Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Полуприцеп "Victory Oil" 1943 года выпуска.

Автотранспортная отрасль в США повлияла на политическую и экономическую историю Соединенных Штатов в 20 - м века. До изобретения автомобилей большая часть грузов перемещалась на поезде или конной тяге .

Во время Первой мировой войны военные первыми начали широко использовать грузовики. С увеличением строительства дорог с твердым покрытием в 1930-х годах грузовые перевозки стали широко распространяться и вскоре стали регулироваться различными правительственными постановлениями (такими, как часы работы ). В конце 1950-х и 1960-х годах грузовые перевозки были ускорены за счет строительства системы автомагистралей между штатами , разветвленной сети автомагистралей, соединяющих крупные города по всему континенту.

Грузовики привлекли внимание страны в 1960–70-е годы, когда песни и фильмы о вождении грузовиков были главными хитами. Водители грузовиков участвовали в массовых забастовках против роста цен на топливо во время энергетических кризисов 1973 и 1979 годов , а регулирование отрасли было радикально отменено Законом об автомобильных перевозчиках 1980 года . Грузовые перевозки стали доминировать в грузовой отрасли во второй половине 20-го века вместе с так называемыми « крупными магазинами », такими как Wal-Mart и Target .

19 век [ править ]

До 1900 года большая часть грузов, перевозимых по суше, перевозилась поездами по железным дорогам. Поезда были очень эффективны при перемещении больших объемов грузов, но могли доставить этот груз только в централизованные городские центры для распределения на конном транспорте . Те немногие грузовики, которые существовали в то время, были в основном новинками, которые ценились больше за рекламное пространство, чем за их полезность. Компания Winton Motor Carriage Company построила один из первых грузовиков с прицепами, превратив легковой автомобиль в трактор, и изготовила небольшой прицеп для перевозки автомобилей со своего завода в 1899 году. Десять лет спустя Фрюхауф экспериментировал с тракторными прицепами. Использование электродвигателей с ограниченным запасом хода, отсутствие асфальтированных сельских дорог и небольшая грузоподъемность ограничивали грузовики, в основном, на ближних городских маршрутах.[1]

20 век [ править ]

Начиная с 1910 года, развитие ряда технологий привело к возникновению современной автомобильной промышленности. С появлением на бензине Приведено двигателя внутреннего сгорания , улучшение в передачах , Отход от цепных приводов для зубчатых передач, а также развитие тягача / полуприцепа, перевозки автомобильного транспорта приобрели популярность. [1] В 1913 году были введены первые государственные ограничения по весу грузовиков. Только четыре штата ограничили вес грузовиков: от 18 000 фунтов (8 200 кг) в штате Мэн до 28 000 фунтов (13 000 кг) в Массачусетсе.. Эти законы были приняты для защиты грунтовых и гравийных дорог от повреждений, вызванных железными и прочными резиновыми колесами ранних грузовиков. [2] К 1914 году на дорогах Америки было почти 100 000 грузовиков. Однако твердые шины, плохие сельские дороги и максимальная скорость 15 миль в час (24 км / ч) по-прежнему ограничивали использование этих грузовиков в основном в городских районах. [1]

Первая мировая война [ править ]

Грузовики времен Первой мировой войны 1917 года производства White Motor Company

Годы Первой мировой войны (1914–18) стимулировали рост использования и развития грузовиков. В годы напряженной войны возросшая загруженность железных дорог показала необходимость в альтернативных способах перевозки грузов. [3] Именно в эти годы Рой Чапин (работавший с военным комитетом) начал экспериментировать с первыми грузовыми автомобилями на дальние расстояния, и были разработаны пневматические (накачанные) шины, способные выдерживать более тяжелые грузы, которые позволяли грузовикам ездить на более высоких скоростях. скорости. [1] В это время появились два производителя грузовиков: бывший производитель швейных машин, Уайт (на фото выше), и тот, который стал современным эвфемизмом для слова «грузовик», Мак .[4] К 1920 году на дорогах Америки было более миллиона грузовиков. [1]

США Post Office грузовик оформлен в 1921 Рождественский сезон

В годы после 1920 г. произошло несколько достижений, таких как улучшение сельских дорог, внедрение дизельного двигателя (который на 25-40% эффективнее бензиновых двигателей) [5], стандартизация размеров грузовиков и прицепов, а также системы сцепления с седельным тягачом. , а также усилители тормозов и рулевого управления. [1] К 1933 году во всех штатах существовала та или иная форма регулирования веса грузовиков. [2]

Новый курс [ править ]

