT Summary of Track 1 Projects» (PDF) . Проверено 22 октября 2012 года .
- ^ Фриман, Ричард; Купер, Хэл. «Почему электрифицированные рельсы лучше?». 21 век (лето 2005 г.): 28.
- ^ «Текущие события в железнодорожной отрасли Великобритании: электрифицированное будущее» . Railway-technology.com. 9 декабря 2010 . Проверено 28 сентября 2014 года .
- ^ Ядав, Анил (4 февраля 2013 г.). «Выбор тяги: воздушное напряжение переменного тока против постоянного тока третьего рельса» . Международный железнодорожный журнал . Проверено 17 ноября 2014 года .
- ^ Коути, Анджела. «Коридор краеугольного камня» . Прогрессивная железная дорога . Проверено 20 октября 2012 года .
- ^ «Результаты специальных проверок и других расследований, август 2006 г.» . Генеральный аудитор Виктория. Архивировано из оригинального 18 -го сентября 2006 года . Проверено 13 ноября 2013 года .
- ^ «Путешествие на тентованном поезде, связывающем Брисбен и Рокхэмптон в Квинсленде» . Исследуйте Австралию по железной дороге с австралийским проездным . Проверено 10 июля 2017 года .
- ^ «Калгурли празднует запуск нового Prospector» . Управление общественного транспорта Западной Австралии . Проверено 10 июля 2017 года .
- ^ "Подпишитесь | австралиец" . theaustralian.com.au . Проверено 10 июля 2017 года .
- ^ QR Limited (1999). Годовой отчет за июнь 1999 г. (PDF) . Брисбен: QR Limited. п. 53. Архивировано из оригинального (PDF) 30 сентября 2009 года . Проверено 20 августа +2016 .
- ^ "QR Tilt Train устанавливает рекорд скорости австралийских железных дорог" Железнодорожный дайджест, июнь 1999, стр. 15
- ^ «铁路 安全 管理 条例» . gov.cn . Проверено 15 мая 2018 .
- ^ http://www.china-railway.com.cn/xwzx/zhxw/201909/t20190924_96313.html
- ^ а б «Железнодорожная инфраструктура» . OSE SA . Проверено 10 августа 2015 года .
- ^ «Самый быстрый в Индии, который можно назвать Vande Bharat Express» . Индийский экспресс . Проверено 28 января 2019 .
- ^ а б «Поезд 18, первый в Индии безмоторный поезд, отправится в путь 29 октября» , The Indian Express , 24 октября 2018 г.
- ^ Прабхакар, Сиддарт (23 октября 2018 г.). «Первый безмоторный поезд, произведенный в Индии, вышел на пробный путь - Times of India» . Таймс оф Индия . Проверено 4 ноября 2018 года .
- ^ Арора, Раджат (16 марта 2018 г.). «Сделанный в Индии поезд со скоростью 160 км в час будет курсировать с июня» . The Economic Times . Нью-Дели , Индия . Проверено 5 ноября 2018 .
- ^ PTI (7 февраля 2019 г.). «Поезд 18: PM Моди отправляется 15 февраля из Нью-Дели на остановку Vande Bharat Express» . Бизнес сегодня . Проверено 15 февраля 2019 .
- ^ Рупера, Прашант (3 ноября 2018 г.). «Поезд 18 изменит способ передвижения индийцев» . Таймс оф Индия . Проверено 5 ноября 2018 .
- ^ «Министр железных дорог и угольная SHRI Пиюш Гойал объявляет„Ванде Бхарат Экспресс “ » . Информационное бюро для прессы, Индия . Проверено 27 января 2019 .
- ^ «Поезда Vande Bharat: скоро в сети индийских железных дорог появятся еще 44 полускоростных поезда; проверьте подробности» . Финансовый экспресс . 8 июля 2020 . Проверено 23 августа 2020 .
- ^ «Поезд 18: PM Моди отправляется 15 февраля из Нью-Дели на остановку Vande Bharat Express» . Бизнес сегодня . 7 февраля 2019 . Проверено 17 февраля 2019 .
