Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

Маркер исторического шоссе на реке КолумбияМаркер исторического маршрута 30 США
Историческое шоссе № 100 на реке Колумбия
Информация о маршруте
Поддерживается ODOT , OPRD и др.
Длина74,1 миль [1] (119,3 км)
(измеряется историческими вехами)
ИсторияГод постройки 1913–1922; обошли в 1950-х годах; добавлен в NRHP 12 декабря 1983 г.
Основные узлы
Уэст-ЭндTroutdale
 Мост богов в каскадных замках
ИЛИ 35 возле реки Худ
Ист-Энд США 30 в Даллесе
Система автомагистралей
Исторический район шоссе Колумбия-Ривер
NRHP ссылка  No.83004168 [2]
Знаменательные даты
Добавлено в NRHP12 декабря 1983 г.
Назначенный NHLD16 мая 2000 г. [3]

Исторический Columbia River Highway является приблизительно 75-километровый (121 км) панорамное шоссе в американском штате Орегон между Траутдейл и Даллес , построенным через Columbia River Gorge между 1913 и 1922. В качестве первого запланированной живописной проезжей части в США, были признаны во многих отношениях, в том числе листинга на Национальном регистре исторических мест , как Национальный исторический памятник , назначение как Национальный историческое гражданское строительство Landmark по американскому обществу гражданских инженеров , и считаются «назначением к себе " [4]как All-American - роуд по США министра транспорта . Историческое шоссе объезжало нынешнее шоссе № 2 реки Колумбия ( межштатная автомагистраль 84 ) с 1930-х по 1950-е годы, оставляя позади старую двухполосную дорогу. Дорога в настоящее время в основном принадлежит и обслуживается государством через Министерство транспорта Орегона как Историческое шоссе № 100 на реке Колумбия (все еще частично обозначенное как Маршрут 30 США ; см. Шоссе и маршруты Орегона ) или Департамент парков и отдыха Орегона как Историческая тропа государства шоссе реки Колумбия .

Первоначальное шоссе было создано юристом и предпринимателем Сэмом Хиллом и инженером Сэмюэлем С. Ланкастером , чтобы создать его по образцу великих живописных дорог Европы . С самого начала проезжая часть задумывалась не только как средство передвижения на популярной тогда модели T , но и была спроектирована с элегантностью, которая полностью использовала всю природную красоту маршрута.

Когда в 1926 году была официально создана система автомобильных дорог США , шоссе стало частью шоссе 30 США . С тех пор современная межштатная автомагистраль 84 была построена параллельно шоссе между Портлендом и Даллесом, заменив его в качестве основного маршрута передвижения и приведя к потере некоторых из первоначальных участков дороги.

История [ править ]

Планировка и строительство [ править ]

Ранняя карта шоссе на реке Колумбия из журнала Good Roads , 1916 год.
Национальный исторический памятник гражданского строительства, найденный возле водопада Малтнома на живописном шоссе реки Колумбия.

Ущелье реки Колумбия является наименьшим пересечение Каскадных гор , вырезанные реки Колумбия во время Каскады поднятием . [5] Сплав по ущелью от Даллеса был одним из самых дорогих и опасных участков Орегонской тропы , по которой тысячи эмигрантов путешествовали на территорию Орегона , пока в 1846 году не открылась Барлоу-роуд вокруг южной стороны горы Худ . [6] В конце 1870-х годов через ущелье была проложена дорога для повозок, когда дороги Даллеса и Сэнди Вагон-роудбыл построен вдоль южного берега от Даллеса до реки Сэнди к востоку от Портленда. Однако эта дорога имела крутые (20%) уклоны и кривую и узкую трассу, и только в 1882 году Орегонская железнодорожная и навигационная компания наконец открыла маршрут на уровне воды, частично разрушив дорогу для вагонов. С появлением автомобилей и хорошего движения по дорогам в начале 20 века дорога снова понадобилась, и округ Малтнома начал строительство дороги шириной 20 футов (6 м) с уклоном 9%, но столкнулся с трудностями, связанными с дорожным покрытием. местонахождение железной дороги. У горы Шеллрок на востоке, которая долгое время считалась непроходимой преградой, губернатор Освальд Уэстиспользовал труд заключенных в 1912 году, чтобы доказать, что можно построить дорогу, по крайней мере временно. [7]

Главный дизайнер Сэмюэл Ланкастер в 1915 году самостоятельно опубликовал путеводитель по шоссе.

