Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

Часть серии о
Военная история
ЮАР
Конфликты
Национальные силы обороны
Исторические силы
Списки

История Южной Африки ВВС охватывающих Первая мировая война , Rand Бунт в 1922 годе Вторая мировая война , то война в Корее , то в Южной Африке Border война , и разнообразные операции по поддержанию мира с 1994 года Его боевые награды включают немецкую Юго - Западную Африку 1914 –15, Германская Восточная Африка 1915–1918, Восточная Африка: 1939–1941, Ближний Восток: 1941–43, Мадагаскар 1942 , Италия 1943–1945, Балканы 1943–1945 и Корея 1950–1953.

Истоки и первая летная школа [ править ]

Копия биплана Паттерсон № 2 в Южноафриканском музее ВВС

Считается, что первый крылатый полет в Южной Африке был совершен около 1875 года Джоном Гудманом Хаусхолдом на примитивном планере в районе Карклуф в Натале. [1] Первый полет с двигателем приписывается французскому летчику Альберту Киммерлингу 28 декабря 1909 года в Восточном Лондоне на биплане Voisin 1907 . [1] [2] [3] В июне 1911 года южноафриканец Джон Уэстон пролетел на самолете Weston-Farman за 8,5 минут - рекордное время для продолжительного полета в Южной Африке. Демонстрации Уэстона продолжились и в 1912 году в большом количестве мест. [3]В декабре 1911 года два приезжих авиатора, Сесил Комптон Паттерсон, летавший на биплане «Паттерсон № 2», и Эвелин Драйвер, летавший на биплане Блерио, начали выполнять демонстрационные полеты на мысе и вызвали значительный интерес общественности и правительства к возможностям полетов с двигателями в Южной Африке. По подсказке дисплеев Паттерсона / водителя генерал Ян Смэтс (министр обороны) отправил бригадного генерала К.Ф. Бейерса (генерал-комендант Гражданских сил) [4] в Великобританию для наблюдения за военными маневрами 1912 года в Швейцарии, Германии, Франции и Англии и сообщить о целесообразности использования авиации в боевых действиях. Ответ Бейерса был чрезвычайно благоприятным и обнадеживающим в отношении создания авиационного корпуса, особенно для целей воздушной разведки. [5]К этому времени летающий синдикат Паттерсона / водителя распался, и в 1912 году Паттерсон и Силы обороны Союза достигли соглашения об открытии авиашколы в Александерсфонтейне в Кимберли, известной как Летная школа авиационного синдиката Паттерсона, для подготовки пилотов для предполагаемой южноафриканской авиации. Корпус (СААК). [6] Основные летающего обучение началось в 1913 году с десятью студентами, используя биплан Комптона-Патерсон [7] и шесть студентов , которые закончили базовую подготовку были направлены в Центральной летной школу в RAF Upavon в Великобритании для дальнейшего обучения. Лейтенант Кеннет ван дер Спайсдал последний экзамен 2 июня 1914 года и получил сертификат Королевского аэроклуба, став первым квалифицированным военным летчиком в Южной Африке. [8] Остальные прошли несколько дней спустя, и пятеро из них в итоге прошли квалификацию. [Примечание 1] После прохождения квалификации Силы обороны Союза разрешили этим авиаторам быть прикомандированы к Королевскому летному корпусу (RFC). [6]

Первая мировая война [ править ]

Германская Юго-Западная Африка [ править ]

Самолет Farman закуплен во Франции в 1914 году.

Первая мировая война разразилась в августе 1914 года, а месяц спустя южноафриканские войска вторглись в Германскую Западную Африку. В начале немецкой кампании в Западной Африке Силы обороны Союза осознали необходимость поддержки с воздуха - часто видели немецкие разведывательные самолеты над их наступающими колоннами, а затем их обстреливали немецкие самолеты. Это подчеркнуло необходимость создания давно обсуждаемого авиационного корпуса и привело к созданию Южноафриканского авиационного корпуса (SAAC) 29 января 1915 года. [8] Хотя SAAC был официально учрежден, нехватка самолетов привела сэра. Эйб Бейливозглавить делегацию в попытке приобрести американские самолеты и пилотов для авиакорпуса. Двустворчатый самолет Wright, первоначально предназначенный для покупки, был признан непригодным после испытаний в Великобритании; Британские самолеты (имевшие деревянную конструкцию) также считались непригодными для жарких и сухих условий немецкой Западной Африки. [9] В конце концов было решено закупить двенадцать французских самолетов Анри Фармана F-27 с трубчатой ​​стальной рамой , оснащенных радиальными двигателями Canton-Unné . [9]Капитан Уоллес был отозван из RFC и руководил закупкой самолетов во Франции, а лейтенанты Тернер и Эммет были отозваны для координации строительства аэродрома в Уолфиш-Бей и подготовки к набору 75 потенциальных пилотов. [9]

Из-за отсутствия стальных труб во Франции доставка Henri Farmans была отложена, и британское правительство предложило четыре BE2c в качестве промежуточных самолетов, а также предоставило трех пилотов RFC. В конце концов, были доставлены только два BE2c и шесть Henri Farmans, причем последний самолет прибыл в Союз 15 мая 1915 года. Кроме того, SAAC получил два моноплана Jeannin Taube, которые были захвачены британскими войсками на пути в Германскую Западную Африку. Дуала . Хотя эти два самолета не годились для полетов, вскоре после прибытия в феврале 1915 года, эти два самолета были переданы в службу SAAC для наземных тренировок в Кейптаунском зале тренировок [10].

К июню 1915 года SAAC под командованием майора Джерарда Уоллеса был развернут на своем первом действующем аэродроме в Карабибе в немецкой Западной Африке. Операции проводились в поддержку южноафриканских наземных сил генерала Боты, выполнялись полеты по разведке и сбрасыванию листовок из Карбиба, а затем из Омаруру, где были добавлены импровизированные бомбардировки, когда пилоты начинали сбрасывать ручные гранаты и элементарные бомбы вручную. [11] 9 июля 1915 года немецкие войска капитулировали, и большинство пилотов и самолетов SAAC были отправлены в Великобританию для поддержки военных действий Содружества.

Германская Восточная Африка [ править ]

Хотя SAAC оставался активным, его деятельность ограничивалась наземными тренировками в Кейптаунском Drill Hall с использованием двух Jeannin Taubes и двух поврежденных (и теперь уже не пригодных для полетов) BE2c, в то время как пилоты, которые были откомандированы к RFC, были сгруппированы. сформировать 26-ю эскадрилью RFC в Нетаравоне и стать отдельной эскадрильей 8 октября 1915 года. 26-я эскадрилья была оснащена F-27 бывшего SAAC Генри Фармана, использовавшимися в Германии в Западной Африке, и BE2c из RFC. Вскоре после ввода в строй эскадрилья была отправлена ​​в Кению для поддержки военных действий в Германской Восточной Африке и приземлилась в Момбасе 31 января 1916 года [12].Восемь самолетов были отправлены в деревянных ящиках и были повторно собраны в Момбасе, а затем доставлены на подготовленный передовой аэродром в Восточной Африке Германии в Мбуюни вместе с южноафриканскими и британскими пилотами 26-й эскадрильи (ныне известной как «Южно-Африканская эскадрилья»). ") размещены в палатках рядом с их самолетами. [13] Эскадрилья выполняла разведывательные и наблюдательные миссии на протяжении всей кампании до февраля 1918 года. [14] Эскадрилья была возвращена в Великобританию через Кейптаун и прибыла в лагерь Блэндфорд 8 июля 1918 года и в тот же день была расформирована. [15]

В то время как SAAC были задействованы в Юго-Западной Африке Германии и 26 Sqn RFC в Восточной Африке, многие южноафриканцы отправились в Соединенное Королевство, чтобы записаться в Королевский летный корпус. [16] Число южноафриканцев в RFC в конечном итоге достигло примерно 3000 человек, и погибло 260 человек при действительной военной службе. Во время войны южноафриканские летчики принимали участие в воздушной разведке и обнаружении артиллерийских орудий над Соммой . Сорок шесть пилотов стали асом истребителей, сбив пять или более самолетов противника, причем самый успешный из них, Эндрю Бошам-Проктор, стал четвертым по успешности асом Британской империи с 54 победами. [17] [18]

