Lothian Buses Plc - крупнейший поставщик автобусных услуг в Эдинбурге , столице Шотландии, и его окрестностях . Он полностью принадлежит муниципалитету и на 91% принадлежит муниципалитету Эдинбурга, а остальная часть принадлежит советам Мидлотиана, Восточного Лотиана и Западного Лотиана, хотя он больше не предоставляет автобусные услуги в Западном Лотиане под тем же названием. Компания Lothian Buses plc зарегистрирована на улице Аннандейл, Эдинбург, под номером компании SC096849. [1]
Истоки в 1956 году
В конце девятнадцатого века в Эдинбурге было основано несколько трамвайных компаний.
Эдинбург Улица Tramways Компания была основана в 1871 году, изначально работает на гужевой линии трамвая от Сенной до Бернарда - стрит в Лейт , который был в тот момент отдельный Бург из Эдинбурга. Маршруты этой компании внутри самого Эдинбурга были переданы Эдинбургским и районным трамваям в 1893 году, в то время как Leith Burgh Corporation взяла на себя эти маршруты в пределах своих границ в 1904 году, управляя ими как Leith Corporation Tramways , после чего Edinburgh Street Tramways прекратили торговлю.
В 1888 году Эдинбургские северные трамваи начали использовать кабельные трамваи от Джордж-стрит до Ферри-роуд и Comely Bank . Они также были захвачены Эдинбургскими и районными трамваями в 1897 году.
Городская корпорация Эдинбурга (тогда официальное название городского совета) ввела автобусное сообщение в июле 1914 года. [2] Эта услуга была недолгой, автобусы были реквизированы для использования в военное время, и обслуживание возобновлялось только после после Первой мировой войны . [3] В декабре 1916 года Корпорация опубликовала отчет, заказанный различными экспертами по трамваям. Получив задание только сообщить о будущем канатных трамваев в отношении потенциального расширения и альтернативных методов тяги, он прокомментировал потенциал автомобильного автобуса для замены трамвая. Он пришел к выводу, что внедрение моторных автобусов вместо трамвайных вагонов повлечет за собой общие убытки в размере 39 425 фунтов стерлингов в год, и что в будущем автобусы будут обслуживать только малонаселенные районы или служить питателем для трамваев. Отчет был подвергнут резкой критике журналом Commercial Motor как полностью односторонний, с ошибочными предположениями, которые им показались преднамеренной попыткой дискредитировать автобусы. Он рекомендовал Корпорации заручиться независимой консультацией у людей, имеющих опыт управления автобусами в необходимом масштабе. [4] [5] В отличие от негатива экспертов по трамваям, автобусный оператор Scottish Motor Traction Company Ltd, как сообщается, был в хорошем финансовом состоянии, будучи в состоянии как «платить налог на бензин, так и получать прибыль в Эдинбурге и округе». в том же году. [6]
Городская корпорация захватила Эдинбургский и районный трамвайные пути 1 июля 1919 года, образовав Департамент трамвайных путей Эдинбургской корпорации . [7] В то же время он начал сезонные автобусные туры по парку Холируд с использованием харабанков Leyland . [8] [9] Первое послевоенное регулярное автобусное сообщение началось 29 декабря 1919 года и было продлено в марте следующего года. [3] Маршрут пролегал между Ardmillan Terrace и Abbeyhill через дворец Холируд , Королевскую милю и замок в дополнение к трамваям. [3] [10] В марте следующего года он был продлен до Пасхальной дороги . [3]
Edinburgh Corporation Tramways и Leith Corporation Tramways объединились 10 ноября 1920 года.
К концу 1919 года Корпорация просила парламентские полномочия управлять автобусами на расстояние от 5 до 10 миль за пределами города. [11] Тарифы на обычные услуги взимались по градуированной шкале в зависимости от расстояния - чем выше тариф (взимается в пенни, 1 пенни, 2 пенни и т. Д.), Тем дальше расстояние. В начале 1922 года 1d купил 1033 ярда, а 5d купил 4 мили 1170 ярдов. [10] Специальные услуги в начале 1920-х годов включали специальные футбольные матчи (для чего требовалось до 30 дополнительных автобусов) и ночное обслуживание таких мест, как бальный зал «Морские сады», причем входная плата была включена в билет. [12] В первые годы автобусы и трамваи также перевозили посылки, работая с сетью сотрудников по сбору / доставке, а головной офис действовал как сортировочный. [10]
К концу 1920 года Корпорация рассматривала вопрос о замене северных маршрутов канатного трамвая автобусами. [13] К лету 1921 года количество автобусов, использовавших Курган в качестве транспортной развязки, вызывало беспокойство у городских магистратов. [14] К маю 1921 года начальник отдела уже засчитывал вклад автобусов в транспортную систему города, в которую в то время входили также кабельные и электрические трамваи, для предотвращения необходимости снижения тарифов. [10] К началу 1922 года автобусы заменили четверть сети канатного трамвая (примерно 6,2 мили). [10]
В 1922 году в Шрабхилле были автобусные гаражи на 53 машины, а на Хендерсон-Роу - до 45 автомобилей. [10] В 1926 году автобусный парк переехал в Центральное депо на Аннандейл-стрит, бывший промышленный выставочный зал. по сей день остается главным депо Lothian Buses. [15] В надежде на эффект масштаба изначально весь автопарк Корпорации (включая такие автомобили, как пожарные машины и машины для сбора мусора) должен был находиться в гараже на этом складе. [3]