Конечная дорога была спроектирована главным образом инженером и ландшафтным архитектором Сэмюэлем Ланкастером , давним другом хорошего сторонника дорог Сэмюэля Хилла . Его первый вклад в Тихоокеанском Северо - Западе был консультантом в Сиэтле «s Olmsted системы бульвару , часть его подготовки к 1909 Аляска-Юкон-Тихоокеанского экспозиции . В 1908 году они отправились в Европу на Первый Международный дорожный конгресс , где Хилл представлял штат Вашингтон. Хилл был особенно впечатлен Швейцария «s улица Axenstrasse , дороги , построенных вдоль озера Люцернв 1865 году, который включал в себя туннель с окнами , и хотел построить подобное живописное шоссе через ущелье реки Колумбия. С помощью Ланкастера Хилл построил экспериментальную Мэрихилл-Лупс-роуд от реки к востоку от ущелья до холмов Колумбия до своей запланированной квакерской утопической общины в Мэрихилле . Дорога была первой асфальтированной дорогой в штате, спроектированной с плавными подковообразными кривыми, чтобы избежать крутых подъемов. Однако законодатели Вашингтона отклонили его просьбу о прокладке магистрального маршрута через штат на северном берегу реки, и Хилл пересек реку в Орегон, последний из штатов на далеком западе США, который создал магистральный маршрут.дорожный отдел . С помощью своей модели в натуральную величину в Мэрихилле он убедил законодательное собрание штата создать в 1913 году Государственную дорожную комиссию , которая будет работать с округами над строительством дорог. В Мултнома комиссары согласились позднее в том же году , что государство должно разработать маршрут , чтобы дистанцироваться от графства политики и выделить первоначальный $ 75000. [8]

Вид с Краун Пойнт

Прокладывая шоссе, Ланкастер стремился не только создать транспортную артерию, но и сделать «красивые водопады, каньоны, скалы и горные купола» ущелья доступными «людям со всех концов света». По словам инженера-поисковика Джона Артура Эллиотта ,

Искомые идеалы не соответствовали обычным экономическим характеристикам и соображениям, связанным с расположением магистрали. Уровни, кривизна, расстояние и даже расходы были принесены в жертву, чтобы достичь какой-нибудь живописной перспективы или развить особенно интересную точку. Все природные красоты были зафиксированы в качестве контрольных точек, и местоположение было изменено с учетом их. Хотя шоссе будет иметь коммерческую ценность при соединении прибрежных территорий с восточными районами, коммерческим требованиям не уделялось никакого внимания. Основная идея при выборе места и конструкции заключалась в том, чтобы сделать это шоссе большим живописным бульваром, превосходящим все другие магистрали мира.

Ланкастер начал съемку возле гостиницы Chanticleer Inn , где Larch Mountain Road, часть существующей дорожной сети округа Малтнома, начинала подниматься по холмам ущелья. В течение пяти месяцев, с сентября 1913 года по январь 1914 года, он проложил маршрут протяженностью около 21 мили (34 км) до линии округа Худ-Ривер к западу от Каскад-Локс . Выравнивания как правило , имели максимальный балл 5% и радиус кривые 200 футов (60 м), и были достаточно широко в течение 18 футов (5,5 м) от брущатки (позже асфальта ) и два 3-футов (1 м) гравийных плечи. Для этого Ланкастер использовал кривые, похожие на дорогу, которую он спроектировал в Мэрихилле, где шоссе спускалось от Краун-Пойнт . [9]

