Райт R-975 Вихрь
Из Википедии, бесплатной энциклопедии
  (Перенаправлено с Hispano-Suiza 9Qb )
Перейти к навигации Перейти к поиску
Р-975 Вихрь
Райт R-975 для Sherman-Panzer.jpg
R-975 производства Continental из танка Sherman.
Тип9-цилиндровый радиально-поршневой двигатель с воздушным охлаждением
национальное происхождениеСоединенные Штаты
ПроизводительРайт Аэронавтикал
Основные приложенияBeechcraft Staggerwing
North American BT-9
Vultee BT-15 Valiant
M4 Sherman танк
Piasecki HUP Retriever
M18 Hellcat
Произведено1929-1950-е годы
Количество построеноболее 7000 от Wright
более 53000 от Continental

Wright R - 975 Whirlwind представлял собой серию девятицилиндровых радиальных авиационных двигателей с воздушным охлаждением, построенных подразделением Wright Aeronautical компании Curtiss-Wright . Эти двигатели имели рабочий объем около 975 куб. Дюймов (15,98 л) и номинальную мощность 300–450 л.с. (220–340 кВт). Они были самыми крупными членами семейства двигателей Wright Whirlwind , которые производились на коммерческой основе, а также самыми многочисленными.

Во время Второй мировой войны Continental Motors построила R-975 по лицензии в качестве силовой установки для союзных танков и другой бронетехники. Для этой цели были построены десятки тысяч двигателей, что затмило использование R-975 в самолетах, где его затмил аналогичный Pratt & Whitney R-985 . После войны Continental продолжала выпускать собственные версии R-975 до 1950-х годов. Некоторые из них производили до 550 л.с. (410 кВт).

R-975 приводил в действие американский истребитель танков M18 Hellcat времен Второй мировой войны , который, как утверждалось, был самой быстрой гусеничной бронетехникой до появления в 1980-х годах M1 Abrams с турбинным двигателем . [1]

Дизайн и развитие

Райт представил семейство J-6 Whirlwind в 1928 году, чтобы заменить серию R-790 с девятью цилиндрами. Семейство J-6 включало модификации с пятью, семью и девятью цилиндрами. Версия с девятью цилиндрами первоначально была известна как J-6 Whirlwind Nine , или сокращенно J-6-9 . Правительство США обозначило его как R-975 ; Позже Райт принял это и отказался от номенклатуры J-6.

Как и все представители семейства J-6 Whirlwind, R-975 имел цилиндры большего размера, чем R-790. Ход поршня 5,5 дюймов (14,0 см) не изменился, но диаметр цилиндра был увеличен до 5,0 дюймов (12,7 см) по сравнению с 4,5 дюйма (11,4 см) R-790. В то время как R-790 был безнаддувным , R-975, как и другие двигатели J-6, имел нагнетатель с зубчатым приводом для увеличения выходной мощности.

Райт постепенно разработал R-975, сначала используя суффиксные буквы для обозначения последовательных версий. Первоначальный R-975 (или J-6-9) имел мощность 300 л.с. (224 кВт) [2] , в то время как R-975E 1931 г. мог развивать мощность 330 л.с. (246 кВт) благодаря улучшенной конструкции головки блока цилиндров . [3] [4] [5] Позже Райт добавил числовые суффиксы, чтобы показать различные уровни мощности. R-975E-1, представленный в том же году, что и R-975E, имел мощность 365 л.с. (272 кВт) благодаря поршням с более высокой степенью сжатия и немного большему пределу оборотов . [3] [6] [7]В том же году была представлена ​​еще более мощная версия, R-975E-3, с большим наддувом и еще более высоким пределом оборотов, которая постепенно совершенствовалась, пока последняя модель 1935 года не смогла достичь 450 л.с. (336 кВт) на взлете. [3] [8] [9]

Операционная история

Как самый мощный серийно выпускаемый Whirlwind, он был и самым успешным. Он приводил в действие широкий спектр гражданских самолетов общего назначения, таких как Beechcraft Staggerwing , и различных авиалайнеров, таких как Ford 4-AT-E Trimotor и Lockheed 10B Electra . Кроме того, на нем были установлены военные учебные самолеты США, в том числе North American BT-9 и Vultee BT-15 Valiant для армии и Curtiss-Wright SNC Falcon для ВМФ. Истребитель - паразит Curtiss F9C Sparrowhawk , эксплуатируемый с дирижаблей ВМС США, также был оснащен двигателем R-975.