В период 1920–1995 годов опыт использования автобусов с высокой частотой (каждые 3 минуты) по загруженным городским маршрутам для временной замены канатных трамваев выявил слабые места ранних конструкций - проблемы с вибрацией (особенно серьезные из-за мощеных улиц Эдинбурга), низкая пропускная способность и узкие двери по сравнению с трамваями, а также тот факт, что, несмотря на их преимущество в скорости между остановками, более длительное время загрузки / разгрузки часто означало, что они были медленнее в целом. В некоторых случаях автобусы были настолько непопулярны, что их убирали и заменяли электрическими трамваями. С другой стороны, они показывали свою полезность в других областях. Из-за этого к 1925 году менеджер отдела считал, что трамваи по-прежнему следует использовать для самых тяжелых и загруженных грузов, но никогда для новых маршрутов с частотой менее 6 в час, в то время как автобусы по-прежнему будут использоваться на маршрутах, дополняющих или соединение существующих трамвайных линий, или на маршрутах, которые были непригодны или неэкономичны для трамваев. Тем не менее он выступал за автобус как необходимую часть нового жилищного строительства, такого как Лохенд , где рост доходов со временем был очевиден, и считал, что проблема вибрации решена с момента появления пневматических шин. Он пришел к выводу, что, поскольку оба вида транспорта настолько взаимозависимы, их «следует рассматривать как единую транспортную организацию для города». [12] [16]
Влияние шин автобуса (которые в то время были сплошными резиновыми) на дорожное покрытие было ранней проблемой. Возмещение ущерба, нанесенного дорогам в парке Холируд во время тура, было определено как условие работы там в сезоне 1921 года. [14] В 1921 году заместитель городского инспектора обнаружил, что автобусы на дорогах с асфальтовым покрытием не причинили чрезмерного ущерба, а некоторые вообще не пострадали, но покрытые водой щебеночные покрытия и тротуары без бетонной основы были уязвимы для образования колей и других проблем. [17] На одном холмистом маршруте, после того, как жители пожаловались на вибрацию, вызванную автобусами, были применены различные меры - ограничение скорости до 8 миль в час, спуск на передаче и установка супер-амортизирующих шин (Dunlop и North British). [10] Ограничение 8 миль в час было также необходимо на вымощенных гранитом участках трассы, которые были обширными в Эдинбурге. [12]
Этот рекорд раннего внедрения автобусов был провозглашен журналом Commercial Motor в середине 1920-х годов как знак дальновидности властей Эдинбурга в признании «той роли, которую в конечном итоге суждено было сыграть автобусу в решении проблем пассажирского транспорта того времени. ", в отличие от Корпорации Глазго, в которой, несмотря на то, что в ней вдвое больше населения Эдинбурга, было открыто автобусное сообщение только в декабре 1924 года [3].
В начале 1920-х годов надежность автобусов от партии к партии могла быть непредсказуемой и часто требовала корректировки хода. Сочетание качества сборки первых автомобилей AEC и профессионализма гаражного персонала корпорации позволило добиться показателей пробега и срока службы двигателя, которые компания Commercial Motor оценила как «исключительно хорошие». [18] Принятые меры включали обязательную отчетность о дефектах водителями в конце каждой смены, режим профилактического обслуживания, который предусматривал проведение осмотра / ремонта каждые 10 дней (с инвентаризацией запасных частей, включая двигатели в сборе) с тщательным контролем использования запчастей, а также цикл капитального ремонта / перекраски каждые 18 месяцев. [10] Чтобы улучшить систему, корпорация уже в 1921 году проводила собственные модификации автобусов, экспериментируя с новым типом заднего амортизатора, используя резиновые прокладки на одном из своих Leylands, и расширяя двери автобусов во время капитального ремонта. . [10] Примеры собственных инноваций включали портативное устройство для испытаний электрики автобусов в 1932 году [19] и создание в 1940-х годах мыловаренного завода в прачечной в Shrubhill Depot в ответ на потребность в мыле, которое не было повредить лакокрасочное покрытие автомобиля. [20]
К 1923 году все конные и кабельные трамваи сети были полностью электрифицированы.
К 1926 году существовало 12 регулярных автобусных маршрутов с общим пробегом 43 и работало на Бат-стрит, Блэкфорд, Боннингтон, Кэмерон Толл , Колинтон, Крамонд , Истер-роуд, Джунипер-Грин, Хилленд , Лоченд , Ньюкрейгхолл , Портобелло и Хирургический холл. Среднее количество пассажиров на милю было чуть меньше 9, а средняя стоимость проезда составляла около 1,6 пенсов. [3]
Хорошая нагрузка на экспериментальную ночную службу с октября 1925 по апрель 1926 года привела к тому, что Корпорация планировала ввести регулярные зимние ночные службы. [3]
В 20-е годы средняя скорость автобусного парка приближалась, а затем и превышала скорость трамваев. Изменение произошло некоторое время в окне 1927/8 финансового года - за этот период средняя скорость автобусов упала с 8,25 миль в час до 9,5 миль в час, в отличие от трамваев, которая увеличилась с 8,5 миль в час до 8,76 миль в час. . [21]
В 1928 году, учитывая возрастающее значение автобусов, Департамент трамваев Эдинбургской корпорации был переименован в Транспортный департамент Эдинбургской корпорации . [22] В 1928 году Корпорация ввела меры по обеспечению того, чтобы автобусные операторы не могли урезать трамваи, настаивая на том, что стоимость проезда в одну сторону на маршрутах, дублирующих трамваи, должна быть как минимум на 1 пенни (один пенни) выше, а другие формы продажи билетов не должны быть дешевле. чем эквивалентный трамвай. [23]
Эдинбург был одной из многих корпоративных транспортных систем в Великобритании, которые начали нанимать женщин-кондукторов в большом количестве во время Второй мировой войны.
Трамвайная сеть Эдинбургской корпорации была заброшена в период с 1950 по 1956 год.
1956, чтобы представить
В 1975 году в результате реорганизации местных органов власти, последовавшей за Законом 1973 года о местном самоуправлении (Шотландия) , право собственности на Edinburgh Corporation Transport перешло к Департаменту общественного транспорта Регионального совета Лотиана. Операция была переименована в региональный транспорт Лотиана .
Закон о транспорте 1985 года отменил регулирование автобусных перевозок в Великобритании и потребовал, чтобы муниципальные автобусные перевозки осуществлялись как коммерческие компании, а не как отделы общественного обслуживания. Таким образом, 26 октября 1986 года предприятие превратилось в компанию Lothian Region Transport plc , более известную под своими инициалами «LRT», полностью принадлежащую Региональному совету Лотиана.
