Это хорошая статья. Для получения дополнительной информации нажмите здесь.
Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Обычным коммерческим транспортным средством, перевозящим собственность в Соединенных Штатах, является тягач с прицепом , также известный как « 18-колесный » или « полуавтоматический ».

Автотранспортная отрасль обслуживает американскую экономику за счет транспортировки больших объемов сырья , работ в процессе , и готовой продукции над землей , как правило , от заводов - изготовителей до торговых центров распределения. Грузовики также используются в строительной отрасли, поскольку самосвалы и портативные бетономешалки перемещают большое количество камней, грязи, бетона и других строительных материалов, используемых в строительстве. Грузовики в Америке несут ответственность за большую часть грузовых перевозок по суше и являются инструментами в производственной, транспортной и складской отраслях.

Для вождения больших грузовиков и автобусов требуется коммерческое водительское удостоверение (CDL). Получение сертификата CDL требует дополнительного образования и обучения, касающимся особых требований к знаниям и характеристик управляемости такого большого транспортного средства. Водители коммерческих автомобилей (CMV) должны соблюдать часы работы , которые являются правилами, регулирующими часы вождения коммерческих водителей. Эти и все другие правила, касающиеся безопасности межгосударственного коммерческого вождения, издаются Федеральной администрацией по безопасности автотранспортных средств (FMCSA). FMCSA - это подразделение Министерства транспорта США (USDOT), которое управляет всеми отраслями, связанными с транспортировкой, такими как грузоперевозки, морские перевозки и т. Д.железные дороги и авиалинии . Некоторыми другими вопросами занимается другое отделение Министерства транспорта США, Федеральное управление автомобильных дорог (FHWA).

Развитие технологий , таких как компьютеры, спутниковая связь и Интернет, способствовало многим улучшениям в отрасли. Эти разработки повысили продуктивность работы компании , сэкономили время и силы водителей и предоставили новые, более доступные формы развлечений для мужчин и женщин, которые часто проводят длительные периоды времени вдали от дома. В 2006 году Агентство по охране окружающей среды США внедрило пересмотренные стандарты выбросов для дизельных грузовиков (снижение выбросов загрязняющих веществ в атмосферу, выбрасываемых дизельными двигателями), что обещает улучшить качество воздуха и улучшить здоровье населения.

История [ править ]

Основная статья: История грузоперевозок в Соединенных Штатах
Полуприцеп "Victory Oil" 1943 г.

Отрасль грузовых перевозок [1] повлияла на политическую и экономическую историю Соединенных Штатов в 20 веке. До изобретения автомобилей большая часть грузов перевозилась поездом или конным транспортом .

Грузовики впервые широко использовались военными во время Первой мировой войны . С увеличением строительства дорог с твердым покрытием в 1930-е годы грузовые перевозки стали прочно обосноваться. Заботы об общественной безопасности вынудили ввести в действие различные правительственные постановления (такие как правило 1965 часов работы ; недавно пересмотренное с датой соответствия 1 июля 2012 года), определяющих, как долго водителям разрешается работать и управлять автомобилем каждый день / неделю. В 1956 году налогоплательщики предоставили средства на строительство системы автомагистралей между штатами - разветвленной сети автомагистралей и автомагистралей, которые связывали крупные города по всему континенту. [2]Добавление системы автомагистралей между штатами также сделало возможным значительный рост грузовой отрасли в конце 1950-х - начале 1960-х годов, и во второй половине 20-го века грузовые перевозки стали доминировать в грузовой отрасли.

Грузовики привлекли внимание страны в 60-70-е годы, когда песни и фильмы о вождении грузовиков были главными хитами. Водители грузовиков участвовали в массовых забастовках против роста стоимости топлива во время энергетических кризисов 1973 и 1979 годов . Конгресс отменил регулирование автотранспортной отрасли с принятием Закона об автомобильных перевозчиках 1980 года . [3]

1990-е годы по настоящее время [ править ]

Достижения современных технологий позволили значительно улучшить грузовую отрасль. Грузовики обычно оснащены функциями спутниковой связи, все большую популярность приобретают автоматические трансмиссии, а остановки для грузовиков с доступом в Интернет по Wi-Fi стали обычным явлением. [4]

Выхлопные газы [ править ]

Система автомагистралей между штатами (2007)
Расчетное среднегодовое дневное движение грузовиков по межгосударственным и основным автомагистралям США (1998 г.)

Компоненты выхлопных газов дизельных двигателей были подтверждены как канцероген для животных в 1988 году Национальным институтом безопасности и гигиены труда , а к 2002 году Агентство по охране окружающей среды США (EPA) посчитало, что они «могут быть канцерогенными для человека». [5] твердых частиц из выхлопных газов дизельных двигателей был связан с (среди других последствий для здоровья) рак легких, хронический бронхит, астма и усугубляются; он также был идентифицирован как парниковый газ . " [6] По этим и другим причинам были разработаны альтернативы и усовершенствования стандартному дизельному топливу .

Биодизель (в чистом виде) - это нетоксичная, биоразлагаемая форма дизельного топлива, сделанная из растительного масла, обычно соевого масла или переработанного ресторанного жира. Биодизель обещает сокращение некоторых выбросов выхлопных газов [7], а также снижение зависимости от зарубежных поставок нефти. [8]

Начиная с июня 2006 года, EPA потребовало от нефтеперерабатывающих предприятий начать производство дизельного топлива со сверхнизким содержанием серы (ULSD), которое содержит на 97% меньше серы, чем предыдущее дизельное топливо с низким содержанием серы. [9] При сжигании топлива, содержащего серу, образуется диоксид серы , основной компонент кислотных дождей . [10] ULSD вместе с новыми технологиями контроля загрязнения воздуха, необходимыми для грузовиков (начиная с модельного года 2007), снизит вредные выбросы на 90%. [9]

По оценкам Агентства по охране окружающей среды, к тому времени, когда проект будет полностью реализован, ежегодно будет устраняться 2,6 миллиона тонн выбросов оксидов азота, вызывающих смог . Количество сажи и твердых частиц будет сокращаться примерно на 110 000 тонн в год. Снижение содержания серы также предотвратит примерно 8 300 случаев преждевременной смерти, 5 500 случаев хронического бронхита и 17 600 случаев острого бронхита у детей. Кроме того, ежегодно будет предотвращаться примерно 360 000  приступов астмы и 386 000 случаев респираторных симптомов у детей-астматиков. [11]