Мост через Малтнома Крик

Для отвода дождевой воды с дороги Ланкастер спроектировал комплексную дренажную систему, в том числе подняв центр дороги, установив бетонные бордюры и водосточные желоба, как на городских улицах, и проложив дорогу по плотным потокам через водопропускные трубы . Одиннадцать более крупных железобетонных мостов и несколько полных или половинных виадуков были специально спроектированы для участка шоссе округа Малтнома, по которому дорога проходит по ручьям или по крутым склонам с минимумом земляных работ. Каменная кладка использовалась для подпорных стен , которые предохраняли шоссе от падения со склона холма, и охранных стен., который не позволял водителям и пешеходам упасть с дороги. В Онеонта-Блафф шоссе проходило через первый из пяти туннелей, поскольку земля к северу была занята железнодорожной линией. После завершения строительства туннеля Онеонта и ряда мостов дорога была открыта для движения к западу от Уоррендейла , недалеко от водопада Хвощ в октябре 1914 года. [10] В апреле 1915 года избиратели округа Малтнома утвердили стоимость покрытия первоначального щебня щебня. запатентованное длительная битумная смесь , известная как Warrenite , которая была завершена к линии графства к концу лета. [11]

В части к западу от гостиницы Chanticleer Inn в округе Малтнома обычно проводились улучшения существующих дорог. Базовая линия-роуд (Старк-стрит) простиралась на восток от Портленда почти до реки Сэнди; проезжая часть к востоку от Траутдейл-роуд до реки, включая нынешнюю Свитбрайар-роуд, была несколько обходной. Старый деревянный мост через фермы Пратт через Сэнди рухнул 25 апреля 1914 года, и его стальная замена была построена в рамках проекта шоссе через реку Колумбия. Новое расширение Базовой линии дороги, построенное в 1915 году, постепенно спускалось по берегу реки к мосту. [12]Между рекой и гостиницей существующие дороги были включены в шоссе, которое обходило другие участки, такие как Нилсон-роуд и Белл-роуд. Округ построил второй подход к шоссе в 1916 году, используя существующий Сэнди-Бульвар в Траутдейл и 1912 год через ферменный мост, который соединялся с Вудард-роуд. Новая проезжая часть обошла крутые уклоны Вудард-роуд, следуя по берегу реки до восточного конца моста 1914 года. [13] [14] Вся протяженность шоссе в округе Малтнома поддерживалась округом до 16 января 1930 года, когда государство взяло на себя обслуживание маршрута по Сэнди-Бульвар. [15] (Старк-стрит никогда не была государственной дорогой, [12] хотя какое-то время она была обозначена какАльтернативный маршрут 30 США . [16] )

Точка туннеля Mitchell

За пределами округа Малтнома инженер Департамента автомобильных дорог штата Джон Артур Эллиотт обследовал маршрут вдоль реки через округ Худ-Ривер в 1913 и 1914 годах, в основном используя дорогу для фургонов 1870-х годов, где это было возможно. Избиратели округа одобрили выпуск облигаций в середине 1914 года для оплаты строительства к западу от города Худ-Ривер , чему помог промоутер Саймон Бенсон , выкупивший весь выпуск, и обещание оплатить любые перерасходы. Самым сложным местом был Митчелл-Пойнт , где на старой дороге были уклоны до 23%, чтобы преодолеть седло., и железная дорога заняла единственную доступную землю между обрывом и рекой. Эллиот решил проблему путем создания Mitchell Пойнта туннельных -a оконного туннеля как на Швейцария занимает Axenstrasse-через скалу, с виадуком на западном подходе. Строительство началось в марте 1915 года, и участок Митчелл-Пойнт был открыт для движения в начале сентября по цене около 47000 долларов. Чтобы освятить законченное шоссе между Портлендом и Худ-Ривер, в один и тот же день июня 1916 года в Малтнома-Фолс и Краун-Пойнт были проведены две церемонии . [17] [18]