В мае 1989 года частная компания Guide Friday организовала автобусный тур с открытым верхом под названием Edinburgh Tour. Позже в том же году LRT организовала Classic Tour, используя Leyland Atlanteans с открытым верхом в качестве прямого конкурента - Edinburgh Corporation и LRT управляли туристическими услугами с начала 1920-х годов, но с более слабым брендом. Автобусы Classic Tour были сине-белой ливреи, на каждом из которых было написано, например, Scottish Star , Lothian Star и Highland Star . [24] [25]
1 апреля 1996 года региональный совет Лотиана был упразднен. Хотя тогдашнее консервативное правительство стремилось приватизировать компанию , этому сопротивлялись местные политики, и право собственности на компанию перешло к новому муниципальному совету Эдинбурга и трем соседним советам. Фирменный стиль LRT сохранялся до января 2000 года, когда компания была переименована в Lothian Buses plc , а логотип LRT изменился на «Lothian».
В июле 2000 года Lothian Buses стала одним из первых автобусных туроператоров, присоединившихся к модели франшизы City Sightseeing , проведя ребрендинг и обновив классический тур. Лотиан купил первые специально построенные автобусы с открытым верхом и низким расходом воды, окрашенные в ливрею City Sightseeing. Классический тур был полностью преобразован в красную схему City Sightseeing к маю 2001 года. [26] В 2002 году Lothian Buses приобрела как Guide Friday, своего крупнейшего конкурента на рынке туристических автобусов, так и небольшую Mac Tours, основанную в 1998 году. и организовал туры на старинных автобусах - это Left Lothian Buses как единственный оператор туристических автобусов в городе. Все три туристических бренда были объединены в одну дочернюю компанию; Автобусные туры в Эдинбург. В 2004 году компания Edinburgh Bus Tours представила тур Majestic Tour с посещением королевской яхты «Британия» и ботанических садов. [27]
После дерегулирования Лотиан испытал чередующиеся периоды конкуренции и стабильности с другим крупным автобусным оператором в Эдинбурге, Первым в Эдинбурге (Первый), и его предыдущими воплощениями SMT / Восточная Шотландия . За это время Лотиан приобрел ряд более мелких эдинбургских операторов. В 2001 году Лотиан обвинил First в антиконкурентной практике. [28] [29] Это требование было позже отклонено. [30] Другие операторы, такие как Stagecoach Fife , E&M Horsburgh, Perryman's Buses и MacEwans, также предоставляют сценические услуги в Эдинбург, но, поскольку это, как правило, междугородние маршруты или субсидируемые местные услуги, они, как правило, не представляют угрозы для конкуренции. Одним из устойчивых результатов конкуренции стало распространение услуг Lothian за пределы города Эдинбург в ответ на вторжение компании Eastern в городские службы Эдинбурга. Однако впоследствии Лотиан покинул Западный Лотиан , оставив этот район Первому, за исключением ночного автобусного сообщения между депо Лонгстоун и Ливингстоном, которое обслуживает в основном персонал, проживающий в Западном Лотиане. Хотя эта услуга широко не рекламируется для общественности, им разрешено использовать эту услугу. Уход из этой области, а не из других, в которые расширился Лотиан, вызвал беспокойство среди жителей, которые испытали низкие тарифы и больший выбор услуг в период, когда Лотиан и Восточная Шотландия конкурировали. В то время, когда автобусы Лотиана не обслуживались, Совет Западного Лотиана оставался акционером компании. [31] В 2014 году автобусы Лотиана снова начали курсировать в исторической части округа после того, как взяли на себя контрактное обслуживание в Южный Куинсферри и Кирклистон . [32] Тем не менее, эти города расположены в муниципальной области Эдинбурга под нынешними муниципальными границами.
В 2005 году водители Lothian Buses plc устроили официальные и дикие забастовки из-за зарплаты. [33] В некоторых случаях это приводило к тому, что пассажиры были брошены, поскольку автобусы были выведены из эксплуатации водителями. [34]
В декабре 2006 года Lothian Buses создала дочернюю компанию для обслуживания рейсовых такси в аэропорт Эдинбурга и обратно , чтобы заполнить пробел на рынке аэропортовых перевозок между обычными автобусами и такси. [35] [36] В сентябре 2007 года комиссар по дорожному движению провела расследование по делу о продаже нелегальных билетов. [37] Несмотря на это, с октября 2007 года он был расширен для обслуживания Лейта, Оушен Терминал и Кэмерон Толл. В качестве транспортных средств использовались автомобили Ford Transits . Однако в феврале 2009 года было объявлено, что предприятие выставлено на продажу, поскольку оно работало в убыток, несмотря на то, что в 2008 году было перевезено более 88 000 пассажиров. [38] Покупатель не был найден, и предприятие было закрыто в апреле 2009 года. [ 39]
15 августа 2013 года городской совет Эдинбурга объявил о создании транспорта Эдинбурга , нового государственного органа, призванного контролировать общественный транспорт в Эдинбурге, включая автобусы и новую трамвайную систему . Организатор транспорта Совета Эдинбурга Лесли Хиндс заявила: «Нашим первым приоритетом будет интеграция автобусных и трамвайных перевозок, и в правление новой организации войдут исполнительные директора Lothian Buses». [40]
Когда компания First прекратила работу по маршруту 124 (Эдинбург-Норт-Бервик), Lothian Buses запустила компанию East Coast Buses, дочернюю компанию, которая позже перешла на маршруты 113 и 104 от оригинальных Lothian Country Buses, название которых было передано новым операциям Lothian в West Lothian, открывшийся в 2018 году с использованием смеси бывших лондонских и экс-лотианских одно- и двухэтажных судов. С тех пор он расширился, чтобы обслуживать коридоры до Батгейта и до Линлитгоу. [41] [42]
История флота
Эдинбургская корпорация и Lothian исторически использовали высокий уровень стандартизации парка служебных автобусов для облегчения экономии на техническом обслуживании. Двухэтажные автомобили давно составляют большую часть флота. Автобусы, как правило, закупаются новыми - подержанных автомобилей эксплуатируется относительно немного.