- ^ а б «Pics: Train 18 для пробного запуска сегодня. Вот 10 вещей, которые нужно знать» . НДТВ Прибыль . НДТВ. 29 октября 2018 . Проверено 4 ноября 2018 года .
- ^ «T 18: Поезд с мозга железные дороги„чудо инженерной мысли “ » . United News of India . 14 ноября 2018.
- ^ «Самоходный поезд 18 выходит в пробный пуск» . United News of India . 29 октября 2018 . Проверено 4 ноября 2018 года .
- ^ "ИНДИЙСКАЯ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНАЯ КЕЙТЕРИНГ И ТУРИЗМ КОРПОРЕЙШН ЛТД" .
- ^ «Расписание системы Amtrak: обновлено в июне 2018 года» (PDF) . 1 июня 2018 . Проверено 27 сентября 2018 года .
- ^ Вантуоно, Уильям К. (29 сентября 2014 г.). «Соглашение о технической поддержке ACS-64 в стадии реализации» . Железнодорожный век . Проверено 15 октября 2014 года .
- ^ "AMTRAK НАЧИНАЕТ ИСПЫТАТЕЛЬНЫЕ ПОЕЗДА ДО 110 МИЛЬ В ЧАС ПОДГОТОВКА К ЗАПУСКУ ЛИНИИ ХАРТФОРД 16 ИЮНЯ" (пресс-релиз). Департамент транспорта Коннектикута. 6 июня 2018 . Проверено 27 сентября 2018 года .
- ^ а б Дэвис, Винн; Хоффнер, Тим (4 августа 2014 г.). «Реализация железнодорожной программы FRA 2014: Мичиган до 5 Среднего Запада» . Федеральное управление железных дорог . Проверено 17 января 2015 года .
- ^ "СЕРВИС AMTRAK 110 МИЛЬ ЧИГАН ДАННЫЙ ЗЕЛЕНЫЙ СВЕТ" (PDF) . Пресс-релиз Amtrak MDOT . 7 февраля 2012 . Проверено 23 октября 2012 года .
- ^ Вулф, Томас (27 июля 2005 г.). «Пассажиры на юго-западе главного офиса компании Amtrak знакомятся с сообществом вдали от дома» . Красная орбита . Проверено 21 октября 2012 года .
- ^ «Региональный транспортный план на 2012-2035 годы» (PDF) . Ассоциация правительств Южной Калифорнии. п. 9 . Проверено 11 января 2015 .
- ^ «Промежуточный обзор T21» (PDF) . Сертифицированный институт логистики и транспорта (Ирландия). Ноябрь 2010. Архивировано из оригинального (PDF) 10 февраля 2015 года . Проверено 29 июля 2013 года .
- ^ а б в Ламберт, Лиза (9 декабря 2010 г.). «США выделяют средства на строительство высокоскоростной железной дороги для Висконсина и Огайо» . Рейтер . Проверено 3 ноября 2012 года .
- ^ «Отвергнутый Флоридой, США перераспределяют 2 миллиарда долларов на высокоскоростные железные дороги» . CNN . 10 мая 2011г . Проверено 3 ноября 2012 года .
- ^ «Вашингтон получит 590 миллионов долларов на усовершенствование высокоскоростной железной дороги» . Сиэтл Таймс . 27 января 2010. Архивировано из оригинала 17 октября 2012 года . Проверено 22 октября 2012 года .
- ^ «Программа высокоскоростных железных дорог» . WSDOT. Архивировано из оригинального 14 октября 2012 года . Проверено 22 октября 2012 года .
- ^ «Встреча Коридорного Форума №1 - Резюме» (PDF) . Пассажирская железная дорога Орегона - Юджин Портленд . Пассажирская железная дорога Орегона . Проверено 3 ноября 2012 года .
- ^ Леви, Пол (29 июня 2014 г.). «Планы по железнодорожной линии стоимостью 1 млрд долларов из Миннеаполиса в Дулут продвигаются вперед» . Звездная трибуна Западного метро . Проверено 17 ноября 2014 года .