Война в Европе [ править ]

Ряд южноафриканцев принимали участие в гражданской войне в Восточной Европе с 1917 по 1920 год . В составе Северо-Русского экспедиционного корпуса были Королевский авиационный корпус и отряд Королевской военно-морской авиации, которые высадились в Мурманске в июне 1918 года, а второй экспедиционный корпус с дополнительными авиационными средствами прибыл в 1919 году. Эскадрилью 47-й эскадрильи Королевских ВВС с экипировкой Sopwith Camel командовал С эскадрильей летали южноафриканский капитан Сэм Кинкед и несколько южноафриканских пилотов, среди которых были Кеннит ван дер Спай, который должен был стать генеральным директором технических служб в силах обороны Союза с 1940 по 1945 год, а также Пьер ван Риневельд.который должен был стать начальником штаба Сил обороны Союза во время Второй мировой войны. [19]

Межвоенный период [ править ]

De Havilland / Airco DH.9: 49 этих самолетов были переданы в дар Южной Африке как часть Imperial Gift

По завершении Первой мировой войны британское правительство пожертвовало излишки самолетов, а также запчасти и достаточное оборудование, чтобы обеспечить ядро ​​молодой авиации каждому из своих доминионов . В рамках этого пожертвования, которое должно было стать известным как царский подарок , [20] Южная Африка получила в общей сложности 113 самолетов с обеих (самолетов 100) британское правительство, а также из других источников (13 самолетов) [20] [ Примечание 2] Первая партия самолетов была доставлена ​​на авиационно-артиллерийский склад на Робертс-Хайтс в Претории в сентябре 1919 года [20], а 1 февраля 1920 года военно-воздушные силы Южной Африки были созданы с полковником Пьером ван Риневельдом.в качестве директора Air Services. [4]

Пробный круг, использовавшийся в период с декабря 1920 г. по декабрь 1921 г. [21]

Не все полученные самолеты были собраны сразу, и два Avro 504K были проданы Южноафриканской компании воздушного транспорта. Собранный самолет был перевезен на площадку в Сварткопе , в трех километрах к востоку от того, что тогда было Робертс-Хайтс, которое было преобразовано из фермы в первый аэродром ВВС. [22] Рейс №1 был основан 26 апреля 1921 года под командованием лейтенанта Дж. Холтхауса, и в 1922 году к нему присоединился второй рейс, в результате которого эти два полета сформировали 1 эскадрилью , первую эскадрилью ВВС Южной Африки, оснащенную 3 самолетами DH. .9, 2 Avro 504 и один SE.5a. [21]

В декабре 1920 года на самолетах впервые была добавлена ​​национальная символика ЮАР. Оранжевый, зеленый, красный и синий были добавлены к Avro 504K для пробных целей, но цвета оказались неподходящими и были заменены на зеленый, красный, лимонный, желтый и синий круглые в декабре 1921 года. Эти цвета оставались до 1927 года. когда они были заменены оранжевыми, белыми и синими медальонами. [21]

Первым оперативным развертыванием вновь сформированных ВВС было подавление внутренних разногласий, когда в 1922 году забастовка горняков на золотых приисках Йоханнесбурга превратилась в жестокую и привела к объявлению военного положения. 1-я эскадрилья была вызвана на разведку и бомбардировку позиций ударников. В период с 10 по 15 марта вылеты в поддержку полиции составили 127 летных часов, и этот неблагоприятный старт для SAAF привел к гибели двух пилотов, двух раненых и двух самолетов, потерянных в результате обстрела с земли. [4] SAAF снова были развернуты для подавления восстания Бондельцварта в Калкфонтейне в период с 29 мая по 3 июля 1922 года. [23]

Великая Депрессия 1929-1933 привела к вынужденному сокращению расходов на оборону и военные Южной Африки получили минимальное финансирование, что привело к сокращению персонала, объекты и ресурсы. Восстановление экономики стало заметным в 1933 году и привело к увеличению спроса на золото, что привело к значительному росту экономики Союза. В 1934 году был объявлен пятилетний план расширения, согласно которому Силы обороны Союза (UDF) должны были получить увеличенное финансирование и должны были быть значительно расширены. [24]

Вторая мировая война [ править ]

Hawker Hartbeest: один из самых распространенных истребителей SAAF в начале Второй мировой войны.

Когда 3 сентября 1939 года разразилась война, СААФ были плохо подготовлены не только для защиты Союза, но и не имели возможности оказать ощутимую поддержку Содружеству. Пятилетний план 1934 года по расширению не был реализован, и СААФ по-прежнему состояли только из 160 постоянных офицеров, 35 курсантов и 1400 других рангов, организованных в одну оперативную и две учебные эскадрильи, а также пять теневых эскадрилий, существовавших только на бумаге. [24] Программы обучения, реализуемые с 1934 года, были ориентированы на объем, и, хотя было обучено более 1000 пилотов, эти пилоты могли летать, но не были компетентными в качестве боевых пилотов. Кроме того, еще не было подготовлено ни одного воздушного наблюдателя. [25]Воздушный флот из 104 самолетов считался устаревшим, а передовой боевой самолет состоял из четырех Hurricanes Mkl, одного бомбардировщика Blenheim и одного Fairey Battle. [24] К счастью, в начальный период войны в регионе не было активности противника, что дало время для расширения и реструктуризации SAAF. [26]

Были приняты срочные меры по исправлению положения; Отсутствие боеспособных пилотов было значительно уменьшено созданием Объединенной схемы авиационной подготовки (JATS) для обучения Королевских ВВС (RAF), SAAF и других союзных авиационных и наземных экипажей в 38 недавно созданных южноафриканских авиационных школах. Ресурсы были увеличены, и к сентябрю 1941 года численность личного состава СААФ составляла 31 204 человека, из которых 956 летчиков, 715 наблюдателей и стрелков-стрелков, 2 943 стажёра и 4 321 член женских вспомогательных ВВС. [24] Срочные программы закупки самолетов привели к тому, что общее количество военных самолетов в Союзе было увеличено до 1 709 самолетов (базирующиеся в Южной Африке самолеты, исключая те, которые были развернуты в различных районах операций). [24]

Береговая оборона [ править ]

В начале войны у Южной Африки не было военно-морских судов, и первоочередной задачей UDF было обеспечение безопасности южноафриканских прибрежных вод, а также стратегически важного морского пути через мыс. Чтобы обеспечить надежное морское патрулирование, SAAF захватили все 29 пассажирских самолетов South African Airways : восемнадцать Junkers JU-86Z-l для использования в качестве морского патруля и одиннадцать Junkers JU-52 для транспортных целей. [24] Морское патрулирование SAAF началось 21 сентября 1939 года, когда 16-я эскадрилья вылетела на трех JU-86Z из Уолфиш-Бей. [27] К 1940 году JU-86 были заменены Ансоном, и было создано Прибрежное командование SAAF , которое в конечном итоге состояло из 6 ,10 , 22 , 23 , 25 , 27 и 29 эскадрильи . [28]

К концу Второй мировой войны самолеты SAAF вместе с британскими и голландскими самолетами, дислоцированными в Южной Африке, перехватили семнадцать вражеских кораблей, помогли спасти 437 выживших с затонувших кораблей и атаковали 26 из 36 вражеских подводных лодок, которые действовали вокруг Южноафриканское побережье и к августу 1945 года совершил 15 000 вылетов прибрежного патрулирования [24].

Восточная Африка [ править ]

Ju86 похож на тот, что летал SAAF в роли бомбардировщика в Восточной Африке.