С 1969 по 2001 год Лотиан отдавал предпочтение двухдверным транспортным средствам, которые сводили к минимуму время загрузки за счет одновременной посадки (через переднюю дверь) и высадки (через заднюю дверь). За исключением тех, которые были приобретены для обслуживания «Эйрлинк», все новые двухэтажные самолеты, купленные в этот период, были двухдверными, как и салоны Leyland National и Lynx. Однако в 2002 году было принято решение покупать только однодверные автомобили, по всей видимости, чтобы остановить мошеннические судебные процессы, в которых утверждалось, что водитель закрыл задние двери, когда они выходили. [43] В настоящее время продолжается программа преобразования более ранних низкопольных двухдверных автомобилей в однодверные.
Ранние автомобили
В 1919 году Эдинбургская корпорация купила свои первые харабаны Leyland для туристических услуг. [8] Корпорации было разрешено закупить еще 30 автобусов в начале 1920 года за 25 000 фунтов стерлингов. [44] К середине 1920 года у корпорации было около 60 автобусов Leyland в обслуживании или заказе. Из этих заказов на выставке был выставлен 33-местный кузов одноэтажного автобуса «эдинбургского типа» с задней дверью и отдельным курительным отсеком сзади, смонтированный на 4-тонном шасси Model O мощностью 36-40 л.с. с червячной осью. выставки в течение года, Королевское шоу Дарлингтона в июне и Коммерческий автосалон в Кенсингтоне Олимпия в октябре. [45] [46] Этот тип кузова, в котором у водителя также было собственное отделение, был, как сообщается, уже хорошо известен и популярен к 1921 году. [14] Одной из причин, по которой водитель был полностью закрыт, было повышение защиты от непогоды. , который в Эдинбурге может быть довольно холодным. [10]
Некоторые из более ранних автобусов с задним входом имели узкие двери, что замедляло посадку / высадку. В результате при капитальном ремонте они были расширены. К началу 1922 года на вооружении находились два автобуса эдинбургского типа с центральным расположением дверей, то есть между осями. Благодаря широкой двери с центральным поручнем и указателям, указывающим пассажирам садиться на борт справа и выходить слева, первые признаки указывали на то, что это не только ускорило посадку / высадку, но и увеличило пространство, доступное для стоячих сидений. [10]
К 1925 году тип Edinburgh получил дальнейшее развитие и получил две двери, переднюю и заднюю, хотя их количество сократилось до 31 места. Теперь он также устанавливался на шасси AEC мощностью 45 л.с. [12]
Ранние автобусы эдинбургского типа требовали для работы водителя и кондуктора, но на менее используемых маршрутах также использовался один человек - для повышения заработной платы на 10 процентов задняя дверь была закрыта, и водитель собирал плату за проезд при посадке через перед. [12]
Сообщается, что первые автобусы AEC и Leyland справлялись с непростой задачей обслуживания маршрутов в Эдинбурге, который из-за холмистой местности требовал серьезных нагрузок на двигатели, коробки передач и тормоза. Чтобы сэкономить на сцеплениях, AEC поставлялись с храповиками, прикрепленными к задним колесам (первоначально управляемыми по проводам, позже модифицированными для управления штангами), с водителями, которым было дано указание развернуть их у подножия холмов. [10]
Поскольку автобусы charabanc не использовались в зимние месяцы, некоторые из них будут переоборудованы однопалубными автобусами и введены в эксплуатацию на маршрутах, а некоторые из оставшихся charabanc будут использоваться для обслуживания маршрутов в случае крайней необходимости. Во время программы электрификации трамваев некоторые были переоборудованы кузовами грузовиков для облегчения работ. [10]
Первые двухэтажные автобусы (с открытым верхом, задней лестницей) прибыли в 1922 году [15].
Хотя размер парка увеличивался как до, так и после, в период с мая 1925 года по май 1926 года размер парка оставался неизменным и составлял в общей сложности 88 автобусов, которые регулярно использовались, а именно: [3] [16]
- 71 одноэтажный самолет 31-местного кузова Edinburgh (41 Leylands, 40 AEC)
- 2 двухэтажных автомобиля (54 места)
- 15 чарабанов (девять 27-местных, шесть 32-местных)
В течение 1924 года почти половина автопарка была переоборудована для использования пневматических шин (Dunlop & Michelin) вместо более ранних цельнорезиновых или более поздних конструкций Supercushion; к 1925 году Корпорация уже определилась на основе как прямого (цена, срок службы), так и косвенного (вибрационное повреждение, расход топлива) сопоставления затрат, а также повышения комфорта пассажиров, использовать их на всем флоте. [12] [16] Проблема вибрации была особенно серьезной в Эдинбурге из-за преобладания улиц, вымощенных гранитом. [12] Переделка вызвала трудности с задними сдвоенными шинами на двухэтажных автомобилях AEC Model 507 из-за максимально допустимой ширины (7 футов 6 дюймов), но это было преодолено с помощью собственных модификаций. [47]
В 1926 году корпорация получила по заказу компании AEC четыре двухэтажных самолета на 52 места. [48]
Чтобы еще больше решить проблему потери времени при погрузке / разгрузке, к 1927 году корпорация предусмотрела двухдверный кузов автобуса с более широкими дверями, позволяющими одновременную посадку и высадку - через заднюю часть (шириной не менее 32 футов) и наружу через переднюю. (28 '). [47]