- ^ «Речной путь: города-побратимы в Чикаго» . Высокоскоростная железная дорога Миннесоты . Проверено 3 ноября 2012 года .
- ^ «Дейтон возлагает надежды на высокоскоростную железную дорогу в Минне» . Общественное радио Миннесоты . 25 февраля 2011 . Проверено 4 ноября 2012 года .
- ^ «Бранстад убивает участие Айовы в строительстве высокоскоростной железной дороги» . The Daily Iowan . 22 августа 2011 . Проверено 4 ноября 2012 года .
- ^ а б «Уровень обслуживания EIS уровня 1: Глава 2 - Альтернативы» (PDF) . Исследование планирования региональной системы пассажирских железных дорог из Чикаго в Каунсил-Блафс-Омаха . Департамент транспорта Айовы . Проверено 4 ноября 2012 года .
- ^ а б «Изучение железнодорожного маршрута из Омахи в Чикаго (и, возможно, через Айова-Сити) начнется в этом месяце» . Патч Айова-Сити . 6 февраля 2012 года Архивировано из оригинала 29 мая 2014 года . Проверено 4 ноября 2012 года .
- ^ Каплан, Томас (31 мая 2012 г.). «На продажу 4 ржавых ржавых реликвии обреченного железнодорожного проекта» . Нью-Йорк Таймс . Проверено 8 ноября 2012 года .
- ^ Вудрафф, Кэти (28 мая 2005 г.). «Экспресс-план подходит к концу» . Times Union . Архивировано из оригинального 19 августа 2014 года.
- ^ Вудрафф, Кэти (13 декабря 2007 г.). «Путь очищен для модернизации; государственный иск урегулирован; Amtrak заплатит 20 миллионов долларов за улучшения» . Times Union . Архивировано из оригинального 11 ноября 2014 года.
- ^ Карлин, Рик. «Ржавые поезда штата продаются за 420 000 долларов» . Проверено 13 декабря 2012 года .
- ^ «Исследование регионального железнодорожного узла Огайо и озера Эри: технический меморандум и бизнес-план» (PDF) . Центр Огайо . Департамент транспорта Огайо. Июль 2007. Архивировано из оригинала (PDF) 18 апреля 2012 года . Проверено 3 ноября 2012 года .
- ^ «Глава 6: Междугородние пассажирские железнодорожные пути» (PDF) . План развития железных дорог штата Висконсин до 2030 года . Департамент транспорта Висконсина. Архивировано из оригинального (PDF) 17 августа 2013 года . Проверено 3 ноября 2012 года .
- ^ «План железных дорог штата Висконсин до 2030 года - проект плана» . План развития железных дорог штата Висконсин до 2030 года . Департамент транспорта Висконсина. Архивировано из оригинального 25 октября 2012 года . Проверено 3 ноября 2012 года .
- ^ «Заключительный отчет Rail Baltica, том I» (PDF) . AECOM Limited. Май 2011. Архивировано из оригинального (PDF) 13 ноября 2013 года . Проверено 13 ноября 2013 года .
- ^ http://srmilan.tripod.com/
- ^ «Masse разворачивает кампанию Need for Speed» . Офис Брайана Массе. Архивировано из оригинального 15 января 2013 года . Проверено 17 ноября 2012 года .
- ^ «Виндзорские политики не согласны с изучением железных дорог» . CBCNews . 18 октября 2012 . Проверено 17 ноября 2012 года .
- ^ а б Предварительный отчет об эффективности вариантов услуг (PDF) . Инициатива междугородных железных дорог Северной Новой Англии (Отчет). massDOT. Апрель 2014. с. 11 . Проверено 21 января 2015 года .
- ^ Сингх, Махендра (4 июля 2014 г.). «Дели - Агра за 99 минут; поезд на пробном пути разгоняется до 160 км / ч» . Таймс оф Индия . Проверено 4 июля 2014 года .