В Ровена Loops

Между Худ-Ривер и Даллес строительство задерживалось из-за пересеченной местности к западу от и споров о лучшем маршруте к востоку от Мозье . Эллиотт рассмотрел несколько вариантов к западу от Мозье, в том числе маршрут рядом с железной дорогой, который снова занял лучшее место вдоль реки, и маршрут через холмы Мозье , ближе к существующей дороге графства (теперь Old Dalles Drive и Hood River Road ). Первый вариант, хотя и короче, по словам Эллиотта, был бы «прохождением участка, состоящего из видов, которые оставят неизгладимое впечатление на путешественника». Эллиотт покинул Государственный департамент автомобильных дорог к 1917 году, когда новый инженер Рой А. Кляйнобследовал третий расклад. Он был ближе к реке, чем старая окружная дорога, но выше, чем линия реки Эллиотт, чтобы не перекрыть железнодорожную ветку во время взрывов . Сразу после выезда из Худ-Ривер на мосту 1918 года через Худ-Ривер , который заменил старый деревянный мост с фермами , шоссе поднялось через серию петель, подобных тем, что в Краун-Пойнт. Оттуда он пошел по течению реки, частично вверх по склону холма. Рядом с восточным концом туннели-близнецы Мозье , завершенные в 1920 году, вели дорогу через часть холма; восточная из двух включала два окна, подобных пяти в Митчелл-Пойнт. [19] Из-за его красоты фотографам нравитсяУильям Генри Джексон , Бенджамин А. Гиффорд , Артур Прентисс и Карлтон Уоткинс задокументировали строительство этого шоссе.

Мост через Сухой каньон-Крик , спроектированный Конде Маккалоу

Финальный отрывок из «Даллеса» был выложен Дж. Х. Скоттом из Государственного дорожного департамента. Он шел по внутреннему маршруту, поднимаясь по существующим окружным дорогам до гребня Ровена , где использовал третий набор петель, чтобы спуститься до уровня реки в Ровене . Там он поднял бывшую линию железной дороги и навигационной компании Орегон-Вашингтон большую часть пути к Даллесу. [20] Большинство мостов в округе Васко были спроектированы Конде Маккаллоу , который позже прославился своей работой на трассе 101 США., шоссе побережья Орегона. Церемония завершения строительства шоссе на реке Колумбия состоялась 27 июня 1922 года, когда Саймон Бенсон символически помог проложить последний участок возле Ровены. К тому времени проезжая часть была частью более длинного шоссе на реке Колумбия , протянувшегося от Астории на востоке Тихого океана до Пендлтона как шоссе № 2 в большой сети автомагистралей штата. [21] В пятом двухгодичном отчете Департамента автомобильных дорог штата, опубликованном в 1922 году, сообщается, что на сегодняшний день затраты на строительство шоссе Колумбия-Ривер составили около 11 миллионов долларов, из которых государство выделило 7,6 миллиона долларов, федеральное правительство1,1 миллиона долларов, а округа - 2,3 миллиона долларов (из которых 1,5 миллиона долларов приходятся на округ Малтнома). [22] В 1926 году Американская ассоциация государственных служащих автомобильных дорог обозначила дорогу как часть шоссе 30 США . [23] Первая перестройка была произведена к 1935 году у западного входа в Даллес, где более прямой маршрут по Западной 2-й улице обошел старую трассу вдоль Западной 6-й улицы, моста Милл-Крик и Западного 3-го места. [24] [25]

Обвод уровня воды [ править ]

Вид на новый водный маршрут со стороны Краун-Пойнт , смотрящий на восток.