Наличие невысоких мостов почти на всех городских маршрутах, введенных к 1927 году, препятствовало использованию двухэтажных транспортных средств, поэтому внимание было обращено на 6-колесные одноэтажные автомобили для удовлетворения потребностей в дополнительной пропускной способности в час пик. Партия из шести таких автомобилей была куплена у Karrier Motors, кузовом занимались Холл, Льюис и Ко. Обозначенный как Тип WL6 / 1, шасси имело обязательную максимальную длину 30 футов, но специально построено с более длинной 19-дюймовой колесной базой для удовлетворения требований. для комфортного сидения 39. Шестицилиндровый двигатель мощностью 61–80 л.с. приводил в действие одиночные шины на обеих задних осях, с торможением давлением воздуха на все четыре ведущих колеса. Это были автобусы с половиной кабины, водитель сидел в своем отсеке впереди, рядом с двигателем. Обе двери автоматически управлялись водителем. Место для курения все еще использовалось - благодаря разделению корпуса, в задней части сидели 17 курильщиков. В салоне были ковшеобразные сиденья, обитые зеленой кожей, с большим пространством для ног. [47] [49] Сравнительные испытания шестиколесных транспортных средств с более короткими одноэтажными автомобилями на Восточной дороге показали, что, исходя из срока службы в 8 лет, увеличение доходов, полученных от более крупных автобусов, компенсировало увеличение капитала, лицензирования и расходы на бензин. Это привело к заказу еще восьми. [50]
Осознав преимущества эксплуатации современных автобусов, к 1928 году Корпорация уже практиковала искусство замены автопарка - новые поставки заменяли старые автобусы, которые затем должны были быть утилизированы. [21]
1930-е годы
К маю 1930 года автопарк насчитывал 130 автобусов, из которых самыми последними были 14 32-местных одноэтажных автобуса AEC Reliance мощностью 95 л.с. «самой современной» конструкции. Передняя часть с двойными створками оснащалась пневматическим управлением Simplex. В интерьере использовались дубовые панели, напольное покрытие Induroleum, хромированная фурнитура, запатентованный обогреватель Holt и сиденья с кожаной обивкой ковшового типа. Еще оставалось заднее коптильное отделение, теперь только на 10 мест. [51]
В 1932 году Корпорация начала испытания по определению повышения топливной эффективности при использовании гудрона, смешанного с бензином, в качестве топлива на автобусах с бензиновым двигателем. Это включало модификацию ряда Leyland и AEC для использования двухтопливной системы Solex, в то время как на Daimlers использовался специальный метод. [52]
К маю 1934 года Daimlers составляла почти половину автопарка, который теперь насчитывал 152 автобуса. [53]
Double Deckers
В период сразу после Второй мировой войны предпочтение отдавалось CV-сериям Guy Arab и Daimler и меньшему количеству AEC Regent III . Между 1952 и 1966 годами было поставлено около 452 Leyland Titan PD2 и PD3 (в частности, 300 PD2 с корпусами MCCW Orion в 1954-56 годах для замены трамвая). С переходом на двухэтажные автомобили с задним расположением двигателя, 588 Leyland Atlantean с кузовами Alexander присоединились к флоту между 1965 и 1981 годами.
После кончины Atlantean стандартным автобусом стал двухэтажный Leyland Olympian с кузовами типа Eastern Coach Works или Alexander RH (296 в период с 1982 по 1993 год). После покупки Leyland Bus компанией Volvo Лотиан остался верен шасси Volvo Olympian , взяв 134 с кузовами типа Alexander RH и Royale в период с 1994 по 1997 год. Это были последние закупленные автобусы со ступенчатым входом. 95 лет непрерывной работы Лейланда с Лотианом и его предшественниками закончились 14 марта 2009 года с уходом последних Лейландских олимпийцев.
Впоследствии были определены двухэтажные модели с низким полом. Первоначально предпочтение отдавалось Dennis Trident 2: в период с 1999 по 2004 год было куплено 197, из которых первые пять имели кузова Alexander ALX400, а остальные - кузов Plaxton President (включая четыре, построенные как новые с открытым верхом). Шесть Volvo B7TL с кузовами Plaxton President были приобретены для сравнения в 2000 году вместе с аналогичным автобусом, который начал свою жизнь как демонстрационный образец производителя. Впоследствии большинство новых автомобилей были Volvo с кузовом Wrightbus , включая 125 Volvo B7TL / Wright Eclipse Gemini (2005–07), 100 Volvo B9TL / Wright Eclipse Gemini (2007–09), 135 Volvo B9TL / Wright Eclipse Gemini 2 (2009–2007 гг.) 11), 25 Volvo B5TL / Wright Eclipse Gemini 2 (2014 г.), 40 гибридов Volvo B5LH / Wright Eclipse Gemini 3 (2015–17 гг.) И 132 Volvo B5TL / Wright Eclipse Gemini 3 (2015–18 гг.), В том числе 30 построенных в виде открытых ботинок. и 8 доставлены новым автобусам Восточного побережья.
Помимо Volvo, в 2004 году для долгосрочной оценки был поставлен демонстратор Scania OmniDekka , и, хотя впоследствии он был возвращен производителю, в 2006–2007 годах было приобретено 15 автомобилей Scania OmniCity . Два из них позже были преобразованы в открытые топперы для автобусного подразделения Восточного побережья. Еще одна нестандартная партия автобусов - 15 гибридов Alexander Dennis Enviro400H, поставленных в 2011 году, хотя с тех пор они были переведены на полностью дизельный режим.
Подержанные двухэтажные автомобили Volvo / Wright, выпущенные в 2010–2012 годах, были приобретены в 2018–2019 годах, чтобы обеспечить расширение операций в Lothian Country, возможность вывода последних Tridents и Scanias и ускорения замены ранних B7TL на более новые версии с более низким уровнем выбросов. В их число входят 4 B5LH Gemini 3 от Bullock of Cheadle и 70 B9TL Gemini 2 из различных лондонских флотов (включая 6 open-toppers). Все они легко отличимы от своих «родных» современников в силу того, что они являются моделями с более короткой колесной базой.
Поставщиком двухэтажных автобусов для флота Lothian вернулся Александр Деннис в 2019 году, поставив 78 трехосных двухэтажных автобусов Volvo B8L (T) Alexander Dennis Enviro400 XLB . Новейшие двухэтажные автомобили в парке (по состоянию на лето 2021 года) - это 42 Volvo B5TL Enviro 400MMC и 4 электрических BYD D8UR-DD Enviro 400EV, поставленные в течение 2021 года.
