Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

История Королевских ВВС Австралии (RAAF) восходит к Имперской конференции, состоявшейся в Лондоне в 1911 году , где было решено развивать авиацию в Вооруженных силах Британской империи . Австралия выполнила это решение, единственная страна, которая сделала это, утвердив создание Центральной летной школы (CFS) в 1912 году. Первоначально предполагалось, что школа будет располагаться в Дантруне, столичная территория Австралии , но в июле 1913 года Пойнт-Кук. , Виктория , было объявлено предпочтительным местом. Первые полеты самолетов CFS состоялись здесь в марте 1914 года.

Австралийский корпус летания (AFC) был сформирован в качестве единицы милиции, с сотрудниками и студентами , которые будут выбраны из Citizen сил. После неудачного развертывания в Германской Новой Гвинее в конце 1914 года в составе австралийских военно-морских и экспедиционных сил он заработал самую похвальную репутацию как в Палестине, так и во Франции во время Первой мировой войны в составе Австралийских имперских сил (AIF). . Австралийский летный корпус оставался частью австралийской армии до 1919 года, когда он был расформирован вместе с AIF. Хотя Центральная летная школа продолжала работать в Пойнт-Куке, военные полеты практически прекратились до 1920 года, когда Австралийский воздушный корпусбыл сформирован. ВВС австралиец был сформирован на 31 марта 1921 года король Георг V утвердил префикс «Royal» в июне 1921 года и вступил в силу 31 августа 1921 года РАФ затем стал второй воздушный рукав Royal , который будет сформирован в Британском Содружестве , после Британские Королевские ВВС .

Служба быстро расширялась во время Второй мировой войны, и на пике своего развития это была четвертая по величине военно-воздушная сила в мире, состоящая из 53 эскадрилий, базирующихся в Тихом океане, и еще 17 в Европе.

Образование, 1912 г. [ править ]

В 1911 году Имперская конференция, которая проходила в Лондоне, определила, что вооруженным силам Британской империи необходимо развивать авиационную отрасль. [1] В то время авиация была новой технологией, но, тем не менее, Австралия выполнила решение, единственная страна, которая сделала это. Первый шаг , предпринятый правительством было утвердить создание Центральной летной школы (CFS) в 1912 г. Первоначально было предложено учредить школу в Duntroon , в территории австралийской столицы , где Королевский военный колледж был создан в 1911 г., но в июле 1913 г. было установлено, что Пойнт Кук, Виктория, было предпочтительным местом. Австралийский корпус летания (AFC) был впоследствии сформирован как блок милиции, с сотрудниками и студентами , которые будут выбраны из Citizen сил , а первые полеты CFS самолета состоялся в марте 1914 года [2]

Первая мировая война и межвоенные годы [ править ]

Смотрите также: Военная история Австралии во время Первой мировой войны
Самолет австралийского летного корпуса c. 1918 г.

Вскоре после начала Первой мировой войны в августе 1914 года AFC направила самолеты для оказания помощи австралийским военно-морским и военно-экспедиционным силам в захвате немецких колоний на северо-западе Новой Гвинеи . Однако эти колонии сдались быстро, еще до распаковки самолетов. [3] Первые боевые полеты не состоялись до 27 мая 1915 года, когда « Месопотамский полуфлайт» был призван помочь индийской армии в защите британских нефтяных интересов на территории нынешнего Ирака . Позднее корпус участвовал в боях в Египте , Палестине и на Западном фронте.на протяжении оставшейся части Первой мировой войны. К концу войны на действительной службе находились четыре эскадрильи - №№ 1 , 2 , 3 и 4 ; еще четыре эскадрильи - №№ 5 , 6 , 7 и 8 - также были созданы для обучения в Соединенном Королевстве. AFC была расформирована вместе с остальной частью австралийской имперской армии в 1919 году после окончания военных действий. Хотя Центральная летная школа продолжала работать в Пойнт-Куке, военные полеты практически прекратились до 1920 года, когда Австралийский воздушный корпусбыл сформирован. В следующем году он был отделен от армии 31 марта 1921 года, когда австралийские военно-воздушные силы были сформированы как независимая служба; в июне того же года король Георг V дал согласие на использование приставки «Королевский», и это вступило в силу 31 августа 1921 года [4].