Один примечательный рекорд, установленный самолетом Wright J-6 с двигателем Whirlwind, был установлен 28–30 июля 1931 года, когда Рассел Нортон Бордман и Джон Луи Поландо совершили беспосадочный перелет из Флойд Беннетт Филд на Лонг-Айленде в Стамбул, Турция, на мысе Кейптаун . Cod , высокоплан Bellanca Special J-300 за 49:20 часов, установив рекорд дальности 5 011,8 миль (8 065,7 км), первый беспосадочный рекордный полет, превысивший 5 000 миль (8 000 км). [10]

Тем не менее, R-975 столкнулся с жесткой конкуренцией со стороны Pratt & Whitney R - 985 Wasp Junior и их более крупного R-1340 Wasp . Продажи Pratt & Whitney R-985 значительно превзошли Wright R-975.

Производство Райта R-975 прекратилось в 1945 году, и компания произвела более 7000 двигателей. [3] [11]

Производство Continental Motors

В 1939 году армия США, которая использовала радиальные двигатели Continental R-670 в своих легких танках , выбрала Continental Motors для производства R-975 по лицензии в качестве двигателя для своих средних танков M2 . Впоследствии этот же двигатель был выбран для среднего танка M3 Lee , среднего танка M4 Sherman , канадского танка Ram (использовавшего шасси M3), САУ M7 Priest , истребителя танков M18 Hellcat . , и другая бронетехника союзников на их базе. Континентальные версии R-975 для бронетехники включали R-975E-C2, R-975-C1 и R-975-C4. В отличие от 7000 двигателей, построенных Райтом, Continental построила более 53000 двигателей R-975. [3]

При установке в танке R-975 не имел преимущества охлаждения воздушным потоком или струей пропеллера, поэтому для обеспечения того же эффекта к приводному валу был прикреплен охлаждающий вентилятор, окруженный кожухом.

После войны Continental представила собственную версию R-975 для самолетов, R9-A . Хотя он был в основном похож на другие двигатели R-975, а его степень сжатия и передаточное отношение нагнетателя не изменились по сравнению с R-975E-3, другие улучшения в R9-A позволили ему достичь 525 л.с. (391 кВт) на взлете, [12] превосходит любую версию Райта. Военная версия R-975-46 могла развивать мощность до 550 л.с. (410 кВт) и использовалась в вертолетах Piasecki HUP Retriever и H-25 Army Mule . Производство Continental двигателей R-975 продолжалось до 1950-х годов.

Другие лицензионные Р-975

Двигатель был построен в Испании как Hispano-Suiza 9Q или Hispano-Wright 9Q без модификаций, за исключением использования запатентованного процесса азотирования Hispano и, только в одной версии, 9Qdr, планетарного редуктора выходной скорости. [13] R-975 также производился по лицензии Fábrica Nacional de Motores в Бразилии . [14] [15]