Несмотря на то, что строительство велось на восточном конце шоссе Колумбия-Ривер, конструкция устарела, так как автомобилистов, желающих добраться до места назначения, значительно превосходило количество туристов, отправляющихся на прогулку. Были также проблемы с камнепадом , особенно к западу от туннелей-близнецов Мозье . К 1932 году Ланкастер предложил новый маршрут на уровне воды, сохранив при этом старую дорогу как живописное шоссе. Первый такой обход был обусловлен созданием федеральным правительством плотины Бонневиль на реке Колумбия. Плотина затопит железную дорогу, и шоссе нужно будет переместить, чтобы железная дорога могла занять ее место. Новая двухполосная трасса шоссе, завершенная в 1937 году, несколько раз пересекала старую дорогу между общиной Бонневиль.(к востоку от Таннер-Крик ) и Каскад-Локс . Перестройка привела к тому , что старая дорога была закрыта для всех, кроме большинства локальных транспортных потоков, поскольку строительство восточного портала нового туннеля Зубчатая Скала , к западу от нового моста через Орлиный ручей , разрушило участок дороги на склон холма. [26] [27]

Oneonta тоннель , с железной дорогой на север (левое изображение) и после обхода (правое изображение), железной дороги в настоящее время вне поля зрения за дерева

К концу 1940-х годов первоначальное поперечное сечение 18 футов (5,5 м) тротуара и двух 3-футовых (1 м) обочин было изменено на 24 фута (7,5 м) тротуара. Двойные туннели Мозье были аналогичным образом расширены с 8 футов (2⅔ м) до 10 футов (3 м) в каждом направлении в 1938 году для размещения более крупных грузовиков [28], но этого было недостаточно, и позже в туннелях были установлены светофоры, чтобы регулировать одностороннее движение . В 1948 году объезд туннеля Онеонта стал возможным благодаря перемещению железной дороги немного на север при заполнении ; [29] железная дорога извлекла выгоду, устранив риск обрушения тонкой стены туннеля на рельсы. [30] Туннель Онеонта был запечатан в 1948 году, но снова был обнаружен пятьдесят пять лет спустя в рамках проекта восстановления исторического шоссе на реке Колумбия.

Мост Игл-Крик

Более полное планирование объездной дороги началось к 1941 году, когда Государственная дорожная комиссия приняла решение об обследовании новой автомагистрали. [31]

Восстановление и текущее использование [ править ]

Начиная с июня 2006 года, Министерство транспорта штата Орегон , потратив около 1,5 миллиона долларов из государственных и федеральных средств, приступило к восстановлению туннеля до его внешнего вида 1920-х годов. Официальный туннель открылся 21 марта 2009 года для пешеходного и велосипедного движения. [32]

Eagle Creek Огонь охватил через ущелье в сентябре 2017 года, в результате чего оползни , что закрыло историческое шоссе в течение года. Шоссе оставалось закрытым между Bridal Veil и государственным парком Эйнсворт до 23 ноября 2018 года на реставрацию и реконструкцию. [33] [34]

Описание маршрута [ править ]

Исторический Маршрут 30 Знак
  • v
  • т
  • е
Columbia River Highway
Легенда
1950
заброшенная трасса
Troutdale
14,2
Мост через реку Сэнди
16,7
Мост на Старк Стрит
Chanticleer Point
23,9
Виадук Краун-Пойнт
Фигура-восемь петель
26,1
Мост Латурелл-Крик
27,4
Мост Шепперда Делл
28,4
Bridal Veil Falls Bridge - мост к водопаду
31,6
Мост у водопада Вакина
31,9
Виадук W. Multnomah Falls
32,1
Мост Малтнома Крик
32,3
E. Виадук к водопаду Малтнома
34,3
Мост через ущелье Онеонта-Крик
Туннель Онеонта
34,6
Мост водопадов из хвоща
38,6
Мост МакКорд Крик
39,8
Мост Моффетт Крик
41,1
Мост Таннер-Крик
Зубной Виадук
42
Зубной туннель
Виадук Игл-Крик
42,7
Мост Игл-Крик
Округ Малтнома
Худ-Ривер Каунти
43,6
Мост Рукел-Крик
Каскадные замки
47,7
Мост Германа Крик
52,7
Мост Гортон-Крик
Shellrock Mountain
55,8
Мост Линдси Крик
56,5
Мост Уоррен-Крик
58,8
Мост Виенто-Крик
60
Виадук Митчелл-Пойнт
Туннель Митчелл-Пойнт
62,9
Виадук Руттон-Пойнт
64,3
Мост Фелпс-Крик
Худ-Ривер
66,8
Мост через реку Худ
Петли Hood River
69,9
Виадук Rock Slide
Худ-Ривер Каунти
Округ Васко
72
Туннели-близнецы Мозье
73,2
Мост Рок-Крик
Мозье
73,7
Мост Мозье-Крик
Мемалуз с видом
79,0
Мост Ровены Делл
79,7
Мост Сухой Каньон-Крик
Ровена Крест
Петли Rowena
88,0
Мост через Ченовет-Крик
Мост Милл-Крик
Даллес