- ^ «Более 30 000 рупий очищено для коридора высокоскоростной железной дороги Дели-Меерут» . NDTV.com . Проверено 12 ноября 2019 .
- ^ «Предлагается высокоскоростное железнодорожное сообщение из Окленда в Роторуа» . NZ Herald . 18 августа 2017 . Дата обращения 5 августа 2017 .
- ^ «Дата запуска Tron Express перенесена» . Гамильтон Новости . 31 мая 2019. с. 4 . Дата обращения 3 июня 2019 .
- ^ https://www.panamaequity.com/exploring-living-in-panama/china-in-panama-high-speed-rail-mega-infrastructure-news-more/
- ^ «На пути к улучшению связи между регионами Бикол и Калабарзон» . nro5.neda.gov.ph . Национальное управление экономики и развития . Дата обращения 8 февраля 2020 .
- ^ «Публичные собрания в Уайт-Ривер, штат Вирджиния и Спрингфилд, Массачусетс, 22 и 23 января 2014 г.» (PDF) . Инициатива междугородных железных дорог Северной Новой Англии . massDOT . Проверено 21 января 2015 года .
- ^ «Заседание заинтересованных сторон Комиссии по планированию Pioneer Valley 7 мая 2014 г.» (PDF) . Инициатива междугородных железных дорог Северной Новой Англии . massDOT . Проверено 21 января 2015 года .
- ^ «Договор о высокоскоростных железных дорогах между штатами Вирджиния-Северная Каролина: удлинение и укрепление северо-восточного коридора (NEC) - 20 апреля 2012 г.» (PDF) . Региональный транспортный альянс. Архивировано из оригинального (PDF) 20 октября 2014 года . Проверено 22 октября 2012 года .
- ^ «Общественность должна взвесить поездку от Вашингтона до высокоскоростной пассажирской железной дороги Ричмонда» . Пресс-релиз Федерального управления железных дорог Министерства транспорта США . 6 октября 2014 . Проверено 15 октября 2014 года .
- ^ а б в г д Рэнди Браун; Джейсон Ортнер (4 августа 2014 г.). Осуществление железнодорожной программы FRA 2014: Юго-восточный регион (отчет). Федеральное управление железных дорог . Проверено 16 января 2015 года .
- ^ Отчет с рекомендациями: Юго-восточная высокоскоростная железная дорога Ричмонд, штат Вирджиния, до Роли, Северная Каролина, Заявление о воздействии на окружающую среду Уровня II (PDF) (Отчет). DRPT и NCDOT. п. 10. Архивировано из оригинального (PDF) 18 октября 2013 года . Проверено 19 мая 2014 .
- ^ Технико-экономическое обоснование высокоскоростной железной дороги от Колумбуса до Атланты - Заключительный отчет (PDF) . Консолидированное правительство Колумбуса. Февраль 2014 . Проверено 17 декабря +2016 .
- ^ «Mica устанавливает разрешение на использование высокоскоростных поездов для частных железнодорожных компаний Майами-Орландо» . Представитель США Джон Л. Мика Пресс-релиз . 18 июня 2012 года Архивировано из оригинала 13 декабря 2012 года . Проверено 22 октября 2012 года .
- ^ Тернбелл, Майкл. «Начинается снос новой станции All Aboard Флориды» . Sun Sentinel . Проверено 11 января 2015 .
- ^ Барроу, Кит (18 июля 2013 г.). «Опубликовано исследование пассажирских поездов Колумбус - Чикаго» . Международный железнодорожный журнал . Проверено 20 июля 2013 года .
- ^ ЛеДук, Дуг (9 марта 2012 г.). «Поддержка изучения пассажирских железнодорожных перевозок набирает обороты» . FW Daily News . Архивировано из оригинального 20 июля 2013 года . Проверено 20 июля 2013 года .
- ^ Доуси, Честити Пратт (17 апреля 2018 г.). «Планируется, что пассажирский поезд из Анн-Арбора в Траверс-Сити будет готов» . Мост . Проверено 21 апреля 2018 года .