Варианты

Ж-6-9 (Р-975)
300 л.с. (220 кВт) при 2000 об/мин. [2]
Р-975-20
300 л.с. (220 кВт) для дирижабля
Р-975Э
330 л.с. (250 кВт) при 2000 об/мин. Более высокая мощность благодаря улучшенной головке блока цилиндров. [3] [4] [5]
Р-975Э-1
365 л.с. (272 кВт) при 2100 об/мин. Более высокая степень сжатия. [3] [6] [7]
Р-975Э-3
420 л.с. (310 кВт) при 2200 об/мин на высоте до 1400 футов (430 м), 450 л.с. (340 кВт) при 2250 об/мин на взлете. Увеличенный наддув, чуть более высокая степень сжатия. [3] [8] [9]
Р-975Э-С2
400 л.с. (300 кВт) при 2400 об/мин. Построен Continental Motors по лицензии для использования в бронетехнике. [3] [16]
Континенталь Р9-А
500 л.с. (370 кВт) при 2300 об/мин на высоте 4000 футов (1200 м), 525 л.с. (391 кВт) при 2300 об/мин на взлете. Улучшенная послевоенная версия Continental. [12]
Испано-Сюиза 9Q
Лицензия построена R-975 J-6 Whirlwind
Испано-Сюиза 9Qa
вариант построенного по лицензии Р-975 J-6 Whirlwind
Испано-Сюиза 9Qb
вариант построенного по лицензии Р-975 J-6 Whirlwind
Испано-Сюиза 9Qc
вариант построенного по лицензии Р-975 J-6 Whirlwind
Испано-Сюиза 9Qd
вариант построенного по лицензии Р-975 J-6 Whirlwind
Испано-Сюиза 9Qdr
вариант построенного по лицензии Р-975 J-6 Whirlwind

Приложения

Райт J-6-9 и Р-975

  • АСЯ L2
  • Авро Ансон Мк IV
  • Beechcraft Staggerwing B17R, C17R и D17R
  • Bellanca CH-300 Кардиостимулятор
  • Берлинер-Джойс OJ-2
  • Карибские трейдеры Хаски III
  • Цессна DC-6A Главный
  • Кертисс Кингберд
  • Curtiss-Wright CW-14 Travel Air/Speedwing/Sportsman Deluxe/Osprey
  • Кертисс-Райт CW-22
  • Кертисс-Райт SNC-1 Сокол
  • де Хэвилленд DH.75B Бражник
  • Девуатин Д.31
  • Девуатин Д.35
  • Дуглас RD-1 и C-21/OA-3 Дельфин
  • Эмско Б-5 Челленджер
  • Гудиер К-1
  • Кертисс F9C перепелятник
  • Фоккер Универсал
  • Фоккер С-5
  • Фоккер С-7
  • Фоккер C.XIV
  • Фоккер Т.VIII
  • Форд 4-АТ-Е Тримотор
  • Автомагистраль между штатами XTD3R
  • Ирландия N-2B Нептун
  • Keystone XOK
  • Пригородный поезд Keystone-Loening K-84
  • Колховен FK56
  • Локхид Модель 12B Электра Джуниор
  • Макдоннелл XV-1
  • Мессершмитт М 18
  • Нордуйн Норсман Mk.1
  • Североамериканский БТ-9
  • Североамериканский NA-57
  • Североамериканский NA-64 Йельский университет
  • Питкэрн PA-19
  • Питкэрн-Сьерва PCA-2/OP-1
  • Питкэрн PA-33 и 34/OP-2
  • Райан Б-5 Брум
  • Спартанец С4-300
  • Модель Stearman 6C Cloudboy
  • Стинсон SM-1F Детройтер
  • Тимм Т-840
  • Townsend Thunderbird (перестроенный)
  • Тревел Эйр B9-4000
  • Путешествие Эйр 6000B
  • Путешествие Air Type R Mystery Ship
  • В. Л. Пырый
  • Вульти БТ-15 Вэлиант
  • Вако JTO
  • Вако ДЖО
  • Почтовые самолеты Waco JWM и JYM
  • М4 Шерман

Континенталь Р-975

Механики артиллерийского корпуса Королевской армии снимают двигатель танка Грант Р-975.
  • Бук Д-18С
  • Крейсер Grizzly I - танк M4A1 Sherman канадского производства.
  • Бронетранспортер Kangaroo модификации M7 Priest и другие машины
  • Келлет XR-10
  • М3 Ли
  • М4 Шерман
  • М7 Жрец
  • М18 Хеллкэт
  • Орудийный моторный лафет M12
  • Орудийный моторный лафет M40
  • Макдоннелл XV-1
  • Пясецкий ретривер HUP
  • таранный танк
  • Самоходка Секстон
  • Sikorsky XHJS-1 (S-53) - прототип вертолета
  • Зенитный танк «Скинк» — зенитная машина на базе Grizzly I.