Хотя город Траутдейл назвал старую автомагистраль «Columbia River Highway» на запад до 244-й авеню, где она пересекается I-84 , [35] знаки на живописную проезжую часть начинаются на выезде 17 с I-84 и указывают на юг по Грэм-роуд в западном конце центра города Траутдейл. [36] Современная нулевая точка исторического шоссе № 100 на реке Колумбия находится на западном конце моста через Сэнди-Ривер , исторический столб 14.2. [1]

Современные автомагистрали, в том числе I-84, и другие застройки привели к отказу от основных участков исторической оригинальной автомагистрали. В интересах туризма и сохранения истории семьдесят четыре мили первоначальной дороги - от Траутдейла до Даллеса - были созданы как Историческое шоссе на реке Колумбия (HCRH). Сорок миль маршрута открыты для автотранспорта:

  • 24 самые западные мили, начинающиеся в Траутдейле (на восточной окраине городского Портленда ), обеспечивают доступ к десяткам пешеходных маршрутов, Crown Point Vista House и многочисленным водопадам, таким как Multnomah Falls . Этот участок образует петлю с живописной дорогой Маунт-Худ .
  • 16 самых восточных миль, заканчивающихся в Даллесе.

Остальные участки HCRH, предназначенные для немоторизованного использования, теперь известны как Государственная тропа исторического шоссе Колумбия-Ривер. Они разрабатываются по мере поступления денег. Примерно семь миль между Худ-Ривер и Мозье были открыты для немоторизованного движения с 2000 года, проходя через исторические туннели Мозье. [37] [38]

После завершения реставрации шоссе станет живописным альтернативным велосипедным маршрутом для шоссе I-84 и US 30 между Даллесом и Портлендом. В настоящее время велосипедисты, желающие путешествовать между этими двумя городами, должны ехать по шоссе I-84 большую часть расстояния или по гораздо более опасному и узкому шоссе штата 14 на Вашингтонской стороне реки.

Шоссе реки Колумбия - старейшее живописное шоссе страны. В 1984 году он был признан Национальным историческими инженерно Landmark по Американскому обществу гражданских инженеров . В 2000 году он был назначен Национальный исторический памятник со стороны Службы национальных парков , как «выдающийся пример современного развития автомобильных дорог».

См. Также [ править ]

  • Ущелье реки Колумбия
  • Список национальных исторических достопримечательностей в Орегоне
  • Список зарегистрированных исторических мест в Орегоне

Ссылки [ править ]