Находясь за рулем, водителям грузовиков необходимо выключить двигатели для поддержания климат-контроля в кабине (салоне) грузовика, а также для обеспечения электроэнергией бытовых приборов. Работа двигателя на холостом ходу неэффективна и только усугубляет проблему загрязнения воздуха. [12] Этот ненужный холостой ход можно исправить с помощью берегового питания (термин и идея, заимствованные из судоходной отрасли) или электрификации для остановки грузовиков . [13] Когда корабли пришвартовываются в порту, они подключаются к наземному источнику питания, чтобы обеспечить электричеством и устранить необходимость простаивать свои двигатели. Идея берегового питания была передана в транспортную отрасль, и теперь есть такие компании, как IdleAire [14] и Shorepower [15].которые обеспечивают электричеством дизельные грузовики, что избавляет водителя от необходимости выключать двигатель на холостом ходу. IdleAire также предоставляет доступ к Интернету, кабельному телевидению и стационарной телефонной связи. IdleAire обещает устранить одну восьмую загрязнения оксидами азота с помощью «электрифицированной парковки», однако загрязнение твердыми частицами может увеличиться в тех районах, где электричество обеспечивается электростанциями, работающими на угле. [16] Некоторые водители также экспериментируют с водородными топливными элементами , которые обеспечивают чистую и бесшумную энергию для приборов, когда грузовики не работают.

Топливная эффективность [ править ]

В связи с ростом цен на топливо в 2000-х годах EPA и многие компании стремились повысить экономию топлива для дизельных грузовиков. Одним из таких примеров является гидравлический гибридный автомобиль , который накапливает энергию в гидравлических баках и гидравлических двигателях (в отличие от электрического гибридного транспортного средства, в котором используются батареи и рекуперативные тормоза ). [17] Электрические гибридные автомобили - еще один вариант, позволяющий экономить от 35% до 60% по сравнению с традиционными автомобилями. [18] Сами водители могут повысить топливную экономичность, используя метод, называемый прогрессивным переключением передач., в котором водитель переключает передачи (типичные грузовики могут иметь от 10 до 18 передач) таким образом, чтобы оптимизировать диапазон мощности двигателя.

Расход топлива [ править ]

Согласно исследованию, проведенному студентами Мичиганского университета в сотрудничестве с ATRI ( Американским научно-исследовательским институтом транспорта ), по состоянию на 2015 год грузовиками для деловых целей было израсходовано 54 миллиарда галлонов топлива - 39 миллиардов галлонов дизельного топлива и 16 миллиардов галлонов бензина. На комбинированные автомобили, которые работают почти исключительно на дизельном топливе, приходилось 75 процентов этого расхода дизельного топлива ». [19]

Технология [ править ]

Как и во многих других отраслях, транспортная отрасль извлекла выгоду из использования компьютеров и Интернета. Интернет помогает фирмам исследовать новые возможности за счет агрессивных продаж и маркетинга. Дополнительные затраты на проведение деловых операций в Интернете всего в одну пятнадцатую от стоимости бумажных операций. [20]

Учитывая ограничения по весу и размеру грузовика, повышение производительности в отрасли обеспечивается двумя причинами: меньшим количеством пустых миль и меньшим временем ожидания между загрузками. [20] Данные Министерства транспорта США показывают, что на порожние маршруты по-прежнему приходится 29% перевозок грузовых автомобилей. [21] [22] это приравнивается к 15 миллиардам галлонов бензина в годовом исчислении, 30 миллиардам долларов затрат или 149 миллионам тонн избыточных выбросов углерода . [23] [24] Традиционные грузовые брокеры выступали в качестве посредников для управления координацией грузовых перевозок, помогая независимым водителям или компаниям согласовывать грузы.с имеющимися порожними грузовиками. Компьютеризированные брокеры все чаще угрожают будущему традиционных брокеров-людей, предлагая повышенную эффективность. Кроме того, брокерские услуги через Интернет, осуществляемые грузоотправителями, позволяют грузоотправителям размещать грузы и запрашивать предложения непосредственно у перевозчиков. Вместо того, чтобы полагаться на традиционных грузовых брокеров, грузоотправители действуют как свои собственные брокеры, имея дело непосредственно с грузовыми компаниями. [20]

Канал спутниковой связи (белый куполообразный пластиковый корпус) виден на крыше кабины грузовика.

Развитие спутниковых технологий способствовало росту коммуникаций и производительности в автотранспортной отрасли. [25] Водители могут вводить информацию из транспортной накладной на простой текстовый матричный экран (обычно называемый « Qualcomm », для их повсеместной системы OmniTRACS). [26] [27] Это позволяет водителю общаться со своим диспетчером , который обычно отвечает за определение и информирование водителя о местах их посадки и высадки. Водителям больше не нужно искать ближайший общественный телефон, чтобы передать информацию о состоянии их загрузки, это можно сделать, не выходя из кабины грузовика. [25]

Драйвер вводит информацию с клавиатуры в автоматизированную систему предварительно отформатированных сообщений, известных как макросы . Существуют макросы для каждого этапа процесса погрузки и разгрузки, такие как «загружен и отправлен отправитель» и «прибыл в конечный пункт назначения». Эта система также позволяет компании отслеживать расход топлива водителем, скорость, оптимизацию передачи, время простоя двигателя, местоположение, направление движения и время, потраченное на вождение. [25]

Грузовики, оснащенные устройствами спутниковой навигации GPS , позволили водителям отказаться от традиционных бумажных карт, что сэкономило время и силы. [4] Водители, готовые платить за спутниковое радио или работающие в компании, которая за него платит [28], могут слушать бесплатную музыку, спорт, новости и разговаривать по радио от побережья до побережья без прерывания сигнала между городами ( поскольку наземные радиосигналы ограничены определенным радиусом от радиовещательной вышки ). Цифровое спутниковое телевидение позволяет использовать антенны меньшего размера, что означает, что водители грузовиков не ограничены бесплатным наземным телевещанием и имеют больше возможностей выбора того, что они смотрят в нерабочее время. [29]

Автоматические трансмиссии [ править ]

