Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Hispano-Suiza J12
HispanoSuizaJ12СпортТорпедо1933.JPG
1933 Hispano-Suiza J12 Sport Торпедо
Обзор
ПроизводительHispano-Suiza
Также называемый
Производство1931–1938
сборка
Дизайнер
Кузов и шасси
Учебный классРоскошный автомобиль
Тип кузовапо договоренности с кузовостроителем заказчика
МакетFMR
Трансмиссия
Двигатель
  • 9,424 куб.см (575,1 куб.дюйма) OHV V-12
  • (11310 куб. См (690,2 куб. Дюйма) с 1935 г.) [5]
Передача инфекции3-х ступенчатая механика
Размеры
Колесная база
Хронология
ПредшественникHispano-Suiza H6 [6]

Hispano-Suiza J12 является роскошный автомобиль , который был сделан Hispano-Suiza во Франции с 1931 по 1938 год [5] Это был самый большой и самый дорогой автомобиль когда - либо построенных Hispano-Suiza. [2] [3] Он заменил Hispano-Suiza H6 . [6] J12 был доступен только в качестве шасси, покупателям приходилось договариваться с сторонним изготовителем кузовов для интеграции кузова. [11]

Hispano-Suiza приостановила производство автомобилей в 1938 году, чтобы сосредоточиться на производстве авиационных двигателей. [12] [13]

Механические характеристики [ править ]

J12 приводился в движение двигателем V12 с углом поворота 60 °, верхними клапанами с толкателем и семиподшипниковым коленчатым валом. [1] Изначально двигатель имел объем 9,4 л (574 куб. Дюймов) [1] [6], диаметр цилиндра и ход поршня составляли 100 мм (3,9 дюйма) и степень сжатия 5,0: 1, [1] выдавал 220 л.с. при 3000 об / мин. [1] [6] Два автомобиля были оснащены длинноходными двигателями объемом 11,3 л (690 куб. Дюймов) и мощностью 250 л.с., а несколько J12 позже были модернизированы до более крупных двигателей. [11] Каждый блок двигателя был изготовлен из одной заготовки весом 700 фунтов (318 кг). [6]

Чтобы продемонстрировать высокое качество проектирования и надежность J12, одна машина проехала из Парижа в Ниццу и обратно без использования масла или воды. [11]

J12 главы испанского государства [ править ]

В 1935 году испанское правительство разместило заказ на J12 в качестве парадного автомобиля для президента республики . Кузов должен был быть четырехдверным кабриолетом , построенным Карросери Ванворен из Парижа . Когда в 1936 году разразилась гражданская война в Испании , автомобиль с кузовом все еще находился на французском заводе Hispano-Suiza, а в 1938 году один из владельцев компании Мигель Матеу-и-Пла решил поставить его на сторону националистов . Затем автомобиль был отправлен на завод Fichet в Марселе для получения броневых листов и, в конечном итоге, доставлен тогдашнему новому правительству Испании. Впервые его использовал глава государства,Генерал Франко на параде Победы в Мадриде 19 мая 1939 года. [14]

В 1952 году этот J12 был заменен Rolls-Royce Phantom IV . Это был единственный кабриолет из трех Phantom IV с кузовом Mulliner, купленных испанским правительством; все они до сих пор используются на службе у испанской королевской семьи .

J12 шаха Ирана [ править ]

Мохаммад Реза Шах получил J12 от своего отца в 1931 году в возрасте 12 лет, прямо перед тем, как поступить в школу Institut Le Rosey в Швейцарии. Кузов был изготовлен парижским производителем кузовов Carrosserie J. Saoutchik с использованием двигателя V12 швейцарского инженера Марка Биркигта. Похоже, что в настоящее время он принадлежит музею Warbirds & Wheels в Новой Зеландии.

Заметки [ править ]

  1. ^ a b c d e f g Рольятти 1973 , стр. 77.
  2. ^ а б Каймс 1990 , стр. 646.
  3. ^ a b Николсон 1982 , стр. 307.
  4. ^ а б Каймс 1990 , стр. 642.
  5. ^ a b Робсон 1990 , стр. 72.
  6. ^ a b c d e f g h Скотт 1991 , стр. 52.
  7. ^ а б в г Робсон 2001 , стр. 248–249.
  8. ^ Указано как 134 1 ⁄ 2   дюйма (3420 мм) в Kimes 1990 , стр. 648
  9. ^ а б Каймс 1990 , стр. 648.
  10. ^ Учитываякак 157 3 / 4   в (4,010 мм) в Kimes 1990 , с. 648
  11. ^ a b c Читам, Крэйг (2004). Винтажные автомобили - лучшие довоенные автомобили . Рочестер, Соединенное Королевство: Grange Books. п. 105. ISBN 1840136359.
  12. Перейти ↑ Robson 1990 , p. 73.
  13. ^ Kimes 1990 , с. 651.
  14. ^ "Эль типо 68" . Automóviles Hispano-Suiza . Проверено 31 января 2020 года .

Ссылки [ править ]

  • Каймс, Беверли Рэй, изд. (1990). «Испано-Суиза». Классический автомобиль . Дес Плейнс, Иллинойс, США: Клуб классических автомобилей Америки . С. 641–651. ISBN 0-9627868-0-2. LCCN  90084421 .
  • Николсон, Т.Р. (1982) [Первое издание, 1968 г.]. «Hispano-Suiza (ii) (F) 1911–1938 » . В Георгано, GN (ред.). Новая энциклопедия автомобилей с 1885 года по настоящее время (Третье изд.). Нью-Йорк, штат Нью-Йорк, США: EP Dutton . п. 307 . ISBN 0525932542. LCCN  81-71857 .
  • Робсон, Грэм (2001). «Hispano-Suiza V12» . Иллюстрированный справочник классических автомобилей . Сент-Пол, Миннесота США: MBI Publishing. С. 248–249. ISBN 0-7603-1049-1.
  • Робсон, Грэм (1990). «Hispano-Suiza V12». Самые мощные автомобили в мире . 6 Blundell Street, London N7 9BH: Quintet Publishing. С. 72–73. ISBN 1-85076-254-6.CS1 maint: location ( ссылка )
  • Рольятти, Джанни (1973). Posthumus, Кирилл (ред.). Исторические автомобили . Фелтхэм, Миддлсекс, Великобритания: Хэмлин. С. 76–77. ISBN 0-600-33401-5.
  • Скотт, Майкл Г.Х. (29 июля 1991 г.). "Дорога побега: 1931-38 Hispano-Suiza Type 68 J12". AutoWeek . Детройт, Мичиган: Crain Communications. 41 (30): 52. ISSN  0192-9674 .


  • v
  • т
  • е