Двигатели на выставке

Некоторые музеи, в которых выставлены двигатели Р-975:

  • В Музее авиации и космонавтики Пима в Тусоне , штат Аризона , есть самолет Wright R-975. [17] [18]
  • В Музее авиации Хиллера в Сан-Карлосе , Калифорния , есть самолет Wright R-975. [19]
  • В Национальном музее военно-морской авиации недалеко от Пенсаколы , Флорида , есть Continental R-975. [20]
  • В Южном музее авиации в Бирмингеме , штат Алабама , есть Continental R-975. [21]
  • В музее авиации Квинсленда в Калаундре , Квинсленд , Австралия , есть Continental R-975. [22] [23]
  • В музее озера Бога Каталина (озеро Бога, Виктория, Австралия) есть Continental Wright R-975. [ нужна ссылка ]

Технические характеристики (Вихрь Р-975Э-3)

Данные из паспорта типа сертификата FAA на Р-975Е-3; [9] размеры из Curtiss-Wright (1983).

Общие характеристики

  • Тип: 9-цилиндровый радиально-поршневой двигатель воздушного охлаждения с наддувом
  • Диаметр отверстия : 5,0 дюйма (127 мм)
  • Ход : 5,5 дюйма (140 мм)
  • Рабочий объем : 972 куб. дюйма (15,93 л)
  • Длина: 43,0 дюйма (109,2 см)
  • Диаметр: 45,0 дюйма (114,3 см)
  • Сухой вес : 675 фунтов (306 кг)

Составные части

  • Клапанный : 2 клапана на цилиндр,с приводом от толкателя
  • Нагнетатель : с шестеренчатым приводом, передаточное число рабочего колеса 10,15:1.
  • Тип топлива: октановое число 80
  • Редуктор : Прямой привод

Производительность

  • Выходная мощность: 420 л.с. (313 кВт) при 2200 об/мин на высоте до 1400 футов (427 м); 450 л.с. (336 кВт) при 2250 об / мин на взлете
  • Удельная мощность : 0,43 л.с./куб.дюйм (19,7 кВт/л)
  • Степень сжатия : 6,3:1
  • Отношение мощности к весу : 0,62 л.с./фунт (1,02 кВт/кг)
Технические характеристики различных вариантов Р-975
ДвигательМощность, непрерывнаяМощность, взлетСтепень сжатияПередаточное число нагнетателяОктановое числоСухой вес
Р-975Э [5]330 л.с. (246 кВт) при 2000 об/мин5,1:17,8:173635 фунтов (288 кг)
Р-975Э-1 [7]365 л.с. (272 кВт) при 2100 об/мин6,1:17,8:173660 фунтов (299 кг)
Р-975Э-3 [9]420 л.с. (313 кВт) при 2200 об/мин450 л.с. (336 кВт) при 2250 об/мин6,3:110.15:180675 фунтов (306 кг)
Континенталь Р9-А [12]500 л.с. (373 кВт) при 2300 об/мин525 л.с. (391 кВт) при 2300 об/мин6,3:110.15:191705 фунтов (320 кг)