В 1933 году в рамках « Нового курса » президента Франклина Д. Рузвельта Национальное управление восстановления потребовало, чтобы каждая отрасль промышленности разработала «кодекс честной конкуренции». Весной 1933 года Американская ассоциация автомобильных грузоперевозок и Федеративные ассоциации грузоперевозчиков Америки встретились, чтобы выступить от имени транспортной ассоциации и начать обсуждение кодекса. [6] К лету 1933 года кодекс соревнований был завершен и готов к утверждению. Две организации также объединились в Американскую ассоциацию грузчиков . Кодекс был утвержден 10 февраля 1934 года. 21 мая 1934 года первый президент ATA Тед Роджерс стал первым грузовым оператором, подписавшим кодекс. [6] Особый "Номерной знак « Голубой орел » был создан для операторов грузовых автомобилей, чтобы обозначать соответствие нормам.

В 1935 году конгресс принял Закон об автомобильных перевозчиках , который заменил кодекс конкуренции и уполномочил Межгосударственную торговую комиссию (ICC) регулировать транспортную отрасль. [7] Основываясь на рекомендациях ныне упраздненного ICC, Конгресс ввел в действие первые часы службы правил в 1938 году, ограничив часы вождения водителей грузовиков и автобусов. [8] В 1941 году ICC сообщила, что непоследовательные ограничения веса, введенные штатами, были препятствием для эффективной торговли грузовиками между штатами. [2]

Создание автомагистралей [ править ]

Также в 1941 году президент Рузвельт назначил специальный комитет для изучения идеи оплаты труда «национальной межрегиональной системы шоссейных дорог», но работа комитета была остановлена ​​началом Второй мировой войны. После окончания войны Закон о федеральной автостраде 1944 года разрешил обозначение того, что сейчас называется «межгосударственными автомагистралями», но не включал программу финансирования для строительства автомагистралей. [3] Ограниченный прогресс был достигнут до тех пор, пока президент Дуайт Д. Эйзенхауэр не возобновил интерес к плану в 1954 году. С этого момента начались долгие ожесточенные дебаты между различными заинтересованными сторонами, такими как железнодорожные, грузовые, автомобильные, нефтяные и фермерские группы, о том, кто будет платить за новые трассы и как. [3]

Интермодальные контейнеры, ожидающие передачи между судами, поездами и грузовиками, штабелируются в зонах ожидания в морском порту.

После того, как были достигнуты компромиссы, Закон о федеральных автомагистралях 1956 года разрешил строительство системы автомагистралей между штатами , взаимосвязанной сети автострад с контролируемым доступом, которая позволяла более крупным грузовикам перемещаться на более высоких скоростях через сельские и городские районы. Этот закон также санкционировал первое федеральное ограничение максимальной полной массы транспортного средства для грузовиков, установленное на уровне 73 280 фунтов (33 240 кг). [2] В том же году компания Malcom McLean впервые применила современные контейнерные интермодальные перевозки , которые позволили более эффективно перемещать грузы между грузовиками, поездами и судами. [9]

В конце 1950-х годов Американская ассоциация государственных служащих автомобильных дорог и транспорта (AASHTO) провела серию обширных полевых испытаний дорог и мостов, чтобы определить, как движение способствовало ухудшению качества материалов дорожного покрытия . Эти испытания привели к рекомендации AASHTO (Конгрессу) 1964 года о том, что предельный вес брутто для грузовиков должен определяться с помощью таблицы формул моста на основе длины оси, а не статического верхнего предела. [2] К 1970 году на дорогах Америки было более 18 миллионов грузовиков. [1]

1970-е [ править ]

В Федеральной-Aid Highway Поправки 1974 года установили федеральный максимальный вес брутто транспортного средства в 80000 фунтов (36000 кг), и ввел скользящую шкалу соотношений грузовиков веса к длине на основе формулы моста, но не устанавливает федеральный минимальный вес предел. Следовательно, шесть смежных штатов в долине Миссисипи (которые стали известны как «барьерные штаты») отказались увеличить свои межгосударственные ограничения по весу до 80 000 фунтов, и грузовая отрасль фактически столкнулась с препятствием для эффективной межгосударственной торговли между штатами. [2]

Десятилетие 70-х было временем расцвета вождения грузовиков и резкого роста популярности «культуры дальнобойщиков». Водителей грузовиков романтизировали как современных ковбоев и преступников [10] (и этот стереотип сохраняется и сегодня). [11] Это было частично связано с тем, что они использовали гражданское радио (CB) для передачи друг другу информации о местонахождении полицейских и транспортных властей. Клетчатые рубашки, шляпы для дальнобойщиков , радиоприемники CB и сленг CB были популярны не только среди водителей, но и среди широкой публики.