В декабре 1939 года герцог Аоста направил Муссолини отчет, в котором фиксировалось состояние хронической неподготовленности союзных войск в Восточной Африке. Распад Франции в 1940 году побудил Муссолини присоединиться к войне на стороне Оси, и в результате элементы ВВС были перемещены на передовые позиции в оккупированной Абиссинии, чтобы нанести воздушные удары по союзным силам, прежде чем они могли быть усилены. [29] Это развертывание побудило союзников к действиям, и 13 мая 1940 года пилоты 1-й эскадрильи были отправлены в Каир, чтобы доставить 18 Gloster Gladiators и отправить их на юг, в Кению для операций в Восточной Африке . 11-я эскадрильяоснащенные Hawker Hartbees, последовали в Найроби 19 мая 1940 года и 22 мая 1940 года к ним присоединились Ju86 из 12-й эскадрильи . [29] Италия объявила войну 10 июня 1940 года, а на следующий день Ju86 из 12-й эскадрильи возглавили первый воздушный флот. нападение SAAF во время Второй мировой войны. [29] Во время кампании, многочисленные самолеты SAAF участвовали в воздушных боях с итальянской Regia Aeronautica и оказывали воздушную поддержку южноафриканским и союзным войскам в наземной войне. К декабрю 1940 года в Восточной Африке действовали десять эскадрилий SAAF плюс 34 эскадрильи, в общей сложности 94 самолета ( 1 , 2 , 3 , 11 , 12 , 14)., 40 , 41 , 50 и 60 эскадрилий). [30]

Во время этой кампании SAAF сформировали отряд поддержки, состоящий из четырех «гладиаторов» и четырех «хартби» с автономным командующим ВВС, действующим совместно с сухопутными войсками. Это был предшественник тактической техники ВВС, которая широко использовалась для непосредственной поддержки с воздуха в 1943–1945 годах. [31] Последний воздушный бой произошел 29 октября, и итальянские войска капитулировали 27 ноября 1940 года, после чего сокращенное присутствие СААФ сохранялось в Восточной Африке для целей прибрежного патрулирования до мая 1943 года. [32]

Западная пустыня и Северная Африка [ править ]

Дуглас Бостон из 24-й эскадрильи SAAF в Зуаре, Триполитания, Ливия, 1943 год.

Истребители, бомбардировщики и разведывательные эскадрильи СААФ сыграли ключевую роль в кампаниях в Западной пустыне и Северной Африке с 1941 по 1943 год. [4] Запоминающимся подвигом стали бомбардировщики СААФ Бостон 12 и 24 эскадрилий, сбросившие сотни тонн бомб на корабли. Африканский корпус, оттеснявший 8-ю армию назад в сторону Египта во время «Газальского галопа» в начале 1942 года. [4] Бомбардировщики СААФ также сыграли важную роль в постоянном преследовании немецких войск, отступавших к тунисской границе после битвы при Аламейне, когда они действовали на юге. Африканские истребители 223-го крыла способствовали достижению союзных ВВС пустыни превосходства в воздухе над военно-воздушными силами Оси к началу 1942 года.[4] С апреля 1941 г. по май 1943 г. одиннадцать эскадрилий SAAF [Примечание 3] совершили 33 991 самолето-вылет и уничтожили 342 вражеских самолета. [4]

Однако условия были не идеальными, и пилотам и экипажу иногда приходилось работать в критических условиях. Пилоты часто отправлялись домой в Союз после получения опыта и не возвращались в течение многих месяцев, после чего условия в пустыне значительно изменились, и от них требовалось восстановить опыт на разных самолетах, разных тактиках и операциях с разных баз. Были случаи, когда опытных пилотов-истребителей отправляли обратно в Западную пустыню в качестве пилотов-бомбардировщиков для их второго тура, что усугубляло отсутствие преемственности и опыта. [34]Южноафриканцы тем не менее пользоваться уважением своих немецких противников: «Я лично имел твердое убеждение в том, что австралийские эскадроны дрались менее упорно , чем англичане и южноафриканцы французов мы слышали только слухи, а поляков - я верю. что наше отвращение было взаимным ". Рудольф Синнер, II / JG27, 1942. [35]

Южноафриканцы отличились тем, что сбросили первую и последнюю бомбы в африканском конфликте - первая была сброшена 11 июня 1940 года на Мойале в Абиссинии, а последняя - на 1-ю итальянскую армию в Тунисе. [36] SAAF также произвел ряд воздушных асов SAAF времен Второй мировой войны , включая Джона Фроста , Сэйлор Малана , Джеральда Стэплтона и Мармадьюка Пэттла . [37]

Мадагаскар [ править ]

Опасаясь японской оккупации и последующих операций в Индийском океане в непосредственной близости от морских путей Южной Африки, фельдмаршал Смэтс поощрял упреждающую оккупацию союзниками острова Мадагаскар. [38] После долгих споров и дальнейшего поощрения генерала де Голля (который настаивал на проведении операции «Свободная Франция» против Мадагаскара) Черчилль и начальники штабов согласились на вторжение с помощью сильного флота и соответствующей поддержки с воздуха. [39] В марте и апреле 1942 года SAAF выполняли разведывательные полеты над Диего Суаресом, и 32, 36 и 37 прибрежных полетов [Примечание 4] были выведены из операций морского патрулирования Южной Африки и отправлены в Линди.на побережье Индийского океана в Танзании, с дополнительными одиннадцатью Бофортами и шестью Мэрилендами для обеспечения постоянной разведки и непосредственной авиационной поддержки запланированной операции, известной как Operation Ironclad . [41]

Во время десантного / воздушного штурма, осуществленного Королевским флотом и ВВС 5 мая, ВВС Франции Виши, состоящие в основном из истребителей Моран и бомбардировщиков Potez, атаковали флот союзников, но были нейтрализованы самолетами авиации флота с обеих сторон. авианосцы. Оставшиеся неуничтоженные самолеты были отозваны французами и отправлены на юг, на другие аэродромы острова. [40] После того, как главный аэродром на аэродроме Аррачарт в Диего Суарес был захвачен (13 мая 1942 г.), авиационный компонент SAAF вылетел из Линди в Аррахарт. Воздушный компонент состоял из тридцати четырех самолетов (6 «Мэриленд», 11 «Бомбардировщиков Бофорта», 12 «Локхид Лодестар» и 6 транспортов JU52). [40] К сентябрю 1942 года сухопутные войска Южной Африки взяли на себя обязательство по захвату Ironcladучаствовал в захвате южной половины Мадагаскара, а также небольшого острова Носси-Бе с авиационным компонентом SAAF, поддерживающим эти операции. Во время кампании, завершившейся перемирием 4 ноября 1942 года, самолеты SAAF совершили в общей сложности 401 самолето-вылет, из которых один пилот погиб в бою, один погиб в результате несчастного случая и один скончался от болезни. Было потеряно семь самолетов, только один - в результате действий противника. [42]

Сицилийские и итальянские кампании [ править ]

К концу мая 1943 года у SAAF было два крыла и шестнадцать эскадрилий на Ближнем Востоке и в Северной Африке с 8000 человек. С окончанием североафриканской кампании роль SAAF претерпела изменения - они стали более активными в операциях с бомбардировщиками, истребителями и связями с общественностью, в отличие от роли истребителей, выполняемых в пустыне. [43]

Пять эскадрилий SAAF были назначены для поддержки вторжения в Сицилию в июле 1943 года: 1-я эскадрилья осуществляла боевое воздушное патрулирование пляжей для высадки в ходе операции «Хаски» [44], а 2 , [45], 4 [46] и 5 [47] эскадрилий предоставили истребители-бомбардировщики. поддержка во время сицилийской кампании. 30-я эскадрилья ( во время кампании летала под № 223-й эскадрильи RAF ) обеспечивала поддержку легких бомбардировщиков с Мальты [48], а 60-я эскадрилья отвечала за фоторазведочные полеты в поддержку всех сил союзников на острове. [49]После успешного вторжения на остров еще три эскадрильи были переброшены на Сицилию, а восьми эскадрильям на острове была поставлена ​​задача поддержать вторжение в Италию: 12 и 24 эскадрильи отвечали за миссии средних бомбардировщиков, чтобы «смягчить» врага до нападения. вторжение, в то время как 40-я эскадрилья отвечала за тактическую фоторазведку. 1-я эскадрилья обеспечивала истребительное прикрытие для высадки 3 сентября 1943 года, а 2-я и 4-я эскадрильи отвечали за сопровождение бомбардировщиков. [43]

Другие театры [ править ]