Компании все чаще оснащают свои грузовики автоматическими коробками передач по разным причинам. Управление механической коробкой передач требует от водителя большего мастерства и внимания, отчасти из-за несинхронизированной трансмиссии, которая есть в тяжелых грузовиках. Компании обнаружили, что автоматическая трансмиссия имеет много преимуществ, включая более высокую топливную экономичность, большее удержание водителя (водители, разочарованные механической трансмиссией, могут бросить свою работу), меньший износ шестерен трансмиссии (неопытные водители иногда шлифуют шестерни, если они не следуют правильная техника переключения передач), меньшая утомляемость водителя и меньшее количество аварий (механические коробки передач требуют большего внимания от водителя, что увеличивает вероятность аварии). Все эти факторы снижают затраты компании. [30]

Ведущие автотранспортные компании США [ править ]

По состоянию на май 2015 года более 90,0% компаний в сфере грузоперевозок на дальние расстояния в США являются собственниками-операторами . [ необходима цитата ] Следовательно, даже ведущие корпоративные операторы занимают лишь небольшую долю от общего рынка. По данным отраслевой исследовательской компании IBISWorld , JB Hunt Transport Services занимает примерно 2,5% рынка, YRC Worldwide - 1,8%, FedEx - 1,6%, United Parcel Service of America - 1,5%, а Con-way - 1,4%. [31]

10 крупнейших автотранспортных компаний по объему выручки в 2015 г .: [32]

Материнская компанияПервичная
услуга		Общественный /
Частный		Выручка (в миллионах)
(2015)
UPS грузовые перевозкиПосылкаОбщественные29 829 долл. США
FedEx FreightПосылкаОбщественные19 827 долл. США
JB HuntFCLОбщественные6 188 долл. США
YRC в миреLTLОбщественные4832 долл. США
Быстрый транспортFCL и FTLОбщественные4229 долл. США
Группа концентраторовFCLОбщественные3 526 долл. США
Schneider NationalFCL и FTLЧастный3 423 долл. США
Система LandstarFTLОбщественные3 364 долл. США
XPO LogisticsFCL и LTLОбщественные3 273 долл. США
Грузовая линия Old DominionLTLОбщественные2 788 долл. США

Экономическое влияние [ править ]

О важности грузоперевозок говорит пословица : «Если вы купили это, то это доставит грузовик». [4] [33] Розничные магазины, больницы, заправочные станции, вывоз мусора, строительные площадки, банки и даже снабжение чистой водой полностью зависят от грузовиков для доставки жизненно важного груза. [34] Еще до того, как продукт попадет на полки магазинов, сырье и другие производственные материалы, которые идут на производство любого продукта, перемещаются грузовиками. [20]

Коммерческие грузовые перевозки в США по видам транспорта
Транспортный режимОценки в миллионахОтносительные доли в процентах
ЦенитьТонныЦенитьТонны
Грузовая машина9 075 000 долл. США11 71269,560,1
Железнодорожный392 000 долл. США1 9793.010.2
Вода673 000 долл. США1,6685.28,6
Трубопровод896 000 долл. США3,5296.918,1
Другие виды транспорта (в т.ч. воздушный, интермодальный)2 015 000 долл. США60015.43.0
Общий13 052 000 долл. США19 847100,0100,0
Источник: оценка Бюро транспортной статистики за 2002 год [35]
Примечание. Указанный вес измерен в коротких тоннах .

Сегодня железные дороги в основном используются для перевозки навалочных грузов на большие расстояния. [36] Если у производственного или распределительного предприятия нет прямого соединения с железной дорогой, оставшуюся часть поездки необходимо выполнить на грузовике. [4] Недавняя реализация стратегии « точно в срок » привела к более широкому использованию грузовиков, чтобы удовлетворить потребности предприятий в подвижных товарных запасах. Используя эту стратегию, предприятия получают возможность сократить расходы, связанные с избыточными запасами и более крупными складскими помещениями, требуя более частых поставок. [37] [38] [39]По данным отраслевой группы, многие розничные, коммерческие и государственные услуги требуют ежедневных или еженедельных поставок, чтобы запасы или товары всегда были под рукой. Многие больницы также перешли на систему учета «точно в срок». Самые загруженные заправочные станции страны требуют доставки топлива несколько раз в день, в то время как средняя станция получает топливо каждые два-три дня. Продуктовые магазины требуют доставки скоропортящихся продуктов каждые два-три дня. [34]

Грузовые автомобили жизненно важны для промышленности США, однако измерить влияние грузовых перевозок на экономику сложнее, потому что автотранспортные услуги тесно связаны со всеми секторами экономики. Согласно измеряемой доле в экономике, которую представляют грузовые перевозки, отрасль ежегодно вносит около 5 процентов в валовой внутренний продукт . Кроме того, эта отрасль играет важную вспомогательную роль для других видов транспорта и других секторов экономики, таких как добыча полезных ископаемых, производство, строительство, а также оптовая и розничная торговля. [20]

В энергетической отрасли в 2012 году примерно 4 процента сырой нефти и нефтепродуктов было отправлено автомобильным транспортом. [40] Эти поставки обрабатываются нефтегазовыми логистическими фирмами, которые являются поставщиками промежуточных услуг, которые также занимаются транспортировкой по трубопроводам , железной дороге и баржа . К доминирующим компаниям в этой сфере относятся Aux Sable, Bridger Group, DCP Midstream , Enbridge Energy Partners , Enterprise Products Partners , Genesis Energy, Gibson Energy, Inergy Midstream , Kinder Morgan Energy Partners , Oneok Partners , Sunoco Logistics,Компании Targa Midstream Services , TransCanada и Williams .

Сельскохозяйственная продукция на общую сумму 118 832 000 долларов США, или 82,7 процента, была отправлена ​​автомобильным транспортом в 2007 году (без учета кормов для животных, зерновых культур и кормов). [41] [42] Около половины сельскохозяйственных грузов было доставлено наемными грузовиками, а половина - частными грузовиками. [41] Более 92 процентов готовых пищевых продуктов, включая молочные продукты и готовые фрукты, овощи и ореховые продукты, были перевезены грузовиками в 2007 году. [41] [42]

В сфере здравоохранения в 2007 году автомобильным транспортом было перевезено фармацевтических продуктов на сумму 501 445 000 долларов, или 65 процентов от общей стоимости [41].