При формировании у RAAF было больше самолетов, чем личного состава: 21 офицер и 128 других званий [5] и всего 170 самолетов. [ необходимая цитата ] Изначально планировалось увеличить численность личного состава до 1500 человек - три четверти постоянного персонала и четверть резерва - которые будут служить в шести эскадрильях: двух истребителях, двух самолетах-разведчиках и двух эскадрильях гидросамолетов. . Эти планы были отменены через год после формирования из-за бюджетных ограничений, и до 1924 года численность службы оставалась стабильной и составляла всего 50 офицеров и 300 других чинов; из шести запланированных эскадрилий только пять были увеличены, хотя и численностью кадров, и впоследствии были объединены в единую смешанную эскадрилью до 1925 года [6].Немного улучшившаяся экономическая ситуация в 1925 году позволила повторно собрать 1-ю и 3-ю эскадрильи, которые изначально были составными частями, оснащенными истребителями и бомбардировщиками. Позже в том же десятилетии они были реорганизованы: эскадрилья № 1 стала исключительно бомбардировочной формацией, а № 3 сосредоточилась на взаимодействии с армией; меньшие по размеру эскадрильи - на самом деле только полеты - истребителей и гидросамолетов были сформированы в летном учебном подразделении RAAF, Летной школе подготовки № 1 , которое было создано в Пойнт-Куке. [6]

В межвоенные годы молодые RAAF сосредоточились на местной обороне и предоставлении возможностей для обучения военно-морским и военно-морским силам Австралии. Он также выполнял миссии по аэрофотосъемке, метеорологические полеты, публичные показы и оказание помощи в обороне гражданскому сообществу, выполняя поисково-спасательные миссии и патрулирование кустарниковой пожарной охраны. В конце 1930-х годов силы были расширены из-за опасений по поводу будущей войны в Европе. Были подняты дополнительные эскадрильи и созданы базы вдали от юго-восточного побережья, включая авиабазы ​​в Западной Австралии, Квинсленде и на Северной территории. [6] Это расширение привело к увеличению личного состава RAAF с менее 1000 в 1935 году до примерно 3500 в 1939 году, а также к формированию 12 эскадрилий с планами еще шести к началу войны.Вторая мировая война в сентябре 1939 года. [6]

Вторая мировая война [ править ]

Смотрите также: Военная история Австралии во время Второй мировой войны

Вскоре после объявления войны в Европе, хотя австралийские военно-воздушные силы были небольшими (всего 246 самолетов), австралийское правительство предложило отправить в Великобританию шесть эскадрилий в дополнение к 450 австралийцам, которые уже служили в рядах армии. Королевские ВВС в то время. [7] У RAAF уже была одна эскадрилья в Соединенном Королевстве, 10-я эскадрилья RAAF , которая была отправлена ​​ранее в этом году, чтобы взять на себя девять летающих лодок Short Sunderland и вернуть их в Австралию. Впоследствии они совершили свой первый боевой вылет 10 октября 1939 года, когда совершили боевой вылет в Тунис. [7] Чтобы быстро расшириться, Австралия присоединилась к Имперской программе подготовки воздуха., [8] согласно которому летные экипажи прошли базовую подготовку в Австралии перед поездкой в ​​Канаду или Родезию для повышения квалификации. Затем эти бригады были отправлены в оперативные подразделения. Всего 17 эскадрилий бомбардировщиков, истребителей, разведчиков и других ВВС Великобритании служили первоначально в Великобритании и / или в ВВС пустыни в Северной Африке и Средиземноморье . [9]

Австралийский Хэмпден из 455-й эскадрильи RAAF в RAF Leuchars, май 1942 года.

Поскольку британское производство было нацелено на Люфтваффе , правительство Австралии создало Департамент авиастроения (DAP), который позже был известен как правительственные авиационные заводы , для снабжения военно-воздушных сил Содружества, и RAAF в конечном итоге получил большое количество самолетов местного производства. британских образцов, таких как бомбардировщик-торпедоносец Beaufort . [ необходима цитата ]

Австралийский Halifax из 462-й эскадрильи RAAF в RAF Foulsham, 1945 год.