Бофайтеры СААФ из 19-й эскадры (Балканские ВВС) атакуют оккупированные немцами здания в Зуземберке, Югославия, весна 1945 года.
  • Атлантика (1943–45): две эскадрильи патрулировали маршруты конвоев у побережья Западной Африки и Гибралтара. ( 26-я эскадрилья SAAF , Vickers Wellington XI's, Такоради , Голд-Кост, Западная Африка)
  • Югославия (1943–44): 7 полков поддерживали партизанские операции против немецких оккупационных войск.
  • Балканы (1944–45): некоторые эскадрильи служили в составе ВВС Балкан в операциях над Венгрией, Румынией и Албанией .
  • Варшава (1944 г.): 2-е авиакрыло снабжало Варшаву во время Варшавского восстания .
  • Греция (1944): 2 крыла поддерживали британские операции по освобождению Греции и подавлению коммунистического переворота .
  • Франция (1944 г.): Отряд участвовал во франко-американском вторжении на юг Франции.
  • Стратегическая и тактическая разведка на Средиземноморском театре военных действий

Схема совместной воздушной подготовки Содружества [ править ]

Совместная схема Air Training была крупной программой для подготовки Южной Африки ВВС , Военно - воздушных сил и союзники экипажей самолетов во время Второй мировой войны . [50]Начальная летная школа обучения (EFTS) дала новобранцу 50 часов базового авиационного обучения на простых учебно-тренировочных самолетах, и пилоты, которые подали дальнейшие надежды, прошли обучение в служебной летной школе обучения (STFS). Школа служебных полетов обеспечивала повышение квалификации пилотов, в том числе истребителей и многомоторных самолетов, в то время как другие стажеры продолжили обучение по различным специальностям, таким как беспроводная связь, навигация или бомбометание и стрельба. В Южной Африке учебные программы начальной летной школы и служебной летной школы были сгруппированы и известны как учебные летные школы . [50]Тридцать пять таких авиационных школ были созданы в Южной Африке для обучения пилотов и экипажей Содружества. Объекты находились под контролем SAAF и были распределены по всей стране, при этом обучение проводилось с использованием самых разных самолетов (в зависимости от цели обучения). [Примечание 5] Схема обучения действовала с 1939 по 1945 год.

Дополнительная информация: Список объектов Британского Содружества по воздушной подготовке в Южной Африке

Берлинский воздушный транспорт [ править ]

Хотя ни один самолет SAAF не участвовал в берлинском воздушном сообщении 1948–1949 годов , SAAF предоставила 20 экипажей для поддержки этих усилий. Экипажи летали в Великобританию через Восточную Африку, Египет и Мальту и были назначены для полетов на самолетах RAF C-47 Dakotas в рамках усилий Королевских военно-воздушных сил после прохождения повышения квалификации по типу самолета в RAF Bassingbourne. Они совершили 1240 вылетов и доставили 4 133 тонны грузов. [51]Самолеты совершались из Любека в Западной Германии в RAF Gatow в Западном Берлине. На обратных рейсах самолеты часто перевозили гражданских лиц, нуждающихся в эвакуации из оккупированного Берлина, особенно детей-сирот, которые были размещены в семьях на Западе. Советская блокада Берлина была снята в полночь 12 мая 1949 года, но полеты продолжались некоторое время после этой даты для накопления дополнительных запасов в Берлине. К 24 июля 1949 года был накоплен трехмесячный излишек, и 30 сентября 1949 года воздушные перевозки официально закончились. [52]

Корейская война [ править ]

С началом Корейской войны Совет Безопасности ООН принял резолюцию, призывающую к выводу северокорейских вооруженных сил. Также была обращена просьба ко всем членам ООН о помощи. После специального заседания кабинета министров 20 июля 1950 года правительство Союза объявило, что из-за большого расстояния между Южной Африкой и Кореей прямое наземное военное участие в конфликте нецелесообразно и нереально, но что истребительная эскадрилья SAAF будет предоставлена ​​в распоряжение Усилия ООН. 50 офицеров и 157 других рангов 2-й эскадрильи SAAF отплыли из Дурбана 26 сентября 1950 года - они были отобраны из 1426 членов Постоянных сил, которые первоначально пошли на службу добровольцами. Этим исходным контингентом командовал командующий С. ван Бреда Терон DSO, DFC, AFC.и включали многих ветеранов Второй мировой войны SAAF. [53] 25 сентября 1950 года эскадрилья была переведена на авиабазу Джонсон недалеко от Токио для обучения переоборудованию на истребители F-51D Mustang, поставленные ВВС США. [54]

2 эскадрильи F51 Mustang в Корее

После завершения переобучения эскадрилья была развернута в составе четырех эскадрилий 18-го истребительно-бомбардировочного крыла ВВС США [54], а 16 ноября 1950 г. - передового отряда, состоящего из 13 офицеров и 21 ранга (включая командира эскадрильи и его четыре звена). Командиры, совершившие переход на своих собственных F-51D Mustang, вылетели из Японии на авиабазу Восточный Пусан (K-9) в Корее, чтобы вместе с пилотами ВВС США ознакомиться с местными условиями эксплуатации. [53] Утром 19 ноября 1950 года командир Терон и капитан Г.Б. Липавски вместе с двумя пилотами ВВС США вылетели с аэродромов К-9 и К-24 в Пхеньян, чтобы совершить первые боевые вылеты СААФ времен Корейской войны. [53]

30 ноября из-за наступления Северной Кореи и Китая эскадрилья была переведена южнее, на аэродром К-13. Он был снова перемещен еще дальше на юг после того, как силы ООН уступили северокорейцам дополнительные земли на аэродроме К-10, расположенном на побережье недалеко от города Чинхэ в пределах периметра Пусана . Это должно было быть постоянной базой эскадрильи на время их первого корейского развертывания. За этот период (при наличии F-51D Mustang) эскадрилья совершила 10 373 самолето-вылета и потеряла 74 самолета из 95 выделенных. Двенадцать пилотов погибли, 30 пропали без вести и четверо получили ранения. [54]

Мемориал погибшим в корейской войне с панелью, на которой перечислены жертвы SAAF. Бэттери-парк, Нью-Йорк

В январе 1953 года эскадрилья вернулась в Японию для переоборудования в истребители-бомбардировщики ВВС США F-86F Sabre. Первый полет Sabre был выполнен 16 марта 1953 года с аэродрома К-55 в Южной Корее, и это был первый полет реактивного самолета SAAF. Перед эскадрильей стояла задача провести истребители по рекам Ялу и Чонг-Чонг, а также выполнить задачи непосредственной авиационной поддержки. На «Саблях» эскадрилья совершила 2032 боевых вылета, потеряв четыре из 22 поставленных самолетов. [54]

Война закончилась 27 июля 1953 года, когда было подписано Соглашение о перемирии в Корее . На первом этапе войны основной задачей эскадрильи «Мустангов» было перекрытие маршрутов снабжения противника, на долю которых приходилось не только около 61,45% боевых вылетов СААФ, но и на ранний пик с января по май 1951 г. (78% и 82%). Типичной задачей по перехвату было вооруженное разведывательное патрулирование, обычно осуществляемое полетами двух или четырех самолетов, вооруженных двумя напалмовыми бомбами, 127-мм ракетами и 12,7-мм пулеметами. [53] Позже, после появления «Саблезуб», эскадрилья также была призвана выполнять задачи по противодействию воздушным атакам, выполняя зачеты и перехват истребителей МиГ-15, но основной задачей оставались перехват и непосредственная поддержка с воздуха. [53]Потери составили 34 пилота SAAF убитыми, восемь взятых в плен (включая будущего главнокомандующего ВВС генерала Д. Эрпа), потеряны 74 Mustang и 4 Sabre. [54] Пилоты и бойцы эскадрильи получили в общей сложности 797 медалей, включая 2 Серебряные звезды - высшую награду для неамериканских граждан - 3 Легиона заслуг , 55 Почетных крестов и 40 бронзовых звезд . [55] В знак признания их связи со 2-й эскадрильей командный состав 18-го истребительно-бомбардировочного крыла издал директиву, «что всем церемониям отступления должны предшествовать вступительные такты государственного гимна Южной Африки. Весь персонал окажет честь этот гимн как наш собственный ". [54]

По окончании боевых действий Sabre были возвращены ВВС США, а эскадрилья вернулась в Южную Африку в октябре 1953 года. В течение этого периода Силы обороны Союза были реорганизованы в отдельные службы, а СААФ стали самостоятельным родом войск под руководством начальник штаба авиации (в 1966 году был переименован в «главнокомандующий ВВС»). Он принял синюю форму, чтобы заменить армейский цвет хаки, который он носил ранее.