Пиломатериалы и другие изделия из дерева на общую сумму 168 913 000 долларов США были отправлены грузовиками в 2007 году, что составляет 91,9 процента продукции этого класса. [41]

Более 80 процентов всех сообществ в США полагаются исключительно на грузовики для доставки всего топлива, одежды, лекарств и других потребительских товаров. В автомобильной отрасли занято 10 миллионов человек (из 300 миллионов населения страны) [43] на рабочих местах, непосредственно связанных с грузовыми перевозками. Отрасль грузоперевозок - это отрасль малого бизнеса, учитывая, что 93 процента межгосударственных автотранспортных компаний (более 500 000) используют 20 или меньше грузовиков. [44]

Правила и положения [ править ]

Подразделение Министерства транспорта США , Федеральное управление безопасности автотранспортных средств (FMCSA), регулирует почти все аспекты автотранспортной отрасли. [45] В 2018 году 885 пассажиров больших грузовиков погибли, а 4678 человек погибли в результате столкновений с большими грузовиками. [46] Водители грузовиков ограничены количеством часов в день и в неделю, которые они могут водить, дорогами и автомагистралями, по которым они могут двигаться, а также более низким юридическим определением пьянства . Федеральное управление автомобильных дорог установила 0,04 процента , как концентрация алкоголя в крови уровня (BAC) на уровне или выше которого водитель ЦМВ считается вождения под воздействием алкоголя.[47] Штаты поддерживают уровень BAC от 0,08 до 0,10 процента для водителей, не относящихся к CMV. В некоторых штатах у грузовиков также есть особые ограничения скорости в дополнение к ограничениям на движение по определенным полосам движения (обычно это крайние правые полосы многополосных автомагистралей). [48]

Коммерческие водительские права [ править ]

Основная статья: Коммерческие водительские права

Грузовики бывают разных размеров, что создает необходимость в системе классификации грузовиков . Водители грузовиков должны иметь коммерческие водительские права (CDL) для управления CMV, перевозящим более 16 пассажиров, перевозящим определенное количество опасных материалов или весом более 26 000 фунтов (12 000 кг). [49] Для получения CDL требуется проверка навыков (экзамен по вождению) и проверка знаний (письменный тест), охватывающих уникальные характеристики управляемости при вождении большого, тяжело нагруженного 18-колесного автомобиля (например, маневры задним ходом), а также механические системы, необходимые для управлять таким транспортным средством (например, воздушные тормоза и процедуры проверки транспортного средства). [50] Посещение школы CDL стоит тысячи долларов. [51]Одно исследование ATA показало, что 86% перевозчиков грузовиков имели официальные отношения со школой CDL, не являющейся перевозчиком; 88% из них были связаны с частной коммерческой школой CDL. Критики приводят эти отношения как доказательство того, что школы CDL являются машинами для автотранспортных компаний. [51]

Часы работы [ править ]

Основная статья: Часы работы
Водители должны вести учет часов вождения в бортовом журнале, используя временную сетку на каждый день вместе с информацией, идентифицирующей транспортное средство, водителя и компанию.

FMCSA определяет CMV как одно- или комбинированное (грузовик и прицеп) транспортное средство с полной массой 10 001 фунт (4536 кг) или более, или транспортное средство, используемое для перевозки опасных материалов в количествах, требующих маркировки транспортного средства или таблички под правила обращения с опасными материалами. [52] Продолжительность времени, которое водитель может потратить на управление CMV, ограничена набором правил, известных как часы работы (HOS). Эти законы разработаны для защиты автомобильной общественности в целом за счет снижения количества аварий, вызванных утомлением водителя.

Первая версия HOS была принята в 1938 году, и с тех пор были внесены четыре изменения. [53] Более поздние пересмотры основаны на исследованиях циркадного ритма человека (тенденция людей следовать естественному 24-часовому циклу с 8-часовым непрерывным сном). [53] С 1 июля 2013 года водитель, действующий в соответствии с правилами перевозки федеральной собственности, ограничен 11 часами фактического вождения в течение 14-часового периода и требует 30-минутного перерыва в течение первых 8 часов рабочего времени. После этого он должен отдохнуть в течение 10 часов. [54] Правила прямо не требуют, чтобы водитель спал, а только то, что водитель должен взять период "отдыха" на спальном месте.или вне службы (т.е. дома). Существуют четкие правила для водителей, перевозящих пассажиров, а также для транспортных средств, специально предназначенных для работы на нефтяных месторождениях, а также для строительных работ. Некоторые штаты США также допускают соблюдение специальных внутригосударственных правил, если транспортное средство полностью эксплуатируется в пределах данного штата.

Отслеживание области поиска водителя требует использования бортового журнала . [55] Журнал учета водителя грузовика - это юридически определенная форма, содержащая сетку, в которой 24-часовой рабочий день делится на 15-минутные интервалы. Водитель должен указать, где и когда он / она останавливался между сменами движения, какие обязанности выполнялись (если таковые имеются), а также имя водителя, номер грузовика, информацию о компании и другую информацию. Водитель также должен по запросу предъявить свой бортовой журнал властям для проверки. Вместо бортового журнала автомобильный перевозчик может использовать бортовой электронный регистратор для учета рабочего времени водителя. [56]

16 декабря 2019 года новый мандат (Электронное устройство регистрации) [57] вступит в полную силу. Этот новый мандат требует, чтобы водители использовали специально разработанное электронное регистрационное оборудование, которое регистрирует время вождения на основе прямого канала связи с двигателем транспортного средства. Когда транспортное средство достигает скорости 5 миль в час, оно считается "движущимся", и транспортное средство должно оставаться на скорости 0 миль в час, чтобы событие вождения завершилось автоматически.