  1. ^ a b Департамент транспорта штата Орегон . «Инвентаризация дорог общего пользования» . Департамент транспорта штата Орегон. Архивировано из оригинального 24 февраля 2008 года . Проверено 2 января 2017 года .
  2. ^ "Национальная информационная система реестра" . Национальный реестр исторических мест . Служба национальных парков . 9 июля 2010 . Проверено 29 сентября 2013 года .
  3. ^ Служба национальных парков (nd). «Список национальных исторических достопримечательностей штата Орегон» (PDF) . Служба национальных парков . Проверено 29 июня 2014 года .
  4. ^ Федеральное управление шоссейных дорог (nd). «Информационный бюллетень America's Byways» . Дороги Америки . Федеральное управление автомобильных дорог . Проверено 2 января 2017 года .
  5. ^ Обсерватория вулкана Каскад . Геологическая история ущелья реки Колумбия (Брошюра). Геологическая служба США . Проверено 26 марта 2018 года .
  6. ^ Rusler, Рене (25 мая 2004). «Барлоу-роуд» . Миссия Уитмена NHS: История и культура. Служба национальных парков . Архивировано из оригинального 25 -го января 2007 года . Проверено 26 марта 2018 года .
  7. ^ Hadlow, Роберт У. (4 февраля 2000). Номинация на национальную историческую достопримечательность: шоссе на реке Колумбия (отчет). Департамент транспорта штата Орегон . С. 57–58. Архивировано из оригинального 27 марта 2008 года.
  8. ^ Hadlow (2000) , стр. 47-56, 58-60
  9. ^ Hadlow (2000) , стр. 46-47, 60-62
  10. ^ "Дорога чудес открыта". Монитор христианской науки . 7 октября 1914 года.[ требуется страница ]
  11. ^ Hadlow (2000) , стр. 62-64, 71-73
  12. ^ a b Хэдлоу, Роберт У. (сентябрь 1995 г.). «Мост через Сэнди-Ривер (мост на Старк-стрит)» (PDF) . Исторический американский технический рекорд . Вашингтон, округ Колумбия: Библиотека Конгресса . Архивировано из оригинального (PDF) 5 июня 2011 года . Проверено 9 мая 2008 года .
  13. ^ Hadlow, Robert W. (сентябрь 1995). "Мост через реку Сэнди в Траутдейле" (PDF) . Исторический американский технический рекорд . Вашингтон, округ Колумбия: Библиотека Конгресса. Архивировано из оригинального (PDF) 5 июня 2011 года . Проверено 9 мая 2008 года .
  14. ^ JK Gill Company & EP Noll & Co. (1911). Карта штата Орегон (карта). 1: 545 000. Портленд, Орегон: Компания JK Gill - через коллекцию карт Дэвида Рамси.
  15. ^ Штаб - квартира Salem, Право на пути машиностроения (4 августа 2017). "История государственных автомагистралей в Орегоне" (PDF) . Департамент транспорта штата Орегон. п. 2-3 . Проверено 26 марта 2018 года .
  16. ^ HM Gousha Company (1948). Портленд (карта). Масштаб не указан. Компания HM Gousha. Архивировано из оригинального 31 -го июля 2009 года.[ требуется полная цитата ]
  17. ^ Hadlow (2000) , стр. 73-77
  18. ^ "Великая автомагистраль Орегона будет посвящена в ближайшее время" . Популярная механика . Vol. 25 нет. 6. Журналы Hearst. Июнь 1916. С. 836–837 - через Google Книги .
  19. ^ Hadlow (2000) , стр. 74-80
  20. ^ Oregon State Highway комиссии (1920). Четвертый двухлетний отчет (Отчет). Салем: Комиссия по автомагистралям штата Орегон. п. 396. Он следует за заброшенной железной дорогой компании OWR & N. от Ровены на восток до в пределах 1,5 миль от западной границы города Даллес. С этого момента локация простирается от квартир Chenowith до городской черты Даллеса.
  21. ^ Oregon State Highway отдел (1922). «Карта из отчета» (PDF) (Карта). Пятый двухлетний отчет . Масштаб не указан. Салем: Департамент автомобильных дорог штата Орегон.
  22. ^ Hadlow (2000) , стр. 81-83