Пограничная война [ править ]

Mirage III из 2-й эскадрильи в полете в 1980-х гг.

С 1966 по 1989 год СААФ были привержены Приграничной войне , которая велась на севере Юго-Западной Африки и в соседних штатах. Сначала он оказывал ограниченную воздушную поддержку полицейским операциям против Народно-освободительной армии Намибии (военное крыло СВАПО , которое боролось за прекращение господства Южной Африки в Юго-Западной Африке). Операции активизировались после того, как силы обороны взяли на себя ответственность за войну в 1974 году.

СААФ обеспечивали воздушную поддержку армии во время ангольской кампании 1975–76 годов, а также во многих трансграничных операциях , которые проводились против баз ПЛАН в Анголе и Замбии с 1977 года.

По крайней мере , два МиГ-21 по ВВС Ангольской были сбиты 3 - й эскадрильи SAAF Mirage F1s в 1981 и 1982 годах [56]

СААФ также активно участвовали в ангольской кампании 1987–1988 годов до мирного урегулирования конфликта, положившего конец конфликту. Международное эмбарго на поставки оружия, введенное против тогдашнего режима апартеида в Южной Африке, означало, что СААФ не могла закупить современные истребители, чтобы конкурировать с современной системой ПВО, поставляемой Советским Союзом, и кубинскими МиГ-23 Микоян-Гуревич.выставленный в последней части этого конфликта. Южная Африка сотрудничала с Израилем, незаметно получала чертежи и разработала новаторский дизайн и поставила истребитель Cheetah для решения этой проблемы, в то время как израильтяне передали свой истребитель Kfir из этого совместного предприятия. Оба самолета могли использовать двигатели МиГ, которые легко получить в любом регионе. [57]

С 1990 года, когда возникло ощущение снижения угрозы, оперативная сила SAAF начала сокращаться. [58] Первые краткосрочные шаги повлекли за собой вывод из эксплуатации нескольких устаревших типов самолетов, таких как Canberra B (1) 12, вертолеты Super Frelon и Westland Wasp , легкий самолет Kudu и патрульный самолет P-166s Albatross. . Другие первоначальные меры включали понижение уровня базы ВВС Порт-Элизабет и расформирование 12 , 16 , 24 , 25 и 27 эскадрилий . Две эскадрильи коммандос - 103-я эскадрилья SAAF на авиабазе Блумспруит и 114-я эскадрилья SAAF на авиабазе Сварткоп - тоже были расформированы.

Основные воздушные операции [ править ]

Основные операции ВВС ЮАР во время пограничной войны: 1978–1988 гг.
ДатаОперацияРасположение / СтранаСамолет и рольКоординаты областиПримечания
Май 1978 г.Северный оленьКассинга , АнголаПара-дроп: 4x C-130, 5x C-160
Пара-извлечение и поддержка: 14x Puma, 6x Super Frelon
Strike: 6x Canberra, 4x Buccaneer
CAP: 4x IIICZ
C³: 1x Cessna-185, 1x DC-4 (EW / ELINT )		 15 ° 07′04 ″ ю.ш. 16 ° 05′11 ″ в.д. / 15.117778 ° ю.ш. 16.086389 ° в.д.  / -15.117778; 16.086389 ( Кассинга )17.1287 ° ю.ш. 14,8938 ° в.д. 17,333 ° ю.ш. 14,8334 ° в.
17 ° 07′43 ″ ю.ш. 14 ° 53′38 ″ в.д. /  / -17,1287; 14,8938 ( Четекера )
17 ° 19′59 ″ ю.ш. 14 ° 50′00 ″ в.д. /  / -17,333; 14,8334 ( Домбондола )		Воздушная поддержка операции «Олень»: состоит из трех основных действий; воздушно-десантный штурм Кассинга, механизированный штурм комплекса Четакера в Четекере и штурм комплекса Домбондола СВАПО. Капитан А. Марэ (пилот буканьера) награжден HCS за поддержку сухопутных войск. [59]
Июль 1979 г.Рексток IIМуонго, Онкуа, Хенхомбе и Хеке на юго-востоке Анголы [60]Самолет??Mirage III R2Z (№ 856) потерян из-за зенитной артиллерии, пилот катапультировался и был доставлен на авиабазу Ондангва. [61]
1979 г.Тщеславие, спокойствие и мотельВосточная Ангола и ЗамбияУдар: Канберрас из 12-й эскадры SAAF с родезийской 5-й эскадрой КанберрасОперация «Тщеславие»: 25–26 февраля 1979 г. - бомбардировка лагерей ЗИПРА в восточной Анголе.
Операции Placid I и II: 21–24 августа 1979 г .: Бомбардировка лагерей ЗИПРА в Замбии.
Операционный мотель I и II: август 1979 года: удары по лагерям на юго-западе Солвези, Замбия.
Июнь 1980 г.Дымовая ракушкаПлощадь???Самолет??Impala Mk II (№ 1037) потерян из-за огня 23-мм зенитной артиллерийской установки. Пилот катапультировался и был доставлен в HAA в Эвале, Ангола. Самолет был восстановлен компанией Super Frelon и возвращен в эксплуатацию с тем же бортовым номером. Alouette III (№ 24) потерян из-за огня из стрелкового оружия. Пилот сбежал, бортинженер погиб. [62]
Июнь 1980 г.Скептик и Скептик IIПлощадь???Самолет??Воздушные операции в поддержку первоначального налета на базу СВАПО в Южной Анголе ( Скептик ), который был расширен до расширенной операции, поскольку в этом районе обнаруживалось все больше и больше тайников СВАПО ( Септик II ). Первые столкновения между САДФ и Силами обороны Анголы (ФАПЛА). [63]
Декабрь 1980 г.WishboneПлощадь???Самолет??Полученные результаты??
Август - сентябрь 1981 г.ПротеяПровинция Кунене , АнголаStrike и CAS: 12x F1AZ, 8x F1CZ, 7x IIICZ, 6x IIID2Z, 16x Impala, 5x Buccaneer, 5x Canberra
PR: 1x Canberra, 3x IIIRZ, 2x Impala
CAS: 19x Alouette III
Тактический транспорт: 17x Puma, 2x Super Frelon, 8 x Kudu
Para-drop и логистика: 7x Dakota, 3x C130 / 160
AFC и C³: 11x Bosbok [64]		16°44′57″S 14°58′28″E / 16,7491 ° ю.ш. 14,9745 ° в.д. / -16.7491; 14.9745 (Xangongo)Капитан RCM Lewer DFC, HCS награжден HCS для Impala ночного нападения на вражеских позициях , угрожающих ПАПД стопор группы по вечерам предшествующих начала операции протея. [65] Alouette III (№ 48) уступил 14,5-мм зенитной артиллерии. Экипаж убит. [66]
Ноя 1981ДейзиЧитекета, южная анголаCAP и Strike: 20x F1
PR: 2x IIIRZ
CAS: 15x Импала
Армейская поддержка: 9x Puma, 2x Frelon, 10x Alouette
Air Transport: 4x DC3, 6x C130 / 160, 1x DC4
AFC и C³: 9x Bosbok [67]		16°47′32″S 17°55′53″E / 16,7923 ° ю.ш. 17,9315 ° в. / -16.7923; 17.9315 (Chitequeta)Воздушные операции в поддержку наземных атак на региональную штаб-квартиру СВАПО в Читекете на юге Анголы.
Март 1982 г.суперКаоковельд, Юго-Западная Африка и ангольская провинция НамибеСамолет?? 17°21′02″S 12°26′31″E / 17.350638 ° ю.ш. 12.441811 ° в. / -17.350638; 12.441811 (Marienfluß) Воздушная поддержка операции наземных сил по предотвращению проникновения СВАПО в Юго-Западную Африку через Каоковельд из места, расположенного недалеко от заброшенного португальского города Иона. Капитан Н. Эллис и сержант С. Кутзи награждены HC за непосредственную авиационную поддержку армейским силам. [65]
Март 1982 г.Рексток IIIПлощадь ???Самолет??Полученные результаты??
9 августа 1982 г.MeebosПлощадь ???Самолет??1x «Пума» (№ 132) потерян из-за зенитной артиллерии, в результате чего погиб экипаж из 3 и 12 десантников.
Октябрь 1982 г.БравоПлощадь ???Самолет??Полученные результаты??
1983 г.МаанскинПлощадь ???Самолет??Полученные результаты??
23 мая 1983 г.SkerveПригород Матола, Мапуту. МозамбикУдар: 12x Impala Mk II
PR и C³: 1x Canberra
CAP: 2x Mirage F1AZ SEAD
: 2x Mirage F1AZ		25°55′56″S 32°27′55″E / 25,932112 ° ю.ш. 32,465235 ° в.д. / -25.932112; 32.465235 (Maputo)Рейд SAAF на цели ANC [Примечание 6] в Мозамбике в ответ на взрыв заминированного автомобиля возле штаб-квартиры ВВС в Претории 20 мая 1983 года. Для удара использовалось 12 самолетов Impala Mk II, 4x 4-эскадрон, 4x8-эскадрилья и 4x самолеты с авиабазы Hoedspruit. Импала вооружена 24 ракетами по 68 мм и 220 снарядами по 30 мм каждая. [69]
Август 1983 г.КартонПлощадь ???Самолет??Полученные результаты??
Ноя 1983 - янв 1984АскариКувелай, провинция Кунене, Ангола [70]Самолет??Операции SAAF, поддерживающие операцию «Аскари», были нацелены на нарушение возможностей материально-технического обеспечения и командования и управления ПЛАН ( военное крыло СВАПО ) для подавления крупномасштабного вторжения в Юго-Западную Африку, запланированного на начало 1984 года. Площадь: 15 ° 12′0 ″ ю.ш. 16 ° 26'0 "E . Первое эффективное использование системы ДПЛА разведчика для обнаружения батарей SA-8.  / 15.20000°S 16.43333°E / -15.20000; 16.43333 (Cuvelai)
1985 г.Второй КонгрессПлощадь ???Самолет??Полученные результаты??
11 сентября - 8 октября 1985 г.Обои на стенуПлощадь ???C130, C-160, L-100, DC-3 17 ° 27′21 ″ ю.ш. 22 ° 36′47 ″ в.д. / 17.45583°S 22.61306°E / -17.45583; 22.61306Воздушное тыловое обеспечение УНИТА против войск коалиции Кубы и Народных вооруженных сил освобождения Анголы (ФАПЛА) в Мавинге . [71] СААФ налетали 310 часов ночного налета, перевозя войска УНИТА для поддержки наземных операций в поддержку обороны штаба УНИТА в Джамбе. [72]
Дата?Сварная сеткаПлощадь ???
Июнь - ноя 1987МодулерКуито-Куанавале , АнголаАрмейская поддержка: Alouette III, Pumas
CAP и PR сопровождение: F1CZ
CAS и миссии Strike: F1AZ, Buccaneer
PR: IIR2Z
AFC: Bosbok, RPV [73]		Операция по остановке ангольско-кубинского наступления на Мавинг. Пумы, используемые для установки и извлечения спецназа. 1x F1CZ, поврежденный ракетой МиГ-23 ААМ-8; совершил аварийную посадку в Рунду 27 сентября 87 года. [74] ЗРК SA-8 захвачена и улетела обратно в Южную Африку на самолете C160. [75] 3 ДПЛА [76] и 1 Босбок (№ 934) проигрывают ЗРК SA-8 сент. 87, пилот убит. [77]
Ноя 1987 - март 1988HooperКуито-Куанавале , АнголаСамолет??15°06′S 19°06′E / 15,10 ° ю.ш.19,10 ° в. / -15.10; 19.10Mirage F1AZ (№ 245) проиграл ЗРК SA-13. Пилот убит. [78]
Март - май 1988 г.УпаковщикКуито-Куанавале , АнголаСамолет?? 15°09′30″S 19°13′29″E / 15,158299 ° ю.ш.19,224598 ° в. / -15.158299; 19.224598
Сокращения • CAP: боевое воздушное патрулирование • PR: фоторазведка • CAS: непосредственная авиационная поддержка • C³: командование, управление и связь • AFC: управление огнем воздушной артиллерии • HAA: зона управления вертолетом • AAA: зенитная артиллерия • SEAD: подавление ПВО противника