На Европейском театре военных действий Второй мировой войны персонал RAAF был особенно заметен в бомбардировочном командовании RAF : хотя они составляли только два процента всего личного состава RAAF во время войны, они составляли 23% от общего числа погибших в бою. Эта статистика дополнительно иллюстрируется тем фактом, что 460-я эскадрилья RAAF , в основном летающая на Avro Lancasters , официально насчитывала около 200 летных экипажей, но при этом погибло 1018 человек. Таким образом, эскадрилья была уничтожена пять раз. [10]

Австралийский истребитель Beaufighter пролетает над хребтом Оуэн Стэнли в Новой Гвинее в 1942 году.

Начало войны на Тихом океане и быстрое продвижение японских войск впервые угрожало материковой части Австралии. RAAF были совершенно не готовы к чрезвычайной ситуации и изначально имели незначительные силы, доступные для службы в Тихом океане. Его четыре эскадрильи, базирующиеся в Малайе - №№ 1, 8, 21 и 453 - оснащенные смесью худсонов, виррэуэй и буйволов, первыми вступили в бой, но они сильно пострадали от японцев во время Малайской кампании и последующих боевых действий. по Сингапуру, подчеркнув тот факт, что японцы держали верх в воздухе. [11] Разрушительные воздушные налеты на Дарвин.19 февраля 1942 года - запущенный с четырех авианосцев, дислоцированных в Тиморском море, - вернул точку. Защищенный небольшим отрядом всего 18 Wirraways и 14 Hudson из двух эскадрилий - №№ 12 и 13 - город был серьезно поврежден: 10 кораблей, 23 самолета и несколько сотен погибших. [12] В ответ некоторые эскадрильи RAAF - например, эскадрилья № 452 . [13] - были переброшены из северного полушария - хотя 15 оставались там до конца войны. [9] [14] Нехватка истребителей и штурмовиков привела к приобретению построенных в США P-40 Kittyhawk,[12] и быстрое проектирование и производство первого австралийского истребителя CAC Boomerang . [15] « Киттихауки» ВВС Великобритании, такие как эскадрильи № 75 , 76 и 77 , сыграли решающую роль вкампаниях Новой Гвинеи и Соломоновых островов , особенно в битве при Милн-Бей и кампании « Кокода-Трек» . [12]

В битве на море Бисмарка импортные истребители Bristol Beaufighters показали себя как высокоэффективные штурмовые и морские штурмовики. Позже Бофайтеры производились на местном уровне DAP. Хотя он был намного больше японских истребителей, у Beaufighter была скорость, чтобы обогнать их. Сила тяжелых бомбардировщиков RAAF в основном состояла из 287 B-24 Liberators , которые могли бомбить японские цели даже на Борнео и на Филиппинах с аэродромов в Австралии и Новой Гвинее. [ необходима цитата ]

В сентябре 1942 года большинство австралийских эскадрилий были сгруппированы под командованием RAAF. Единственными австралийскими боевыми авиационными подразделениями в SWPA, не находящимися под командованием RAAF, были те, которые базировались в Новой Гвинее как Оперативная группа № 9 RAAF , которые контролировались Пятыми воздушными силами. [16] [17] [18] Командованию RAAF было поручено защищать Австралию, за исключением северо-востока, охранять морские пути в Новую Гвинею и проводить операции против японских судов, аэродромов и других объектов в голландской Ост-Индии . [19] [20]Таким образом, с самого начала его роль была «в основном оборонительной» с ожиданием, что «в случае развития событий на севере и северо-западе Австралии это изменится». [21] Босток должен был осуществлять контроль за воздушными операциями через районную систему командования RAAF, в которую входили командования северо-западного, западного, южного, восточного и северо-восточного районов. [22]

К концу 1945 года RAAF получил или заказал около 500 P-51 Mustang для истребителей и наземных атак. Commonwealth Aircraft Corporation первоначально собраны американского производства Мустанги, но позже изготовлены большинство из них используется. Основное оперативное формирование RAAF, Первые тактические воздушные силы , насчитывало более 18 000 человек личного состава и 20 эскадрилий; он принимал участие в кампаниях на Филиппинах и на Борнео и должен был участвовать во вторжении на материковую часть Японии, в операции «Падение» . То же самое было с эскадрильями бомбардировщиков RAAF в Европе в составе предлагаемых Tiger Force . Однако война была внезапно завершена ядерными ударами США.по Японии. В результате Имперской программы обучения авиации около 20 000 австралийских военнослужащих служили в других военно-воздушных силах Содружества в Европе во время Второй мировой войны. Всего в RAAF служили 216 900 мужчин и женщин, из которых 9780 человек погибли. [23] В конце войны в общей сложности 53 эскадрильи RAAF несли службу в Тихом океане и еще 17 - в Европе. [14] С более чем 152 000 сотрудников, эксплуатирующих почти 6000 самолетов, это были четвертые по величине военно-воздушные силы в мире после США , СССР и Великобритании . [24] [23]

Служба после Второй мировой войны [ править ]

Корейская война [ править ]

Смотрите также: Военная история Австралии во время Корейской войны
Два F / A-18 Hornet и наземный экипаж из 75-й эскадрильи на Ближнем Востоке в 2003 году.