Смотрите также

  • Серия Райт Вихрь

Связанное развитие

  • Райт J-5/R-790
  • Райт J-6-5/R-540
  • Райт J-6-7/R-760

Сопоставимые двигатели

  • Алвис Леонидес
  • Pratt & Whitney R-985 Wasp Junior
  • Бристоль Меркьюри

Связанные списки

  • Список авиационных двигателей

использованная литература

Заметки

  1. ↑ Авангард Паттона: Четвертая бронетанковая дивизия армии США, Дон М. Фокс. стр. 25
  2. ^ a b Кертисс-Райт (1940), с. 11
  3. ^ a b c d e f g h я Curtiss-Wright (1983), p. 2
  4. ^ a b Кертисс-Райт (1940), с. 13
  5. ^ a b c Лист данных сертификата типа FAA ATC 21
  6. ^ a b Кертисс-Райт (1940), с. 14
  7. ^ a b c Лист данных сертификата типа FAA TC 87
  8. ^ a b Curtiss-Wright (1940), стр. 14, 16, 18.
  9. ^ a b c d Лист данных сертификата типа FAA TC 125
  10. ^ "Успех Кейп-Кода достигает апогея за 5 лет [] Bellanca Records » . The Sunday Morning Star , Уилмингтон, Делавэр . 2 августа 1931 г. Проверено 4 сентября 2013 г. .
  11. ↑ Сводка поставок двигателей Wright: с 1920 по 1963 год (PDF) , получено 15 декабря 2009 г. . Переписано из документов Wright Aeronautical Робертом Дж. Нилом Т.; доступно на справочной странице Исторического общества авиационных двигателей. Архивировано 4 февраля 2010 г. на Wayback Machine .
  12. ^ a b c Лист данных сертификата типа FAA E-245
  13. ^ Лаге (2004), стр. 152-163.
  14. ^ "O bom caminhão a casa torna" . Журнал О Глобо (на португальском языке). 21 марта 2013 г. . Проверено 1 октября 2018 г. .
  15. Викискладе есть медиафайлы по теме Леандро Зауэрбронна . pleno.news (на португальском языке) . Проверено 1 октября 2018 г. .
  16. ^ Кертисс-Райт (1940), с. 19
  17. ↑ Wright R-975 Whirlwind 9 , получено 25 декабря 2009 г..
  18. ↑ Галереи изображений Гэри и Джанет Броссетт : Музей авиации и космонавтики Пима в Тусоне, Аризона , заархивировано из оригинала 27 августа 2009 г. , получено 15 декабря 2009 г.. На этой странице есть фотография Wright R-975.
  19. ↑ Авиационные двигатели , получено 17 декабря 2009 г.. В эту личную коллекцию музейных фотографий авиационных двигателей входит фотография музейного Р-975 в разделе, посвященном Музею Хиллера.
  20. ↑ Галереи изображений Гэри и Джанет Броссетт: Национальный музей морской авиации в Пенсаколе, Флорида , заархивировано из оригинала 27 августа 2009 г. , получено 15 декабря 2009 г.. На этой странице есть фотография Continental R-975-46A.
  21. ↑ Continental R-975-46 , получено 16 декабря 2009 г..
  22. ↑ Музей авиации Квинсленда: Коллекция двигателей , заархивировано из оригинала 4 октября 2009 г. , получено 15 декабря 2009 г..
  23. ↑ Музей авиации Квинсленда: предоставлено Брюсом Вандером Марком , получено 15 декабря 2009 г.. На этой странице есть фотография Continental R-975 .

Библиография

  • Curtiss-Wright (1940), Wright Engines - Past and Present (PDF) , стр. 11, 13, 14, 16, 18, 19, заархивировано из оригинала (PDF) 15 февраля 2010 г. , получено 14 декабря 2009 г.. Доступно на справочной странице Исторического общества авиационных двигателей .
  • Лаге, Руководство (2004). Hispano Suiza в аэронавтике . Уоррендейл, США: SAE International. ISBN 978-0768009972.
  • Кертисс-Райт (1983), Исторический обзор двигателей (начало 1930 г.) (PDF) , с. 2, заархивировано из оригинала (PDF) 31 октября 2010 г., получено 14 декабря 2009 г.. Доступно на справочной странице Исторического общества авиационных двигателей .

Следующие листы данных сертификата типа Федерального авиационного управления , все они доступны в библиотеке нормативных документов и руководств FAA :

  • R-975E: Лист данных сертификата типа ATC 21 , получено 14 декабря 2009 г..
  • R-975E-1: Лист данных сертификата типа TC 87 , получено 14 декабря 2009 г..
  • R-975E-3: Лист данных сертификата типа TC 125 , получено 14 декабря 2009 г..
  • Continental R9-A: Лист данных сертификата типа E-245 , получено 15 декабря 2009 г..

внешние ссылки

  • Паспорта двигателей: двигатели US Aero — страница R-975
Получено с https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Wright_R-975_Whirlwind&oldid=1051175138 "
Contribute a better translation