Во время войны между кустами СААФ потеряли в общей сложности 22 самолета [Примечание 7] (1974–1989) из-за действий противника. Еще 11 самолетов [Примечание 8] были потеряны в зоне боевых действий из-за ошибки или неисправности пилота. [80]

ПВО ракетного базирования [ править ]

С начала 1960-х годов ВВС Южной Африки также отвечали за командование всеми ракетными войсками класса «земля-воздух» в составе противовоздушной обороны Южной Африки и Юго-Западной Африки . В июле 1964 года Южная Африка заключила с Thomson-CSF контракт на разработку мобильной всепогодной маловысотной ЗРК после того , как правительство Великобритании отклонило заказ Южной Африки на ЗРК Bloodhound . [81]Правительство Южной Африки оплатило 85% затрат на разработку системы, а остальную часть оплатила Франция. Система была известна как «Кактус» в СААФ и «Кротале» во Франции. В 1971 году подразделения были развернуты во взводы, каждый взвод состоял из одного подразделения по приему и координации (ACU) и двух или трех огневых подразделений, при этом батарея имела два взвода. Все батареи противовоздушной обороны Cactus находились под командованием 120-й эскадрильи до списания системы в конце 1980-х годов. [82]

Ядерное и баллистическое оружие [ править ]

Система доставки баллистических ракет РСА-3
Основная статья: Южная Африка и оружие массового уничтожения

В период войны между кустами в период с 1978 по 1993 год Южная Африка произвела шесть тактических ядерных боеприпасов, доставляемых по воздуху, типа «пушечное». Каждое из устройств содержало 55 килограммов ВОУ с расчетной мощностью 10–18 килотонн [83] предназначен для доставки самолетами Buccaneer или Canberra. Параллельно с этим Южная Африка инициировала программу баллистических ракет с целью разработки улучшенной системы доставки. RSA-2 была разработана в качестве промежуточной системы доставки диапазона прототипа очень похожа на, или лицензионную копию израильского Иерихон-2 ракеты, то RSA-1 является модифицированным вторым этапом Jericho II использоваться только для мобильных приложений. [84]Для создания космической ракеты-носителя РСА-3 с дальностью действия 1900 км и полезной нагрузкой 1500 кг был добавлен апогейный двигатель третьей ступени . RSA-4 МБР / спутниковая пусковая установка была спланированная последующая на АСР-3 и с оптимизированной первого этапа должен был иметь двойную полезную нагрузку RSA-3. Неизвестно, испытывался ли когда-либо RSA-4. Работы по RSA-4 были прекращены в 1994 году. [85]

С 1994 г. [ править ]

SAAF Gripen в 2007 году

После того, как в 1994 году были проведены первые мультирасовые выборы, СААФ стали интегрированными военно-воздушными силами в составе Сил национальной обороны Южной Африки (SANDF).