Ограничения по весу, размеру и маршруту [ править ]

См. Также: Формула веса брутто для федерального моста и национальная сеть

FMCSA регулирует ограничения по длине, ширине и весу CMV для межгосударственных коммерческих перевозок. Межгосударственный коммерческий трафик , как правило , ограничиваются сетью межгосударственных автострад , дорог США и государственных дороги , известных как Национальная сеть (NN). Если грузовик остается на NN, на них не распространяются ограничения штата. Ограничения штата (которые могут быть ниже или выше федеральных) вступают в силу для внутригосударственного коммерческого движения при условии, что транспортное средство не находится на NN. [58]

Там нет федерального предел высоты, и государства могут устанавливать свои собственные ограничения , которые варьируются от 13 футов 6 дюймов (4,11 м) ( в основном на восточном побережье) до 14 футов (4,3 м) (западное побережье)., [58] Как В результате высота большинства грузовиков составляет от 13 футов 6 дюймов (4,11 м) до 14 футов (4,3 м). Водители грузовиков обязаны проверять зазоры по высоте моста (обычно обозначаемые предупреждающим знаком ) перед тем, как проехать под эстакадой или войти в туннель. Отсутствие достаточного вертикального зазора может привести к «пробуксовке» или «удару моста», что приведет к значительным задержкам движения и дорогостоящему ремонту соответствующего моста или туннеля. [59] [60]

Федеральный предел полной массы для грузовика класса 8 составляет 80000 фунтов (36000 кг) (общий вес грузовика, прицепа и груза) с осевой массой, ограниченной 12000 фунтов (5400 кг) (управляемая ось) и 34000 фунтов (15000 кг). (тандемные оси). Водители грузовиков несут ответственность за проверку веса их собственного транспортного средства, как правило, платят , чтобы быть взвешены на грузовик стоп масштабе . На CMV распространяются различные государственные и федеральные законы, касающиеся ограничений на длину грузовика (измеряемую от бампера до бампера) и длину оси грузовика (измеряемую от оси до оси или от шкворня пятого колеса до оси для прицепов). Взаимосвязь между массой оси и расстоянием между осями, известная как формула полной массы для мостов, разработана для защиты мостов. [61]Вес и размеры грузовиков проверяются государственными органами на весовой станции или в пункте въезда.

Типы транспортных средств, используемых в автоперевозках [ править ]

Трактор [ править ]

Часть кабины и ведущая ось большого грузовика мощности и прицепа. Поскольку основное предназначение кабины - буксировка прицепа, ее по праву называют трактором. Различные виды тракторов - это дворовые, дневные и спальные.

Бобтейл [ править ]

Бобтейл - это, по сути, передняя часть тягача с прицепом. Бобтейл имеет все оборудование, которое обычно можно увидеть на грузовике трактора / прицепа.

Планшетный [ править ]

Платформа - это, по сути, прицеп без закрытой задней части. Спинка или кровать ровная и открытая. Их часто называют грядками.

Сухой фургон [ править ]

Закрытый трейлер длиной 53 фута (16 м), хотя они могут быть короче.

Reefer [ править ]

Рефрижераторный контейнер представляет собой изолированный прилагается прицеп , как правило , 53 футов (16 м) в длину. У них есть автономный двигатель (обычно ThermoKing или Carrier), установленный в передней или нижней части прицепа для охлаждения груза. У них также есть собственный топливный бак, чтобы не полагаться на тягач. Их можно хранить в замороженном виде при температуре до −20 ° F (−29 ° C).

Панельный фургон [ править ]

Панельный фургон бывает разных размеров. От минивэна до довольно большого ящика на кузове грузовика. Это грузовики с закрытым кузовом.

HotShot [ править ]

Hotshot Trucking - это более уменьшенная версия Semi Trucking. В сфере полуперевозок большинство компаний - это более крупные компании с несколькими грузовиками, прицепами, водителями и т. Д., Тогда как грузовые перевозки Hotshot, как правило, представляют собой компании с одним человеком, которыми управляет и управляет сам водитель. Большинство Hotshots выполняются с использованием более крупных и тяжелых пикапов (например, Dodge Ram 3500). Обычно они работают в паре с более крупными седельно-сцепными устройствами, такими как Big-Tex и Diamond-C. Большинство Hotshots перевозят смешанные грузы и / или транспортные средства, как и полугрузовики. Одним из больших преимуществ грузовых перевозок Hotshot является то, что лицензия коммерческого водителя (CDL) не требуется по закону, так как полная масса транспортного средства (GVW) не превышает 26000 фунтов (13 тонн). [62]

Водители грузовиков [ править ]

См. Также: Водитель грузовика

Определение [ править ]

Водители грузовиков - это лица, работающие в качестве операторов CMV. CMV могут быть различных форм и размеров, от пикапов весом 10 000 фунтов (4500 кг), предназначенных для перевозки специализированных или небольших грузов, до полуприцепов весом 105 500 фунтов (47 900 кг). Грузовым автомобилям присваивается рейтинг класса на основе номинальной полной массы транспортного средства (GVWR). Факты в этом разделе относятся к водителям «тяжелых» грузовиков (с полной массой не менее 26 000 фунтов (12 000 кг), для работы которых требуется коммерческое водительское удостоверение ). [49]

Рабочая среда [ править ]

Водители грузовиков тратят до 11 часов в день за рулем и до 14 часов в день на вождение, заправку, оформление документов, осмотр и ремонт транспортных средств. Водители- дальнобойщики часто проводят недели вдали от дома, проводя свободное время и спя на стоянках для грузовиков или в местах отдыха . Вождение автомобиля - относительно опасная работа, так как на водителей грузовиков приходится 12% и наибольшее общее число смертей, связанных с работой, и вероятность умереть на работе у них в пять раз выше, чем у среднего рабочего. [63] Как правило, водители ведут рискованный образ жизни из-за курения, отсутствия физических упражнений, нездорового питания и производственных травм. [64] Исследование, проведенное Национальным институтом здравоохранения, показало, что 67% водителей дальних рейсов были курильщиками или бывшими курильщиками.[65] Глобальный мета-анализ показал, что большая часть дальнобойщиков принимает амфетамины, чтобы справиться с длительными сменами. Результаты различаются по странам, но в одном исследовании 30% дальнобойщиков признались, что употребляли амфетамин во время вождения. Исследование, в котором использовались тесты на наркотики, показало, что 8% водителей дали положительный результат на употребление амфетамина. [66]

Оборот [ править ]

В 2006 году в автотранспортной отрасли США работало 1,8 миллиона водителей тяжелых грузовиков. [67] Основная проблема для отрасли дальних грузоперевозок заключается в том, что значительная часть этих водителей стареет и, как ожидается, выйдет на пенсию. В ближайшем будущем ожидается очень мало новых сотрудников, что приведет к нехватке водителей. По состоянию на 2005 год в секторе дальних перевозок оценивается нехватка 20 000 водителей. Прогнозировалось, что к 2014 году эта нехватка увеличится до 111 000, [68] однако фактическая нехватка водителей грузовиков в 2014 году составила около 38 000 человек. [69]Отрасль грузоперевозок (особенно сектор дальних перевозок) также сталкивается с кризисом имиджа из-за долгого рабочего дня, длительных периодов времени вне дома, опасного характера работы и более низких заработков, чем у других работников (например, 1 % ниже, чем строительство в 2004 г.). [68]