  23. ↑ Бюро дорог общего пользования и Американская ассоциация государственных служащих автомобильных дорог (11 ноября 1926 г.). Система автомобильных дорог США, принятая для единой разметки Американской ассоциацией государственных служащих автомобильных дорог (карта). 1: 7 000 000. Вашингтон, округ Колумбия: Геологическая служба США . OCLC 32889555 . Проверено 7 ноября 2013 г. - через Wikimedia Commons . 
  24. ^ Геологическая служба США (1934). Даллес (карта). 1: 125000. Рестон, Вирджиния: Геологическая служба США.
  25. ^ Guzowski, Кеннет Дж (1990). "Мост Милл-Крик" (PDF) . Исторический американский технический рекорд . Вашингтон, округ Колумбия: Библиотека Конгресса. п. 3. Архивировано из оригинального (PDF) 5 июня 2011 года . Проверено 5 мая 2008 года .
  26. ^ Хадлоу (2000) , стр. 8, 84-85
  27. ^ Инженерный корпус армии США (1939). "Аэрофотоснимки плотины Бонневиль (цифровая библиотека Western Waters)" . Инженерный корпус армии США. Архивировано из оригинала 18 июля 2011 года . Проверено 30 апреля 2008 года .
  28. ↑ Симоненко, В. В. и Пирс, Элейн Г. (1995). "Туннели-близнецы Мозье" . Исторический американский технический рекорд . Вашингтон, округ Колумбия: Библиотека Конгресса - через Wikimedia Commons.
  29. ^ Хадлоу (2000) , стр. 5-7, 38-39, 63, 80
  30. ^ Хэдлоу, Роберт В. (1995). «Письменные исторические и описательные данные туннеля Онеонта» (PDF) . Исторический американский технический рекорд . Вашингтон, округ Колумбия: Библиотека Конгресса. п. 11. Архивировано из оригинального (PDF) 5 июня 2011 года . Проверено 6 мая 2008 года .
  31. ^ Орегон Департамент транспорта (январь 2008). История государственных автомагистралей в Орегоне (PDF) (Отчет). Салем: Департамент транспорта Орегона. [ постоянная мертвая ссылка ]
  32. ^ Brettman, Аллан (22 марта 2009). "Туннель Онеонта в Колумбийском ущелье открывается через 60 лет" . Орегонский . Портленд, штат Орегон.
  33. ^ Theen, Эндрю (2 августа 2018). « „ Почти непрерывные“обвалы на неопределенный срок задержать исторический реки Колумбия шоссе открытия» . Орегонский . Проверено 13 августа 2018 года .
  34. ^ "Историческое шоссе, тропы Ущелья Западной Колумбии вновь открываются после пожара Игл-Крик" .
  35. ^ Город Траутдейл (январь 2008). Карта указателя улиц (PDF) (Карта). Масштаб не указан. Город Траутдейл. С. 1–2. §§ H3 – H6, H6 – G7 . Проверено 26 марта 2018 года .
  36. ^ Просмотр улиц Google Maps , по состоянию на май 2008 г. [ требуется полная ссылка ]
  37. ↑ Рубль, Интернет (21 августа 1989 г.). «Открытие туннелей Мозье для пешеходов и велосипедистов» . Орегонский . Портленд, штат Орегон - через NewsBank.
  38. ^ Mahar, Ted (20 июля 2000). «Исторический ремонт придорожного шоссе на реке Колумбия» . Орегонский . Портленд, штат Орегон - через NewsBank.

Внешние ссылки [ править ]

  • Историческое шоссе на реке Колумбия : история, особенности, исторические фотографии и открытки, пешие прогулки, кемпинг, велоспорт
  • Хэдлоу, Роберт. «Шоссе реки Колумбия» . Энциклопедия Орегона .
  • 50 лет Экспонат из штата Орегон архивов
  • Служба охраны наследия Службы национальных парков
  • Технический паспорт национального исторического памятника
  • Страница Национальной программы по живописным дорогам
  • Страница Министерства транспорта штата Орегон
  • Страница троп штата Орегон Парки и рекреации
  • Служба сохранения наследия, Служба национальных парков
  • Гибкость в проектировании автомагистралей , Федеральное управление автомобильных дорог
  • Друзья исторического шоссе на реке Колумбия
  • (Исторический) Карта системы автомобильных дорог штата Орегон - Комиссия штата Орегон по автомобильным дорогам (принята: 27 ноября 1917 г.)
  • Официальная карта штата Орегон - ODOT - Отдел развития транспорта - Служба географической информации
  • История государственных автомагистралей в Орегоне - Штаб-квартира ODOT в Салеме, компания Right of Way Engineering (4 августа 2017 г.)