Одиночные палубы
Послевоенные одноэтажные самолеты включали небольшие партии Guy Arab , Daimler CV-series, Crossley SD42, Bristol L-type, Leyland Royal Tiger and Olympic и Albion Aberdonian . В 1959–1960 годах было закуплено около 100 Leyland Tiger Cub с кузовами Weymann, чтобы заменить разнородные одноэтажные автомобили с передним расположением двигателя. В 1961 году был доставлен одиночный Leyland Leopard . Это был номер 101 (зарегистрированный YSG101), который был примечателен как очень ранний образец (в Великобритании) 36-футового автобуса, перевозивший второй в истории экземпляр давно работающего кузова Александра Y-типа , а также завершенный до экспериментальный макет стенда с тремя наборами дверей.
В 1966 году удаление заброшенных железнодорожных мостов на Истер-роуд позволило переоборудовать оживленные кольцевые дороги Лейт в двухэтажные. Многие из «Тигренок» были проданы Ольстербусу , и флот с одной палубой заметно сократился. Больше не было закуплено больших одноэтажных автобусов до 1975 года, когда было закуплено еще двенадцать Y-type Leopard (в соответствии с более традиционной спецификацией), а десять Bedford YRT 1974 года с кузовами, аналогичными техническим характеристикам автобусов, были переведены на сервисные автобусы только через 1 сезон. Двадцать двухдверных Leyland National прибыли в 1982–85, за ними последовали 12 двухдверных Leyland Lynx в 1991 году. Позже было приобретено несколько восстановленных подержанных Leyland Nationals для использования на предложенных услугах.
С переходом на низкопольные автобусы количество одноэтажных автопарков увеличилось. После эксплуатации демонстратора Volvo B10L в долгосрочную аренду в 2000–2003 гг. Было приобретено 91 стрелок Dennis / Plaxton Super Pointer Dart . Впоследствии Volvo стали стандартными: 66 новых Volvo B7RLE / Wright Eclipse Urban (2004–2008 гг.), 2 аналогичных подержанных автомобиля, приобретенных у Whitelaw of Stonehouse в 2011 г., 24 новых Volvo B7RLE / Wright Eclipse 2 (2009–2013 гг.) И 50 гибридов Volvo B5LH 7900H в 2013–2014 гг. Эти поставки позволили отказаться от Super Pointer Darts, с тех пор флот однопалубных машин на 100% состоит из Volvo.
Потребность в дополнительных одноэтажных автомобилях для дочерней компании East Coast Buses привела к покупке еще 7 подержанных Volvo B7RLE / Wright Eclipse Urban в южных округах Аррива в 2016 году, а в 2017 году - 15 новых Volvo B8RLE / Wright Eclipse 3.
В 2019 году Лотиан провел испытания Volvo B8RLE с кузовом MCV Evora на центральных трассах, за которым последовал заказ 30 длиннобазных B8RLE Evoras. Они вошли службы в начале 2021 года и заменил Райт Eclipse , -boded Volvo B7RLEs на основе из Longstone гаража. [54]
Автобусы
Микроавтобусы и мидибусы с короткой колесной базой не использовались Лотианом в больших количествах, хотя некоторые мидибусы ранее использовались на менее загруженных маршрутах. Десять Seddon Pennine IV-236 были приобретены в 1973 году. В 1981 году их заменили 18 Leyland Cubs с телами Duple Dominant , которые, в свою очередь, уступили место 12 9-метровым дротикам Денниса с телами Александра Даша в 1992 году. в автопарке только автомобили не марки Leyland. В 2001 году пять таких дротиков были проданы компании Yorkshire Traction. Те, что остались, постепенно переходили в дочернюю компанию Mac Tours, пока их не заменили шестью Optare Solo SR в 2008 году. В свою очередь, Solos были заменены шестью электрическими автобусами Wright StreetAir EV DF в 2017 году.
Тренеры
До начала 2000-х Lothian и его предшественники управляли небольшим автобусным парком. До 1976 года большинство тренеров были легковесными (в основном бедфорды ), но впоследствии до 1999 года были куплены 10 Leyland Leopard , 14 Leyland Tiger и 7 Dennis Javelin. Флот) представлял собой мини-автобус Toyota Coaster , новый в 1993 году. Первоначальный автобусный маршрут был закрыт, чтобы сосредоточиться на сценических услугах и экскурсиях по достопримечательностям с открытым верхом.
В 2018 году Лотиан вернулся в автобусный бизнес, запустив подразделение Lothian Motor Coaches, базирующееся в собственном депо в Ньюбридже. Новыми автобусами для этого подразделения стали пять трехосных Volvo B11R (T) / Plaxton Panther 3 и пара микроавтобусов Mercedes-Benz Sprinter в 2018 году, а также шесть двухосных B11R / Panther 3 в 2019 году. Кроме того, были представлены различные подержанные автомобили Volvo. приобретены для увеличения парка, включающего (по состоянию на лето 2020 года) один Volvo B12M / Plaxton Paragon , один B12B / Van Hool Acron T9, четыре трехосных B12B (T) / Acrons, два аналогичных B13RT / Acron и шесть B9R / Caetano Леванте . Levantes использовались только в летнем сезоне 2019 года. Подразделение Lothian Motor Coaches также управляет несколькими двухэтажными автобусами Volvo B9TL / Wright Eclipse Gemini, которые каскадом соединены с автобусным парком.
В результате расширения операций Lothian Country в Западном Лотиане в 2019 году было приобретено 8 новых междугородных автобусов Volvo B8R / Plaxton Leopard для экспресс-перевозок, которые продаются как Green Arrow между Bathgate / Linlithgow и Эдинбургом, которые эксплуатируются совместно с Scottish Citylink . Это было приостановлено из-за пандемии коронавируса.
Ливреи основного парка и брендирование маршрутов
Традиционно, Edinburgh Corporation, Lothian Regional Transport и Lothian Buses имели ливрею марены (темно-красный) и кремовый (белый) с соответствующими сиденьями из кожзаменителя марены.