Текучесть кадров в сфере грузоперевозок на дальние расстояния печально известна своей высокой. В 4 квартале 2005 года оборот крупнейших перевозчиков в отрасли достиг рекордных 136% [70], что означает, что на каждые 100 новых сотрудников 136 уволились. Это приводит к возникновению «вращающейся двери» в большинстве компаний, занимающихся перевозками на большие расстояния, поскольку водители постоянно меняют работу или уходят из отрасли. В секторах перевозок на короткие расстояния и перевозки грузов с малой грузоподъемностью (LTL) текучесть водителей составляет всего около 15% [71], в основном из-за лучших условий труда, более высокой оплаты труда и наличия профсоюзов. Одно исследование показывает, что более крупные компании с нерегулярными маршрутами, более длинными средними перевозками и устаревшим оборудованием испытывают гораздо более высокую текучесть водителей. [71]Некоторые считают, что товарооборот приносит пользу автотранспортным компаниям, заставляя заработную плату в основном оставаться на начальном уровне. [51]

Споры о серийных убийствах [ править ]

В 2009 году Федеральное бюро расследований(ФБР) опубликовало результаты пятилетнего исследования (Инициатива по серийным убийствам на шоссе) по расследованию нераскрытых убийств проституток, автостопщиков и попавших в затруднительное положение автомобилистов. В базу данных занесено более 500 женщин-жертв, большинство из которых были убиты или выброшены на стоянках для грузовиков, в отелях и на обочинах дорог. ФБР предположило, что многие из этих жертв были убиты водителями дальнобойных грузовиков, некоторые из которых могут быть серийными убийцами. Следователи предполагают, что этому явлению способствовали легкий доступ к потенциальным жертвам, мобильность и отсутствие надзора со стороны водителей дальнобойных грузовиков. Глава инициативы Майкл Харриган говорит, что большинство жертв ведут опасный образ жизни (например, занимаются проституцией), что делает их особенно уязвимыми. В 2004 г.ФБР начало расследование серии убийств, жертвы которых были найдены наМежгосударственный коридор 40 в Оклахоме и нескольких других штатах, который положил начало созданию инициативы по серийным убийствам на шоссе. [72]

В ответ на расследование исполнительный вице-президент Ассоциации независимых водителей-владельцев и операторов Тодд Спенсер сказал: « Водители грузовиков просто абсолютно возмущены тем, что различные источники в СМИ или ФБР сделают вывод, что водители грузовиков слишком представлены в рядах водителей грузовиков. серийные убийцы". [73]

Торговые группы [ править ]

  • Ассоциация женщин в грузовиках, Inc.
  • Ассоциация независимых водителей-владельцев-операторов

Транспортные организации [ править ]

  • Союз возчиков
  • Национальная ассоциация грузовых автомобильных перевозок
  • Независимая ассоциация водителей-владельцев-операторов
  • Американские ассоциации грузоперевозчиков

См. Также [ править ]

  • Глоссарий терминов автотранспортной отрасли
  • Производители грузовиков в США
  • Длинный автопоезд
  • Полуприцеп грузовик
  • Полуприцеп
  • Коммерческое водительское удостоверение
  • Решения DAT (также известные как Dial-a-truck)
  • Негабаритный груз

Ссылки [ править ]