В 1976 году хитом номер один в чарте Billboard была " Convoy ", песня-новинка CW McCall о колонне водителей грузовиков, избегающих скоростных ловушек и пунктов взимания платы за проезд по всей Америке. Песня вдохновила на создание боевика « Конвой» 1978 года режиссера Сэма Пекинпа. [12] После выхода фильма на экраны тысячи независимых водителей грузовиков объявили забастовку и участвовали в жестоких протестах во время энергетического кризиса 1979 года [13] (хотя аналогичные забастовки имели место во время энергетического кризиса 1973 года ). [14]

В 1977 году на экраны вышел « Смоки и бандит» , третий по прибылям фильм того года, уступивший только « Звездным войнам: Эпизод IV» и « Близкие контакты третьего вида» . [15] В том же году состоялся дебют CB Bears ; субботний утренний мультфильм о медведях, которые раскрывают тайны и общаются по радио CB. К началу 80-х годов феномен грузовых перевозок пошел на убыль, и с появлением технологий сотовой связи радио CB больше не было популярным среди легковых автомобилей (хотя водители грузовиков все еще используют его сегодня). [16]

Отмена регулирования [ править ]

Закон об автомобильных перевозчиках 1980 года частично дерегулировал автотранспортную отрасль, резко увеличив количество действующих автотранспортных компаний. [17] Персонал грузоперевозчиков был резко исключен из профсоюзов, что привело к снижению общей оплаты труда водителей. Грузовые перевозки потеряли свое внимание в популярной культуре и стали менее близкими для водителей из-за увеличения числа перевозчиков и водителей грузовиков. [18] Однако дерегулирование увеличило конкуренцию и производительность в отрасли грузоперевозок в целом и было выгодно американскому потребителю (за счет снижения затрат). [19] Закон наземного транспорта помощи 1982 годаустановил федеральный минимум для пределов веса грузовиков, который, наконец, стандартизировал размеры грузовиков и ограничения веса по всей стране для движения по автомагистралям между штатами (решая проблему «барьерных штатов»). [2]

21 век [ править ]

Интерьер современной кабины грузовика.

К 2006 году на дорогах Америки было более 26 миллионов грузовиков, которые перевозили более 10 миллиардов коротких тонн (9,1 миллиарда длинных тонн) грузов, что составляло почти 70% от общего объема грузовых перевозок. [20] Многие водители автомобилей в значительной степени не знакомы с большими грузовиками, и многие аварии являются результатом того, что эти водители не знают о многочисленных и больших слепых зонах 18-колесного автомобиля. [21] Управление по охране труда определило, что 70% несчастных случаев со смертельным исходом для автомобилей / тягачей были результатом «небезопасных действий водителей автомобилей».

В 2007 году дальнобойщиком Эллен Войа была основана ассоциация « Женщины в грузовиках» . В его компетенцию входит оказание технической и логистической поддержки женщинам, которые уже работают в отрасли или заинтересованы в ней. [22]

В книге 2009 года « Страна грузоперевозок: путь к экономике Walmart Америки» автор Шейн Гамильтон исследует историю грузоперевозок и то, как события в сфере грузоперевозок помогли так называемым магазинам с большими коробками (таким как Walmart или Target ) доминировать в секторе розничной торговли. от американской экономики . [23]

См. Также [ править ]

  • Майкл Х. Белзер, автор книги « Пот на колесах» .

Ссылки [ править ]