- ^ «Поезда Amtrak Midwest получают зеленый свет для увеличения максимальной скорости на маршруте Мичиган» . Прогрессивная железная дорога. 18 мая 2021 . Дата обращения 19 мая 2021 .
- ^ «План экологической оценки и развития услуг Чикаго-Милуоки: собрание заинтересованных сторон агентства» (PDF) . Департамент транспорта Висконсина . 2 декабря 2014 г. Архивировано 19 января 2015 г. из оригинального (PDF) . Проверено 19 января 2015 .
- ^ Проект пассажирской железной дороги «Северное сияние» из Миннеаполиса в Дулут, штат Миннесота, обнаружение незначительного воздействия и определение раздела 4 (f) . Федеральное управление железных дорог. 20 февраля 2018 . Проверено 13 марта 2018 .
- ^ «Описательная форма заявки на март 2011 года - индивидуальный PE / NEPA, Часть I: MO-KC до коридора STL - Плезант-Хилл до Джефферсон-Сити (90 миль в час) PE / NEPA» (PDF) . Министерство транспорта штата Миссури . Проверено 13 февраля 2013 года .
- ^ «Покажи мне улучшенное железнодорожное сообщение» (PDF) . Министерство транспорта штата Миссури. Апрель 2011 . Проверено 13 февраля 2013 года .
- ^ «Окончательные альтернативы 2013» (PDF) . Департамент транспорта Аризоны . Проверено 19 мая 2014 .
- ^ Исследование коридора пассажирских железных дорог Аризоны - от Тусона до Феникса: протокол решения . Департамент транспорта Аризоны. 1 декабря 2016 . Проверено 17 октября 2017 года .
- ^ «Онлайн-брифинг Зима 2011 - 2012» (PDF) . Проект коридора «Империя высокоскоростных железных дорог» . Департамент транспорта Нью-Йорка. Архивировано из оригинального (PDF) 4 марта 2016 года . Проверено 8 ноября 2012 года .
- ^ «Краткое содержание: Атланта Бирмингемский коридор» (PDF) . EIS уровня 1 . Департамент транспорта Джорджии. Архивировано 18 ноября 2014 года из оригинального (PDF) . Проверено 8 ноября 2012 года .
- ^ Комбинированный окончательный отчет о воздействии на окружающую среду уровня 1 и протокол решения (уровень 1 FEIS / ROD) . Федеральное управление железных дорог. 12 сентября 2017 . Проверено 17 октября 2017 года .
- ^ «Координация с TxDOT двух исследований коридора высокоскоростных железных дорог, финансируемых из федерального бюджета (22 июля 2011 г.)» (PDF) . Совет Правительств Северного и Центрального Техаса. Архивировано из оригинального (PDF) 31 марта 2013 года . Проверено 24 октября 2012 года .
- ^ Бэррон, Шон (5 сентября 2014 г.). «Консультативный совет Eastgate говорит о высокоскоростном железнодорожном сообщении» . Воздаятель . Проверено 30 сентября 2014 года .
- ^ Уильямс, Джейсон (23 сентября 2014 г.). «В поисках скоростной железной дороги до Чикаго» . Cincinnati.com . Проверено 30 сентября 2014 года .
- ^ «Комиссары округа Гамильтон возвращаются к высокоскоростной железной дороге» . WKRC TV . 25 сентября 2014. Архивировано из оригинала 29 сентября 2014 года . Проверено 30 сентября 2014 года .
- ^ Флеминг, Леонард Н. (21 июля 2015 г.). «Гранд-Рапидс, идея поезда Детройта обретает форму» . Новости Детройта . Проверено 10 августа 2015 года .
- ^ Джонс, Пегги. «Скоростной поезд в Восточном Техасе? Компания планирует построить маршрут Даллас-Хьюстон» . Журнал новостей, Лонгвью, Техас . Проверено 24 октября 2012 года .
- ^ «Вьетнам планирует построить более быструю железную дорогу до границы с Китаем» . Мост VietnameNet . 9 апреля 2018 . Проверено 21 апреля 2018 года .