  1. ^ «Подробный обзор отрасли грузоперевозок» . Transportrankings.com . Проверено 8 ноября 2015 .
  2. ^ Федеральный закон Aid Highway 1956 , также называемый Закон обороны Автодороги, Национальный Interstate и Pub.L.  84–627 , 70  стат.  374 , утвержден 29 июня 1956 г.
  3. ^ Закон 1980 Motor Carrier , Pub.L.  96–296 , 94  стат.  793 , утвержден 01.07.1980.
  4. ^ a b c d Уинслоу, Лэнс (26 апреля 2007 г.). «Грузовые технологии будущего» (PDF) . Интернет-аналитический центр . Проверено 6 марта 2008 .
  5. ^ "Сводка неблагоприятных воздействий твердых частиц дизельного топлива" (PDF) . Калифорнийское агентство по охране окружающей среды. Июль 2005. Архивировано из оригинала (PDF) на 2008-05-28 . Проверено 14 апреля 2008 .
  6. ^ "Влияние твердых частиц выхлопных газов дизельных двигателей на здоровье" (PDF) . Калифорнийское агентство по охране окружающей среды. Архивировано из оригинального (PDF) 07.07.2007 . Проверено 14 апреля 2008 .
  7. ^ "Биодизель" . Министерство энергетики США / Агентство по охране окружающей среды США . Проверено 8 февраля 2008 .
  8. ^ «Биодизель - часть решения по снижению зависимости Америки от иностранной нефти» (PDF) . Национальный совет по биодизелю . Проверено 12 марта 2008 .
  9. ^ a b «Обновление программы: введение более чистого дизельного топлива, обеспечивающего расширенный контроль загрязнения для автомобилей, грузовиков и автобусов» . Агентство по охране окружающей среды США . Проверено 6 марта 2008 .
  10. ^ "Что такое кислотный дождь?" . Агентство по охране окружающей среды . Проверено 13 апреля 2008 .
  11. ^ "Программа дизельных двигателей для тяжелых условий эксплуатации" . Агентство по охране окружающей среды США . Проверено 8 февраля 2008 .
  12. ^ "Снижение холостого хода" (PDF) . Агентство по охране окружающей среды . Проверено 6 марта 2008 .
  13. ^ "Электрификация остановки грузовика" . Энергетическая комиссия Калифорнии. Архивировано из оригинала на 2007-08-08 . Проверено 13 марта 2008 .
  14. ^ «Технологии IdleAire» . IdleAire Technologies Corp . Проверено 13 апреля 2008 .
  15. ^ "Shorepower Technologies" . Shorepower Inc . Проверено 13 апреля 2008 .
  16. ↑ Эрика Гис (18 мая 2009 г.). «Поставить американские грузовики на диету» . Нью-Йорк Таймс . Проверено 7 июня 2009 .
  17. ^ «EPA представляет грузовик для доставки ИБП с более высокой экономией топлива на 60-70%» . Студенческая пресса . Проверено 21 февраля 2009 .
  18. ^ «Дизельные / электрические грузовики привлекают внимание» . Ноксвилл Новости Страж Co . Проверено 21 февраля 2009 .
  19. ^ Schoettle, Брэндон (октябрь 2016). «ИССЛЕДОВАНИЕ ЭКОНОМИКИ ТОПЛИВА И ИСПОЛЬЗОВАНИЯ ТОПЛИВА ПАРКАМИ ТЯЖЕЛЫХ АВТОМОБИЛЕЙ» (PDF) . ATRI-Online.org . Проверено 2 марта 2016 . Проверить значения даты в: |access-date=( помощь )
  20. ^ a b c d e «Экономические последствия использования Интернета в сфере грузоперевозок» (PDF) . Проект E-conomy. Архивировано из оригинального (PDF) 9 апреля 2008 года . Проверено 12 марта 2008 .
  21. ↑ Staff (26 февраля 2013 г.). «Escrow.com повышает безопасность транзакций по переезду и отгрузке: вариант оплаты защищает потребителей и грузоотправителей от мошенничества» . Yahoo! Новости . Проверено 26 мая 2014 .[ мертвая ссылка ] Альтернативный URL
  22. ^ Алам, Макс; Фекпе, Эдвард; Маджед, Мохаммед (27 июня 2007 г.). « Анализ грузовых перевозок FAF 2 » . Управление грузовых перевозок и эксплуатации Федеральной дорожной администрации . Архивировано из оригинального 14 июля 2014 года . Проверено 7 июля 2014 года .В «2.2.2.5 Стоимость задержки инвентаризации фрахта» . Расходы пользователей дороги рабочей зоны - концепции и приложения . Таблица 7. Министерство транспорта США , Федеральное управление автомобильных дорог Управление операций. Декабрь 2011 . Проверено 7 июля 2014 года .CS1 maint: другие ( ссылка )
  23. ^ Danigelis, Alyssa (23 февраля 2010). «Доставка посылок приносит пользу грузоотправителям-гражданам» . Новости технологий и гаджетов. Архивировано из оригинала 9 сентября 2012 года . Проверено 25 мая 2014 .
  24. ^ «Дешевая и экологичная служба доставки - CitizenShipper» . Транспорт. CleanTechnica . Устойчивая Компании Media, Inc. 1 мая 2010 . Проверено 26 мая 2014 .
  25. ^ a b c Браун, Стюарт (24 июля 2000). «Автоперевозки становятся сложными» . CNNMoney.com . Проверено 6 марта 2008 .
  26. ^ «A-2. Инструменты, управляемые событиями» . Федеральное управление автомобильных дорог . Проверено 6 марта 2008 .
  27. ^ «MobileCom Wars» . Тяжелые автоперевозки. Архивировано из оригинала на 2006-10-30 . Проверено 21 февраля 2008 .
  28. ^ "Профиль компании Con-way Truckload" . Вакансии TruckFLIX Trucking . TruckFLIX . Проверено 8 февраля 2008 .
  29. ^ "Мобильное спутниковое телевидение VuQube для пользователей грузовиков и жилых автофургонов" . DieselBoss . Проверено 17 марта 2008 .
  30. ↑ Марк О'Коннелл (март 2009 г.). «Тенденции передачи» . Обслуживание флота . ISSN 1528-7610 . Проверено 11 апреля 2009 . 
  31. ^ Ривера, Эдвард. (2015). Отраслевой отчет IBISWorld 48412. Грузовые перевозки на дальние расстояния в США. Получено 31 июля 2015 г. из базы данных IBISWorld.
  32. ^ http://www.joc.com/sites/default/files/u48801/spec-truck-top50table_0.jpg
  33. ^ "Дом" . Ifyouboughtitatruckbaughtit.com. Архивировано из оригинала на 2008-05-16 . Проверено 6 марта 2008 .
  34. ^ а б «Когда грузовики останавливаются, Америка останавливается» (PDF) . Американская ассоциация грузчиков. Архивировано из оригинального (PDF) 11 января 2007 года . Проверено 6 марта 2008 .
  35. ^ «Таблица 1 - Коммерческие грузовые перевозки в Соединенных Штатах по видам транспорта: 2002» . Грузоперевозки по Америке . Бюро статистики транспорта. Январь 2006 . Проверено 7 февраля 2008 .
  36. ^ «Обзор грузовых железных дорог США» (PDF) . Ассоциация американских железных дорог. Январь 2008. Архивировано из оригинального (PDF) 05.04.2003 . Проверено 6 марта 2008 .
  37. ^ «Избивая грузовики точно в срок. (Короткие линии железных дорог, взаимодействующие с новыми системами инвентаризации)» . Highbeam Research, Inc . Проверено 6 марта 2008 .
  38. ^ «Грузовики против поездов: заставить дальнобойщиков платить больше не получится» . Публикации PDE . Проверено 6 марта 2008 .
  39. ^ Талли, Шон (1991-06-17). «Железные дороги ждут возвращения» . CNNMoney.com . Проверено 6 марта 2008 .
  40. ^ Ферчтготт-Рот, Диана, «Трубопроводы: самый безопасный способ транспортировки топлива », 21 июня 2012 г., RealClearMarkets.