В 1920-х годах ливрея, которую можно было увидеть на поставляемых шестиколесах Karrier Type WL6 / 1 с кузовом Hall, была темно-бордового цвета, с кремовой полосой под окнами, с белыми оконными рамами и черной крышей. На кремовой ленте было нанесено название «Корпорация Моторс». [49]
Некоторые сидящие в тренере модели Leyland Olympian / Alexander RH и Volvo Olympian / Alexander Royales были раскрашены по той же схеме, но с красным цветом вместо марены. Эти автомобили не маркируются, но обычно встречаются только на маршрутах 15 / 15A.
В то время как Лотиан традиционно поддерживал единую окраску для всех автобусов, при поставках низкопольных автомобилей была введена новая стандартная окраска. Lothian также все чаще использует брендирование маршрутов для низкопольных транспортных средств. Маркировка маршрута подчеркивает маршрут определенных служб, что упрощает обнаружение автобусов в Эдинбурге и Лотиане.
В 1999–2000 годах была введена новая окраска «арлекин» для всех поставок новых автомобилей, включающая сплошной белый цвет с более мареным нижним бортиком с тонкой красной разделительной полосой и красной передней панелью. Золото и ромбы внахлест были добавлены в заднюю часть и заднюю часть автомобиля. Красная передняя панель позволяет отличить приближающиеся машины Лотиана от сплошной белой машины Первого в Эдинбурге . В 2002 году ливрея была упрощена: ромбы располагались в другом месте и больше не перекрывали друг друга. Эта новая окраска была предназначена для того, чтобы подчеркнуть доступность этих автобусов с низким полом, а также преимущества того, что они более долговечны, чем марена на протяжении всего срока службы автобуса. Ливрея арлекина не применялась ретроспективно к более старым транспортным средствам в парке, а олимпийцы с телом Александра Рояля были последними транспортными средствами, которые должны были быть доставлены в традиционной схеме марены и белого цвета, а когда эти автомобили были сняты в 2009 году, эта ливрея также покинула парк Лотиана.
Однако в марте 2010 года было объявлено, что традиционная мареновая роза и белая ливрея должны быть повторно введены во флот из 600 человек. [55] Транспортные средства будут перекрашены в рамках текущего обслуживания, поэтому старая ливрея «арлекин» по-прежнему будет обычным явлением на улицах Эдинбурга.
Первоначально для маршрута 35 было маркировано двенадцать автобусов, но в ноябре 2007 года такое же количество автобусов, десять бывших AirLink и два из Tridents, поставленных в 2004 году, были маркированы для 35-го маршрута. На нем был изображен фиолетовый кружок с названием « Аэропорт- Связь между Холирудом и Правительством »и описание маршрута по бокам над фиолетовым кругом. Некоторые одноэтажные автомобили имеют дополнительный брендинг, продвигающий сеть Nightbus.
Время от времени на некоторые автобусы будет наноситься круговая реклама либо на весь автобус, либо на всю сторону, либо на всю заднюю часть автобуса. Рекламируются ридакарды на всей стороне олимпийцев старшего возраста.
Ранее услуги 22 и 30 были брендированными, но после того, как 18 января 2009 года 22 были переведены на двухуровневую работу, эта услуга утратила свой бренд. 30 также потеряли свой бренд, поскольку использованные на нем Dennis Darts были заменены каскадными Volvo B7RLE из 22-го сервиса.
Начиная с 2016 года, когда появились открытые площадки Wright Streetdecks для маршрутов туристических автобусов Эдинбурга, стало ясно, что Лотиан использует один новый стиль ливреи для всех операторов и служб. Например, стандартные автобусы Lothian имеют белый основной корпус с темно-красной полосой и золотую обшивку. Автобусы Восточного побережья имеют серый основной корпус с зеленой полосой и белой обшивкой. Какое-то время именно так были расписаны все различные услуги, но когда для маршрутов Airlink были введены модели Enviro 400 XLB, они приобрели уникальную окраску. [ необходима цитата ]
Финансы
Первый маршрут (1919 г.) первоначально приносил средний доход 35 фунтов стерлингов в день. К 1921 году эта сумма выросла до 150 фунтов стерлингов на этом маршруте благодаря увеличению частоты и длины. Этот конкретный маршрут может даже стоить 260 фунтов стерлингов по субботам из-за футбольных толп, проходящих, как и на территории двух лучших клубов города, Hearts и Hibs. [10]
Работая в финансовом году, заканчивающемся в мае, автобусный парк корпорации зафиксировал чистую прибыль с 1921 по 1923 год, с максимальным значением более 21,1 тысячи фунтов стерлингов в 1922 году, за которым последовал минимум 8,5 тысячи фунтов стерлингов в 1923 году [3].
Одним из факторов, влияющих на финансы Эдинбурга, является чрезмерный расход топлива автопарком из-за холмистой местности. [10]
Достигнув почти 20 миллионов в 1923/4, количество пассажиров автобусов, перевезенных в 1924/5, упало до 15,5 миллиона после того, как маршрут кургана и Ганновер-стрит был преобразован из автобусного в электрический трамвай. К маю 1925 года у Корпорации было 88 автобусов в регулярной эксплуатации. Несмотря на размер и после общих капитальных затрат в размере почти 200000 фунтов стерлингов на автобусы и гаражи (из которых около трех четвертей уже были оплачены), они теперь вернули годовой убыток в размере 8174 фунтов стерлингов при выручке в размере 109 400 фунтов стерлингов, хотя убыток включены затраты на перевод половины парка автомобилей на пневматические шины (без которых потери составили бы 1357 фунтов стерлингов). [16]
К 1926 году количество пассажиров увеличилось до 17,2 млн, в результате чего автобусный парк вернулся в прибыль, хотя и составила всего 1933 фунта стерлингов. [3]
В 1935 году возникла проблема, связанная с ростом цен на топливо и повышением пошлин на нефть, что означало, что Корпорация будет добавлять дополнительные 9 500 фунтов стерлингов в год. [53]
Рекомендации
- ^ "Дом компаний" . Архивировано из оригинала 6 февраля 2010 года . Проверено 23 марта 2010 года .