Южноафриканские военно-воздушные силы в настоящее время считаются наиболее эффективными военно-воздушными силами в Африке к югу от Сахары, несмотря на потерю возможностей в результате сокращения обороны после окончания пограничной войны. [86] Эти финансовые сокращения привели к ряду серьезных эксплуатационных ограничений, усугубляемых потерей опытных экипажей. Это привело к необходимости ввода в эксплуатацию новых типов самолетов, в частности Gripen, Hawk, Rooivalk, A 109 и Lynx. Отмена участия SAAF и закупка A400M в ноябре 2009 г. лишила SAAF возможности каких-либо стратегических воздушных перевозок, необходимых для внутренних, региональных и континентальных операций. Пока нет четких указаний относительно того, как будет решаться проблема эрлифта большой / большой дальности. [86]Текущие возможности воздушного боя ограничиваются многоцелевым истребителем Gripen и вертолетом боевой поддержки Rooivalk, хотя их количество недостаточно, чтобы обеспечить возможность развертывания в регионах при сохранении национальных обязательств по защите воздушного пространства и обучению. Чтобы преодолеть этот недостаток, SAAF назначили учебно-тренировочные самолеты Hawk Mk 120 для дополнительных платформ тактической разведки и доставки оружия по целям, обозначенным Gripen. [86] Финансовые ограничения еще больше ограничили количество летных часов на вновь приобретенных самолетах; Планируется, что пилоты Gripen будут летать на более дешевых самолетах Hawk с кабинами "Gripenised". [87] Число нынешних пилотов Gripen в настоящее время (2011 г.) засекречено. [88]

Ссылки [ править ]