Во время войны в Корее « Мустанги» из 77-й эскадрильи ( 77 эскадрильи ), дислоцированные в Японии в составе Оккупационных сил Британского Содружества , были одними из первых самолетов Организации Объединенных Наций, задействованных для наземной поддержки, боевого воздушного патрулирования и сопровождения. Когда самолеты ООН столкнулись с реактивными истребителями МиГ-15 , 77 Sqn приобрела Gloster Meteors , что позволило добиться определенных успехов в борьбе с советскими пилотами, летевшими в Северную Корею . Однако МиГи были более совершенными самолетами, а Метеоры были отнесены к миссиям наземной поддержки по мере накопления опыта северокорейцами. Во время конфликта ВВС также использовали транспортные самолеты. [25]

Вьетнамская война [ править ]

Смотрите также: Военная история Австралии во время войны во Вьетнаме

Во время войны во Вьетнаме , с 1966–1972 годов, RAAF предоставили эскадрильи транспортных самолетов Caribou STOL ( эскадрилья № 35 ), вертолеты UH-1 Iroquois ( эскадрилья № 9 ) и бомбардировщики English Electric Canberra ( эскадрилья № 2 ).

Canberras полетела большое количество бомбардировочных вылетов , два были потеряны (в 1970 и 1971 годах). Два члена экипажа погибли, два члена эскадрильи умерли от болезней и трое в результате несчастных случаев во время войны. [26] Один из потерянных « Канберр» ( A84-228 ) был сбит ракетой класса «земля-воздух», из которой экипаж (включая командира эскадрильи, W / C Фрэнка Даунинга) благополучно катапультировался и был спасен вертолетом. Другой ( A84-231 ) было потеряно около Дананга , [27] во время бомбардировки перспективе. Его точное местонахождение и судьба его экипажа (FlgOff. Michael Herbert и Plt Off. Robert Carver) были неизвестны в течение 28 лет, когда он был обнаружен, а их останки были возвращены в Австралию.[28] )

Транспортная авиация RAAF также поддерживала антикоммунистические сухопутные войска. Вертолеты UH-1 использовались во многих сферах, включая Dustoff ( медицинская эвакуация ) и боевые корабли Bushranger для вооруженной поддержки. [ необходима цитата ]

Миротворчество и Ирак [ править ]

В последующие десятилетия военные переброски осуществлялись для ряда целей, таких как миротворческие операции в Восточном Тиморе с 1999 года. Боевые самолеты Австралии не использовались снова в гневе до войны в Ираке в 2003 году, когда F / A-18 из No. 75-я эскадрилья выполняла функции сопровождения и штурмовика. [ необходима цитата ]

См. Также [ править ]

  • G для Джорджа

Ссылки [ править ]