- ↑ Гэвин Бут, Трамваи и автобусы Эдинбурга, 1988, стр. 64, ISBN 0-946265-09-7
- ^ a b c d e f g h i j k Результаты по автобусам в компании Scottish Capital Commercial Motor ' 3 августа 1926 г. стр. 14
- ^ Моторный автобус или трамвай? Коммерческий мотор , 14 декабря 1916 г., стр. 1
- ^ Эдинбургский Будущее обслуживания пассажиров Commercial Motor , 14 декабря 1916, стр 5
- ↑ Колеса промышленного коммерческого двигателя , 4 января 1917 г., стр.
- ^ Г. Бут, там же, стр. 64
- ^ a b http://lothianbuses.com/about-us/our-heritage/timeline Архивировано 23 декабря 2012 г. на временной шкале Wayback Machine Lothian Buses.com
- ↑ Commercial Motor , 6 апреля 1920 г., стр.
- ^ a b c d e f g h i j k l m n o Тройная система пассажирского транспорта, Коммерческий мотор , 14 февраля 1922 г., стр. 16
- ↑ Колеса промышленного коммерческого двигателя , 11 ноября 1919 г., стр.
- ^ a b c d e f g Опыт Эдинбурга с автобусами Commercial Motor , 10 февраля 1925 г., стр. 10
- ↑ Commercial Motor , 14 декабря 1920 г., стр.
- ^ a b c " Прогресс в пассажирских поездках", " Коммерческий мотор" , 9 августа 1921 г., стр. 16
- ^ a b Расписание автобусов Лотиана
- ^ a b c d Результаты автобусов в шотландских городах Commercial Motor , 4 августа 1925 г., стр. 10
- ↑ Колеса промышленного коммерческого двигателя , 9 августа 1921 г., стр.
- ^ Замечательные автобусы Спектакли, Коммерческий Motor , 30 октября 1923, стр 30
- ↑ Wheels of Industry, Commercial Motor , 26 апреля 1932 г., стр.
- ↑ У Эдинбургского транспорта есть своя прачечная, Коммерческий мотор , 6 сентября 1940 г., стр. 41
- ^ a b Результаты автобусов в шотландских городах, Коммерческий мотор , 7 августа 1928 г., стр. 53
- ^ Г. Бут, там же, стр. 64
- ↑ Wheels of Industry, Commercial Motor , 12 июня 1928 г., стр.
- ^ Fotopic коллекция флота Эдинбург Классический тур [ постоянная битая ссылка ]
- ^ Fotopic коллекция флота Эдинбург Классический тур [ постоянная битая ссылка ]
- ^ Страница новостей City Sightseeing
- ^ «О компании - Автобусные туры по Эдинбургу» . edinburghtour.com . Дата обращения 9 августа 2015 .
- ^ Автобусные войны подлежат расследованию
- ↑ Автобусная фирма возвращается из-за «войны за проезд»
- ^ «Решение OFT» . Архивировано из оригинального 5 -го августа 2012 года . Проверено 23 марта 2010 года .
- ↑ Негодование автобусных путешественников по поводу платы за проезд растет
- ↑ Южный Куинсферри снова на карте автобусов спустя 30 лет The Scotsman
- ^ Водители автобусов принимают предложение об оплате
- ↑ Новое предложение на переговоры после забастовки водителей
- ^ «Эдинбургский шаттл» . Автобусы Лотиана . Проверено 23 марта 2010 года .
- ^ Трансфер из аэропорта Эдинбурга запуска - новости парковки аэропорта
- ↑ Shuttle грозит расследование "незаконных тарифов" - Edinburgh Evening News, 13 сентября 2007 г.
- ^ Миллар, Алан (апрель 2009 г.). «Покупатель искал работу микроавтобуса Edinburgh Shuttle». Автобусы (649): 11.
- ^ Холируд Magazine - возросший спрос
- ^ BBC News - Транспорт для Эдинбурга: новый орган по надзору за трамваями и автобусами
- ^ https://www.lothianbuses.com/our-services/lothian-country/
- ^ https://www.lothianbuses.com/our-services/east-coast-buses/
- ↑ Scotsman.com News - Начальники автобусов хлопают дверью перед мошенниками и уклоняющимися от платы за проезд из Edinburgh Evening News 22 июня 2005 г.
- ↑ A Scottish Development, Commercial Motor , 3 февраля 1920 г., стр.
- ^ Дарлингтона Royal Show, Коммерческий Motor , 22 июня 1920, стр 23
- ↑ Additional Models for Olympia, Commercial Motor , 5 октября 1920 г., стр. 10
- ^ a b c Эдинбург и его автобусные перевозки, Коммерческий мотор , 24 мая 1927 г., стр. 86
- ↑ Последние заказы AEC, Commercial Motor , 30 марта 1926 г., стр. 6
- ^ a b Шестиколесные автобусы для муниципального пользования, Коммерческий мотор , 23 августа 1927 г., стр. 58
- ^ Больше автобусов для важных шотландских муниципалитетов, Commercial Motor , 1 ноября 1927 г., стр. 45
- ^ Bus Результаты в столице Шотландии, коммерческий двигатель , 30 июля 1929 года, стр 59
- ^ Эксперименты с дегтярным маслом в Эдинбурге, Коммерческий двигатель , 6 января 1933 г., стр. 45
- ^ a b Эксплуатационные аспекты пассажирского транспорта, Коммерческий мотор , 27 июля 1934 г., стр. 58
- ^ < https://www.railforums.co.uk/threads/lothian-group-discussion-lothian-city-lothian-country-bus-and-east-coast-buses.208948/
- ^ Lothian Buses представляет новую ливрею в традиционном стиле | TXNews | Транспортные новости
Внешние ссылки
- Официальный сайт Lothian Buses
- Официальный сайт Airlink 100
- Категория Lothian Buses на сайте газеты The Scotsman
- Автобусы Шотландии - сайт с фотографиями энтузиастов Lothian's Buses
- [1] Lothian Buses заключает рекламное соглашение с Эдинбургским зоопарком.