Экспериментальный Hirth Hi-25 Kria был лишь вторым планером, построенным из стеклопластика (GRP). Построенный в Германии в 1958 году, это был одноместный самолет с размахом 12 м (39,4 фута). Был построен только один; Позже он несколько лет летал с Akaflieg Stuttgart .
Первым планером с конструкцией из стеклопластика был Akaflieg Stuttgart Phönix , который поднялся в воздух в ноябре 1957 года. Вольф Хирт с интересом следил за его конструкцией и надеялся изготовить его. Вместо этого Phönix был произведен Bölkow , а Хирт построил свою собственную конструкцию Hi-25 Kria, используя методы конструкции, разработанные для Phönix. Помимо конструктивного сходства, Kria и Phönix имели некоторые общие аэродинамические характеристики, в частности аэродинамические поверхности и фюзеляжи Eppler, которые соответствовали восходящему потоку воздуха впереди крыльев и потоку воздуха позади. Kria, однако, был высокопланом , а не монопланом со средним расположением крыла, в целом был меньше (Phoenix имел размах 16 м) и имел хвост бабочки .. [1] Kría — исландское название полярной крачки .
Свободнонесущее крыло Kria было прямым, сужающимся по всему размаху, за исключением эллиптических законцовок , с нестреловидной передней кромкой и стреловидной задней кромкой . Двугранника не было . Крылья несли элероны с коротким размахом на законцовках и подповерхностные воздушные тормоза , которые можно было выдвинуть внутрь под углом 90 ° к воздушному потоку. Хвостовое оперение, разнесенное на 110°, имело стреловидные передние кромки и закругленные законцовки. [1]
Аэродинамика фюзеляжа, соответствующая воздушному потоку, придавала ему довольно горбатый задний профиль, а спинная линия переходила позади крыла к тонкому хвосту. Перед крылом совмещенная линия фонаря и носа была почти прямой. Цельный фонарь закрывал кабину, в которую помещались только самые маленькие пилоты. Нижняя часть носовой части фюзеляжа была выпуклой и несла плотно прилегающие посадочные полозья, которым помогал встроенный хвостовой бампер. [1]
Kria впервые поднялась в воздух 31 декабря 1958 года под управлением Руди Линднера. Летать было приятно, хотя отклика элеронов не хватало. Несмотря на то, что он не был разработан для серьезных соревнований, он работал лучше, чем любой другой планер с размахом 12 м (39,4 фута) того времени. [1]
После того, как Хирт погиб в авиакатастрофе в 1959 году, Криа была подарена Akaflieg Stuttgart. Он летал с их базы в Ханвейде в течение нескольких лет, а также участвовал в курсах оценки планеров под эгидой OSTIV . Хранящаяся после выхода на пенсию, единственная Kria была потеряна в результате пожара в ангаре в 2001 году. [1]