Цитаты
  1. ^ "Австралийский летающий корпус" . Австралийский военный мемориал . Проверено 30 марта 2014 .
  2. ^ Odgers, Air Force Australia , стр. 13-14
  3. ^ Деннис и др., Оксфордский спутник австралийской военной истории , стр. 67
  4. ↑ Деннис и др., Оксфордский справочник по военной истории Австралии , стр. 68–69; 507
  5. ^ Деннис и др., Оксфордский спутник австралийской военной истории , стр. 507
  6. ^ a b c d Деннис и др., Oxford Companion to Australian Military History , p. 508
  7. ^ a b Армстронг, "История RAAF: 20 лет боевых действий 1939–1959, Часть 2", стр. 43 год
  8. ^ Армстронг, "История RAAF: 20 лет боевых действий 1939–1959, Часть 2", стр. 42
  9. ^ a b Деннис и др., Oxford Companion to Australian Military History , p. 509
  10. ^ Барнс, RAAF и летающие эскадрильи , стр. 299
  11. ^ Армстронг, "История RAAF: 20 лет боевых действий 1939–1959, Часть 2", стр. 44 год
  12. ^ a b c Армстронг, "История RAAF: 20 лет боевых действий 1939–1959, Часть 2", стр. 45
  13. ↑ Барнс, RAAF и летающие эскадрильи , стр. 260–261.
  14. ^ a b Армстронг, "История RAAF: 20 лет боевых действий 1939–1959, Часть 2", стр. 46
  15. ↑ Barrett, Значительные люди в истории Австралии, выпуск 7 , стр. 21–22
  16. ^ Gillison, Royal Australian Air Force , pp.585-588
  17. ^ Odgers, Воздушная война против Японии , pp.4-6
  18. ↑ Эшворт, Как не управлять ВВС , стр. 143–146.
  19. ^ Босток, William Даулинг (1892-1968) в австралийском словаре жизнеописания . Проверено 26 декабря 2010 года.
  20. ^ Хорнер, "Эволюция австралийских высших командных договоренностей", стр.17–18
  21. ^ Ашуорт, как не нарваться ВВС , pp.147-151
  22. ^ Stephens, The Royal Australian Air Force , с.144
  23. ^ а б "История - Королевские ВВС Австралии" . www.airforce.gov.au . Проверено 8 декабря 2015 года .
  24. ^ Eather, Odd Jobs , стр. XV.
  25. ^ Армстронг, "История RAAF: 20 лет боевых действий 1939–1959, Часть 2", стр. 47
  26. ^ "2-я эскадрилья RAAF" . Вьетнам, 1962–1972 шт . Проверено 26 ноября 2013 года .
  27. Перейти ↑ Barnes, 2000 , p. 17.
  28. ^ Белл, TE (2011). B-57 Canberra Подразделения войны во Вьетнаме . Оксфорд, Великобритания; Оспри, стр.80.
Библиография
  • Армстронг, Джон. «История RAAF: 20 лет боевых действий 1939–1959, Часть 2». Air Power International . 4 (6): 42–48.
  • Эшворт, Норман (2000). Как не управлять военно-воздушными силами! Высшее командование Королевских ВВС Австралии во время Второй мировой войны: Том 1 . Канберра: Центр изучения авиации. ISBN 0-642-26550-X.
  • Барретт, Рис Д. (2009). Значимые люди в истории Австралии . Южная Ярра, Виктория: Макмиллан. ISBN 9781420266221.
  • Барнс, Норман (2000). RAAF и летные эскадрильи . Сент-Леонардс, Новый Южный Уэльс, Австралия: Аллен и Анвин. ISBN 1-86508-130-2.
  • Деннис, Питер; Грей, Джеффри; Моррис, Юэн; Прайор, Робин (2008) [1995]. Оксфордский компаньон австралийской военной истории . Южный Мельбурн: издательство Оксфордского университета . ISBN 978-0-19-551784-2.
  • Эзер, Стив (1996). Нечетные рабочие места: операции RAAF в Японии, Берлинский воздушный подъемник, Корея, Малайя и Мальта, 1946–1960 . RAAF Уильямс, Виктория: Музей RAAF . ISBN 0-642-23482-5.
  • Гиллисон, Дуглас (1962). Австралия в войне 1939–1945: Серия 3 (воздух) Том I - Королевские ВВС Австралии 1939–1942 . Канберра: Австралийский военный мемориал . OCLC  2000369 . Архивировано из оригинала 7 июня 2011 года.
  • Хорнер, Дэвид (2002). «Эволюция австралийских высших командных порядков» . Командные документы . Канберра: Центр исследований лидерства в сфере обороны, Австралийский оборонный колледж . Архивировано из оригинала 9 ноября 2014 года.
  • Odgers, Джордж (1968) [1957]. Австралия в войне 1939–1945: Серия 3 (Воздушная) Том II - Воздушная война против Японии 1943–1945 . Канберра: Австралийский военный мемориал. OCLC  246580191 . Архивировано из оригинального 14 октября 2013 года .
  • Odgers, Джордж (1996) [1984]. ВВС Австралии . Французский лес, Новый Южный Уэльс: национальный. ISBN 1-86436-081-X.
  • Стивенс, Алан (2006) [2001]. Королевские военно-воздушные силы Австралии: история . Лондон: Издательство Оксфордского университета. ISBN 0-19-555541-4.