Сноски
  1. ↑ Джерард Уоллес, Гордон Крид, Эдвин Эммет, Бэзил Тернер и Кеннит ван дер Спей. [6]
  2. ^ 30x Avro 504 K's; 22x Royal Aircraft Factory SE5a 's; 49 самолетов De Havilland DH.9 (один из которых был подарен властями Бирмингема); 10 самолетов De Havilland DH.4 (подаренных Лондонским клубом за границей ); 2x Royal Aircraft Factory BE2e 's (подарено майором Миллером Туром) [20]
  3. ^ Saaf элементы в Западной пустыне ВВС пона 26 мая 1942 года: (А.) присвоению HQ воздуха: (. А.1) 15 Sqn : Истребитель / Recon (Amiriya с одним отрядом в Куфре), Бленхейм IVF. (A.2.) 40-я эскадрилья : разведка (Эль-Адем), ураган I / Томагавк. (A.3.) 60-я эскадрилья : разведчик (Сиди Баррани) Мэриленд. (B.) 3 крыла SAAF (Бахейра): (B.1.) 12-я эскадрилья : легкий бомбардировщик (Бахейра), Бостон III; (B.2.) 24-я эскадрилья : легкий бомбардировщик (Бахейра), Балтимор I; (B.3.)Легкий бомбардировщик № 223 RAF (Бахейра) Балтимор I. (C.) Крыло № 223 RAF (Гамбут). (C.1.) 4- я эскадрилья: Истребитель (Гамбут), Томагавки. (C.2.) 5- я эскадрилья: Истребитель (Гамбут), Томагавки. (C.3.) 2 Sqn: Истребитель (Гамбут), Kittyhawk I. [33]
  4. ↑ Эти три морских разведывательныхполетабыли позже объединены в 16-ю эскадрилью : 32- ю эскадрилью, состоящую из 5 бомбардировщиков «Глен Мартин Мэриленд» (майор Д. Микер, командующий офицером); 36 полет с 6 бомбардировщиками Bristol Beaufort (майор Дж. Клейтон, командир); 37 Полет с 1 Мэрилендом и 5 Beauforts (майор К. Джонс, командующий офицер) [40]
  5. ^ Начальная подготовка пилотов проводилась с использованием тигровой ночной бабочки, в то время как обучение служебным полетам проводилось с использованием хиндов , оленей и оксфордов . Курсы по навигации, воздушному наблюдению и бомбардировке проводились с использованием оксфордов, Ansons и Fairey Battles и Tiger Moth, наставников для элементарного обучения навигации. Обучение инженеров-электриков и радистов проводилось с использованием Dominies и Ansons, в то время как DH Dragons и Envoys использовались для обучения фотографической разведке. Подготовка планеров проводилась с использованием Grunau Babys , Slingsby Kirby Cadets иMinimoas . [50]
  6. ^ Дом Габузе: проектный офис компании "Transvaal Urban Machinery"; Сентябрьский дом: центр планирования АНК; Головной офис логистики; Тренировочная площадка «Главный лагерь». [68]
  7. ^ 1x Mirage F1AZ, 1x Mirage III R2Z, 1x Canberra, 5x Impala Mk. II, 1x Bosbok, 1x Cessna-185, 4x Puma, 5x Alouette, 3x ДПЛА. [79]
  8. ^ 3x Impala, 1x Mirage F1AZ, 2x Puma, 1x Kudu, 3x Alouette, 1x Cessna-185. [79]
Цитаты
  1. ^ а б Иллсли, Джон Уильям. В южном небе. Иллюстрированная история ранней авиации в Южной Африке 1816–1940 гг., Издательство Jonathan Ball Publishers, 2003 г.
  2. ^ "Архивная копия" . Архивировано из оригинального 20 -го августа 2015 года . Дата обращения 18 июня 2015 .CS1 maint: archived copy as title (link) 1910-1920 годы - первые полеты в Южную Африку
  3. ^ a b Оберхольцер, Ханнес. Пионеры ранней авиации в Южной Африке, Memoirs van die Nasionale Museum, Memoir No. 7, 1974
  4. ^ a b c d e f g "ВВС ЮАР" . История ВВС ЮАР . Архивировано из оригинала 5 мая 2012 года . Проверено 2 марта 2012 года .
  5. ^ Браун, Джеймс Амброуз (1970). Сбор орлов: кампании южноафриканских ВВС в итальянской Восточной Африке 1940–1941 . Кейптаун: Пернелл и сыновья. п. 1.
  6. ^ a b c Беккер, Дэйв (1991). На крыльях орлов: история военной авиации Южной Африки (1-е изд.). Дурбан: Walker-Ramus Trading Co., стр. 9. ISBN 0-947478-47-7.
  7. ^ Tidy, майор DP "Они поднялись как орлы (краткая дань уважения южноафриканским военно-воздушным силам)" . 5 (6). Южноафриканское военно-историческое общество. Cite journal requires |journal= (help)
  8. ^ a b Mahncke, JE "Военно-исторический журнал, том 12, № 3 - июнь 2002 г." . Южноафриканский авиационный корпус (SAAC) . Южноафриканское военно-историческое общество . Проверено 25 февраля 2012 года .
  9. ^ a b c L'Ange, Джеральд (1991). Срочная имперская служба: войска Южной Африки в немецкой Юго-Западной Африке: 1914–1919 . Ривонай: Ашанти. п. 269. ISBN. 1-874800-22-7.
  10. Перейти ↑ Becker (1991), pp. 13
  11. ↑ L'Ange (1991), стр. 273
  12. ↑ Беккер (1991), стр.
  13. ^ Браун, Джеймс Амброуз (1991). Они сражались за короля и кайзера: южноафриканцы в Германской Восточной Африке: 1916 год . Ривония: Ашанти. С. 63–64. ISBN 1-874800-32-4.
  14. Перейти ↑ Becker (1991), pp. 17
  15. ^ "Воздух власти - История организации RAF" . История 26-й эскадрильи . Архивировано из оригинального 18 марта 2012 года . Проверено 25 февраля 2012 года .
  16. ↑ Беккер (1991), стр.
  17. ^ http://www.theaerodrome.com/aces/by_score.php
  18. ^ http://www.theaerodrome.com/aces/safrica/index.php?pageNum_names=3&totalRows_names=46
  19. ↑ Беккер (1991), стр.
  20. ↑ a b c d Беккер (1991), стр.25
  21. ↑ a b c Беккер (1991), стр. 29
  22. Перейти ↑ Becker (1991), pp. 27
  23. ^ Becker (1991), pp.33
  24. ^ Б с д е е г Вессельс, Андре (июнь 2000 г.). "Южноафриканский военно-исторический журнал: Том 11 № 5" . Первые два года войны: создание Сил обороны Союза (UDF) с сентября 1939 года по сентябрь 1941 года . Южноафриканское военно-историческое общество . Проверено 7 марта 2012 года .
  25. ^ Becker (1991), pp.55
  26. ^ Becker (1991), pp.57
  27. ^ Вингрин, декан. «Южноафриканские военно-воздушные силы (неофициальные)» . 16-я эскадрилья . saairforce.co.za . Проверено 7 марта 2012 года .
  28. ^ Мартин, HJ (генерал-лейтенант); Орпен, Н.Д. (1979). Южная Африка в состоянии войны: военно-промышленная организация и операции в связи с ведением войны: 1939–1945 гг. (Вторая мировая война южноафриканских войск: том VII). Кейптаун: Пурнелл. п. 275. ISBN 0-86843-025-0 . 
  29. ^ a b c Беккер (1991), стр 67
  30. ↑ Беккер (1991), стр 71
  31. ^ Террейн, Джон (1985). Время мужества: Королевские военно-воздушные силы в европейской войне 1939–1945 гг . Нью-Йорк: Макмиллан. п. 325 . ISBN 0-02-616970-3.
  32. Перейти ↑ Becker (1991), pp. 75
  33. ^ http://usacac.army.mil/CAC2/CGSC/CARL/nafziger/942BEMA.pdf
  34. ^ Шорс, Кристофер; Кольцо, Ганс (1969). Истребители над пустыней: Воздушные бои в Западной пустыне: июнь 1940 года по декабрь 1942 года . Нью-Йорк: Arco. п. 219. ISBN 978-0-668-02070-1.
  35. ^ Шорс (1969), стр. 233
  36. ^ Браун, Джеймс Амброуз (1974). Eagles Strike: кампании южноафриканских ВВС в Египте, Киренаике, Ливии, Тунисе, Триполитании и Мадагаскаре: 1941–1943 гг . Кейптаун: Пурнелл. п. 382.
  37. Перейти ↑ Tidy, DP (июнь 1968 г.). "Южноафриканский военно-исторический журнал Том 1 № 2" . Южноафриканские воздушные асы Второй мировой войны . Южноафриканское военно-историческое общество . Проверено 10 марта 2012 года .
  38. ^ Тернер, Леонард Чарльз Фредерик; Гордон-Каммингс, HR; Бецлер, Дж. Э. (1961). Тернер LCF (ред.). Война в Южном океане: 1939–1945 гг . Издательство Оксфордского университета, Кейптаун. п. 132. OCLC 42990496 . 
  39. ^ Черчилль, Уинстон (1950). Петля судьбы . Компания Houghton Mifflin, Бостон. п. 223 . OCLC 396148 . 
  40. ^ a b c Клейтон, Дж. А (декабрь 1992 г.). "Южноафриканский военно-исторический журнал Том 9 № 2" . Южноафриканские ВВС в кампании на Мадагаскаре, 1942 год . Южноафриканское военно-историческое общество . Проверено 11 марта 2012 года .
  41. ^ Тернер (1961), стр 133
  42. ^ Вессельс, Андре (июнь 1996). "Южноафриканский военно-исторический журнал Том 10 № 3" . Южная Африка и война против Японии 1941–1945 гг . Южноафриканское военно-историческое общество . Проверено 13 марта 2012 года .
  43. ↑ a b Беккер (1991), стр. 125
  44. ^ Becker (1991) pp.125
  45. ^ «Эскадрилья 2» . GlobalSecurity.org . Проверено 18 июля 2009 года .
  46. ^ Рикард, Дж. "История войны" . 4-я эскадрилья (SAAF): Вторая мировая война . Проверено 14 сентября 2011 года .
  47. ^ Дьясон, Антон. "IMG (IPMS SA Media Group)" . 5-я эскадрилья . Архивировано из оригинального 2 -го апреля 2012 года . Проверено 13 августа 2012 года .
  48. ^ "Исторические эскадрильи" . 223-я эскадрилья . Королевские воздушные силы. Архивировано из оригинального 18 августа 2017 года . Проверено 2 февраля 2012 года .
  49. ^ Вингрин, декан. «Эскадрильи ВВС» . 60-я эскадрилья . Южноафриканские ВВС (неофициально) . Проверено 13 марта 2012 года .
  50. ^ a b c Беккер, капитан Дэйв (1989). Yellow Wings: История совместной схемы авиационной подготовки во Второй мировой войне . Претория: Музей SAAF. п. 102.
  51. ^ «5 - Национальная безопасность» (PDF) . Южная Африка: страновое исследование . Федеральное исследовательское отделение Библиотеки Конгресса США . 1997. стр. 338 . ISBN  0-8444-0796-8.
  52. ^ Вингрин, декан. "saairforce.co.za" . Открылась Берлинская выставка воздушных перевозок . Проверено 17 августа 2012 года .
  53. ^ a b c d e Мур, DM "Журнал военной истории - Том 6 № 3 - июнь 1984" . Южноафриканские военно-воздушные силы в Корее: оценка . Южноафриканское военно-историческое общество . Проверено 4 мая 2012 года .
  54. ^ a b c d e f Вингрин, декан. "saairforce.co.za (Неофициальный веб-сайт SAAF)" . Военно-воздушные силы: Корея . Проверено 4 мая 2012 года .
  55. ^ «Южная Африка в корейской войне» . Министерство обороны. Архивировано из оригинала на 1 ноября 2006 года.
  56. ^ Лорд, Дик (2000). Вламгат: История Mirage F1 в ВВС ЮАР. Ковос-День. ISBN 0-620-24116-0 . 
  57. ^ Hilton Hamann (2001). Дни генералов . ЮАР: Зебра. п. 99. ISBN 1-86872-340-2. Проверено 12 мая 2008 года .
  58. ^ Взят с официального сайта SAAF.
  59. ^ Багшоу, Питер (1990). Воины Неба . Йоханнесбург: Ашанти. п. 127. ISBN 978-1-874800-11-8.
  60. ^ "Силы безопасности SA: 1966–1994" . Военные операции . Проверено 14 августа 2012 года .
  61. ^ Лорд (2008) стр 493
  62. ^ Лорд (2008) стр 495
  63. ^ "SADF.info" .
  64. ↑ Господи, Дик. (2008). От молодого до орла: ВВС Южной Африки во время пограничной войны . Йоханнесбург: 30 ° ю. С. 167–168. ISBN 978-1-920143-30-5.
  65. ^ a b Бэгшоу (1990), стр 258
  66. ^ Лорд (2008) стр 496
  67. ^ Лорд (2008) стр.188
  68. Перейти ↑ Lord (2008), pp. 272
  69. ^ Лорд (2008), стр 269
  70. ^ Лорд (2008), стр 250
  71. ^ Джеймс, В. Мартин (2004). Исторический словарь Анголы . п. 123.
  72. ^ Лорд (2008), стр 352
  73. ^ Lord (2008) pp.396-403
  74. ^ Лорд (2008) стр.405
  75. ^ Lord (2008) p.416
  76. ^ Лорд, Дик (2003). От Tailhooker до Mudmover . Ирэн: Капрал. п. 261. ISBN. 0-620-30762-5.
  77. ^ Лорд (2008) стр 498
  78. Перейти ↑ Lord 2008 , p. 306.
  79. ^ a b Lord (2008), стр. 499–500
  80. ^ Lord (2008) pp.499-500
  81. ^ "Информационная группа Джейн" . Crotale / Shahine / R440, R460, VT-1 (Франция), оборонительное вооружение . Проверено 16 августа 2012 года .
  82. ^ Вингрин, декан. "saairforce.co.za" . Кактус (Crotale) SAM . Проверено 16 августа 2012 года .
  83. ^ "Инициатива по ядерной угрозе (NTI)" . Ядерное разоружение в Южной Африке . Проверено 11 июня 2012 года .
  84. ^ "Энциклопедия астронавтики" . РСА-2 . Проверено 11 июня 2012 года .
  85. ^ "Энциклопедия астронавтики" . РСА-4 . Проверено 11 июня 2012 года .
  86. ^ a b c «Оценка безопасности Sentinel - Южная Африка» . ВВС: ЮАР . Обзор защиты Джейн . Проверено 9 июля 2012 года .
  87. ^ "Новости 24" . Грипен не будет летать требуемые часы . Новости24 . Проверено 9 июля 2012 года .
  88. ^ "Новости 24" . Боевые летчики - секреты нет . Новости24 . Проверено 9 июля 2012 года .

Внешние ссылки [ править ]

  • Кадры из Имперского военного музея. «YouTube» . История СААФ Первая мировая война Военно-воздушные силы ЮАР 1912–1934 годы Кадры старой войны .