  41. ^ a b c d e "Таблица 7. Характеристики перевозок по товарам и видам транспорта с двузначным числом для Соединенных Штатов: 2007 ," Исследование товарных потоков 2012 г., Министерство транспорта США, Управление исследований и инновационных технологий, Бюро статистики транспорта и Министерство торговли США, Бюро переписи населения США, Экономическая перепись 2007 года: обзор транспортных потоков товаров, декабрь 2009 года.
  42. ^ a b «Коды товаров стандартной классификации транспортируемых товаров (SCTG) », Исследование товарных потоков 2012 года, Министерство транспорта США, Управление исследований и инновационных технологий, Бюро статистики транспорта и Министерство торговли США, Бюро переписи населения США, Экономическая перепись 2007 года: Обзор товарных потоков на транспорте, декабрь 2009 г.
  43. ^ «Часы населения США и мира - POPClocks» . Бюро переписи населения США, Отдел народонаселения . Проверено 17 марта 2008 .
  44. ^ «Уведомление и запрос комментариев к бюллетеню, предлагаемому Управлением управления и бюджетом по экспертной оценке и качеству информации 68 Федеральный регистр 54023» (PDF) . Американские ассоциации грузоперевозчиков. Архивировано из оригинального (PDF) 9 апреля 2008 года . Проверено 17 марта 2008 .
  45. ^ «Стратегия FMCSA» . Федеральное управление безопасности автотранспортных средств. Архивировано из оригинала на 2008-01-24 . Проверено 3 февраля 2008 .
  46. ↑ Хирш, Джерри (22 октября 2019 г.). «Достигнут самый высокий уровень смертности в грузовых автомобилях за 30 лет» . Trucks.com .
  47. ^ «Часть 382.201 Концентрация алкоголя» . Часть 382: Контролируемые вещества и употребление алкоголя и тестирование . Федеральное управление безопасности автотранспортных средств. Архивировано из оригинала на 2007-07-15 . Проверено 8 февраля 2008 .
  48. ^ «Тяжелые грузовики: Приложение 9 - Использование ограничений полосы движения с участием грузовиков» . Американская ассоциация государственных служащих автомобильных дорог и транспорта . Проверено 26 февраля 2008 .
  49. ^ a b «Подчасть F - Группы транспортных средств и одобрения §383.91 Группы коммерческих автомобилей» . Федеральное управление безопасности автотранспортных средств. Архивировано из оригинала на 2008-09-22 . Проверено 6 марта 2008 .
  50. ^ «Приложение к подразделу G - Требуемые знания и навыки - Образец руководящих принципов» . Федеральное управление безопасности автотранспортных средств . Проверено 6 марта 2008 .
  51. ^ a b c 1974-, Вискелли, Стив (2016-04-12). Большая буровая установка: грузовые перевозки и закат американской мечты . Окленд, Калифорния. С. 33–38. ISBN 9780520962712. OCLC  945447558 .CS1 maint: числовые имена: список авторов ( ссылка )
  52. ^ «§390.5 Определения» . Федеральное управление безопасности автотранспортных средств. Архивировано из оригинала на 2008-03-31 . Проверено 26 марта 2008 .
  53. ^ a b «Часы работы водителей; отдых и сон водителя для безопасной работы; предлагаемые правила» . Федеральное управление безопасности автотранспортных средств. Архивировано из оригинала на 2006-10-01 . Проверено 16 февраля 2008 .
  54. ^ «Регламент рабочего времени - вступает в силу 1 июля 2013 г.» . Федеральное управление безопасности автотранспортных средств . Проверено 17 февраля 2008 .
  55. ^ "§395.8 Дежурный статус водителя" . Федеральное управление безопасности автотранспортных средств. Архивировано из оригинала на 2008-02-15 . Проверено 31 января 2008 .
  56. ^ "§395.15 Автоматические бортовые записывающие устройства" . Федеральное управление безопасности автотранспортных средств. Архивировано из оригинала на 2008-04-03 . Проверено 8 марта 2008 .
  57. ^ ELD (Электронное устройство регистрации) Мандат
  58. ^ a b «Федеральные правила габаритов коммерческих автомобилей» (PDF) . Федеральное управление автомобильных дорог . Проверено 3 февраля 2008 .
  59. ^ Белсон, Кен (2007-11-04). «Когда грузовик дальнего следования врезался в мост» . Нью-Йорк Таймс . Проверено 11 марта 2008 .
  60. ^ "Мост шоссе 95 поврежден в результате столкновения" . Принстон Юнион-Игл. Архивировано из оригинала на 2006-11-23 . Проверено 11 марта 2008 .
  61. ^ "Формула полного веса федерального моста" (PDF) . Рэнд МакНелли. Архивировано из оригинального (PDF) 18 февраля 2008 года . Проверено 8 февраля 2008 .
  62. ^ "Как GVWR и GCWR связаны с грузовиками без CDL?" . Mickey Parts . 2019-06-06 . Проверено 11 июня 2020 .
  63. ^ Эндрю Т. Knestaut (осень 1997). «Погибшие и травмы водителей грузовиков и такси» (PDF) . Компенсация и условия труда . Бюро статистики труда . Проверено 1 февраля 2008 .
  64. ^ "Хронически нездоровые водители грузовиков призывают поправиться" . CTVglobemedia . Проверено 24 февраля 2008 .
  65. ^ Jain, NB; Hart, JE; Смит, Т.Дж.; Гаршик, Э; Ладен, Ф (2006). «Курение среди рабочих грузовых автомобилей» . Американский журнал промышленной медицины . 49 (12): 1013–20. DOI : 10.1002 / ajim.20399 . PMC 1945044 . PMID 17096359 .  
  66. ^ Джиротто, Эдмарлон; Месас, Артур Юман; де Андраде, Сельма Маффеи; Биролим, Марсела Мария (21 октября 2013 г.). «Употребление психоактивных веществ водителями грузовиков: систематический обзор» . Медицина труда и окружающей среды . 71 (1): 71–76. DOI : 10.1136 / oemed-2013-101452 . ISSN 1351-0711 . PMC 3888602 . PMID 24145953 .   
  67. ^ «Водители грузовиков и водители / продавцы» . Справочник профессионального обзора . Бюро статистики труда Министерства труда США. 2007-12-18 . Проверено 25 января 2008 .
  68. ^ a b Global Insight, Inc. (май 2005 г.). «Дефицит водителей грузовиков в США: анализ и прогнозы» (PDF) . Управление общих служб США. Архивировано из оригинального (PDF) 18 февраля 2008 года . Проверено 4 февраля 2008 .
  69. ^ Анализ нехватки водителей грузовиков, 2015
  70. ^ Einat Паз-Френкель (2006-04-02). «Текучесть водителей грузовиков достигает рекордного уровня» . Мемфисский деловой журнал . Проверено 31 января 2008 .
  71. ^ a b «Политика в отношении текучести и управления водителей: исследование грузовых автотранспортных средств, перевозящих нерегулярные маршруты» . Entrepreneur.com . Проверено 17 февраля 2008 .
  72. ↑ Скотт Гловер (5 апреля 2009 г.). «База данных ФБР связывает дальнобойщиков и серийные убийства» . Лос-Анджелес Таймс . Проверено 5 апреля 2009 .
  73. ^ "Дальнобойщики подозреваются во многих убийствах на шоссе" . McClatchy Newspapers . Мир Талсы . 2009-05-09 . Проверено 2 августа 2009 .

Внешние ссылки [ править ]

  • Федеральное управление безопасности автотранспортных средств
  • Статистика и карты национальных грузовых перевозок