  1. ^ a b c d e f g "Грузоперевозки" . Энциклопедия американской истории . Корпорация "Ответы". 2006 . Проверено 7 февраля 2008 . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
  2. ^ a b c d e f g «Глава 2 - Пределы габаритов и веса грузовика» (PDF) . Всестороннее исследование размеров и веса грузовиков - Том 2: Проблемы и предыстория . Федеральное управление автомобильных дорог . Проверено 3 мая 2008 . Внешняя ссылка в |work=( помощь )CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
  3. ^ a b c Weingroff, Ричард Ф. «Перемещение товаров: в начале межгосударственной эры» . Федеральное управление автомобильных дорог . Проверено 5 мая 2008 . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
  4. ^ «Первая мировая война: американские экспедиционные силы получают моторизованный транспорт» . Weider History Group. Архивировано из оригинала на 2008-03-08 . Проверено 12 марта 2008 . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
  5. ^ «EPA и Международная корпорация по грузовым автомобилям и двигателям для разработки экологически чистой технологии сжигания дизельного топлива» (PDF) . Агентство по охране окружающей среды . Проверено 21 февраля 2009 . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
  6. ^ а б Дж. Р. Халладей (2008). «Краткая история АТА» (PDF) . Американские ассоциации грузоперевозчиков . Архивировано из оригинального (PDF) 06.01.2011 . Проверено 10 июня 2010 . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
  7. ^ «Грузоперевозки и грузовик: история перевозки грузов» . RandomHistory.com. 14 июля 2008 . Проверено 29 марта 2009 . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
  8. ^ «Часы работы водителей; отдых и сон водителя для безопасной работы; предлагаемые правила» . Федеральное управление безопасности автотранспортных средств. Архивировано из оригинала на 2006-10-01 . Проверено 16 февраля 2008 . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
  9. ^ «Мультимодальные перевозки» (PDF) . Организация Объединенных Наций - ЭСКАТО . Архивировано из оригинального (PDF) 28 мая 2008 года . Проверено 4 мая 2008 . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
  10. ^ Стерн, Джейн (1975). Дальнобойщик: Портрет последнего американского ковбоя . Нью-Йорк: Макгроу-Хилл. ISBN 0-07-061202-1.
  11. ^ Дрю, Ширли К. (2007). Грязная работа: социальная конструкция порчи . Издательство Бейлорского университета. стр.  82 -84. ISBN 1-932792-73-2.
  12. ^ Гамильтон, Шейн (2008). Страна грузоперевозок (Иллюстрированный ред.). Издательство Принстонского университета . п. 222 . ISBN 0-691-13582-7.
  13. ^ Мартин, Эндрю (2007-11-07). «Как автоколонна сделала состояние Wal-Mart» . Первый пост . Деннис Паблишинг . Проверено 26 июля 2009 . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
  14. ^ Гамильтон, Шейн (2008). Страна грузоперевозок (Иллюстрированный ред.). Издательство Принстонского университета . п. 216 . ISBN 0-691-13582-7.
  15. ^ "Все время кассовые сборы США" . База данных фильмов в Интернете . Проверено 12 марта 2008 . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
  16. ^ Woloson, Венди (2002). "Cb Radio - энциклопедия поп-культуры Сент-Джеймс" . Сети CNET . Проверено 17 февраля 2008 . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
  17. ^ Седор, Джоанна; Колдуэлл, Гарри (ноябрь 2002 г.). "История грузовых перевозок: национальный взгляд на расширение грузовых перевозок" (PDF) . Министерство транспорта США - Федеральное управление шоссейных дорог. Архивировано из оригинального (PDF) 24 июня 2008 года . Проверено 7 февраля 2008 . CS1 maint: не рекомендуется параметр ( ссылка ) CS1 maint: использует параметр авторов ( ссылка )
  18. ^ Мур, Томас Гейл (2002). «Дерегулирование грузовых перевозок» . В Дэвид Р. Хендерсон (ред.). Краткая энциклопедия экономики (1-е изд.). Библиотека экономики и свободы . OCLC  317650570 , 50016270 , 163149563
  19. ^ «Регулирование: от экономического дерегулирования к регулированию безопасности» . Министерство транспорта США - Федеральное управление шоссейных дорог . 8 ноября 2006 года Архивировано из оригинала на 2009-04-14 . Проверено 21 марта 2009 . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
  20. ^ «Индустрия грузовых автомобилей США достигает вехи в развитии грузовых перевозок» . Рейтер. 2008-01-21 . Проверено 11 октября 2009 . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )- «American Trucking Trends ... сообщила, что более 26 миллионов грузовиков всех классов сыграли свою роль в достижении рубежа по тоннажу. Из этого числа 2,9 миллиона были типичными грузовиками класса 8, эксплуатируемыми более чем 750 000 межгосударственными перевозчиками».
  21. ^ "Информация о кампании без зоны" . Федеральное управление безопасности автотранспортных средств. Архивировано из оригинала на 2009-05-10 . Проверено 21 февраля 2009 . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
  22. ^ https://www.nbcnews.com/better/business/day-big-rig-opened-millennial-woman-s-mind-trucking-ncna865861
  23. ^ Гамильтон, Шейн (2008). Страна грузоперевозок (Иллюстрированный ред.). Издательство Принстонского университета . ISBN 0-691-13582-7.

Дальнейшее чтение [ править ]

  • Белзер, Майкл Х. (2000). Потогонные мастерские на колесах: победители и проигравшие в дерегулировании грузоперевозок . Издательство Оксфордского университета . п. 272. ISBN. 0-19-512886-9. ISBN  978-0-19-512886-4 .